实例详解发动机工况图
简述发动机的工作状态的分类
简述发动机的工作状态的分类发动机是一种将燃料能量转化为机械能量的装置，其工作状态可以分为多种类型。
本文将对发动机的工作状态进行简述，并分类介绍不同状态下的发动机特点。
一、发动机的工作状态分类发动机的工作状态可以分为以下几类：1. 启动状态：发动机在启动时，处于启动状态。
此时，发动机的转速和负荷都较低，燃油系统喷油量和点火时机都处于初始状态，发动机需要克服自身的摩擦力和惯性力才能启动。
2. 怠速状态：发动机在空载或轻载状态下，保持稳定的转速和负荷，且燃油消耗量较低，这种状态称为怠速状态。
在怠速状态下，发动机的转速通常在 1000-1500 转/分钟之间，燃油系统喷油量和点火时机都处于较低状态。
3. 部分负荷状态：发动机在部分负荷状态下，燃油系统和点火系统的喷油量和点火时机都会增加，以满足发动机输出功率的需求。
部分负荷状态通常出现在发动机加速或爬坡时。
4. 全负荷状态：发动机在全负荷状态下，燃油系统和点火系统的喷油量和点火时机都达到最大值，以满足发动机输出最大功率的需求。
全负荷状态通常出现在发动机高速行驶或承载重物时。
5. 故障状态：发动机在故障状态下，可能会出现各种异常现象，如发动机异响、振动、冒烟等。
故障状态可能是由于发动机内部的零部件损坏、磨损、漏油等原因引起的。
二、不同状态下发动机的特点1. 启动状态：在启动状态下，发动机的转速和负荷都较低，燃油系统喷油量和点火时机都处于初始状态。
此时，发动机需要克服自身的摩擦力和惯性力才能启动，因此启动状态的发动机燃油消耗量较高。
2. 怠速状态：在怠速状态下，发动机的转速和负荷都较低，燃油消耗量也较低。
怠速状态下的发动机通常用于等待红灯、停车等场合。
3. 部分负荷状态：在部分负荷状态下，发动机的燃油系统和点火系统的喷油量和点火时机都会增加，以满足发动机输出功率的需求。
此时，发动机的转速和负荷会随着车辆的加速或爬坡而增加。
4. 全负荷状态：在全负荷状态下，发动机的燃油系统和点火系统的喷油量和点火时机都达到最大值，以满足发动机输出最大功率的需求。
重型商用车发动机测试用典型工况
重型商用车发动机测试用典型工况1 范围本标准规定了装用压燃式、气体燃料点燃式发动机所排放的气态和颗粒污染物的排放测试工况。
本标准适用于装用压燃式、气体燃料点燃式发动机的M2、M3、N1、N2和N3类最大设计总质量大于3500kg的M2、M3类载客汽车和N2、N3类载货汽车及其发动机的型式检验、生产一致性检查和新生产车排放监督检查。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 3730.1汽车和挂车类型的术语和定义GB/T 15089 机动车辆及挂车分类GB/T 3730.2 道路车辆质量词汇和代码GB/T 17692 汽车用发动机净功率测试方法GB/T 27840-2011 重型商用车辆燃料消耗量测试方法3 术语和定义GB/T 3730.1、GB/T 15089、GB/T 3730.2、GB/T 17692和GB/T 27840-2011界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
为了便于使用，以下重复列出了GB/T 3730.1、GB/T 15089、GB/T 3730.2、GB/T 17692和GB/T 27840-2011中的某些术语和定义。
3.1 整车行驶循环 vehicle driving cycle在特定交通环境下，描述特定车辆（如乘用车、城市客车等）行驶特征的运行工况（车速、功率）。
3.2 基准车型 parent vehicle从车型系族中选出的，能代表该车型排放特性，并通过型式检验的汽车车型。
3.3 中国重型商用车辆行驶工况 China heavy-duty commercial vehicle test cycle （CHTC）在中国交通环境下，针对最大设计总质量大于3500kg的M2、M3类载客汽车和N2、N3类载货汽车使用的中国重型商用车行驶工况总称。
发动机工作曲线
发动机工作曲线有些朋友不太会看发动机工作曲线，下面以GW4G15为例，简单的解释一下，希望对朋友们有帮助。
可以看见从上到下4条曲线，第1条校正有效扭矩，单位N*m, 第2条校正有效功率，单位KW，第3条燃料消耗量，单位Kg/h, 第4条燃料消耗率，单位g/(KW*h)从这4条曲线可以得到哪些有用的信息呢,1、看第1条曲线，最大扭矩在转速大约4200转达到，说明这是一款高转速发动机，转速3200转以后，扭矩快速加大，也就是说3200转以后的提速能力迅速加强，也就是为什么很多人说起步肉的原因。
什么是高转速发动机，可以自己搜索看看。
2、大家关心的油耗问题，请看第3条曲线。
从这条曲线可以看出，于油耗有关的参数是转速、行车时间，随着转速的提高，单位时间的油耗越高。
那是不是说转速越高越耗油呢,答案是不一定。
那是不是转速越低越节油呢,答案也是不一定。
呵呵。
因为第3条曲线的单位是Kg/h,而不是Kg/Km。
下面举例说明。
假如一段1000公里的路程，5档，用2000转和3000转行驶，哪种转速耗油多呢,假定5档2000转的速度是80Km/h，3000转的速度是100Km/h,(实际数据可以自己测试)。
从第3条曲线可以查到2000转时，燃料消耗量大约是7Kg/h，3000转时大约是10Kg/h,从而可以算出:2000转(5档速度80)耗油为1000/80*7=87.5Kg3000转(5档速度100)耗油为1000/100*10=100Kg那到底什么转速才节油呢,大家可以测出不同转速下的时速，象上面一样计算就能得到答案。
一般来说时速60-90比较节油。
3、老司机常说高档低速比低档高速节油，对不对呢,一般来说是对的。
下面举例说明。
假如一段1000公里的路程，用速度80Km/h行驶,4档时转速大约是2500转，5档时转速大约是2000转。
从第3条曲线可以查到2500转时，消耗量大约是9Kg/h.5档的耗油跟上面一样87.5Kg，4档耗油为1000/80*9=112.5Kg.1.5的与1.3的大同小异.GF(单位时间燃油量)随着转速增高而呈斜率上升较陡态势.看起来燃油量随转速增高而急剧增大,但实际上并非如此.首先这是理论值,也就是所谓理想状况,其次,请大家再注意看最下面那条曲线GE(燃油消耗率),在2200左右与GF交叉后,是呈下降态势.直到4200转左右(此时发动机输出扭矩亦达峰值),才遽然急升.也就是说,此时不但燃油量在继续上升,且燃油消耗率也发生了根本变化.所以,最经济而又最切实际的转速区仍是2200到3000转这一区间.所以大家看时应该注意将GF与GE这两条曲线结合起来看.综合分析.以上是我的理解.欢迎傲友们批评和探讨.定性的判断大致差不多。
史上最全汽车原理图解：发动机构造超直观！（下）
史上最全汽车原理图解：发动机构造超直观！（下）●发动机的排量、压缩比活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量；发动机所有气缸排量之和称为发动机排量，通常用升（L）来表示。
如我们平时看到的汽车排量，1.6L、2.0L、2.4L等等。
其实气缸的容积是个圆柱体，不太可能正好是整升数的，如1998mL、2397mL等数字，可以近似标示为2.0L、2.4L。
压缩比，即发动机混合气体被压缩的程度，气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示。
为什么要对气缸的混合气体压缩呢？这样可以让混合气体更容易、更快速的完全燃烧，从而提高发动机的性能和效率。
●什么是可变排量？如何改变排量的？通常为了获得大的动力，需要把发动机的排量增大，如8缸、12缸发动机动力就非常强劲。
但付出的代价就是油耗增加。
尤其是在怠速等工况不需要大动力输出时，燃油就白白浪费掉了，而可变排量就可以很好地解决矛盾。
可变排量，顾名思义就是发动机的排量并不是固定的（也就是说参加工作的气缸数量是发生变化的），而是可以根据工况需要而发生改变。
那发动机怎么来实现排量的改变的？简单的说，就是通过控制进气门和油路来开启或关闭某个气缸的工作。
比如一台6缸可变排量发动机，可以根据实际工况需要，实现3缸、4缸、6缸三种工作模式，以降低油耗，提高燃油的经济性。
如大众TSI EA211发动机采用了可变排量（气缸关闭）技术，主要是通过电磁控制器和安装在凸轮轴上的螺旋沟槽套筒来实现气门的关闭与开启。
●什么是缸内直喷？有什么优势？我们知道，传统的发动机是在进气歧管中喷油再与空气形成混合气体，最后才进入到气缸内的。
在此过程中，因为喷油嘴里燃烧室还有一定距离，微小的油粒会吸附在管道壁上，而且汽油与空气的混合受进气气流和气门关闭影响较大。
而缸内直喷是直接将燃油喷射在缸内，在气缸内直接与空气混合。
ECU可以根据吸入的空气量精确地控制燃油和喷射量和喷射时间，高压的燃油喷射系统可以是使油气的雾化和混合效率更加优异，使符合理论空燃比的混合气体燃烧更加充分，从而降低油耗，提高发动机的动力性能。
发动机的工作循环详解
发动机的工作循环详解发动机是现代交通运输和工业生产中不可或缺的重要设备，相信大家对于发动机已经有一定的了解。
本文将详细介绍发动机的工作循环，帮助读者更深入地理解发动机的工作原理和性能。
一、工作循环的概念工作循环是发动机在工作过程中气缸内空气燃烧的完整过程，分为四个阶段：进气、压缩、燃烧和排气。
这四个阶段按照一定的顺序循环进行，保证发动机能够正常工作。
二、进气阶段进气阶段是指发动机在工作过程中通过气门将外界空气引入气缸内。
在进气阶段，活塞向下运动，气门打开，气缸内的压力低于外界，空气通过进气道进入气缸，同时混合气也随之形成。
三、压缩阶段压缩阶段是指进气阶段之后，活塞向上运动将气缸内的空气压缩。
在压缩阶段，气门关闭，活塞向上移动，使得气缸内的空气被压缩，同时温度也随之升高。
压缩的目的是为了提高空气的温度和压力，以利于后续的燃烧过程。
四、燃烧阶段燃烧阶段是指压缩阶段之后，点火塞点火引燃空气和燃油混合物，产生爆发力推动活塞向下运动。
在燃烧阶段，点火塞发出火花将混合气点燃，产生高温和高压的气体，燃烧产物通过气缸的推动活塞向下运动，同时驱动曲柄轴输出动力。
五、排气阶段排气阶段是指燃烧阶段之后，气缸内废气通过排气门排出。
在排气阶段，活塞向上运动，排气门打开，高温废气通过排气道排出气缸。
废气的排出让气缸内重新形成低压状态，为下一个工作循环的进气阶段做好准备。
六、工作循环的影响因素发动机的工作循环受到多个因素的影响：1. 排量：发动机的排量决定了每个循环气缸内可进入的空气和燃油混合物的体积大小，从而影响燃烧过程的效果。
2. 汽缸数：汽缸数越多，每个循环中燃烧室内的混合气体和废气排出的效率越高。
3. 气门间隙：气门间隙对于气门的开启和关闭时间有重要影响，过大或者过小的气门间隙都会影响进气和排气的效果。
4. 点火方式：点火方式的选择直接影响到燃烧效率，目前主要有电火花点火和压缩火花点火两种方式。
5. 混合气浓度：混合气的浓度对燃烧效果有很大影响，过浓或者过稀的混合气都会影响发动机的性能。
简述发动机工况
简述发动机工况发动机工况是指发动机在运行过程中所处的不同工作状态和工作环境。
发动机工况的不同会直接影响到发动机的性能表现和燃烧效率，因此对于发动机的设计和优化来说，充分了解和掌握发动机工况是非常重要的。
一、发动机工况的分类发动机工况根据不同的分类标准可以分为多种类型。
其中，按照发动机的工作状态可以分为冷启动、怠速、部分负荷、全负荷和高负荷等工况；按照发动机所处环境的条件可以分为海拔高度、气温、湿度和空气质量等工况；按照发动机的工作循环可以分为四冲程和两冲程等工况。
二、发动机工况对性能的影响不同的发动机工况会对发动机的性能产生不同程度的影响。
例如，在冷启动工况下，由于发动机温度低，燃烧效率不高，燃油燃烧不完全，同时润滑油的黏度较大，会增加发动机的磨损和燃油消耗；在怠速工况下，发动机转速较低，气缸内的燃烧不充分，容易产生积碳，影响到发动机的稳定性和可靠性；在全负荷工况下，发动机需要提供最大功率输出，此时需要更多的燃油供给和气缸内燃烧的充分，因此对于发动机的燃烧控制和冷却系统的设计都有较高的要求。
三、发动机工况的测试与优化为了了解和掌握不同工况下发动机的性能表现，需要进行发动机工况的测试与优化。
测试可以通过实验台架和传感器等设备进行，通过测量发动机的各项参数变化来评估发动机在不同工况下的性能表现。
例如，可以测量发动机的功率输出、燃油消耗、排放物的浓度等指标，从而评估发动机在不同工况下的燃烧效率和经济性。
优化发动机工况可以通过改进发动机的控制策略和调整发动机的设计参数来实现。
例如，可以通过优化点火时机、燃油喷射策略和气缸内部结构等方式来改善发动机在不同工况下的性能。
此外，还可以通过优化发动机的冷却系统、润滑系统和排气系统等来提高发动机在不同工况下的工作效率和可靠性。
四、发动机工况与环境保护发动机工况的合理选择和优化对于环境保护也具有重要意义。
随着环境污染问题的日益严重，发动机的排放要求也越来越高。
不同的工况下，发动机的排放物浓度和种类也会有所不同。
缸内爆发压力曲线
缸内爆发压力曲线缸内爆发压力曲线是描述发动机工作过程中，气缸内压力随时间变化的图形。
这条曲线对于了解发动机的工作原理和性能非常重要。
我们来了解一下发动机的工作原理。
发动机是将燃油和空气进行混合，然后点燃燃料，产生高温高压气体，通过活塞的运动转化为机械能。
在发动机的一次循环中，主要包括吸气、压缩、燃烧和排气四个过程。
在吸气过程中，活塞从上死点向下运动，气缸内的压力下降，气门打开，新鲜空气通过进气道进入气缸，然后压缩过程开始。
在压缩过程中，活塞从下死点向上运动，气缸内的压力逐渐增加，将空气压缩至高压状态。
接下来是燃烧过程，当活塞接近上死点时，点火系统点燃混合气体，产生高温高压的燃烧气体，推动活塞向下运动。
最后是排气过程，活塞再次向上运动，将燃烧产生的废气排出。
这一系列过程中，压力的变化对于发动机的工作非常重要。
爆发压力曲线可以直观地展示压力的变化情况，并通过不同数据点来反映压力的大小和变化速率。
通常，压力是沿着时间轴绘制的，横轴表示时间，纵轴表示压力值。
爆发压力曲线通常分为吸气曲线、压缩曲线、燃烧曲线和排气曲线四个部分。
吸气曲线开始于活塞下行时，气缸内高压气门关闭，气缸内压力逐渐下降，直到达到最低值。
压缩曲线开始于活塞上行时，气缸内气门关闭，气缸内压力逐渐增加，直到达到最高值。
燃烧曲线开始于点火之后，燃烧气体开始产生，气缸内压力急剧增加，达到爆发点。
排气曲线开始于活塞上行时，气缸内废气通过排气门排出，气缸内压力逐渐下降，然后循环重复。
爆发压力曲线的形状和数值与发动机的设计、气门控制系统的特性、燃烧室的形状等密切相关。
不同的发动机类型和性能要求会有不同的曲线形状。
例如，高性能发动机往往有更高的爆发压力和更快的变化速率，以提供更大的动力输出。
而低速发动机则会有较低的爆发压力和较慢的变化速率。
总之，爆发压力曲线对于了解发动机的工作原理和性能至关重要。
它能够展示发动机在各个工作过程中压力的变化情况，帮助工程师们分析和改进发动机的性能。
发动机万有特性曲线
发动机万有特性曲线
万有特性曲线，也叫map图，左侧纵坐标是发动机输出扭矩，横坐标是发动机转速，右侧纵坐标是发动机做功汽缸平均有效压力。
最小的那个圈是指最小的燃油经济性，然后慢慢扩散，从图里可以看出在发动机转速2400-3200输出扭矩在85-100NM时燃油经济性最好。
将不同转速的负荷特性转换为以平均有效压力Pme或Ttq为横坐标、燃油消耗率b为纵坐标的负荷特性，并逆时针旋转90°。
在万有特性图的横坐标上，以一定比例标出转速数值。
纵坐标Pme的比例应与负荷特性Pme的比例相同。
万有特性的制取：
柴油机通常根据各种转速下的负荷特性曲线，用作图法可以得到万有特性；而汽油机通常用速度特性法作出万有特性图。
一、等燃油消耗率曲线
（1）将不同转速的负荷特性转换为以平均有效压力Pme或Ttq 为横坐标、燃油消耗率b为纵坐标的负荷特性，并逆时针旋转90°。
（2）在万有特性图的横坐标上，以一定比例标出转速数值。
纵坐标Pme的比例应与负荷特性Pme的比例相同。
二、等功率曲线
根据公式Pe= kPmen，可画出等功率曲线，是一组双曲线。
边界线
将外特性中的Ttq-n画在万有特性上，构成边界线。
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实例详解发动机工况图
买车的朋友都知道发动机的重要性，到底什么样的才是好发动机呢？怎样才能发挥发动机的最佳性能呢？
发动机工况图，现在经常被拿出来说事，但很多人肯定是一头雾水。
别着急，今儿就和大家聊聊发动机工况图中的“双峰”，读懂了这个就不怕被JS忽悠了，更重要的是对用车很有帮助。
先来解释下发动机工况图里的两个参数。
1、扭矩=爆发力：
通俗的讲，扭矩就相当于人的爆发力，爆发力越强，加速性越好，也就是说推背感更强。
比如说，在等红灯变绿灯时起步，能够超出其它车一个车身的，这车的扭矩绝对NB（当然，前提是相同排量和同样的开车习惯才有可比性）。
2、功率=耐久力：
再打个比方，功率相当于人的耐力，耐力越强，持久性越好。
功率越大的发动机，高速的持久性越好。
对于选车的朋友来讲，就要考虑是否长时间使用高速路和城市快速路段。
当然，评价发动机性能是不能独立看这两个参数的，结合发动机转速才能更好的判断一台发动机的动力性、经济性。
以领翔2.0发动机工况图为例，在2000—3500转之间扭矩曲线产生两个峰值，第一个峰值在170Nm左右，第二个峰值在180Nm左右，扭矩的平滑递增表明这款发动机在这个转速区间内更强调燃油经济性，适合平稳的提速而不是急加速，比较适合城市路况使用。
而转速一旦到了4500转，扭矩瞬间达到197Nm的峰值，说明在高速条件下，这台发动机的提速性能同样不处于下风。
如果转速再升高，虽然功率在提升，但是扭矩却开始下降了，除了增加油耗对于提速已经没有帮助了。
所以说，对于城市用车为主的人来讲，这款2.0的发动机动力足够，又不失经济实惠。
再来比较一下2.4L发动机工况图，在2500—4000转之间，扭矩迅速从210Nm拉升到峰值227Nm，发动机的动力瞬间可以让你的背部与座椅靠背来一次亲密接触。
而随之功率的增加，耐久力带来的是在高速行驶情况下的急加速。
在接近4000转的转速上，第二个扭矩峰值得到发挥，可以充分享受到提速所带来的快感，比较适合激烈的驾驶。
因为发动机、变速箱是不能改变的，所以了解工况图所代表的发动机性能一个是买车时能根据个人要求选择适合自己的车型；另一个重要目的就是改变自己的驾驶习惯，比如说行驶速度和换档时机等。
适时地换档，既可以防止发动机超负荷运转，又可以避免动力的浪费。
加档时机过早或减档时机过晚，都会由于发动机动力不足，造成传动系统抖动进而加快损坏；加档时机过晚或减档时机过早，又会使低速档时用过长，造成燃油不必要的浪费。
以上都是根据经验总结的个人理解，也只是些皮毛的东西，欢迎高手来指点迷津，共同进步。