GK1C总体说明解析
资阳GK1C内燃机车液力传动控制系统改造
第31卷第2期2011年4月江西冶金JIANGX I M ETALLURGY V o.l 31,N o .2A pril 2011文章编号:1006 2777(2011)02 0036 03资阳GK1C 内燃机车液力传动控制系统改造章伟成 李小华 程 俊(新余钢铁集团有限公司,江西新余 338001)摘要: 分析资阳GK 1C 内燃机车液力传动箱控制系统的工作流程,应用故障情况,对液力传动箱自动换档控制系统进行优化改造,从而有效降低系统的故障率。
收稿日期:2010-11-12作者简介:章伟成(1972-),男,江西新余人,高级工程师,从事设备管理工作。
关键词: 内燃机车;液力传动;控制系统中图分类号: U262.32文献标志码: CUpgrading of H ydrodyna m ic Drive Control Syste m of Z iyang GK 1C D iesel Loco m otiveZ HANG W eicheng ,LI X i a ohua ,CHENG Jun(X i nyu Iron and Steel G roup Co .,L td .,X i nyu 338001Jiangx,i Ch i na)Abst ract : T he w ork flow o f hydrodyna m ic dr i ve control sy stem of Z i yang GK 1C diese l loco m otive i s ana lysed .T he automa ted shift contro l syste m o f hydrodyna m i c dr i ve is opti m ized to e ffectively reduce the fau lty rate .K ey W ords : d i esel l ocomo ti ve ;hydrodyna m i c drive ;contro l system1 前言资阳GK1C 型内燃机车通过液力传动箱把柴油机动力传递到机车轮对上,并通过液力传动箱内的起动、运转变扭器工作切换即换档,来适应机车不同运行工况要求,使液力传动箱保持较高的传动效率。
GK_1型机车无线遥控微机控制系统
微机控制GK 1型机车无线遥控微机控制系统宋绪松,赵广湘,吕金桥(济南钢铁集团总公司运输部,山东济南250101) 摘要:为GK 1型机车开发的无线遥控微机控制系统主要由无线遥控器、主控制器、燃油计量系统、面板显示器组成。
软件采用模块化结构设计方法,实现了对机车运行特别是恒速运行的专家模糊控制。
系统有自动运转、无级遥控、原有操作三种操作方式,增加了加速防空转、保压发车、故障诊断显示、数据记录等实用功能,并能准确进行燃油消耗的计量。
系统装车运用后,效果良好。
关键词:GK 1型机车;微机系统;无线遥控;工作原理;软件设计;技术参数;主要功能中图分类号:U26210 文献标识码:A 文章编号:100321820(2004)0420019203 收修回稿日期:2003206210作者简介:宋绪松(1964—),男,山东莱阳人,高级工程师;赵广湘(1953—),男,河北海兴人,高级工程师;吕金桥(1971—),男,湖南邵阳人,工程师。
1 前言 济钢总公司现有工矿液力传动调车内燃机车15台,运用了10年时间。
随着总公司生产规模的逐步扩大,工艺衔接的紧密,生产设备自动化水平的提高,内燃机车原有的技术水平难以适应生产发展的需要。
主要表现在:运输过程中投入的作业人员多,程序作业误差大,作业效率较低;在高炉区域内或环境较恶劣的条件下作业,对人的伤害较大,安全系数较低;使用中单车油耗难以准确计量;电器控制部分故障较多,处理繁琐,容易影响生产等。
为此我们与鞍山铁科电子公司联合开发了用于GK 1型机车的无线遥控微机控制系统,以改变上述状况,提高GK 1型机车的装备及运用水平。
2 系统组成 该系统主要由便携式遥控器、主控制器、燃油计量系统、面板显示器、天线等部分组成。
主要功能是:可以用便携式遥控器安全控制内燃机车的自动运转;准确计量运用过程中的燃油实际消耗;具有故障自动诊断显示、数据读写功能。
CPU 采用89CXX 系列单片机,各部主要电路按模块化设计(见图1)。
GK1C型调车机车远程监控和故障诊断系统
都可 以利用用户 名和 密码登陆该远程监控管理平
台进行远程监控，不受距离的影响，为远程故障诊
断提 供契机 。
Ｊ Ｅ 图 像 压 缩 和 远 程 传 输 功 能 ， 支 持 ＰＧ
２远程监控和故 障诊 断系统硬 件 系统设计
２１ 机车微机系统的硬件设计 ． 机车微机系统硬件设计，如图２ 所示。
通过机车微机 （ Ｌ ）采集樱 车各设备的实时 ＰＣ
状 态参 数 ，然 后进 行 计 算 实现机 车 作状 态 的 Ｃ
检测 。
２ 机 车 数据 传 输 ． ６
机车微机 （ Ｌ ）采集到机车照 谇的各ｌ 数槲 ＰＣ 科 Ｉ
后 ，分 别 计算 出结果 ，再将 所有 数据 进 行 一定 的处 理 ，然 后机 车 微机 通 过ＲＳ３ 将 各种 数据 传送 给 无 ２２ 线传 输 终端 ，无 线 传 输 终端 将 机 车信 息发 送 到３ Ｇ 网络 ，最 后通 过ｉｔｒｅ将其 传 输给 调度 室计 算机 。 ｎｅｎ ｔ
示。
对 于机车监控系统传输 的视频和语音 资料 以 及各种机车数据资料需要进行存储 。 主要存储方式 为调度室计算机存储， 当没有３ 信号无法发送信息 Ｇ
采集。 （机 车 其 他实 时状 态参数 ３ ）
（ ）通过１ Ｐ 定位系统实现调度室检测确 １ 个Ｇ Ｓ 认机车行车具体位置。 （ ）视频 监控采用４ 蓉 ２ 个可夜视 红外 防水摄像 ：
头 ，分别 实现 ： ａ 机 车头 部监 控 ：主 要对 前面 的挂钩 以及 列车 前 方 行驶 状况 的监 控 。 ｂ机 车 尾部 监控 ：主 要对 机车 运送 材料 安 全 以 及 行 车状 况 的监控 。 ｃ机 车 司机操 作 的监控 ：主要 监测 司机 是否 在 嘹 望 ，操 作是否 规 范 。
GK1c内燃机车非正常停用分析及预防
GK1c内燃机车非正常停用分析及预防作者：梁晓东来源：《科学与财富》2017年第28期摘要：为了避免GK1c内燃机车非正常停用情况的发生，本文首先阐述了GK1c内燃机车所具有的特点，然后分析了内燃机车非正常停车的主要原因，即电气故障，机油故障，以及燃油故障等，最后针对上述常见故障，提出了保证内燃机车正常运行的预防措施。
关键词：GK1c内燃机车；非正常停用；原因分析；预防措施GK1c内燃机车是在GK型内燃机车上改进发展而来的系列产品，有着非常广泛的应用，比如铁路、冶金、石化以及港口等领域，内燃机上装载一台中速柴油机，额定输出功率900kW。
由于内燃机车运行在各种工况下，尤其是运行在比较恶劣的工矿时，柴油机工作环境恶劣，十分容易引起内燃机车的非正常停车。
1.GK1c内燃机车所具有的特点GK1c内燃机车在原有型号所拥有的特点与优点上，结合内燃机车在工况企业实际运行的情况，针对原有车型存在的缺点与不足，对原有内燃机车做出了相应的改进，是现在的GK1c 内燃机车具有更加优良的性能。
（1）通用性更强，维护更方便GK1c内燃机车采用相对比较成熟的结构部件，包括液压液力传动件，转向架，齿轮箱，热交换器，散热器，以及车体车架等，通过自下而上的慧鱼设计模式设计生产出来的GK1c内燃机车，将成熟标准化批量生产的产品的优点展现的淋漓尽致，即零件间的通用性更强，内燃机车的日常维护也更加方便。
（2）换向灵活方便可靠GK1c内燃机车采用液压液力传动机构，内燃机车能够在行进过程中进行换向操作，内燃机车在行进过程中执行换向操作时，机车会自动快速平稳降速，然后迅速改变方向，变换成反方西运行，整个过程一般持续时间9秒左右，因此GK1c内燃机车在换向过程中十分的方便灵活，性能可靠。
（3）采用可编程逻辑控制器GK1c内燃机车应用可编程逻辑控制器（PLC）代替传统的继电器控制系统，采用集成芯片里的门电路代替继电器的触电结构，能够明显简化内燃机车的电气线路，减少机械触点的误操作情况，提高了内燃机车控制线路的可靠性。
GK1C总体说明解析
组成 主要由预热锅炉和管路等组成。
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5.空气管路系统 机车的空气管路系统包括几下部分 （1）压缩空气供给系统。 （2）空气制动系统。 （3）辅助用风系统 。
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（1）压缩空气供给系统
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5.后机室 （1）预热锅炉 （2）制动机阀类安装架 （3）风源净化装置 （4）预热锅炉燃油箱 （5）外预热装置 （6）循环水泵
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（三）其它结构及主要部件
1.机车车体四周留有较宽的走台，走台外设栏杆扶手，前后
有踏梯，十分适合于调车作业。各机器间侧墙上设有门，使检修
和保养十分方便。 2.机车两端装有上作用式车钩和车钩缓冲装置。 3.车架两侧外侧围板内装有蓄电池组，柴油机未起动前，全
车由它供电。 4.主车架下悬挂两个燃油箱，总容量为2×1900升。燃油箱两
端各装一总风缸。 5.机车下部是两台可互换的二轴转向架，后转向架装有手制
动装置。
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机车载荷传递路线 1.机车垂直载荷传递路线 车架上部重量→转向架旁承→构架→轴箱弹簧→轴箱→轮对→ 钢轨 2.机车牵引力和制动力(纵向力)传递路线 钢轨→轮对→轴箱→轴箱拉杆→构架→牵引销→主车架（车 体）→车钩 3.机车水平力(横向力)传递路线 车体→牵引销→构架→轴箱拉杆→轴箱→轮对→钢轨
3.传动装置的种类 内燃机车的传动装置有：机械传动、电力传动和液力传动 三种。
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（三）车体 1.车体的作用 车体是内燃机车的骨架， 是机车各机组和各种设备的安装基
础。车体可以承受车上的垂直载荷和传 递牵引力，起保护车上设 备的作用。
GK1C总体说明解析幻灯片课件
散热器组示意图
4.司机室
布置在中间偏后位置，采光明亮，有良好的了望条件 （1）正操纵台（上设各种监视仪表、换向手柄、控制开关、 司控器和大、小闸等，下设风笛和撒砂阀脚踏开关） （2）副操纵台（上设热风机、生活用电炉、外电源装置及部 分控制开关） （3）电气控制柜 （4）空调、电暖器、多功能饮水机、烤箱、冷藏箱 （5）电风扇 （6）手制动装置
础。车体可以承受车上的垂直载荷和传 递牵引力，起保护车上设 备的作用。
2.车体种类 按承载方式的不同有 承载式车体和非承载式车体。 按结构形式的不同有 内廊式（棚式）车体和外廊式（罩 式）车体。
（四）转向架 1.转向架的作用 内燃机车的走行部分，承受机车上部结构
重量，产生牵引力和制动力，有利于机车通过曲线。 2.转向架的组成 主要由构架、牵引装置、弹簧装置、轴箱
和轮对、基础制动装置等部件组成。
（五）辅助系统 辅助系统是保证柴油机、传动装置及转向架正常工作和可靠
运行而设置的各种辅助设备。 主要有以下部分 1.燃油系统
作用 把储存在燃油箱中的燃油经过过滤、清洁后供给柴油
机；冬季还能对燃油进行预热。与柴油机内部的燃油系统共同保 证柴油机的正常工作。
组成 燃油系统主要由燃油箱、燃油输送泵、燃油粗滤器、
机车各机器间主要部件 1.前机室 （1）空气压缩机 （2）总风缸 （3）空压机控制柜
2.动力室
（1）柴油机（6240ZJ）及辅助装置 （2）排气系统（排烟管、消声器等） （3）空气滤清装置 （4）燃油输送泵 （5）膨胀水箱 （6）辅助机油泵
3.传动冷却室
（1）液力传动箱 （2）起动发电机 （3）散热器组及风扇 （4）工作油热交换器 （5）控制风缸 （6）电空阀箱 （7）工况手柄
GK1c型内燃机车空气滤清器改造可行性分析
GK1c型内燃机车空气滤清器改造可行性分析
GK1C型内燃机车是一种常用的机车型号，而空气滤清器是内燃机车中非常重要的部件之一。
对于GK1C型内燃机车的空气滤清器进行改造，需要进行可行性分析，以确定是否值得进行改造。
我们需要分析目前GK1C型内燃机车的空气滤清器的性能和问题。
目前市场上的空气滤清器主要分为干式滤清器和湿式滤清器两种。
干式滤清器主要通过过滤器纸或纤维网格将空气中的尘埃和颗粒物过滤掉，而湿式滤清器则通过水来过滤空气中的污染物。
在实际应用中，GK1C型内燃机车普遍采用干式滤清器。
对于GK1C型内燃机车的空气滤清器改造，可以考虑以下几个方面的问题。
需要分析当前的空气滤清器在使用过程中存在的问题。
是否存在滤清效果不佳、易损坏、维护成本高等问题。
如果存在以上问题，那么改进空气滤清器的结构和材料，提高滤清效果和耐久性将是一种可行的改造方案。
需要进行成本效益分析。
对于GK1C型内燃机车的空气滤清器改造，需要考虑改造成本和改造后的效益。
改造成本包括改装所需的材料成本、改造过程中的人力成本等。
效益包括改造后的滤清效果提升、维护成本降低等。
如果改造后的效益可以明显提升，且成本可控，那么改造空气滤清器是可行的。
GK1C内燃机车走行部检查内容
前端部：（1）头灯、标志灯、前近照灯外观完好，玻璃无破损；车钩部分：（1）钩体、钩舌各部无裂纹，车钩左右摆动灵活；（2）吊杆无弯曲、无裂纹，托板状态良好；（3）钩舌销无折损，开口销完好；（4）车钩三态良好，各部尺寸符合：车钩中心线距轨面距离815～890mm；钩舌全开位220～250 mm；全锁闭位110～130 mm；（5）钩提杆座安装螺栓无松动，钩提杆不弯曲；（6）排障器、扫石器完整，安装牢固，高度符合规定；排障器距轨面高度90～160 mm，扫石器距轨面高度20～30 mm；（7）制动管卡子状态良好；（8）折角塞门状态良好，各部无漏风；（9）制动管防尘堵及安全链齐全，状态良好；（10）连接器无缺陷，胶圈无老化、丢失，口面与地面垂直；（11）软管无老化龟裂、卡箍无松动；（12）风管与机车中心线夹角为45度；（13）脚踏板、手把杆无裂损、变形，螺丝无松动；（14）机车信号接收器安装架无开焊，接线无破损、脱落；各撒砂装置：（1）砂箱外观良好，箱盖锁闭严密，砂箱安装螺栓无松动；（2）撒砂器及砂管安装牢固，无堵塞；（3）撒砂管无变形，管口无偏斜；胶管头距轨面≥25 mm；各动轮：（1）轮箍无弛缓，轮箍、轮辐无裂纹；（2）轮箍踏面无擦伤、剥离，轮缘无碾堆；各轴箱及弹簧：（1）轴箱拉杆无裂纹；芯轴与梯形槽底面应有间隙，紧固螺栓无松动，防缓铁丝无断裂；（2）轴箱内、外弹簧无裂损、倾斜；（3）轴箱端盖螺栓齐全、紧固，油封无漏油；各油压减振器：（1）上支架、下安装座无裂纹；（2）油压减振器胶垫无老化龟裂，上下穿销螺母无松动，开口销良好；（3）油压减振器体无破损漏油；各动轮基础制动装置：（1）制动装置各杆穿销、垫圈、开口销齐全完好；（2）吊杆横拉杆无断裂、弯曲、变形，螺母无松动；（3）闸瓦托支撑架螺丝无松动；（4）闸瓦安装正确，无偏磨、裂纹，闸瓦厚度不少于20 mm；（5）闸瓦间隙调整器手轮、罩盖及防尘套齐全完好，调整作用良好；闸瓦与轮箍踏面缓解间隙6～8 mm；（6）制动缸安装螺栓齐全牢固，风管接口紧固，螺母无松动；（7）制动缸前、后端盖螺栓齐全无松动，活塞行程60～100 mm；（8）前、后转向架制动缸塞门在全开位；各旁承:（1）旁承安装螺栓无松动；（2）放油堵无松动漏油；（3）防尘罩完好，卡子无松动；蓄电池箱：（1）蓄电池内部应清洁干燥，电解无溢漏；（2）蓄电池箱盖、锁闭穿销、链及开关把手、合页穿销、开口销良好；（3）各单节跨线板、极柱及螺栓连接无松动、无氧化、无腐蚀，跨线无烧损；（4）各箱连接线无松动、烧损、绝缘套无破损；总风缸：（1）总风缸安装带无裂纹，螺栓无松动，安装带无位移；（2）总风缸管接头无漏风；（3）总风缸排水阀无松漏，排水作用良好；燃油箱：（1）油箱无损漏现象，吊装螺栓紧固良好；（2）油表玻璃清晰完好，检查油量（油位符合规定）；（3）燃油箱排污阀无漏泄；（4）燃油回油管、污油管、污油箱排气管接头无松动，油管无漏油；车钩缓冲装置：（1）排障器内部安装螺栓及扫石器安装螺栓紧固良好；（2）钩体托板及缓冲器托板螺栓紧固良好；（3）弹簧前从板、前后冲击座、钩尾框无裂纹；（4）车体钩架、牵引梁无变形、开焊；。
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（四）转向架
1.转向架的作用 内燃机车的走行部分，承受机车上部结构 重量，产生牵引力和制动力，有利于机车通过曲线。 2.转向架的组成 主要由构架、牵引装置、弹簧装置、轴箱
和轮对、基础制动装置等部件组成。
（五）辅助系统 辅助系统是保证柴油机、传动装置及转向架正常工作和可靠
运行而设置的各种辅助设备。 主要有以下部分 1.燃油系统
油、水进行预热，使其达到柴油机所要求的最低起动温度，在严 寒季节机车停留时，预热系统可保持柴油机的油、水温度，以便 能随时起动。
组成 主要由预热锅炉和管路等组成。
5.空气管路系统
机车的空气管路系统包括几下部分
（1）压缩空气供给系统。 （2）空气制动系统。 （3）辅助用风系统 。
（1）压缩空气供给系统
速。
组成 主要由JZ-7型空气制动机、机车无火回送装置、机车自
动卸载装置和机车自动撒砂装置的部件组成。
（3）辅助用风系统
作用 对机车的风笛、刮雨器、撒砂装置等提供压 力较低的
风源。
组成 主要由风笛装置、刮雨器装置、撒砂装置和控制用风管
路等部件组成。
6.辅助传动装置
为了驱动内燃机车的部分辅助装置而设立的传
组成 主要由机油泵、机油滤清器、离心滤清器、机油热交
换器和管路等部件组成。 3.冷却系统
作用 利用冷却水的循环对柴油机、增压器、增压空气及机
油进行冷却。
组成 主要由离心式水泵、膨胀水箱、散热器组、管路、冷
却风扇等部件组成。
4.预热（加热）系统
作用 在柴油机起动前，通过预热锅炉（或外预热装置）对
作用 把储存在燃油箱中的燃油经过过滤、清洁后供给柴油
机；冬季还能对燃油进行预热。与柴油机内部的燃油系统共同保 证柴油机的正常工作。
组成 燃油系统主要由燃油箱、燃油输送泵、燃油粗滤器、
精滤器、燃油加热器等部件组成。
2.机油系统
作用 把清洁的、具有一定压力和适当温度的机油输送到柴
油机、增压器，起到冷却、润滑减磨、清洗和密封等作用。
柴油机是内燃机车的动力装 置。 机车用柴油机种类有二冲程
与四冲程、增压与非增压、高速
与中速、直列与V形等多种形式。 GK1C型机车用6240ZJ柴油机
是四冲程、增压式、中速、直列
式柴油机。
（二）传动装置 1.机车设置传动装置的原因
柴油机起动时要有一个最低
稳定转速，低于该转速柴油机不能 正常工作，且需无载起动；而机车 是从V=0开始工作，是带载荷起动。
5.后机室 （1）预热锅炉 （2）制动机阀类安装架 （3）风源净化装置 （4）预热锅炉燃油箱
（5）外预热装置
（6）循环水泵
（三）其它结构及主要部件 1.机车车体四周留有较宽的走台，走台外设栏杆扶手，前后 有踏梯，十分适合于调车作业。各机器间侧墙上设有门，使检修 和保养十分方便。
2.机车两端装有上作用式车钩和车钩缓冲装置。
2.机车牵引力和制动力(纵向力)传递路线
钢轨→轮对→轴箱→轴箱拉杆→构架→牵引销→主车架（车 体）→车钩
3.机车水平力(横向力)传递路线
车体→牵引销→构架→轴箱拉杆→轴箱→轮对→钢轨
三、GK1C型机车的主要特点 1.采用了液力换向技术
液力传动箱内有两根变扭器轴，通过对不同变扭器轴上的变 扭器充、排油来实现机车的换向。 2.机车在运行过程中，只需搬动换向手柄即可在运行中实现 换向，且动作迅速可靠，并具有动力制动作用。 3.液力传动箱下部有工况变换机构。使用时可根据运用情况， 将工况手柄置于调车位或小运转位。 4.液力传动箱通过偶合器驱动风扇，风扇速度根据柴油机水 温高低自动调节，温度越高，风扇转速越快，以保证水温保持在 一定范围内。
内燃机车总体部分的主要内容
一、内燃机车的主要组成部分
二、GK1C型内燃机车的总体布置
三、GK1C型内燃机车的主要性能特点 四、GK1C型内燃机车的主要技术参数
一、内燃机车的主要组成部分
内燃机车的主要组成部分包括
（一）柴油机
（二）传动装置 （三）车体
（四）转向架
（五）辅助系统及辅助传动装置
（一）柴油机
动装置。如：起动变速箱、静液压变速箱等。
二、GK1C型内燃机车总体布置
GK1C型机车是资阳工厂生产的工矿用液力传动调车兼小运转
内燃机车。 机车装有一台6240ZJ型柴油机。机车功率990kw；最大外形尺 寸14900×3376×4716(mm)；机车最大运行速度：小运转75km/h， 调车35km/h，无火回送100km/h；机车总重92t。 GK1C型机车外形见下页
3.车架两侧外侧围板内装有蓄电池组，柴油机未起动前，全 车由它供电。
4.主车架下悬挂两个燃油箱，总容量为2×1900升。燃油箱两
端各装一总风缸。 5.机车下部是两台可互换的二轴转向架，后转向架装有手制
动装置。
机车载荷传递路线 1.机车垂直载荷传递路线 车架上部重量→转向架旁承→构架→轴箱弹簧→轴箱→轮对→ 钢轨
总体布置示意图见下页
机车各机器间主要部件
1.前机室 （1）空气压缩机 （2）总风缸 （3）空压机控制柜
2.动力室
（1）柴油机（6240ZJ）及辅助装置
（2）排气系统（排烟管、消声器等） （3）空气滤清装置 （4）燃油输送泵 （5）膨胀水箱 （6）辅助机油泵
3.传动冷却室
（1）液力传动箱
（2）起动发电机 （3）散热器组及风扇 （4）工作油热交换器 （5）控制风缸
柴油机供油量一定时，其扭矩几乎不随转速的变化而变化，与
机车的牵引特性相差太大。
柴油机功率几乎随转速成正比，只有在标定转速时才能发挥最
大功率，而机车希望在全部速度区段内均保持恒功率。
机车需要前进、后退，而柴油机只能一个方向旋转。
2.传动装置的作用
把柴油机的动力传递到轮对上。
能使机车获得所要求的牵引性能。 改变机车的前进或后退方向。
作用 产生、净化和储备压
缩空气，供给机车上各种风动设 备、机车和列车的空气制动机使 用。
组成 主要由空气压缩机机
组、冷却器、总风缸、风源净化
装置、油水分离器等部件组成。
GK1C型机车使用的风泵型号 为：Z-2.4/9.
（2）空气制动系统
作用 由空气制动机对机车和列车实施制动，以实现停车和减
3.传动装置的种类 内燃机车的传动装置有：机械传动、电力传动和液力传动
三种。
（三）车体 1.车体的作用
车体是内燃机车的骨架， 是机车各机组和各种设备的安装基 础。车体可以承受车上的垂直载荷和传 递牵引力，起保护车上设 备的作用。 2.车体种类 按承载方式的不体和非承载式车体。 内廊式（棚式）车体和外廊式（罩
四、GK1C型机车的主要技术参数
用途 轨距 装车功率 轴式 轮径 机车重量 通过最小曲线半径 机车最大速度 变扭器型号 调车工况 调车兼小运转 1435mm 990kW B-B 1050mm 92t 70m 35km/h
小运转工况
起动变扭器 运转变扭器
75km/h
B45 B85
散热器组示意图
（6）电空阀箱
（7）工况手柄
4.司机室
布置在中间偏后位置，采光明亮，有良好的了望条件
（1）正操纵台（上设各种监视仪表、换向手柄、控制开关、 司控器和大、小闸等，下设风笛和撒砂阀脚踏开关）
（2）副操纵台（上设热风机、生活用电炉、外电源装置及部
分控制开关） （3）电气控制柜 （4）空调、电暖器、多功能饮水机、烤箱、冷藏箱 （5）电风扇 （6）手制动装置
（一）机车功率传递路线 从柴油机到轮对功率的传递路线如下： 柴油机 → 第一万向轴 → 液力传动箱 → 第二万向轴 → 二级车轴齿轮箱 → 第二、三位轮对
↓
第三万向轴 → 一级车轴齿轮箱 → 第一、四位轮对
（二）车体布置
机车车体采用全钢电焊结构，由前向后分为前机室、动力
室、传动冷却室、司机室、后机室五个部分。主车架由左右两 根中梁、前后牵引梁、中间横梁和外围板组成，具有足够的强 度和刚度。车体属于非承载、外廊式车体，车上所有垂直重量 均压在车体底架上。