燃料油的基础知识
油品基础知识(加油站培训用)
特殊的汽油芳香味
摇
产生气泡并随即消失
摸 挥发快、凉爽感、发涩
27
汽油
4.2 汽油机工作原理 汽油发动机的四个冲程
28
汽油
气缸最小工作容积，即活塞处于上止点时活塞上方的总容积，称 燃烧室容积，用Vc表示；而活塞在下止点时活塞上方的全部容枳，即气 缸最大容积，称气缸总容积，用Va表示。
Va
压缩比 =
20
石油的化学组成
4、胶质和沥青质： 胶质具有极强的着色能力，油品的颜色不要来自胶质，颜色
的深浅往往反映了胶质含量的多少。油品中的胶质在燃烧时易形 成炭渣，引起机器磨损和堵塞。胶质受热或在常温下氧化，可以 转化为沥青质。
沥青质没有挥发性，石油中的沥青质全部集中在渣油中，它 受热时并不会熔融，当温度高于300度时便全部分解成焦炭状物质 和气体。沥青质吸收溶剂而膨胀，然后均匀分散成胶状体溶液， 因而在石油中沥青质部分呈胶体溶液，部分呈悬浮状态。
W
蜡及其制品
B
沥青
C
石油焦
23
GB/T498-2014
类别
类别的含义
F
燃料
S 溶剂和化工原料
L 润滑剂和有关产品
W
蜡
B
沥青
ISO/DIS8681-1986
石油产品的分类
F
燃料
占石油产品总量的 80%以上
S
溶剂和化工 原料
占石油产品总量的 10%以上
L
润滑剂和有 产品不多，占2%左
关产品
右，品种多
W
硫含量（%） 0.05 0.015 0.005 0.001
37
清洁性
汽油
指汽油中的含有水分和机械杂质的多少
油品基础知识讲课文档
➢ 辛烷值
抗爆性能
评定指标：汽油的抗爆性用辛烷值来表示。
定义：以纯正庚烷的辛烷值为零，纯异辛 烷（2、2、4-三甲基戊烷）的辛
烷值为100而定出的一种测定汽 油抗爆性能的相对标准。
第42页，共69页。
➢ 粘度
流动性能
定义：表示液体流动时分子间因摩擦
而产生阻力的大小。 动力粘度
主要作为发动机燃料、锅炉燃料和照明等用 。
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润滑油和润滑脂
种类和牌号都比较多，润滑油大 约占石油产品的5%，润滑脂比润滑油量
要少得多。
主要用于减少机件之间的摩擦，保护机 件、节省动力。
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蜡、沥青和石油焦
是生产燃料油和润滑油的副产品，产量只 占原油加工量的百分之几。
的最低温度称为该油品的自燃点
。
❖油品自燃点越低，越易自燃
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比较石脑油、重油自燃点的高低？ 油品越重，自燃点越低，易自燃。 所以，重油的自燃点低。
第40页，共69页。
实际 应用
自燃点关系着油品加工和使用的 安全，当高温重油从设备、法兰 、接头等处漏出时所引起的火灾 往往与油品的自燃点有密切的关 系。
同一油品，温度上升，饱和 蒸汽压增大。
同一温度下，油品越轻，饱 和蒸汽压越大。
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汽油蒸汽压的实用意义
汽油的轻组分越多，蒸发性越好，但蒸汽压过 高，汽油会在管路中汽化，形成气阻，中断供 油。
相反，蒸汽压过低，蒸发性能差，燃烧时来 不及汽化，燃烧不完全，还会增加汽油的消 耗量。
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➢ 馏程
蒸发性能
定义：油品从初馏点到终馏点
油品基础知识简介(带附表)
油品的基础知识简介石油主要是由远古海洋或湖泊中的生物在地下经过漫长的地球化学演化后形成的油状可燃液体，是一种复杂的混合物，常与天然气并存。
其中未加工的石油称为原油。
经炼制加工后的石油称为油品。
一、原油分类目前世界各国没有统一的分类标准。
国际石油市场上常用的标准是按API度和含硫量分类。
API度是比重指数的简称，其数值越大，表示密度越小。
1、按密度与API度分类类别 20℃密度（g/cm³） API度(60℉)轻质＜0.851 ＞34中质 0.85—0.93 34—20重质 0.931—0.996 20—10特稠＞0.996 ＜10我国原油的相对密度大多在0.85—0.95之间，属于偏重的常规原油。
2、按含硫量分类类别百分比低硫＜0.5%含硫＞0.5%高硫—3、按含蜡量分类类别百分比低蜡 0.5—2.5%中蜡 2.5—10.0%高蜡＞10%二、油品分类GB/T 498—87中分六类：燃料；溶剂和化工原料；润滑剂、工业润滑油和有关产品；蜡；沥青；焦。
三、油品工艺把原油或石油馏分加工（或精制）成目的产品的方法（过程）。
生产燃料产品的现代石油炼制工艺大体可以分为三大类：1、原油（常、减压）蒸馏：通过常压和减压蒸馏，把原油中固有的各种不同沸点范围的组分分离成各种馏分。
如液化气、汽油、煤油、柴油等馏分。
从减压蒸馏得到的称减压馏分。
蒸馏塔底剩余的则称为渣油。
馏分只是在沸点范围上类似，还不是石油产品，需要进一步加工才能成为满足规格要求的石油产品。
2、二次加工：从原料中直接得到的轻馏分是有限的，大量的重馏分和渣油需要进一步加工，已得到更多的轻质油品。
二次加工工艺包括催化裂化、加氢裂化、重整、焦化等，是以化学反应为主的加工过程。
催化裂化: 在分子筛或硅酸铝催化剂的存在下，使重质油（减压馏分油或掺渣油）进行裂化反应，转化成汽油、柴油和液化气等轻质产品的过程。
3、催化重整：重整是指对分子结构进行重新整理和排列，催化中正是在含铂催化剂存在下，将汽油馏分中的正构烷烃和环烷烃，转化为芳香烃和异构烷烃。
燃料油的基础知识（3篇）
燃料油的基础知识燃料油是一种广泛应用于工业生产与民用生活领域的重要燃料。
它以石油为基础原料，经过一系列加工处理得到。
燃料油的种类繁多，不同种类的燃料油适用于不同的燃烧设备。
燃料油具有高热值、易储存、运输方便等优点，因而在能源领域发挥着重要的作用。
本文将介绍燃料油的基础知识，包括燃料油的组成、生产工艺和应用领域等方面。
燃料油主要由碳氢化合物组成，其中最主要的成分是碳氢化合物的烃类化合物。
通常情况下，燃料油的烃类化合物含量超过90%，其余部分是含氮、含硫、含氧等杂质。
这些杂质会对燃料油的燃烧性能和环境安全性产生影响，因此在炼油过程中需要对燃料油进行脱硫、脱氮等处理。
燃料油的生产过程主要包括原料采集、精炼、混合等环节。
首先，选取合适的原料，通常以石油为主。
然后，通过蒸馏、裂化、重整等工艺进行精炼处理。
在精炼过程中，会将原料油按照不同的密度、粘度进行分离，得到不同级别的燃料油。
最后，根据使用需求，将不同级别的燃料油进行混合，达到特定的燃烧性能要求。
燃料油根据其粘度可以分为重质燃料油和轻质燃料油。
重质燃料油具有较高的粘度和密度，适用于高温高压的工业燃烧设备，如锅炉和工业炉等。
轻质燃料油则具有较低的粘度和密度，适用于低温低压的民用热水器和柴油发电机等。
此外，根据燃料油中硫的含量，还可以将燃料油分为高硫燃料油和低硫燃料油。
高硫燃料油在燃烧过程中会产生大量的二氧化硫，对环境造成污染，而低硫燃料油则大大减少了环境污染。
燃料油的主要应用领域包括工业和交通运输两个方面。
在工业领域，燃料油被广泛应用于锅炉、工业炉、窑炉等燃烧设备。
燃料油的高热值和稳定的燃烧性能，使得其成为工业生产中不可或缺的能源来源。
在交通运输领域，燃料油则广泛应用于柴油发动机。
柴油发动机具有高效、经济的特点，因而在重型车辆、船舶和机械设备上得到广泛应用。
虽然燃料油在工业生产和生活中发挥了重要的作用，但也存在一些问题。
首先，燃料油的燃烧会产生大量的二氧化碳和污染物，对大气环境造成影响。
燃料油的基础知识（三篇）
燃料油的基础知识（一）定义燃料油是成品油的一种，是石油加工过程中在汽、煤、柴油之后从原油中分离出来的较重的剩余产物。
它广泛用于船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。
燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。
燃料油的主要技术指标有粘度、含硫量、闪点、水、灰分和机械杂质。
上海期货交易所燃料油期货的交易标的是船用180CST燃料油，这是燃料油品种中的一种，该品种占燃料油总量的50%-75%，约3000吨以上，其中进口180CST燃料油易于期货交割，而国产燃料油由于大多包含较多其它品种，能用于交割的不多。
船用180号燃料油是一种发热量大、燃烧性能好、储存稳定、腐蚀小、使用范围广的燃油，是大马力、中、低速船舶柴油机最经济理想的燃料，同时可做中小型喷嘴的锅炉燃料，性能很好。
1、粘度：粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据，它是对流动性阻抗能力的度量。
它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。
目前国内较常用的是40℃运动粘度（馏分型燃料油）和100℃运动粘度（残渣型燃料油）。
2、含硫量：燃料油中的硫过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。
根据含硫量的高低，燃料油可划分为高硫、中硫和低硫燃料油。
3、闪点：是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。
4、水分：水分的存在会影响燃料油的凝点及燃料性能，会造成炉膛熄火、停炉等事故。
5、灰分：是燃料后剩余不能燃料的部分，掺入燃料油后，会加速泵、阀磨损。
如覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。
6、机械杂质：它会堵塞过滤网，造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞，影响正常燃料。
（二）分类作为炼油工艺过程中的最后一种产品，产品质量控制有着较强的特殊性，最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。
根据不同的标准，可将燃料油进行以下分类：1、根据出厂时是否形成商品量，燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油。
油品指标基础知识
油品指标基础知识一、粘度（VISCOSITY）对于燃料油，我们经常会见到诸如180cSt、380cSt这样的分类。
这里我们对所有油品经常会用到的各项指标做简单的介绍。
cSt为Centistoke（厘沲）的缩写，cSt是运动粘度（Kinemetic Viscosity）单位“沲”（Stoke）的百分之一，简写cSt。
粘度（VISCOSITY）是油品流动性的一种表征，它反映了液体分子在运动过程中相互作用的强弱，作用强（粘度大），流动难。
石蜡基型原油含烷烃成份较多，分子间力的作用相对较小，粘度较低，环烷基原油含脂环、芳香烃较多，粘度一般较大。
但需注意的是油品的流动性并非单决定于粘度，它还与油品的倾点（或凝点）有关。
流体的粘度明显受环境温度的影响（压力也有一定影响，但一般可忽略不计），这种影响也是通过分子间的相互作用来实施的：通常的概念是温度升高流体体积膨胀，分子间距离拉远，相互作用减弱，粘度下降；温度降低，流体体积缩小，分子间距离缩短，相互作用加强，粘度上升。
由于粘度与温度关系密切，因此任何粘度数据都需注明测定时的温度。
通常在低温区域温度对粘度的效应尤其显著。
粘度的测定方法，表示方法很多。
在英国常用雷氏粘度（Redwood Viscosity），美国惯用赛氏粘度（Saybolt Viscosity），欧洲大陆则往往使用恩氏粘度（Engler Viscosity），但各国正逐步更广泛地采用运动粘度（Kinemetic Viscosity），因其测定的准确度较上述诸法均高，且样品用量少，测定迅速。
各种粘度间的换算通常可通过已预先制好的转换表查得近似值。
粘度对于各种油品都是一重要参数。
内燃机及喷气发动机燃料的汽化性能、锅炉用燃料雾化的好坏均直接与各油品的粘度相关，而油品的输送性能亦与粘度有密切关系。
由于粘度在油品实际应用中表现出的重要性，因此不少油品，诸如残渣燃料油、某些润滑油等往往以粘度作为其分级的依据。
燃料油重要基础知识点
燃料油重要基础知识点
燃料油是一种常见的化学能源，广泛应用于工业、交通运输和家庭生活等领域。
了解燃料油的重要基础知识点对于正确使用和管理燃料油具有重要意义。
下面是几个关键的基础知识点：
1. 燃料油分类：燃料油可分为常见的石油基燃料油和替代燃料油两大类。
石油基燃料油主要包括汽油、柴油和船舶燃油等，而替代燃料油则是指可再生能源如生物柴油和氢能源等。
2. 燃料油的能量含量：燃料油的能量含量是衡量其能源效率的重要指标。
燃料油的能量含量一般以单位质量的热值来表示，常用的单位是焦耳/千克。
3. 燃料油的燃烧特性：燃料油的燃烧特性包括闪点、燃点和燃烧温度等。
闪点是指燃料油开始放出燃烧所需的蒸汽时的最低温度，燃点则是指燃料油在持续燃烧时所需的最低温度。
燃烧温度指的是燃料油燃烧时产生的火焰温度。
4. 燃料油贮存和运输：燃料油的贮存和运输需要特别注意安全和环保问题。
在贮存方面，燃料油应存放在专用容器中，并保持远离明火和热源。
在运输方面，燃料油应采取适当的包装和防漏措施，以避免泄漏和污染环境。
5. 燃料油的环保问题：燃料油的燃烧会产生大量的碳氢化合物和氮氧化物等有害气体，对环境造成污染。
因此，燃料油的使用和燃烧必须符合相关的环保法规和标准，以减少对大气和水体的污染。
这些是关于燃料油的重要基础知识点，掌握了这些知识，我们可以更
好地理解和应对与燃料油相关的问题和挑战。
然而，需要注意的是，燃料油的性质和用途各不相同，因此在具体应用中还需要根据实际情况做出相应的调整和处理。
油品基础知识(初级)培训教程
汽油牌号 90—93# 93—95# 95—97# 97—98# 98#以上
2021/2/6
27
• 讨论：如有车辆本来应该加注98#汽油的， 但是你的加油站没有此牌号汽油销售，司 机要求加注92#汽油，你应该向他提出怎样 的建议？
2021/2/6
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如果车辆标注加98号汽油，但是却误加入92号汽 油会造成严重后果：活塞、引擎、发动机会造成 严重的损坏。（所以加油时一定要询问司机所需 加注油品的品号）
闪点还是油品危险等级的划分依 据：闪点≤45℃，称为易燃液体， 闪点＞ 45℃，称为可燃液体。
2021/2/6
15
易燃 燃点：在一定的试验条件下，加热油品，当油品蒸气与
空气所形成的混合气遇到明火时，生持续燃烧且时间不少于 5秒钟，此时油品的最低温度称“燃点”。
自燃点 ：在一定的试验条件 下，加热油品，当油品蒸气与空 气所形成的混合气没有遇到明火 时，发生自行发火燃烧，此时油 品的最低温度称“自燃点”。
烃类化合物：烷烃、环烷烃、芳香 烃（含量高） 烯烃（不饱和烃）
2021/2/6
含硫化合物
非烃类化合物 （含量低）
含氧化合物 含氮化合物 胶质和沥青状物质
GB/T498—87（中国石油产品分类）
2021/2/6
F-燃料类 L-润滑剂类 S-溶剂及化工产品类 W-蜡及其制品类 B-石油沥青类 C-石油焦
严禁明火加热 ……
2021/2/6
总结与互动
判断：
1、0#车用柴油的颜色通常比0#普通柴油颜色 深。
2、汽油的颜色为水白透明，比水轻，手摸汽 油凉爽感，其密度在0.76到0.80g/cm3之间
2021/2/6
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行业资料：________ 燃料油的基础知识
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燃料油的基础知识
（一）定义
燃料油是成品油的一种，是石油加工过程中在汽、煤、柴油之后从原油中分离出来的较重的剩余产物。
它广泛用于船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。
燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。
燃料油的主要技术指标有粘度、含硫量、闪点、水、灰分和机械杂质。
上海期货交易所燃料油期货的交易标的是船用180CST燃料油，这是燃料油品种中的一种，该品种占燃料油总量的50%-75%，约3000吨以上，其中进口180CST燃料油易于期货交割，而国产燃料油由于大多包含较多其它品种，能用于交割的不多。
船用180号燃料油是一种发热量大、燃烧性能好、储存稳定、腐蚀小、使用范围广的燃油，是大马力、中、低速船舶柴油机最经济理想的燃料，同时可做中小型喷嘴的锅炉燃料，性能很好。
1、粘度：粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据，它是对流动性阻抗能力的度量。
它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。
目前国内较常用的是40℃运动粘度（馏分型燃料油）和100℃运动粘度（残渣型燃料油）。
2、含硫量：燃料油中的硫过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。
根据含硫量的高低，燃料油可划分为高硫、中硫和低硫燃料油。
3、闪点：是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。
4、水分：水分的存在会影响燃料油的凝点及燃料性能，会造成炉膛熄火、停炉等事故。
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5、灰分：是燃料后剩余不能燃料的部分，掺入燃料油后，会加速泵、阀磨损。
如覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。
6、机械杂质：它会堵塞过滤网，造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞，影响正常燃料。
（二）分类
作为炼油工艺过程中的最后一种产品，产品质量控制有着较强的特殊性，最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。
根据不同的标准，可将燃料油进行以下分类：
1、根据出厂时是否形成商品量，燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油。
商品燃料油指在出厂环节形成商品的燃料油；自用燃料油指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油。
2、根据加工工艺流程，燃料油可以分为常压重油、减压重油、催化重油和混合重油。
3、根据用途，燃料油可分为船用燃料油和炉用燃料油（重油）及其他燃料油。
（三）用途
1、电力行业的燃料油消费主要用于两个方面：一是燃油发电、供热机组，二是燃煤机组的点火、助燃和稳燃用油。
2、石油化工行业的燃料油使用主要在自备电厂的发电、油田生活采暖、炼油厂生产工艺用热、化肥厂生产用原料和燃料以及其他化工生产。
3、建材行业消耗的燃料油主要用于平板玻璃和建筑卫生陶瓷的生产。
4、钢铁行业消费的燃料油主要用于加热炉、自备电厂发电供热和耐火材料等方面。
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5、化工行业耗油主要用于化肥、炭黑、原油加工和化学品生产供热。
（四）现行标准
为了与国际接轨，中国石油化工总公司于xx年参照国际上使用最广泛的燃料油标准：美国材料试验协会（ASTM）标准ASTMD396-92燃料油标准，制定了我国的行业标准SH/T0356-xx。
1号和2号是馏分燃料油，适用于家用或工业小型燃烧器上使用。
4号轻和4号燃料油是重质馏分燃料油或是馏分燃料油与残渣燃料油混合而成的燃料油。
5号轻、5号重、6号和7号是粘度和馏程范围递增的残渣燃料油，为了装卸和正常雾化，在温度低时一般都需要预热，我国使用最多的是5号轻、5号重、6号和7号燃料油。
新标准中5号-7号燃料油粘度控制和分牌号是按100℃运动粘度来划分的，国外进口的燃料油基本是按50℃运动粘度分类，它们是50℃运动粘度大于等于180平方毫米/s和50℃运动粘度大于等于380平方毫米/s两大类。
（五）影响
目前，燃料油价格主要受新加坡、纽约、鹿特丹三地区市场的影响，尤其是新加坡。
上海期货交易所的燃料油价格与新加坡市场基本接轨。
我们以新加坡的180CST高硫燃料油为例，对近两年来燃料油现货市场价格波动加以说明，xx年11月份FOB新加坡现货价格为每吨96美元左右，仅仅在13个月后的xx年2月价格就上涨到每吨210美元，上涨幅度118%。
正因为价格波动如此剧烈，市场产生了对规避燃料油价格风险的强烈要求。
对于我国燃料油企业用户更是关键。
所以，一方面中国燃料油与世界接轨来参与竞争，争夺定价权力；另一方面我们还要保护自
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身，做好规避风险，确保我们的利益，这就必须进行套期保值，规避剧烈的市场风险。
燃料的完全燃烧是锅炉经济运行的关键燃料中可以燃烧物质如果不能完全燃烧，不仅浪费了燃料，而且会造成其他危害。
如固定碳未完全燃烧，生成还原性气体CO，这样即损失了71.8%的热量，又使灰熔点降低而造成水冷壁结焦，影响传热，针对我厂#8炉论述。
1、我厂#8炉采用的四角布置
直流燃烧器，由于其燃烧方式是靠四股气流在炉膛中心形成一个假想的切圆，所以一、二次风量及风速的选择应保证炉膛形成良好的空气运动力工况，因此必须注意对四股气流的调节使其均匀配合，一般是以下方法调节
①改变一、二次风率的百分比；②正确掌握燃烧器一、二次风的速度，尤其注意避开一、二次风速相等的这个不利工况，因为经过多次实测的结果表明，当一、二风速差为零时，烟气中的CO含量最大。
③改变各层喷嘴的风量分配，一般情况下，减少下排二次风量，增加上排的二次风量，可使火焰中心下移，反之可抬高火焰中心。
④正确掌握空气煤粉混合物的气粉比，尤其在低负荷运行或启动过程中，对于挥发分和灰分含量不同的煤种都有一个最佳的气粉比值，在此比值下，气粉混合物的火焰传播速度最高，着火稳定性最好，如对于贫煤挥发分为20%以
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下，灰分为5%，最佳气粉比值约为3.5，气粉比值是指一次风和煤粉的重量比，这个比值要经过试验才能确定。
炉内燃烧工况的好坏，不仅与燃烧器的一、二风有关，而且还与燃烧器的运行方式有关，按下述原则，通过燃烧调整试验加以确定：①为了使火焰充满炉膛和保持火焰中心位置的正确，力求使全部燃烧器投入运行并均匀承扣负荷。
②高负荷时为了防止结渣和汽温过高，应设法降低火焰中心和缩短火焰长度。
③低负荷时为了防止灭火，应停用部分燃烧器，提高运行中燃烧器的煤粉浓度，适当减少炉内过剩空气量，以稳定燃烧。
④停用部分燃烧器时，应停上排、留下排，力求在低负荷时燃烧稳定，煤粉燃尽，水冷壁受热均匀。
⑤需要对燃烧器进行切换时，应先投入备用的，待调整正常后再停用运行的，以防止燃烧减弱或中断。
⑥在改变燃烧器运行方式时，必须全面考虑对燃烧、汽温水循环等各方面的影响，不可随意进行。
2、燃料量的调节：
中间储仓式制粉系统的特点是制粉出力与锅炉负荷不存在直接关系。
当锅炉负荷变化不大时可改变给粉机的转速达到调节的目的；当锅炉负荷变化大时，改变给粉机的转速已不能满足调节要求，则应投停燃烧器作为粗调节，再以改变给粉机转速作为细调节，投停燃烧器应尽量对称，以免破坏炉内燃烧工况。
当需要投入备用的燃烧器和给粉机时，先开启相应的一次风门至所需开度，对一次风管进行吹扫，待风压正常后方可启动给粉机进行给粉，开启相应的二次风门，观察着火情况是否正常，停用时相反，为防止停用的燃烧器破坏，一、二次风档板不应关严。
给粉转速的正常调节范围不宜太大，若转速调得过高，则不但因煤
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粉浓度过大，容易引起不完全燃烧，而且也易使给粉机过负荷发生故障；若调得太低，则在炉膛温度不太高的情况下，由于煤粉浓度低着火不稳定，易发生灭火。
3、风量的调节：
炉内送风量可以用过剩系数来表示：=，在运行中过大过小都将使锅炉热损失增加，合理的过剩应使各项损失之和为最小，即锅炉效率最高时的，的大小与燃烧设备的型式和结构、燃烧的种类和性质，锅炉的负荷及配风工况等有关，对于#8炉通过试验确定值约为1.25，另外，增长，还将使烟气流速提高，不但增加了吸、送风机的耗电量，而且使受热面的磨损量增加影响设备寿命，减小会使燃料的碳不能燃尽，增加了不完全燃烧损失，使烟气流速降低，造成未燃尽的煤粉颗粒在尾部烟道堆积，增加尾部再燃烧的可能。
尤为重要的是C不能完全燃烧生成还原性气体CO时，造成炉膛结焦。
因此，锅炉运行保持全理的即O2，并以此作送风量的调节依据，当增加或减少送风量时，应参考氧量表，维持在50.5%之内，同时根据炉膛负压来调速整吸风量，炉膛负压保持在（-20--40）之间，炉膛负压是直接反映燃烧工况是否稳定的运行参数之一，实践证明，当锅炉燃烧系统发生异常情况时，最先反映出来是炉膛负压表，所以一般的调节方法是：当增加负荷时先开大吸风机入口档板，再开大送风机入口档板，使膛保持负压在允许范围内变动，减负荷时相反。
因此，燃料的完全燃烧是锅炉经济运行的基础和关键，另外，受热面的清洁，保持稳定的蒸汽参数，锅炉设备的经济调度，堵漏等都是锅炉经济运行的有效措施。
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行业资料
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