探究火箭推进剂加注机器人
基于AMESim的火箭推进剂加注系统仿真研究

1 t n r s l i d c t s t a h y a c b h v o ff l g s s e u d rn r a o d t n a d t a n a i e u t n ia e h t t e d n mi e a i r o i i y t m n e o m l n ii n h tu — o ln c o
Ke y wor s r c e r pel ntfli y t m ;mo d o k tp o la ilng s s e dulrz d mod ln a ie e i g;a a a e o e i g e vio d v nc d m d ln n r n—
J ANG n h n, LI W ed n H oU a b I Yu c u U i o g, Xio o
( i i u n S t lie La c n e ,Ta y a ha i 3 0 7,Ch n ) Ch na Tay a a elt un h Ce t r i u n S nx 0 2 0 ia
姜 云 春 , 刘 卫 东 , 侯 晓 波
( 国 太原 卫 星 发 射 中 心 , 西 太 原 0 0 2 ) 中 山 3 0 7
摘
要 基于模 块 化建模 思想和 AME i 仿 真平 台, 立 了火 箭推进 剂 加 Sm 建
注 系统 的仿 真模 型 。针 对泵 气蚀 故 障开 展 了仿 真研 究。 结果 表 明 , 型能 有 效反 映 模
探究火箭推进剂加注机器人

探究火箭推进剂加注机器人我国在航空航天,尤其是火箭领域取得的成就是举世瞩目的。
在火箭推进剂的加注过程中,加泄连接器的对接与脱离作为一项高危环节,却仍采用人工方式。
而令人欣喜的是,历经三代研发,我国已在酒泉实现火箭推进剂加注机器人的成功实验。
这其中经历了哪些曲折的发展?美国、俄罗斯在该领域又采取何种策略?望从本专题窥见一斑。
推进剂加注是火箭发射前的重要环节,加泄连接器的对接与脱离既是加注中的高危险环节,又是实现加注过程自动化需解决的首要问题。
众所周知,运载火箭液体推进剂具有易燃、易爆、易挥发和易腐蚀等显著特性,少量吸入或接触即可导致操作人员中毒伤亡。
因此,研究加泄连接器的对接与脱离机器人技术,对于缩短发射前的准备时间、减少工作量及降低勤务人员因误操作产生的紧急情况的风险大有裨益。
该技术对于提高火箭和操作人员的安全性,提高系统的可靠性和安全性,减轻操作人员的劳动强度有着重要意义,因此世界各航天强国对加泄连接器与加注口的自动对接和脱离技术的研究一直非常重视。
“架栖”与“箭栖”从目前国外对推进剂加注过程中对接与脱离操作机器人技术的研究来看,目前主要有两种截然不同的研究方向——以俄罗斯为代表的“架栖”对接机器人技术和以美国为代表的“箭栖”对接机器人技术。
俄罗斯之“架栖”俄罗斯在火箭加注自动对接技术方面的研究起步较早。
他们采用了通过滑轨安装在发射塔架上的对接机构的“架栖”对接技术。
其早期的连接器采用手动操作,发射场的参试人员较多。
上世纪60年代,一次在拜科努尔发射场突然发生的火箭爆炸事故,造成了惨痛的人员伤亡和设施损失。
为此,前苏联下定决心要避免人员在现场操作,逐步推行全面自动化措施。
他们研制的自动对接系统具有机械本体、执行机构、跟踪定位机构、气动系统、触觉等装置,这些装置及导管等装在滑轨式底座上,目前正在为“天顶”号和“联盟”号运载火箭提供加注服务。
图1 “天顶”号上的自动对接系统的连接与分离过程以“天顶”号上的自动对接系统为例,加泄连接器与火箭的对接采用气动方式进行锁紧与分离,带锁紧装置的锁紧器产生将对接装置压到火箭的锁紧力,以保证对接的密封性。
一种海上低温火箭液体推进剂加注方案

一种海上低温火箭液体推进剂加注方案海上低温火箭液体推进剂是一种非常重要的技术,在火箭发射过程中它发挥着关键的作用。
海上环境相比陆地更加宽阔,能够提供更好的发射角度和空间,因此海上火箭发射也逐渐成为一种主流趋势。
海上低温火箭液体推进剂的加注方案对于保证火箭发射成功和安全是至关重要的。
本文将提出一种关于海上低温火箭液体推进剂加注的方案。
海上低温火箭液体推进剂的加注方案需要考虑海上环境的特殊性。
海上状况复杂,受风浪、海况影响,因此需要一套稳定可靠的加注设备来保证液体推进剂的安全加注。
设备需要能够在海上环境中稳定工作,并且能够保持精确的加注量和速度,以确保推进剂的质量。
海上低温火箭液体推进剂的加注方案需要考虑到液体推进剂的低温特性。
低温液体推进剂易于气化和泄漏,在加注过程中需要防止推进剂的温度升高和蒸发。
加注设备需要具有保温和冷却功能,以确保液体推进剂在加注过程中能够保持低温状态。
海上低温火箭液体推进剂的加注方案需要考虑到加注过程中可能会产生的静电和火灾风险。
静电可能会导致液体推进剂的泄漏和意外,因此加注设备需要具有防静电功能。
加注设备还需要具有火灾预防和灭火功能,以防止火灾对加注过程造成的影响。
海上低温火箭液体推进剂的加注方案还需要考虑到加注过程中的人员安全和操作便利性。
海上环境复杂,加注作业需要人员具备专业知识和技能,并且需要确保操作人员的安全。
加注设备需要具有人员安全保护功能,并且需要便于操作和维护。
海上低温火箭液体推进剂加注方案是一项复杂而重要的技术任务,需要考虑海上环境的特殊性、低温特性、静电和火灾风险以及人员安全和操作便利性等因素。
只有设计稳定可靠的加注设备,并且配备专业的操作人员,才能保证海上低温火箭液体推进剂的安全加注,从而保证火箭发射的顺利进行。
火箭推进剂课题研究报告

火箭推行剂课题探究报告摘要:火箭推行剂是火箭发射过程中所需的重要物质,对火箭的性能和效能具有直接影响。
本报告通过对火箭推行剂的性质、分类、制备和应用进行综合探究,总结了目前常用的几种推行剂,并探讨了将来进步趋势和挑战。
一、引言火箭推行剂是火箭发射过程中的动力源,它的性能直接干系到火箭的推行力、速度和载荷能力。
因此,对火箭推行剂的探究具有重要意义。
二、性质与分类火箭推行剂的性质包括燃烧性能、密度、稳定性、可控性等。
依据化学反应方式,可以将火箭推行剂分为氧化剂和燃料两大类。
常见的氧化剂有液氧、固体氧化剂和过氧化物等;常见的燃料有液体燃料、固体燃料和混合燃料等。
三、制备技术火箭推行剂的制备技术主要包括液体推行剂的配制、固体推行剂的压制和混合推行剂的合成等。
其中,液体推行剂的配制技术是关键,涉及到燃料与氧化剂的配比、物理性能的调控等。
四、应用领域火箭推行剂的应用领域广泛,主要包括航天、军事和民用等方面。
航天领域是火箭推行剂的主要应用领域,涉及到卫星发射、空间站建设等;军事领域主要用于导弹和战斗机的动力装置;民用领域主要应用于火箭发射、航天旅游等。
五、将来进步趋势和挑战将来火箭推行剂的进步趋势主要包括提高推行剂的比冲和燃烧效率、缩减对环境的影响、开发新型推行剂等。
同时,也面临着燃料成本、安全性和可持续进步等方面的挑战。
六、结论火箭推行剂是火箭发射不行或缺的重要组成部分,对火箭性能和效能的影响至关重要。
本报告通过对火箭推行剂的性质、分类、制备和应用进行了综合探究,总结了目前常用的几种推行剂,并探讨了将来进步趋势和挑战。
将来的探究应该致力于提高推行剂的性能和效率,同时重视环境保卫和可持续进步。
火箭推进装置中新型推进剂探索

火箭推进装置中新型推进剂探索引言:随着科技的不断发展,火箭作为一种重要的太空探索工具,对于人类的科学探索和航天事业起着关键作用。
而火箭推进装置中的推进剂是火箭能够获得动力的关键因素之一。
随着对能源效率和环境保护的要求不断提高,对于新型推进剂的研发和应用也变得越来越重要。
本文将探讨火箭推进装置中新型推进剂的探索。
一、动力需求和传统推进剂的局限性火箭推进装置的核心目标是提供足够的动力,使火箭能够逃逸地球引力,进入太空。
传统的推进剂多为化石燃料,如液氧和煤油的组合。
然而,传统推进剂存在一些局限性,如:1. 能源效率低:传统推进剂燃烧产生的能量不能充分利用,造成大量能量浪费。
2. 污染环境:传统推进剂燃烧后会产生大量的二氧化碳和其他有害物质,对环境造成不可忽视的影响。
3. 储存和运输成本高:传统推进剂需要特殊的储存和运输条件,增加了成本和风险。
二、新型推进剂的探索为了克服传统推进剂的局限性,科学家们正在积极探索新型推进剂。
以下几种新型推进剂备受关注:1. 液体氢氧燃料:液体氢氧燃料是一种环境友好、高效能的推进剂。
它可以通过氢气和液氧的组合来产生强大的动力,燃烧后只产生水和少量氧气。
然而,液体氢氧燃料的制备和储存技术相对复杂,成本较高。
2. 固体燃料:固体燃料是一种便于储存和使用的推进剂。
它由固态燃料和氧化剂的混合物组成,燃烧时释放出大量的能量。
固体燃料具有较高的能源密度和简单的操作特点,但由于难以控制燃烧速度和停止燃烧,不适用于某些特殊应用场景。
3. 电推进剂:电推进剂是一种全新的推进方式,它利用电能转化为推力。
电推进剂通常采用离子或等离子体推进剂,通过施加电场或磁场来加速离子,并将离子喷出产生推力。
这种推进方式具有高速度和高效率的特点,但是需要较高的电能和电池才能提供足够的动力。
4. 高级推进剂:除了上述几种新型推进剂,还有一些正在研究和开发中的高级推进剂,如离子聚变和核裂变推进剂。
这些推进剂利用核能来产生超高温和超高速度的离子,以提供更强大的动力。
火箭推进剂课题研究报告

火箭推进剂课题研究报告引言:火箭作为一种重要的航天工具,其推进剂的性能和稳定性是保证火箭发射成功的关键因素。
本文将对火箭推进剂进行课题研究,探讨其关键技术和应用发展。
一、火箭推进剂的概述火箭推进剂是指用于产生推力和驱动火箭运行的化学物质。
通常包括氧化剂和燃料两个主要组成部分。
氧化剂通常采用液态氧、硝酸、高氯酸等,而燃料则包括液态烃类、液态氢、液态氨等。
火箭推进剂的性能受到燃料的热值、密度和氧化剂的活性等多个因素的影响。
二、关键技术研究1. 燃料效率的提升:燃料的效率直接影响火箭的推力和运载能力。
目前,研究人员正在探索新型燃料,以提高火箭推进剂的比冲和燃烧效率。
例如,固体氢和氧的组合被认为是一种高效的燃料组合,可以提供更高的推力。
2. 推进剂的环保性:现代社会对环保的要求越来越高,因此火箭推进剂的环保性成为研究的热点。
研究人员正在开发一些低毒、低污染的推进剂替代传统的高毒化合物,以减少对环境的影响。
例如,绿色推进剂(Green Propellant)采用硝酸盐作为氧化剂,可有效减少对大气臭氧层的破坏。
3. 推进剂的稳定性:推进剂的稳定性对火箭安全起着至关重要的作用。
研究人员致力于提高推进剂的储存稳定性和使用稳定性,减少事故发生的风险。
目前,研究集中在寻找稳定性更高的化学组合和储存方式。
三、应用发展展望未来,火箭推进剂的研究将更加注重绿色环保和高效能的发展方向。
一方面,推进剂将更加注重减少对环境的污染和生态破坏,如开发更多绿色推进剂替代传统有毒有害物质。
另一方面,火箭推进剂将追求更高的推力和运载能力,以满足人类对太空探索的需求。
结论:火箭推进剂的研究课题涉及多个方面的关键技术,包括燃料效率提升、推进剂的环保性和稳定性等。
未来,火箭推进剂的发展应注重绿色环保和高效能的方向,以满足人类对太空探索和发展的需求。
通过不断的研究和创新,将推进剂的性能和稳定性不断提高,为火箭发射和航天探索提。
关于火箭推进剂的研究报告

关于火箭推进剂的研究报告一、引言火箭推进剂作为火箭发动机的重要组成部分,直接影响着火箭的推力和性能。
近年来,随着航天技术的发展和需求的增加,对火箭推进剂的研究与应用也日益重要。
本报告将就火箭推进剂的类型、性能和应用进行探讨。
二、火箭推进剂的类型1. 固体推进剂:固体推进剂由固体燃料和氧化剂组成,其特点是结构简单、稳定性高,适用于短程火箭和导弹。
固体推进剂的优点是推力大,缺点是无法调节推力大小。
2. 液体推进剂:液体推进剂由液体燃料和液体氧化剂组成,其特点是推力可调节、比冲高,适用于长程火箭和航天器。
液体推进剂的优点是灵活性高,缺点是结构复杂、存储困难。
3. 混合推进剂:混合推进剂由固体燃料和液体氧化剂组成,结合了固体推进剂和液体推进剂的优点,适用于中程火箭和卫星发动机。
混合推进剂的优点是结构简单、易于控制,缺点是推力相对较小。
三、火箭推进剂的性能1. 比冲:比冲是衡量火箭推进剂性能的重要指标,表示单位质量推进剂产生的推力效果。
比冲越高,表示推进剂的能量利用效率越高。
2. 密度:推进剂的密度决定了火箭的质量和体积,密度越大,推进剂所占据的空间越小,有利于提高火箭的有效载荷。
3. 燃烧温度:推进剂的燃烧温度直接影响火箭的推力和喷口速度,温度越高,火箭的推力越大,但也会对发动机材料和结构造成挑战。
四、火箭推进剂的应用1. 载人航天:火箭推进剂在载人航天中起着至关重要的作用,其性能和安全性直接关系到宇航员的生命安全。
因此,对于载人航天任务,需要选择可靠性高、性能稳定的推进剂。
2. 卫星发射:卫星发射是火箭推进剂的主要应用领域之一。
推进剂的性能和效率直接影响卫星的轨道和寿命,因此,在卫星发射任务中,需要选择能够提供足够推力和较长作用时间的推进剂。
3. 探测任务:火箭推进剂也广泛应用于探测任务中,如月球探测、火星探测等。
对于这类任务,推进剂的性能和效率同样非常重要,能够提供足够的推力和速度,确保探测器能够准确抵达目标。
液体火箭推进剂加注模拟仿真系统的设计与实现

液体火箭推进剂加注模拟仿真系统的设计与实现标题:液体火箭推进剂加注模拟仿真系统的设计与实现摘要:本文提出了一种新型的液体火箭推进剂加注模拟仿真系统,利用物理学原理模拟了液体火箭推进剂的加注过程,提供了一种有效的方法来研究和分析液体火箭推进剂加注系统的性能特征。
首先,通过对推进剂加注机构和流量控制部件的详细分析,建立了系统动力学和流体力学模型,并推导了加注时间和管道中液体流动情况的数学表达式。
然后,应用MATLAB/Simulink编程建立了液体火箭推进剂加注仿真模型,最后,通过实验验证方法验证了模拟系统的准确性和可靠性。
关键词:液体火箭;推进剂加注;模拟仿真;系统设计液体火箭推进剂加注模拟仿真系统的最终应用是火箭研发和发射领域,它能够帮助引擎设计者准确的模拟各种补给情形下的火箭发动机性能,从而提高发射效率。
在火箭发动机的设计和研制中,液体火箭推进剂加注模拟仿真系统可以准确地模拟和模拟液体火箭推进剂加注过程,并分析出加注时间和加注管道中的液体流动情况,为其引擎性能提供精准、实时的信息,从而提高整体火箭发动机的效率。
例如,液体火箭推进剂加注模拟仿真系统可以准确地模拟推进剂的实际数量,并根据火箭发动机的压力需求来调整推进剂的加入速率,准确控制不同参数下的推进剂加注过程,使得火箭发动机的喷出量和推力精准可控,从而有效提升火箭发射精度和效率。
此外,液体火箭推进剂加注模拟仿真系统还可以用来模拟多种特殊情况下的火箭加注过程,比如高空、多流体、多组件等,从而更好地了解液体火箭推进剂加注系统的性能特征,并获取有效的优化和改进方案。
此外,液体火箭推进剂加注模拟仿真系统可以用于火箭发动机调试,协助工程师快速发现火箭系统中的问题,解决安全和效率问题,从而大大降低了火箭发射的风险。
总的来说,液体火箭推进剂加注模拟仿真系统可以有效地模拟和分析液体火箭推进剂加注系统的性能特征,并提供了一种非常有效的方法来研究和提高火箭发射的准确度。
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探究火箭推进剂加注机器人-机械制造论文探究火箭推进剂加注机器人文/顿向明、山磊、陆晋荣、郑永煌、张育林我国在航空航天,尤其是火箭领域取得的成就是举世瞩目的。
在火箭推进剂的加注过程中,加泄连接器的对接与脱离作为一项高危环节,却仍采用人工方式。
而令人欣喜的是,历经三代研发,我国已在酒泉实现火箭推进剂加注机器人的成功实验。
这其中经历了哪些曲折的发展?美国、俄罗斯在该领域又采取何种策略?望从本专题窥见一斑。
推进剂加注是火箭发射前的重要环节,加泄连接器的对接与脱离既是加注中的高危险环节,又是实现加注过程自动化需解决的首要问题。
众所周知,运载火箭液体推进剂具有易燃、易爆、易挥发和易腐蚀等显著特性,少量吸入或接触即可导致操作人员中毒伤亡。
因此,研究加泄连接器的对接与脱离机器人技术,对于缩短发射前的准备时间、减少工作量及降低勤务人员因误操作产生的紧急情况的风险大有裨益。
该技术对于提高火箭和操作人员的安全性,提高系统的可靠性和安全性,减轻操作人员的劳动强度有着重要意义,因此世界各航天强国对加泄连接器与加注口的自动对接和脱离技术的研究一直非常重视。
“架栖”与“箭栖”从目前国外对推进剂加注过程中对接与脱离操作机器人技术的研究来看,目前主要有两种截然不同的研究方向——以俄罗斯为代表的“架栖”对接机器人技术和以美国为代表的“箭栖”对接机器人技术。
俄罗斯之“架栖”俄罗斯在火箭加注自动对接技术方面的研究起步较早。
他们采用了通过滑轨安装在发射塔架上的对接机构的“架栖”对接技术。
其早期的连接器采用手动操作,发射场的参试人员较多。
上世纪60年代,一次在拜科努尔发射场突然发生的火箭爆炸事故,造成了惨痛的人员伤亡和设施损失。
为此,前苏联下定决心要避免人员在现场操作,逐步推行全面自动化措施。
他们研制的自动对接系统具有机械本体、执行机构、跟踪定位机构、气动系统、触觉等装置,这些装置及导管等装在滑轨式底座上,目前正在为“天顶”号和“联盟”号运载火箭提供加注服务。
以“天顶”号上的自动对接系统为例,加泄连接器与火箭的对接采用气动方式进行锁紧与分离,带锁紧装置的锁紧器产生将对接装置压到火箭的锁紧力,以保证对接的密封性。
另外,对接时,该系统具有导向机构,以便限位与缓冲。
自动对接装置中还包含有检查火箭加注活门与连接器连接部位密封性的专门系统,用于加注前对连接部件快速进行密封性检查,检查时间为1~2分钟。
整个对接过程全自动进行,机械本体及导管等安装在滑架上,以气动方式驱动执行机构,跟踪机构检测定位,触觉系统与自动控制系统等会共同完成整个程序。
连接过程与脱离过程由发射设备遥控系统的中央控制台控制,在进行维护工作时可使用现场的控制台进行控制。
自动找准装置采用锥杆式机械导向,三个自由度的导引范围小于±40毫米。
自动对接系统固定安装在一个专用仓内,以保护自动对接脐带不受燃气流的冲击。
自动对接装置处于火箭尾段侧面,在发射前5秒自动脱落并回收,防护门自动关闭,以保护自动对接装置免受发动机火焰喷烤,以便重复使用。
形成这种“架栖”对接技术的重要原因是由于俄罗斯的火箭加注口位于箭体尾段,自动对接装置位于半地下的坑道里。
对接机构与加注口两者基本处于相对静止状态,因此其对中检测系统可大为简化,采用气压驱动,通过锥杆式机械导向便能实现自动对接。
“架栖”对接虽然具有对接及脱离简便可靠、操作时间短等优点,并具有脱离后重复利用的功能,但其核心属于刚性装配技术,不可避免地存在环境适应性差(只适用于加注口位于箭体尾段的火箭)、对箭体吊装和安放等配套环节要求高、装置本身体积庞大等不足之处,由此带来的缺陷对于多级火箭则更加明显。
火箭加注口集中于箭体尾段,给各级之间的密封以及分离带来了很大困难,这在很大程度上造成了火箭本身的可靠性降低。
屡屡意外发生火箭爆炸的事实也间接揭示了这种基于刚性装配技术的架基自动对接理念和其箭体系统设计的局限。
美国之“箭栖”美国作为世界航天强国,经过多年发展,形成了以火箭箭体为安装基架的“箭栖”对接技术,即自动对接装置安装在火箭箭体上。
在对接及加注的过程中,加注口与加泄连接机器人均处于相对静止状态。
这样便避免了对接和加注过程中因箭体晃动所产生的对中及随动难度。
比如,著名的土星Ⅴ运载火箭SⅡ级采用了两个8英寸的液氢和液氧加注连接机器人。
它装在第Ⅱ级中间,由服务臂支承,服务臂由人工事先安装在箭体上。
图2(a)是连接状态,图2(b)是脱落状态。
“箭栖”对接技术的特点是分离机构与连接机构各自分开,分离机构可不考虑密封和低温对它的影响。
推进剂加注软管和气、电路连接装置通过平衡臂式和万向伸缩式装置与发射塔架连接,连接器靠平衡臂支承和钢索吊挂,以减小火箭的承力。
在自动脱离的实现方面,对接装置与火箭箭体之间的锁紧解除后,利用火箭起飞所产生的上升运动进行强力脱离,当火箭起飞1.9厘米时才自动脱开。
用于平衡加注管路自重的平衡臂和万向伸缩式连接装置在火箭起飞前收到尾部两个服务塔里面,防止火焰烧坏。
“箭栖”对接的特点是自动对接装置体积小巧,结构紧凑,对接的可靠性高。
但使用前需要由人工先将对接装置安装在箭体上,这就造成一旦对接装置与箭体脱离后则无法实现自动再对接。
同时,由于必须要在火箭箭体上预留对接装置的安装接口,增加了箭体自重和发射负荷。
此外,利用箭体发射所产生的升力进行对接装置与箭体的强力分离,虽然能够完成自动脱离动作,但脱离动作缺乏流畅性,易对箭体活门和贮箱造成损坏。
历史上,美国曾发生过由于对接装置不能从火箭上安全脱落,导致管路被火箭拉断使火箭推进剂贮箱严重损坏,致使发射失败的恶性事故。
我国的“两栖综合”目前,我国运载火箭推进剂加注过程中,加泄连接器与箭体活门的对接与撤收工作仍采用传统人工方式,如图3。
中国航天科技集团公司某所在国内较早地开展了自动对接技术的研究,对低温加注连接器自动跟踪对接系统进行了预研,从理论基础方面为运载火箭加注自动对接与脱离系统的研制进行了有益的探索,但由于体积庞大、基于刚性思路系统设计、对火箭安放初始位置及加注口要求高等原因,其任务缺乏适应性,因此未能得到实际应用。
综合国内外研究现状,可知对接技术的形成是与箭体结构密不可分的。
目前俄、美等国所采用的“架栖”和“箭栖”对接技术虽然相对较成熟,但从系统角度考察,仍存在诸多的不足之处。
为了实现对接与撤收的完全自动化,在充分调研国外现有成果的基础上,针对我国火箭箭体的自身结构,提出“两栖综合”的对接技术。
该技术以目前的“长二丁”火箭为使用对象,研究在不改变现有箭体结构的情况下实现加泄连接器的自动对接与撤收。
我们自2005年底开展了基于机器人技术的对接与撤收系统研究,历经三代升级完善,现已研制出能实现自动对接与撤收的工程样机。
第一代机器人第一代样机基于箭栖技术,如图4所示,它解决了人工操作无法完成的大泄漏情况下的自动再对接难题。
目前,该样机已在上海宇航系统工程研究所与真实火箭进行了合练,试验结束后已投入发射任务使用。
该型样机自重45千克,通过箭体加注口周围的四个螺钉孔实现对接机构与箭体活门的相对连接固定,有近控和远控两种操作方式,能够自动完成所需的对接与撤收动作,采用可变刚度柔顺设计,实现了柔顺对接及应对大泄漏等意外情况快速再对接的双重功能,解决了推进剂加注过程中最危险环节的自动化操作。
对接机构与箭体之间的脱离仍采用人工拆卸的方法,在4分钟内即可完成整个对接机构与火箭箭体的完全脱离。
第二代机器人第二代样机基于箭架两栖的设计思路,针对对接作业精度要求高、加注过程中箭体随机晃动等特点,提高整个系统应对突发意外情况的可靠性,运用可重构机器人技术,实现处于“箭栖”环境中的柔顺对接机构与工作在“架栖”环境中的智能对准平台之间的结合与脱离,通过箭架转换机构完成柔顺对接与脱离系统的可靠上箭,设计连接器卡锁机构完成柔顺对接与撤收系统对加泄连接器的有效夹持,并采用耳板调整机构,保证上箭后的加泄连接器与箭体活门间的位置精度,以最终实现系统设计目标,如图5所示。
自动上箭模块是实现架栖向箭栖转移的关键功能模块,主要解决机器人的自动上箭问题,也是第二代加注对接机器人的关键技术。
该系统主要完成XOZ和XOY 两个平面内的自主导引定位过程及辅助上箭过程。
在XOZ平面定位过程中,图像处理算法提取箭体表面的十字标记交叉点;在XOY平面定位过程中,图像处理算法提取定位销和耳板销孔几何中心。
通过以上视觉信息以及运动规划,完成平面内自主导引定位过程。
平面定位完成后,针对定位销插入耳板销孔的过程,我们设计了力伺服算法,辅助上箭过程平稳完成。
经过大量模拟实验以及与真实火箭对接实验,验证了该自动上箭模块控制系统的可靠性和稳定性,使该控制系统具有了工程应用的可能性。
其原理如图6(a)所示,图6(b)为机器人系统实物图及上箭模块局部图。
第二代自动对接与脱离机器人完成了自动上箭、重构、对接、应急再对接等关键技术的攻关工作,但由于其环境适应性不强,因此在工程应用方面,其缺点主要体现在对环境光线的强敏感性和初始位置的弱容差性,且由于结构原因,后期的密封和抗腐蚀设计也很困难;另外,由于体积庞大,该机器人不适用于塔架的狭小空间,工作过程中的可重构设计也降低了系统的整体可靠性。
第三代机器人正是基于上述原因,在充分吸取前两代机型经验与教训的基础上,我们开展了第三代样机的研制。
三代机的本体结构如图8所示,主要组成部分依次为:四自由度SCARA机械臂、柔顺对接与撤收机构(通过箭架机构与可移动SCARA机械臂连接)、连接器卡锁机构(位于柔顺对接与撤收机构下方,实现与加泄连接机构的连接锁紧)、滑动筒收放机构(安装于加泄连接机构卡锁两侧,用于控制加泄连接机构的套筒的收放动作)、箭架连接机构(位于柔顺对接与脱离机构的前端,完成箭架系统与箭上定位销、钩之间的连接)、定位基板(箭上定位销、钩以箭体活门轴线为基准进行安装,通过耳板调整机构保证耳板与箭体活门之间的位置精度)。
分布式泄漏检测系统通过对加泄连接器周边敏感点的实时监测,完成气密性等相关任务。
后方操作人员通过远程监控系统可实现对现场情况的监督与控制。
上箭过程中,机器人通过激光雷达实时采集信号,与目标板形成控制闭环,当接近箭体时,机器人采取减速运动以提高对接精度,并作实时跟随,对目标识别响应频率为0.5秒。
当箭体因不可抗力产生小幅度摆动时,雷达也可实时跟随,落销时间为1秒,当火箭静止时,落销接触到信号后,即打开机械臂各个关节离合,使机械臂处于柔性随动状态,箭架系统与目标板硬接触时间为0.1秒,当火箭摆动时,箭架系统与目标板接触时间与火箭摆频成正比,摆频越高,碰触时间越长。
碰触期间可由机器人的离合器额定扭矩特性来卸除硬接触力,实现关节随箭体摆动,从而达到保护箭体和机器人安全的目的。