化新高速声屏障施工工作总结
声屏障工作总结
声屏障工作总结
声屏障是一种用于隔音的设施，广泛应用于工业生产、交通运输、建筑工程等领域。
在实际工作中，声屏障的设计、建设和维护是非常重要的，它不仅可以保护周围环境免受噪音污染，还可以提高工作效率和安全性。
在这篇文章中，我们将对声屏障工作进行总结，并探讨其在不同领域的应用和发展。
首先，声屏障的设计和建设需要考虑到周围环境的特点和需求。
在工业生产领域，声屏障需要能够有效隔离机器设备产生的噪音，保护周围居民和工人的健康。
在交通运输领域，声屏障需要能够减少车辆行驶时产生的噪音，提高道路交通的安全性。
在建筑工程领域，声屏障需要能够减少施工过程中产生的噪音，保护周围居民的生活质量。
其次，声屏障的建设需要考虑到材料和结构的选择。
在工业生产领域，声屏障需要选择耐高温、耐腐蚀的材料，以适应恶劣的工作环境。
在交通运输领域，声屏障需要选择具有良好隔音效果的材料，以减少车辆行驶时产生的噪音。
在建筑工程领域，声屏障需要选择具有良好隔音和隔热效果的材料，以提高建筑物的舒适性和节能性。
最后，声屏障的维护和管理也是非常重要的。
定期检查和维护声屏障的结构和材料，可以保证其长期有效地发挥作用。
及时修复和更换受损的部件，可以保证声屏障的正常运行和安全性。
总的来说，声屏障在工业生产、交通运输、建筑工程等领域的应用非常广泛，它对保护环境、提高工作效率和安全性起着非常重要的作用。
我们需要不断总结和改进声屏障的设计、建设和维护工作，以适应不同领域的需求和发展。
希望通过我们的努力，能够为社会的可持续发展和人民的生活质量做出更大的贡献。
声屏障首件工程施工总结
声屏障首件工程施工总结一、工程背景广深沿江高速公路（深圳段）二期工程声屏障项目，是为了降低高速公路运行过程中产生的噪音对周边环境和居民的影响。
本项目声屏障覆盖长度共计2.555公里，包括5米直弧形、4米直弧形、半封闭式、全封闭式以及隔声窗等不同类型。
在工程开工之前，项目部进行了充分的准备工作，确保工程顺利进行。
二、施工前准备1. 现场调查：项目部对施工现场进行了详细的调查，掌握了第一手资料，为施工提供了依据。
2. 业务培训：针对声屏障施工的新领域，项目部采取了“请进来、走出去”的方式，对全员进行了业务素质提升培训。
3. 施工方案：项目部经过再三比对，编制了最优的施工方案，并报审通过。
4. 各方对接：项目部加强与业主、设计、监理、联合体成员单位及政府的沟通与对接，确保工程顺利推进。
5. 党建活动：项目部在开工前开展了党建第一课，调动了全员的工作热情和激情。
三、施工过程1. 施工顺序：根据施工方案，项目部按照5米直弧形、4米直弧形、半封闭式、全封闭式以及隔声窗的顺序进行施工。
2. 质量控制：在施工过程中，项目部严格把控质量，对每一个环节进行验收，确保质量符合设计及规范要求。
3. 安全管控：项目部高度重视施工安全，制定了一系列安全管控措施，确保施工现场的安全。
4. 新技术应用：项目部在施工过程中积极应用新技术，提高了施工效率和质量。
四、首件工程验收1. 验收组：验收由内业检查和工程实体质量检查两部分组成，验收组由项目管理处、监理单位及项目人员共计14人组成。
2. 验收过程：项目负责人对直弧式声屏障的施工情况进行了汇报，监理单位对工程施工情况、施工过程质量安全控制、监理评估依据、外观质量评定以及监理评估结论进行了汇报。
验收组对首件段内业资料进行了核查，并对实体质量进行了验收。
3. 验收结果：经实际测量数据和设计规范数据对比，各项指标均在允许范围内。
验收组认为直弧式声屏障安装现场实体观感质量良好，实测数据符合设计及规范要求，资料齐全，满足设计及规范要求，此次首件验收顺利通过。
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2019
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施工小结(桥面附属风、声屏障)
桥面附属设施风、声屏障施工小结一、工程概况根据京沪高速铁路建设需要，需在桥梁上增加风屏障结构。
我局承担风、声屏障安装范围为我局管段范围内所有桥梁。
风、声屏障长度单侧延米总计13037.39米，其中声屏障单侧延米总计5056.53米，风屏障单侧延米总计7980.86米。
铺板处立柱共6280根，屏障共26311米。
桥梁风屏障详见表1。
表1 桥梁风屏障设置情况统计表二、工程项目开、竣工日期开工时间2010-12-22，完工时间：2011-4-23；三、施工方法（采用新技术、新工艺、新材料的情况）接地端施工施工工艺流程图3.1 螺栓及钻孔清理3.1.1钻孔清理完成风、声屏障螺栓钻孔施工后，应进行螺栓孔的清理工作。
主要是对钻孔内的混凝土渣和冰块进行清除，其中混凝土渣采用小型空压机清除，冰块利用温水融化后采用小型空压机清除。
对难点利用电钻辅助清除。
3.1.2螺杆清理因为前期竖墙施工中很多的预埋螺栓受到影响，需进行螺杆丝扣清理。
利用钢丝刷和小锉刀清除螺杆丝扣夹杂的混凝土，对于螺杆丝扣清理困难的，还需利用相同规格的板牙重新套丝。
3.2 植螺栓及校正2.2.1植螺栓风、声屏障的螺栓植入精度要求较高。
需要严格按照设计尺寸要求进行螺栓的植入施工。
在施工时，根据风、声屏障钢柱下部钢板孔距要求，制作相同的钢板工装。
在螺栓植入过程中，使用该钢板工装进行对照，确保螺栓安装质量。
螺栓植入施工中，应先在孔内灌注胶水，后植入螺杆，胶水灌注量以在螺杆植入后能使胶水饱满为宜，确保螺杆植入质量。
3.2.2螺杆校正对风、声屏障预埋螺栓（每组4个）进行校正，螺栓植入后，应再次进行校正。
根据风、声屏障钢柱下部钢板孔距的要求，制作相同的钢板工装，里用该工具进行复查。
螺栓有偏差时，利用1米套管套入螺栓，人工校正，辅助工具可以使用锤子。
校正过程中，必须注意保护丝扣的完好。
3.3 H型钢立柱安装3.3.1钢立柱的运输钢柱采用平板车运输至桥下，根据现场实际情况，利用桥墩较矮的地段，利用25T汽车吊吊装上桥，放置在桥面轨道小车上，利用轨道小车水平运输至安装工作面进行安装。
高速公路护栏板工作总结
高速公路护栏板工作总结
随着交通运输的发展，高速公路已经成为人们出行的重要方式之一。
而高速公
路的安全问题也备受关注，其中护栏板的作用不可忽视。
护栏板作为高速公路的重要设施，起着保护行车安全、防止车辆冲出道路的重要作用。
以下是对高速公路护栏板工作的总结。
首先，护栏板的主要作用是保护行车安全。
它可以有效地阻挡车辆冲出道路，
减少交通事故的发生。
在高速公路上，护栏板的设置可以让驾驶员更加安心地行驶，减少了因为车辆冲出道路而引发的事故，保障了行车安全。
其次，护栏板的工作还包括对道路施工和维护的支持。
在道路施工过程中，护
栏板可以有效地将施工区域与行车区域隔离开来，保障施工人员和行车人员的安全。
同时，护栏板的设置也方便了道路的维护和修缮工作，为道路的长期使用提供了保障。
另外，护栏板的工作还包括对环境的保护。
在高速公路沿线，护栏板可以有效
地阻挡垃圾和污染物的扩散，保护了周边的自然环境。
同时，护栏板的设置也可以减少交通噪音对周边居民的影响，改善了居住环境。
总的来说，高速公路护栏板作为重要的交通设施，发挥着重要的作用。
它不仅
保护了行车安全，也支持了道路的施工和维护工作，同时还对周边环境起到了保护作用。
因此，在今后的工作中，我们需要加强对护栏板的维护和管理，确保其能够持续地发挥作用，为交通运输安全和环境保护做出贡献。
声屏障首件工程施工总结
声屏障首件工程施工总结一、声屏障首件工程的概况声屏障首件工程是声屏障工程的第一项任务，也是最为关键的一项任务。
其施工过程包括立柱、注浆、横梁、声屏体及玻璃等五大步骤。
在实际施工中一定要做好质量把控，同时要确保工程进度的快速推进。
所以，在进行声屏障首件工程前，我们提前做好了详细的施工方案和施工计划，明确了各个施工步骤的流程和要求，并确定了专人负责每个施工环节。
二、声屏障首件工程的施工过程1. 立柱施工立柱是声屏障的支撑结构，直接影响到声屏障的稳定性和承载能力。
在立柱施工过程中，我们首先要确定好立柱的位置和高度，然后进行基础开挖和浇筑。
在浇筑时要保证混凝土的强度和均匀性，以确保立柱的稳固性。
同时在安装立柱时要使用专业设备，确保立柱的垂直度和水平度。
2. 注浆施工注浆是声屏障的关键环节，注浆质量直接关系到声屏障的整体效果。
在注浆施工中，我们选择了高强度注浆材料，确保注浆的牢固性和耐久性。
同时在注浆过程中要注意控制注浆量和速度，保证注浆的均匀性和密实度。
3. 横梁施工横梁是声屏障的承重结构，也是声屏障的重要组成部分。
在横梁施工中，我们采用了预制梁和钢筋混凝土梁两种方式，根据具体情况选择合适的横梁类型。
在安装横梁时要保证其与立柱之间的连接牢固，同时要做好防水和防锈处理。
4. 声屏体施工声屏体是声屏障的关键部分，直接影响到声屏障的吸音和隔音效果。
在声屏体施工中，我们选择了高强度玻璃钢材料，确保声屏体的韧性和稳定性。
同时在声屏体安装时要注意保持其表面的平整和光滑，以达到美观和实用的效果。
5. 玻璃施工玻璃是声屏障的外部面板，直接影响到声屏障的外观和可视性。
在玻璃施工中，我们选择了高强度玻璃板和专业粘接剂，确保玻璃的牢固性和透明度。
同时在玻璃安装时要注意保证其与声屏体之间的密封性，以确保声屏障的隔音效果。
三、声屏障首件工程的质量把控在声屏障首件工程施工过程中，我们严格执行工程质量管理体系，加强了监督和检查，确保了施工质量的过关。
声屏障首件工程施工总结(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国城市化进程的加快，高速公路、铁路等交通基础设施的建设不断推进，为了降低交通噪声对周边居民生活的影响，声屏障工程应运而生。
近期，我司承建的广深沿江高速公路（深圳段）二期声屏障工程顺利完成首件施工，现将首件工程施工情况进行总结。
二、施工过程1. 项目前期准备（1）施工现场条件调查：项目部对施工现场进行了全面调查，掌握第一手资料，确保施工顺利进行。
（2）人员培训：针对新领域施工，项目部采用“请进来、走出去”的方式进行全员业务素质提升培训，确保施工人员具备相应技能。
（3）施工方案编制：项目部经过多次比对，编制最优施工方案，并报审相关部门。
（4）加强与业主、设计、监理、联合体成员单位及政府的对接，确保项目各项工作顺利推进。
2. 施工实施（1）施工人员严格按照施工方案进行施工，确保工程质量。
（2）施工现场实行24小时监控，确保施工过程质量安全。
（3）针对关键工序，项目部进行严格把控，确保施工质量。
（4）首件工程完成后，项目部立即进行自检，发现问题及时整改。
三、施工成果1. 首件工程验收顺利通过（1）验收组对首件段内业资料进行了核查，资料齐全。
（2）实体质量验收组对14、5米直弧式声屏障成品进行了整体验收，各项指标均在允许范围内。
2. 施工工艺、安全管控要点措施、新技术应用等方面得到肯定（1）施工工艺方面：项目部采用先进的施工工艺，确保施工质量。
（2）安全管控要点措施方面：项目部严格执行安全管理制度，确保施工安全。
（3）新技术应用方面：项目部积极引进新技术，提高施工效率。
四、总结1. 首件工程施工顺利，为后续工程提供了宝贵经验。
2. 项目部在施工过程中，严格按照设计规范和施工方案进行施工，确保工程质量。
3. 针对施工过程中发现的问题，项目部及时整改，确保工程顺利进行。
4. 首件工程验收顺利通过，为后续工程提供了有力保障。
5. 在今后的工作中，项目部将继续发扬优良作风，努力提高施工质量，为我国交通基础设施建设贡献力量。
高速施工工作总结
高速施工工作总结
高速公路是现代交通建设的重要组成部分，而高速施工工作则是保障高速公路建设和维护的重要环节。
在过去的一段时间里，我们团队在高速施工工作中积极探索、勇于创新，取得了一定的成绩，现总结如下：
首先，我们在高速施工工作中注重安全。
在施工现场，我们始终将安全放在首位，严格执行各项安全规定和操作流程，确保施工过程中不发生安全事故。
我们加强了施工现场的安全防护设施建设，提高了员工的安全意识，有效地保障了施工人员和过往车辆的安全。
其次，我们在高速施工工作中注重质量。
我们严格按照相关标准进行施工，严格把控施工过程中的各个环节，确保施工质量达到标准要求。
我们还加强了施工设备的维护保养，提高了设备的使用效率和寿命，确保了施工的顺利进行。
另外，我们在高速施工工作中注重效率。
我们优化了施工流程，合理安排施工任务，提高了施工效率，缩短了施工周期。
我们还采用了先进的施工技术和设备，提高了施工效果，降低了施工成本，为高速公路的建设和维护节约了时间和费用。
最后，我们在高速施工工作中注重环保。
我们采取了各种措施，减少了施工对环境的影响，保护了周边的生态环境。
我们还加强了对施工废弃物的处理和回收利用，有效地减少了环境污染，为可持续发展做出了积极贡献。
总的来说，我们团队在高速施工工作中取得了一定的成绩，但也存在一些不足之处，需要进一步改进。
我们将继续努力，不断提高自身的施工水平，为高速公路的建设和维护作出更大的贡献。
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(5) 对所有施工用具、机具每天由机械负责人进行监督检查、维 护、维修，做到坚固可靠。
(6) 严格现场管理，坚持文明施工。 (二) 进度计划与调控措施 1、施工机械设备的配备及使用情况 为了能够顺利完成SPZ-1合同段的施工任务，我项目部从施工初期 开始便派专人、专职负责本合同段各施工单项所用施工机械设备、测量 仪器、工具用具的准备及检修工作。在整个施工过程中我合同段的各种 施工机械设备完全满足了化新路交安工程的施工进度要求。现场投入的 关键设备：
（一）工程规模 1.项目位置及工程简介 化新高速公路是河南省规划新蔡至泌阳高速公路的组成部分，起于 新蔡县化庄东北豫皖两省交界处，全长25.815公里，总投资10.1亿元， 全线采用双向四车道高速公路标准，设计速度100公里/小时，路基宽度 26米，全线计划于2012年建成通车，其中K14+650-K25+815段计划于 2011年12月6日建成通车。该项目西连已建成通车的新蔡-驻马店-泌阳高 速公路，东接安徽省公路网至阜阳，进而与多条国道、省道相互沟通， 弥补原有多条干线公路成线不成网、难以实现全方位服务的不足。项目 建成通车后，对于改善驻马店市乃至全省交通现状、方便人民群众出行 将发挥积极推动作用。 （二）合同工程量及实际完成情况 1、合同工程情况 根据业主及监理部对化新高速公路交通安全设施工程进度的要求， 我公司于2011年10月19号派驻项目人员抵达施工现场，开展项目经理部 的驻地建设工作，经业主与监理部对我SPZ-1合同段项目部驻地建设情 况的检查，监理部于2011年10月22日下达了化新高速路SPZ-1合同段的 开工令，接此开工令后，我项目部于2011年10月25日正式开始施工。现 已施工结束，现施工总结如下：
20
合计1900.0来自二、“三大控制”管理情况 (一) 质量、安全、环境保护、水土保持等施工管理 1、质量保证体系 因化新高速公路交通安全设施工程质量要求高和施工工地地形复杂 等情况，为保证工程的如期顺利完工，采取以下几点措施： (1) 公司将在接到开工令后，即刻组织有关施工人员和机械设备进 入场，以最短的时间将工程所需的人力、物力安排好，为保证工期质量 提供基本条件。我公司在收到开工令之日，按合同工期要求开始准备各 种工程所需材料并进行贮备，订购。保证工程所需材料的及时供给，做 到忙而不乱，确保施工进度、质量。公司所有材料均具备合格证明书及 生产厂家的出厂材料质量合格证。 (2) 在施工过程中将严格按照交通部颁布的《高速公路交通安全设 施设计及施工技术规范》、《化新高速公路招标图纸》和《化新高速公 路设计文件》进行施工作业。 (3) 对于砼施工必须使用经监理组同意的、试验合格的配合比进行 砼配置浇筑施工。 (4) 建立完善的工程质量自检制度，设立技术、质量检查、材料、 机修、后勤保障等部门。在项目部的统筹安排下，由各单项施工队长具 体负责工程质量，并由项目总工及质检负责人把关，合理安排各项施工 任务，严格把好质量关，争创优良工程。 (5) 严把材料订货关，这是我公司对工程质量控制一贯采取的有力 措施。我项目部在化新高速SPZ-1段所使用的材料均由我公司物资采购 部门进行采购，由于公司物资部门长期负责公司各个项目的大宗材料购 置，其采购周期、产品质量均能得到最大的保证。项目在整个材料采购 过程中充当最终的验收角色，具有退换不合格材料的权利及责任，通过 化新路的材料储备情况来看，这样的采购过程保证了材料储备的进度和 质量，对工程材料占合同金额比例较大的交通安全设施工程的施工进展 起到了关键的作用。
全线声屏障设置如下：
化新高速SPZ-1合同完工数量一览表
序号
桩号
地名 位置 长度 备注
1 K14+885~K15+078 关庄 左侧 193.0 路基段
2 K15+078~K15+084 关庄 左侧 14.0 通道段
3 K15+084~K15+130 关庄 左侧 46.0 路基段
4 K16+920~K17+050 郭庄 左侧 130.0 路基段
(6) 材料的检验及质量控制。根据我公司长期的交安设施施工经 验，材料的质量控制对整个工程质量的控制起到最重要的作用，为了保 证化新路的材料质量检测，我项目部协同LM2监理组严格按照招标文件 及相应的材料检验规范对所有进场工程材料进行质量检验。保证了每批 材料的自检、监理抽检频率。
(7) 施工组织机构和专业技术力量配备。我项目组建了完善的组织 机构，并委派经验丰富的专业技术人员参与施工管理，确保用自己的一 流施工业绩实现化新高速精品工程的目标，施工组织机构和专业技术人 员见附表。
10 K21+308~K21+632 土墩 左侧 324.0 路基段
11 K21+632~K21+638 土墩 左侧 14.0 通道段
12 K21+638~K21+730 土墩 左侧 92.0 路基段
13 K21+440~K21+632 土墩 右侧 192.0 路基段
14 K21+632~K21+638 土墩 右侧 14.0 通道段
2、施工安全措施 (1) 为了加强安全管理力度和施工进度，本工程由项目经理兼任施 工安全负责人。 (2) 在施工路段设置临时安全警示牌，严格按照施工操作规范施 工，不在夜间施工，以确保安全施工的顺利进行。 (3) 工地展示标语和安全宣传栏，树立强化全员安全意识。定期进 行安全教育、安全检查。 (4) 施工中对于重大材料的运输，做好固定，运输过程中不能客货 混运。
高速路交通安全设施工程的多样性及交叉施工较多等特性，我合同段的 整个施工管理模式起到了很好的施工控制功效。做到了对每个实施单项 的控制，同时也避免了因交叉施工给整个施工进度及施工质量带来的影 响。
为了确保项目部能够对每个单项工程起到有效的的控制，项目部采 取了单项工程队长承包责任制。并由项目单项工程师对每个单项进行现 场管理，并参与单项工程项目质量检验的实施及签认。通过化新高速的 单项工程施工情况来看，这种体系既保证了施工进度，也保证了施工质 量。对我公司在交通安全设施施工的管理体系完善提供了一定的参考经 验。
化庄（省界）至新蔡高速公路交安工程SPZ-1合同 段施工技术总结
一、工程概况 化庄（省界）至新蔡高速起于新蔡县化庄东北豫皖两省交界处，东
接安徽省公路网，向西与县道X002及省道S335相交，在新蔡县孙召北 接新（蔡）阳（沁阳）高速公路，并和国道G106相连，路线全长25.815 公里（含340m新蔡互通二期），采用双向四车道高速公路标准，全线 设计速度100公里/小时，路基宽度26米，沥青混凝土路面。
运至工地安装
成品检验 结构表面处理 钢结构加工
调整自检 安装防坠设施 安装隔声板 运输至工地 产品包装防护 隔声板检验 隔声板采购
施工准备
基础浇筑养生
说明：所有原材料经检验合格后才能在工程中应用；测量放线确定安 装的具体位置，在每到分项工序实施前均应进行测量，确保安装位置精 确；彩钢板吊装时应注意安装位置，隔声板安装从下至上施工；隔声屏 加装防坠设置，防止意外脱落造成过往车辆及人员的损伤；安装过程中 及安装后的实测数据应及时记录，技术指标应达到规范要求。
(8) 各单项各类材质报告、合格证明及检测实验资料。为了不因材 料资料问题影响施工进度，我项目各单项施工所用各类材料的材质报 告、合格证明及检测试验资料将在材料进场前，按要求送达监理组，以 备查验。
(9) 施工重点的控制 根据我公司多年的施工经验，结合驻马店地区的气候条件，在保证 质量和安全的情况下，对于施工过程必须注意和明确以下几个问题。 ① 在进行声屏障基础开挖时，做好安全防护及文明施工，不得破 坏路基边沟和急流槽，同时对开挖出来的弃土应及时回埋夯实；在进行 填充墙砌砖和抹灰时，不得在路面搅拌，做好现场的安全、文明施工工 作。 ② 在村镇和居民区附近，力求避免夜间施工，对砼浇筑须连续施 工时尽量加大白天工作量，减少夜间噪声扰民。 ③ 凡有预埋件的现浇混凝土，在浇灌混凝土时安装单位需与施工 单位紧密配合，以确保预埋件位置与标高的精度；基础每隔20米设一处 沉降缝，沉降缝用沥青麻絮填塞；基础的地下部分采用挖孔灌注混凝土 的施工方法，超挖部分须用标号混凝土灌注，不得危及路基稳定。 ④ 严格按照工序流程施工，确保施工质量：
5 K19+800~K19+881 田庄 左侧 81.0 路基段
6 K19+881~K19+887 田庄 左侧 14.0 通道段
7 K19+887~K20+020 田庄 左侧 133.0 路基段
8 K20+620~K20+907 桑庄 右侧 287.0 路基段
9 K20+907~K20+913 桑庄 右侧 14.0 通道段
化新高速公路SPZ-1合同段桩号K14+651至K25+815，合同段全长 共计11.164km。我合同段声屏障工程为单项工程：图纸设计量1685米。
2、实际完成工作量情况：1900米。变更增加情况：土墩村 （K21+308-K21+440左侧）增设声屏障132米，主线起点收费站 （K14+650-K14+750右侧）增设声屏障50米，另外通道小桥涵段沿结构 物设置，相应增加40米。
属的材料进行采购、贮备。声屏障生产加工为有生产资质证书、有大规 模生产能力的厂家。根据项目部推荐，评估供有意向合作应商的实际生 产加工设备﹑效率﹑工艺﹑模具﹑产能等情况，上报业主，经过业主、 监理、项目部联合实地考察，最终确认郑州诚信公司为化新高速声屏障 合格供货厂家，该厂家完全能够保证工程的施工要求。并能保证随用随 到货。公司所用原材料均为正规厂家生产，并具材料质量合格证书。
15 K21+638~K21+730 土墩 右侧 92.0 路基段
16 K23+400~K23+470 刘庄 右侧 70.0 路基段