最新上面层试验段施工总结
上面层试验段总结
上面层试验段总结为了优质、高效的建设好宝汉高速宝鸡至陕甘界公路路面工程，我部为验证上面层沥青混合料生产配合比、确定混合料松铺系数、探索更为成熟的面层施工工艺、促进拌和、运输、摊铺、碾压等工序间能更好的协调、配合，寻求信息反馈快、调整效率高、处理效果好的施工管理措施为目的，于2011年7月1日在宝汉高速宝鸡至陕甘界公路K101+500－K102+200右幅铺筑了上面层试验段，上面层采用AC-13沥青混凝土结构，根据摊铺前的准备工作、施工过程中摊铺工艺、质量的控制及摊铺后的各项检测成果。
现将下上面层沥青混凝土试验路段作如下总结：上面层试验段总结一、下面层试验段施工概况我部于2011年7月1日在K101+500－K102+200右幅进行了上面层试验段施工，施工采用2台ABG8820摊铺机摊铺作业、2台CC622和1台CC533双钢轮压路机， 3台XP300胶轮压路机碾压。
施工当天天气晴朗，风力小于4级，最高气温34℃。
从试验段钻芯取样来看，碾压组合和方式比较合理。
试验段油石比控制合理，混合料级配正常、拌和、摊铺正常，温度控制较好，平整度控制较好。
主要施工设备：玛连尼4000型沥青拌和站1套、ABG8820摊铺机2台、装载机5台、运输车15台、洒水车1台、CC622双钢轮压路机2台、CC533双钢轮压路机1台、XP300胶轮压路机3台。
施工人员：技术员6人、试验员8人、测量员5人、施工技术工人34人。
二、配合比验证按照生产配合比设计及最佳沥青用量进行生产拌合，铺筑沥青上面层试验段，并从现场取沥青混合料和第二天从试验段上钻取的芯样分别进行马歇尔试验和压实度等试验，试验各项指标合格，验证了生产配合比的可行性，确定以后生产用的标准配合比，并以此标准配合比作为生产上控制的依据和质量检验的标准。
上面层试验段确定的标准配合比为：最佳油石比：4.7 %。
三、主要人员及机械设备配置1、主要人员分工王怀专（项目经理）：全面负责试验段的施工，主要进行项目职能科室、各施工队间的协调管理工作。
SMA-13上面层试验段总结
目录一、试验段工程概况 (1)二、铺筑试验路段目的 (1)三、施工及质量控制依据 (3)四、施工工艺 (3)4.1工艺原理 (3)4.2施工工艺流程 (6)五、施工当天工作情况 (6)5.1试验段当天施工位置、日期、天气状况 (6)5.2施工人员及机械设备 (6)5.2.1人员 (6)5.2.2机械 (7)5.3原材料 (8)5.3.1沥青路面材料 (8)5.4配合比设计 (11)5.5施工前安全、技术交底 (14)5.6放样及下承层准备 (15)六、试验路施工方案 (15)6.1沥青混合料的拌制 (16)6.2沥青混合料的装卸与运输 (19)5.3混合料的摊铺 (20)5.4试验段碾压方案 (22)5.5接缝处理 (24)5.6施工阶段质量管理 (25)七、试验路段各项技术指标检测结果 (25)7.1检验标准和结果 (25)7.2松铺系数 (27)7.2碾压方案 (28)7.2.1两种碾压方案的组合、碾压情况 (28)7.2.2方案一和方案二的检测结果 (29)7.3外观检测结果 (30)八、结论意见 (30)8.1施工用沥青混合料配合比 (30)8.2松铺系数 (31)8.3碾压组合方案 (31)8.3施工产量及作业长度 (31)8.4今后施工中需注意的问题 (31)沥青玛踢脂碎石SMA-13上面层试验段施工总结一、试验段工程概况由我云南云岭高速公路建设集团有限公司承建的临沧机场高速公路，起止桩号为K0+000～K16+560。
上面层为4cm厚SBS改性沥青玛踢脂碎石SMA-13上面层，总工程量约为34156.5m2。
我项目部于2017年10月27日在主线左幅K9+670～K9+995.96段铺筑了试验路段。
现将相关施工艺、数据进行总结，以便指导后续大面积施工。
二、铺筑试验路段目的在沥青混凝土上面层施工开工前，先做试验路段铺筑，以确定以下内容，摸索并总结施工技术规范、质量标准进行规范施工的程序管理方法和质量控制手段。
沥青混凝土上面层试验段施工总结
沥青混凝土上面层试验段施工总结一、工程概况本工程上面层设计为4cm厚AC-13C细粒式SBS改性沥青混凝土。
为熟练掌握沥青混凝土面层施工工艺，确保工程质量和施工安全，检验人员、设备、器具投入情况，总结摊铺、碾压过程中的各类控制参数，选择在K101+800-K102+300段左幅进行沥青混凝土上面层试验段工程施工。
该段长500m，设计宽度为15.25m（半幅），为一般路段，断面形式为我标段的基本断面形式，对本标段的沥青混凝土面层施工具代表性和参照性。
二、试验段目的（1）确定适宜的施工机械类型、数量，劳动力组合方式。
（2）通过试拌确定拌和机的操作工艺。
（3）通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和时间、生产能力、拌和温度等，检测拌和机的各控制系统是否有效运转，验证沥青混合料的配合比设计，提出生产用的标准配合比和最佳沥青用量。
（4）通过试铺确定摊铺的操作方式、摊铺速度，初步振捣夯实的方法和强度等。
（5）通过试铺，确定压实机具组合、压实工艺、碾压速度、松铺系数等。
（6）确定施工缝的处理方法。
（7）确定单位工作量与工作效率，修订施工组织计划。
（8）全面检查材料及施工工艺质量是否符合要求。
（9）检查施工组织中质量保证体系、安全保证体系、环境保证体系等的运行情况，检查各种资源的配置及有效性情况。
（10）通过检测，获得试验段所需要的各项指标及参数。
三、工期安排计划开工日期：2016年5月27日计划完工日期：2016年5月27日四、施工组织安排1、人员配备劳动力：28人。
项目部组织技术人员对设计图纸进行了复核，对拌和站和现场施工人员、机械操作人员和施工队伍进行了技术交底和安全交底。
2、机械准备3、主要实验、检测设备4、材料准备沥青：鲁通公司产SBS I-D型改性沥青集料：山东青州产10-15mm、5-10mm石灰岩碎石。
细集料：山东青州产机制砂填料：山东淄博产矿粉所有材料产地均为驻地办批准使用的产地，材料进场后经试验检测，各项指标均符合图纸及规范要求。
上面层沥青试验段总结
上面层沥青试验段总结.doc上层面沥青试验段总结引言在道路工程中，沥青路面的施工质量直接影响道路的使用寿命和行车安全。
为了确保上面层沥青施工的质量和性能，我们进行了一系列的试验段施工，并对其进行了详细的总结。
一、试验段施工背景1. 工程概况本项目为[具体项目名称]，位于[具体位置]，全长[具体长度]公里。
本次试验段选取了[具体长度]作为施工试验。
2. 施工目的通过试验段施工，旨在验证施工方案的可行性，评估施工材料的性能，以及优化施工工艺。
二、试验段施工准备1. 施工方案设计根据工程要求，我们设计了[具体施工方案]，并进行了详细的施工计划安排。
2. 材料准备试验段施工所需的沥青材料、骨料等均经过严格筛选和测试，确保材料质量满足施工要求。
3. 施工设备配置为了保证施工效率和质量，我们配备了[具体设备名称]等先进的施工设备。
4. 施工人员培训对参与试验段施工的技术人员和工人进行了专业的培训，确保他们熟悉施工流程和操作规范。
三、试验段施工过程1. 施工前的准备包括施工现场的清理、施工设备的调试、施工材料的准备等。
2. 施工过程控制在施工过程中，我们严格控制施工温度、摊铺厚度、压实度等关键指标。
3. 施工质量检测施工过程中，我们对沥青混合料的级配、油石比等进行了实时检测，确保施工质量。
4. 施工问题处理在施工过程中遇到的问题，如[具体问题]，我们及时进行了分析和处理。
四、试验段施工成果1. 施工质量评估通过对比试验段施工前后的各项指标，我们评估了施工质量，结果表明[具体评估结果]。
2. 施工效率分析试验段施工的效率达到了[具体效率]，与预期目标相比[具体比较]。
3. 施工成本控制在成本控制方面，我们实现了[具体成本控制结果]，有效降低了施工成本。
五、试验段施工总结1. 成功经验在试验段施工中，我们积累了[具体经验]等成功经验。
2. 存在问题我们也发现了一些问题，如[具体问题]，这些问题需要在后续施工中予以改进。
沥青路面(上面层)试验段总结报告
沥青路面(上面层)试验段总结报告沥青路面上面层试验段（NNK0+000～NNK0+200）试验总结报告1、施工过程情况简介根据施工现场准备及下承层（下面层）情况，报监理工程师同意，确定援巴马科第三大桥项目沥青路面下面层试验段桩号为NNK0+000～NNK0+200。
施工技术组和监理工程师对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测，结果均符合设计要求，在此基础上施工技术组积极对该试验段的下承层进行了充分准备，并于2021年5月13日具备试验段施工的全部条件，同时，施工技术组所报的该试验段的施工方案得到监理工程师同意施工的批复。
2021年5月12日下午完成试验段粘层施工，2021年5月13日15:00-18:30进行了沥青路面上面层试验段的铺筑施工。
本试验段为4cm（压实）厚细粒式沥青混凝土，摊铺宽度为13m,摊铺长度为200m,设计总量为270吨。
2、现场试验段施工2.1沥青及碎石来源本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的A50道路石油沥青都是从国内经检验合格后发运至施工现场。
碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从马里当地碎石加工厂采购，满足施工要求。
2.2试验目的通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面上面层4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）的施工提供技术依据，总结中应包括下列内容：（1）确定各层沥青混合料的施工配合比。
（2）掌握摊铺机作业中的施工技术。
（3）确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。
（4）确定与拌和机生产能力相适应的摊铺速度。
（5）确定松铺系数。
（6）确定压实机具的种类、组合方式，确定碾压方式、顺序、速度及遍数。
（7）拌和、运输、摊铺、碾压等工序连续施工的合理衔接与配合方式。
（8）接缝的正确处理方法。
感谢您的阅读，祝您生活愉快。
沥青路面上面层试验总结报告
沥青路面上面层试验总结报告沥青路面是城市道路建设中最常见的路面形式之一，它具有承载能力强、防水性能好、耐久性高等特点。
然而，随着交通流量和车辆质量的增加，路面损坏问题日益凸显，为了保持道路的良好状况和安全通畅，需要对沥青路面进行及时维护和检测。
本文主要介绍沥青路面上面层试验的总结报告，旨在为路面检测及维护提供参考。
1.试验内容及方法上面层试验是指通过对路面抗滑性、黑度、平整度等参数进行测试，评估路面质量，判断其适用范围，确定合理的维修措施。
本次试验采用现场探伤和拉力试验等多种方法进行，试验范围涵盖了城区和市郊路段。
2.试验结果经过试验发现，部分路段的黑度明显下降，反射性能也有所降低，路面存在破损、沉降和严重的龟裂现象，需要进行紧急维修。
同时，一些路段在抗滑性和平整度方面表现良好，显示出了优秀的路面质量。
在维修方面，采用了热补丁、拌和料和覆盖层等方式进行疏通和维修。
3.问题分析及解决方案通过对试验结果的分析，发现路面损坏主要是由于车辆超载和频繁行驶造成的，而自然损耗和天气等因素对路面的影响相对较小。
因此，针对超载问题，可以加强对运输车辆的监管，避免超载现象的出现。
对于频繁行驶问题，可以适当调整车辆运行路线，避免对某些路段的过度压力。
此外，对于路面维修的问题，需要选择合适的维修材料和方法，根据不同的路段和情况采用不同的维修方案。
对于大面积的路面损坏，可以采用热补丁和混合料等方法进行修补；对于局部的路面损坏，可以采用覆盖层等方式进行疏通。
同时，需要加强对路面维修过程的监督和检测，确保维修质量和效果。
4.结论通过此次上面层试验，发现沥青路面存在一些问题，但同时也显示出路面的优良性能。
在今后的道路建设和维修过程中，需要更加注重材料质量和施工技术，加强对道路的监管和维护，提高路面的安全性和寿命。
同时，需要加强研发和应用先进的路面建设材料和技术，为城市交通建设提供更加稳定和高效的支持。
沥青混凝土上面层试验段施工总结(精)
G207线改建工程孟州境段改建工程S2合同标段AM—25沥青碎石试验段施工总结国道207线改建工程第S2合同段经理部二零零二年九月九日AC—13Ⅰ沥青混凝土试验段施工总结经过AC—13Ⅰ沥青混凝土上面层试验段的铺筑得出以下7条结论：1、据拌和站的沥青混凝土马歇尔试验及现场取钻件并测其空隙率和饱和度等验证初定的沥青混和料生产配合比满足各方面要求，可做为大面积施工的施工配合比使用。
2、适的摊铺温度为110°C—150°C之间，摊铺机行走速度为1.5m/min，以这样的速度摊铺混合料，可减少停机待料，自动找平装置采用18米浮动式基准梁。
3、所需运料车20辆，型号为解放3235P1K2BT1。
4、确定压路机的组合方式为DD-110英格索兰双刚轮振动压路机，和16T胶轮压路机两种。
碾压方式为：初压英格索兰振动压路机静压一遍，行走速度为1.5-2.0Km/h，压路机返回时仍沿原碾压带返回。
这样从低的一侧叠压至高的一侧，前后两条碾压带重叠10米左右，复压英格索兰振动压路机开振碾压3遍，时速3.5-4 Km/h，终压16T胶轮压路机碾压1遍，时速为6 Km/h，碾压温度分别为初压：120°C—150°复压110°C—140°，终压不得低于80°。
5、能达到压实度为马歇尔试验密实度的96%以上。
6、松铺系数定为1.20。
7、施工接缝。
纵向接缝采用热接缝每天施工遗留的横向接缝用切割机将已铺筑的部分切除50cm左右，以保证接缝处平整度，密实度良好。
正常施工程序一、准备下承层把准备铺筑沥青的沥青混凝土下面层清扫干净，并再次对其各项指标进行检查。
二、施工放样在沥青混凝土下面层上按逐桩坐标表恢复中线，用石灰粉标出中线、边线。
三、拌和沥青混凝土的拌和采用陕西华通机械厂生产的LBH1000型强制间歇式沥青混凝土搅拌设备。
使用5T装载机将不同规格的砂石料分别装入配料器的三个料斗中，砂石料在料斗下部的可调节式皮带给料器与振动给料器作用下，以初步选择的配比落在配料器的集料皮带上。
上面层试验段总结报告
沥青砼上面层先导段总结报告齐泰公路D6合同段按照审批的施工组织设计中拟定的施工方案，在沥青砼下面层开工前，于2009年7月11日，完成了沥青砼下面层先导段的施工，先导段施工段落为：K143+300－K143+500（二级路）。
此次试验段施工，得到了指挥部和监理部门的大力帮助和指导，尤其在配合比组成设计工作中，得到了技术服务组的指导，使们合同段能顺利地按计划如期完成先导段施工工作。
通过试验段施工中收集的数据分析，总结出用于沥青砼下面层施工的施工工艺，最佳配合比，满足施工生产需要的人员、机械的配备等要素，为指导以后施工提供了具体依据。
现整理如下：沥青砼上面层先导段施工总结一、本次试铺段为AC-16ⅠXX调整型型改性沥青混凝土上面层，设计宽度10.5m，设计厚度5cm。
二、先导段桩号：K143+300－K143+500（二级路）三、经过沥青混凝土下面层的试铺，人员和机械配备可以安排如下：1、人员配备副经理1名负责下面层施工的一切管理工作现场施工工长2名一名负责现场摊铺，一名负责现场压实拌和站站长1名负责沥青砼拌和站的站内全部工作拌和站机长1名负责沥青砼拌和站的正常运转拌和站技术员2名负责沥青砼拌和站的技术问题指导测量员3名负责施工放样与现场跟踪检测，反馈数据试验员3名负责拌和站与施工现场跟踪检测，反馈数据质检员1名负责沥青砼下面层施工的质量控制、环境控制与监督技术员1名负责沥青砼下面层施工的技术指导材料员1名负责材料发放机械操作手20名负责各种机械设备的操作安全员1名负责施工过程中的安全保证工作民工50名负责拌和站内的出料用工与现场摊铺用工2、机械配备西筑4000型沥青混合料拌和设备1座DD-130振动式压路机1台CC-622振动式压路机1台DD-110振动式压路机1台XP-261轮胎式压路机1台XP-301轮胎式压路机1台ABG-423摊铺机2台混合料运输车12台洒水车1台装载机4台四、沥青砼混合料配合比设计我们合同段的沥青砼生产配合比在技术服务组、监理办、中心试验室、指挥部多家共同的监督指导下，由试验室根据设计的各种沥青混合料类型的级配曲线，选择已进场或具有施工代表性的符合质量要求的各种矿料，根据矿料的颗粒组成，确定符合级配曲线要求的各种矿料的配合比例。
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上面层试验段施工总结精品好文档，推荐学习交流沥青混凝土上面层施工总结一、概况根据施工计划安排，经过监理单位批准，我标段于2015年7月3日在K56+800～K57+142段进行了沥青混凝土AC-13C上面层的试铺，试铺长度342m，宽度为11.5m，压实厚度为4cm；沥青混凝土AC-13C混合料设计用量为388t，实际用量为397t；摊铺开始时间为20:00，摊铺结束时间为22:30，碾压结束时间为23:00；当天天气晴朗，施工期间气温在36℃左右，微风。
二、施工概况一）人员、机械配备精品好文档，推荐学习交流1、人员配备各环节有专人负责、且人员配合、沟通良好。
①总体人员配备总体人员配备仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢15②拌和站各环节人员配置拌和控制人员配置③施工现场各环节人员配置施工过程各环节负责人2、机械配备首件工程中机械配置见下表，各机械运转、配合良好。
机械设备配置表二）混合料情况1、原材料准备根据本工程对各种原材料的需用量及规范质量要求，选择能够满足工程质量和进度要求的料源，已得到建设单位和监理单位的批准。
1）沥青沥青混凝土AC-13C混合料中沥青采用的是SBS改性沥青。
2）集料沥青混凝土AC-13C上面层中采用1#料（11~16mm）、2#料（6~11mm）、3#料（3~6mm）、4#料（0~3mm）。
3）填料填料为矿粉（0~0.6mm）。
2、混合料配比沥青混凝土AC-13C目标配比沥青混凝土AC-13C生产配比3、拌和情况干拌时间为5秒，湿拌时间前期采用35秒。
从出料结果看，集料的所有颗粒都已被结合料均匀所裹覆。
矿粉添加数量有波动，但总体添加比例符合要求。
第一盘混合料部分放下用以观察混合料外观和均匀性；整个拌和过程约120min，期间未出现溢料情况。
4、试验指标检测1）燃烧沥青含量混合料矿料级配（通过率）2）马歇尔稳定度马歇尔稳定度1马歇尔稳定度2三）混合物料运输情况05月12日下午17:20开盘；首件工程共采用9辆大吨位运输车辆，混合料装车时通过前、后、中移动，分三次装料以减少离析现象。
以数字显示插入式热电偶温度计通过混合料车箱侧面的测温洞进行测温；混合料上覆盖双层油布，且保证混合料车顶部被覆盖严密。
下午17:55第一车混合料驶离拌和场，按照首件工程交底的运输路线运至摊铺现场，路线通畅，平均耗时30min。
从检测的出场混合料温度可见混合料出场温度变化较平稳，满足设计和施工要求。
从混合料到场的温度检测结果得出运输过程中最小降温为2℃，最大降温为5℃，平均降温为3.5℃。
沥青混合料运输记录表混合料运输耗时情况对比表四）摊铺采用两台DT1600进行阶梯作业，在18:50时点火对摊铺机熨平板进行加热，当摊铺时测得熨平板温度：内侧摊铺机的为109℃，外侧摊铺机的为112℃。
内侧摊铺机于20:00开始摊铺，外侧摊铺于20:15开始摊铺，摊铺起始桩号RK71+475，结束桩号RK71+700。
摊铺机震级设为4.5，夯锤设为5.0，下午15:40分全部摊铺结束。
在K56+800～K57+142段的摊铺速度起步速度控制1m/min，连续摊铺控制在2.5m/min，前后摊铺机相距控制在5～6m。
现场摊铺我项目测量组在K56+800～K57+185段上面层首件工程中检测的松铺系数见下表，今后在施工AC-13C上面层施工时的松铺系数定为1.20。
五）碾压在碾压过程中，遵循如下的碾压方案。
1、碾压方案（1）碾压方案1a、初压CC622从两台摊铺机拼接处向两侧碾压到边，碾压一遍。
碾压过程中前进静压，后退弱振，相邻碾压带重叠15cm宽，碾压速度为2km/h。
b、复压CC622再分别从摊铺面低侧边缘向内侧碾压，前进、后退都弱振，共碾压四遍，相邻碾压带重叠15cm宽，碾压速度为4.5km/h。
内外侧边部分别多压一遍。
XP302分别从摊铺面低侧边缘向高侧碾压，共压六遍，相邻碾压带重叠15cm宽，碾压速度为3.0km/h。
c、终压CC622从摊铺面低侧边缘向高侧边缘光面，光面至无明显轮迹为止，相邻碾压带重叠15cm宽，碾压速度为3.0km/h；用1.5t小型双钢轮压路机碾压外侧边部，碾压至平整、密实，碾压速度为3.0km/h。
（2）碾压方案2a、初压CC622从两台摊铺机拼接处向两侧碾压到边，碾压一遍。
碾压过程中前进静压，后退弱振，相邻碾压带重叠15cm宽，碾压速度为2km/h。
b、复压CC622再分别从摊铺面低侧边缘向内侧碾压，前进、后退都强振，共碾压四遍，相邻碾压带重叠15cm宽，碾压速度为4.0km/h。
内外侧边部分别多压一遍。
XP302分别从摊铺面低侧边缘向高侧碾压，共压四遍，相邻碾压带重叠15cm宽，碾压速度为3.5km/h。
c、终压CC622从摊铺面低侧边缘向高侧边缘光面静压，光面至无明显轮迹为止，相邻碾压带重叠15cm宽，碾压速度为2.0km/h；用1.5t小型双钢轮压路机碾压外侧边部，碾压至平整、密实，碾压速度为2.0km/h。
组合碾压六）现场检测施工结束后，分别对压实度、表面构造深度、渗水系数和平整度进行了检测，其结果见下列表，符合设计和施工指导意见要求。
七）安全文明现场文明施工做的较好，工人佩戴了安全帽、反光背心；现场整洁、干净。
各类机械摆放整齐，并配备了施工铭牌，碾压时设置了碾压提示牌；施工时造成的垃圾进行了装袋处理，最终清除现场，保持现场的整洁。
三、存在问题和改进措施1、拌和部分时段沥青添加量不均匀。
应调整沥青动态称量过程中自动补差的精度，保证沥青按照设计配比进行拌合。
2、运输①运输车装料时没有严格按照前、后、中三次装料，且有部分混合料洒在运输车外。
在运输车装混合料时，设专人指挥，要严格按照前、后、中三次装料，避免混合料散落到车外，造成浪费；降低离析现象。
②运输车倒至摊铺机前，驾驶员应将右侧门栓打开，将左侧打开一半；倒至摊铺前20~30cm时停住，挂空档，驾驶员控制好方向盘和刹车，由摊铺机推着前进，同时工人将左侧剩余的门栓打开，自卸汽车车厢完全顶起卸料。
3、摊铺①减少合拢摊铺机料斗的次数，以降低摊铺面的离析现象。
解决合拢摊铺机料斗而产生离析的方法是在摊铺机收拢料斗后，不立即输送到螺旋布料器内，等到第二辆运输车将料倒进料斗内后，再一并输送至布料器内摊铺。
②调节好摊铺机混合料送料器的速度，使其将混合料均匀的送至摊铺机的螺旋布料器内，使螺旋布料器内混合料表面以略高于螺旋布料器2/3为度，并使熨平板的挡板前混合料的高度在全宽范围内保持一致，避免摊铺层出现离析现象。
③且保证螺旋布料器内的混合料在最外两端；④安排专人检查摊铺面情况，对局部摊铺面外观的离析现象，应立即采用人工洒热料，然后将粗颗粒刮走。
四、施工中质量控制措施1、人员组织人员配置和分工能够满足施工的需求，在后续施工过程中将依据现场的实际情况及时调整人员结构和数量，以保证施工进度的需求。
2、机械配置首件工程中的机械组合能够满足施工要求。
3、原材料选取材料部负责原材的质量。
粗、细集料选取石质坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质，配备专业机制砂机械设备，所有原材进场必须进行自检，上报监理抽检，一经发现不合格原材立即清除出场。
4、工作面准备今后施工工作面准备将不低于首件工程标准进行控制。
按照施工计划，提前向监理工程师报验计划铺筑段落内的中面层高程、中线偏位、宽度、横坡、平整度、强度、外观质量等各项指标，在均满足规范和设计文件要求后，将工作表面和内侧台阶处的施工垃圾、浮土等清除干净。
5、拌合站每日由试验室出经试验室主任签发的混合料生产配合比单，除经过实验室主任书面同意后，严禁任何人调整配合比。
拌和中严格控制原材料的规格保证级配的稳定性，将强对混合料拌和的均匀性和温度（拌和、出场、到场、摊铺、碾压环节）的控制，以及加强与现场沟通，确保混合料的质量处于受控状态。
拌合站负责人每日盘点集料和库存沥青量，保证前场上面层的连续施工。
6、运输①设专人指挥运输车分前、后、中三次装料，以降低离析现象。
②混合料车出场前必须将混合料上的帆布覆盖好、系牢，避免没覆盖到位、盖得不牢而使到场混合料表面温度降低过大。
③指挥运输车卸料人员必须认真负责，运输车司机必须服从管理，与摊铺机司机密切配合，以避免运输车撞击摊铺机而影响摊铺面的平整度、避免将混合料卸在摊铺机前。
7、摊铺①提前1小时左右预热摊铺机的慰平板，确保摊铺混合料时的熨平板温度不小于100℃，以保证摊铺起始段表面不出现被拉麻的现象。
②做好起步前的各项准备工作：检查摊铺机、压路机的运转情况，有异常情况时立即报予摊铺机司机，松铺系数设为1.19。
③正常摊铺速度设为2.5m/min，摊铺过程中不得随意调整摊铺速度，两台摊铺机的间距不能超过10m，以免机械发生故障。
④设专人检查混合料到场、摊铺和碾压温度。
⑤摊铺机司机随时检查混合料的均匀性、有无花白料，发现有异常应立即报予现场技术员，便于及时解决问题。
⑥设专人检查摊铺面，发现离析、缺料和多料时立即进行处理。
⑦对桥头两侧等部位要安排专人负责处理。
⑧检查碾压段的碾压遍数、碾压速度和外观质量。
①根据首件工程中的实际碾压情况和摊铺现场的实际情况，在后续的施工过程中，我项目将在上面层过程中施行如下的碾压方案：初压CC622从两台摊铺机拼接处向两侧碾压到边，碾压一遍。
碾压过程中前进静压，后退弱振，相邻碾压带重叠15cm宽，碾压速度为2km/h。
复压CC622再分别从摊铺面低侧边缘向内侧碾压，前进、后退都弱振，共碾压四遍，相邻碾压带重叠15cm宽，碾压速度为4.5km/h。
内外侧边部分别多压一遍。
XP302分别从摊铺面低侧边缘向高侧碾压，共压六遍，相邻碾压带重叠15cm宽，碾压速度为3.0km/h。
终压CC622从摊铺面低侧边缘向高侧边缘光面，光面至无明显轮迹为止，相邻碾压带重叠15cm宽，碾压速度为3.0km/h；用1.5t小型双钢轮压路机碾压外侧边部，碾压至平整、密实，碾压速度为3.0km/h。
②碾压过程中严格按照设定的速度进行碾压，不得随意改变碾压速度。
③钢轮的相邻碾压带重叠15~20cm宽，胶轮的相邻碾压带重叠1/2轮宽。
④压路机不得在未碾压成型的工作面上调头、转弯；起步、停机要减速慢行；加油、加水时必须停在已碾压好得工作面上，间隔不小于３m。
⑤设专人看管碾压，尤其注重相邻碾压段的碾压遍数，避免漏压现象。
⑥复压完后，用平整度仪检测路面平整度，有问题时立即处理。
施工完毕后，对上面层的构造深度、摩擦系数、平整度、压实度、厚度、混合料级配、油石比、渗水系数、纵横高程、宽度、横坡度等进行检测。
自检合格后须向监理工程师报验。
10、安全、文明、环保施工在后续的上面层施工过程中，为个人、为团队、为企业、为社会的形象与安全，我们要从思想上重视，时时刻刻都要严格按照首件工程施行的安全、文明、环保施工措施，做好每一个环节。