(完整版)联轴器装配标准
联轴器装配的技术要求
联轴器装配的技术要求对刚性联轴器，要求被连接的两侧轴同轴度和回转精度高，而且轴向不能发生抵触干涉，装配前检查配合尺寸是否恰当，尽量采用压入而非敲击装配单侧部件，然后再连接到一起；对挠性联轴器，允许有较大的误差（包括轴偏心、角度、轴向位置），但是必须确保在所选定联轴器补偿能力范围内。
联轴器找正时，主要测量同轴度（径向位移或径向间隙）和平行度（角向位移或轴向间隙），根据测量时所用工具不同有四种方法。
1.利用直角尺测量联轴器的同轴度（径向位移），利用平面规和楔形间隙规来测量联轴器的平行度（角向位移），这种方法简单，应用比较广泛，但精度不高，一般用于低速或中速等要求不太高的运行设备上。
2.直接用百分表、塞尺、中心卡测量联轴器的同轴度和平行度。
调整的方法：通常是在垂直方向加减主动机（电机）支脚下面的垫片或在水平方向移动主动机位置的方法来实现。
联轴器的装配方法联轴器在轴上的装配是联轴器安装的关键之一。
联轴器与轴的配合大多为过盈配合，联接分为有键联接和无键联接，联轴器的轴孔又分为圆柱形轴孔与锥形轴孔两种形式。
装配方法有静力压入法、动力压入法、温差装配法及液压装配法等。
（1）静力压入法这种方法是根据装配时所需压入力的大小不同、采用夹钳、千斤顶、手动或机动的压力机进行，静力压入法一般用于锥形轴孔。
由于静力压入法受到压力机械的限制，在过盈较大时，施加很大的力比较困难。
同时，在压入过程中会切去联轴器与轴之间配合面上不平的微小的凸峰，使配合面受到损坏。
因此，这种方法一般应用不多。
（2）动力压入法这种方法是指采用冲击工具或机械来完成装配过程，一般用于联轴器与轴之间的配合是过渡配合或过盈不大的场合。
装配现场通常用手锤敲打的方法，方法是在轮毂的端面上垫放木块或其他软材料作缓冲件，依靠手锤的冲击力，把联轴器敲入。
这种方法对用铸铁、淬火的钢、铸造合金等脆性材料制造的联轴器有局部损伤的危险，不宜采用。
这种方法同样会损伤配合表面，故经常用于低速和小型联轴器的装配。
联轴器装配标准
联轴器装配一、凸缘联轴器的装配,两个半联轴器端面间(包括半圆配合圈)应紧密接触，两轴的径向位移不应大于0．0３ｍm 。
二、十字滑块联轴器和挠性爪型联轴器的装配,其同轴度应符合表1．5.3—1的规定,端面间隙应符合表1.5.3—２的规定。
联轴器的同轴度(mm) 表1.５.３—１联轴器外形最大直径(D）两轴的同轴度径向位移倾斜≤30０0.10.8/１000300~6000.２１．2/10０02联轴器外形最大直径（D)端面间隙十字滑块联轴器挠性爪型联轴器≤1９00.5～0.82±0．2>1901～1.52±0.2四、齿轮联轴器的装配,两轴的同轴度和外齿轴套端面处的间隙，应符合表1．５．3—4的规定。
联轴器的同轴度和端面间隙(ｍm) 表1.5．３—3联轴器外形最大直径(D）两轴的同轴度端面间隙径向位移倾斜D≤3000．11．0/10001．0~1.５２00<D≤40０0.2 1.5~2．０400<D≤７00０．31.5/10００2.0～2.57０0＜D≤13５０0.5２.５~3.0 135０＜D≤2500０.72．0/100０3．0～3.５D＞2500１.０３.5～4.0联轴器的同轴度及外齿轴套端面间隙(mm) 表1.5．３—４联轴器外形最大直径（Ｄ）两轴的同轴度外齿轴套端面间隙径向位移倾斜170≤Ｄ<300０.３0０．５／1000 2.5~5.0 220≤D<2９00.45290≤D＜49０0．65 1.０/1００05.0～7.5490≤D<6800.901.5／1000６８０≤Ｄ<9001．2０7.5~1０.0９０0≤Ｄ<12501．5０2．０/100010.0~15．0D≥１2５015.0~20．0五、弹性圆柱销联轴器的装配,两轴的同轴度应符合表1．5.3—5的规定,两个半联轴器端面间隙,应符合表 1.5.3—６的规定，且不应小于实测的轴向窜动。
联轴器拆装标准
联轴器拆装标准一、联轴器拆卸ab联轴器三视图（1）利用现场起吊设备吊出带联轴器的设备，所拆联轴器部件吊出后，放在平坦的工作面上，联轴器朝拆卸方向。
（若被拆联轴器所在设备不便于吊出，需就地创造必要拆卸空间，直接进行工作。
）（2）在半联轴器上扣好夹具，夹具应水平放置，用千斤顶将垫铁、夹具与被拆半联轴器提前预紧，预紧力为所用千斤顶最大出力的50%左右。
（3）用加热工具加热半联轴器，先加热a位置至200°C，再加热b 位置至300°C左右，加热时间控制在20～35min之间，加热覆盖半联轴器的整个表面。
（4）加热过程中，不断地用手锤沿轴向敲震轴端，当听到联轴器内部发出“嘭”的响声时，表明轴与半联轴器的配合面开始松动，此时，停止加热，并加快千斤顶打压速度，逐渐将半联轴器退出、拆下。
（5）拆卸后对联轴器的全部零件进行清洗、清理。
把零部件清洗干净，洗净后吹干。
对于需长时间存放的联轴器，应涂防锈油保养。
*注意事项（a）在联轴器拆卸前，要对联轴器各零部件之间互相配合的位置做记号，以作安装时的参考。
(b)加热应均匀，采用扫动加热，不可固定一处。
(c)加热过程中非加热面用水不断冷却，防止轴一同膨胀。
(e)千斤顶加压时，要用力均匀，不可太快。
(f)拆下联轴器时，不可直接用锤子敲击而应垫以铜棒，且应打联轴器轮毂处而不能打联轴器外援。
(g)事先用起吊工具撑好或者在联轴器下放好垫木，防止联轴器脱离轴头时损伤轴头或直接跌落地面碰伤联轴器。
二、联轴器安装（1）安装前，用砂纸对半联轴器内表面及轴表面、键进行磨光，磨至表面无锈迹即可。
（2）用加热工具加热半联轴器，内外表面均需加热，加热均匀，加热半联轴器温度至350～400°C。
（膨胀尺寸为联轴器与轴过盈配合量的5～8倍）。
（3）把键装入轴内，用起吊设备将半联轴器吊至轴头，对准位置后，在轮毂端面垫放木块或其他软材料作为缓冲件，用手锤敲击缓冲件，使半联轴器缓慢进入，敲击半联轴器至无法再进入为止。
联轴器的装配与检查
联轴器的装配与检查联轴器又称联轴节，是指联接两轴或轴与回转件，在传递运动和动力过程中一同回转，在正常情况下不脱开的一种装置。
有时也作为一种安全装置用来防止被联接机件承受过大的载荷，起到过载保护的作用。
联轴器在空压机行业被广泛应用，尤其是在直联空压机上，必须通过联轴器将电动动力传递给空压机的机头，是不可或缺的重要配件之一。
联轴器的分类联轴器可分为柔性联轴器和刚性联轴器两大类，在空压机上应用的联轴器基本属于柔性联轴器。
（1）柔性联轴器在联轴器当中，有一部分是柔性的和可变形的。
当连接两个旋转轴时，允许两个旋转轴的某种不对准，即动态可变形联接。
柔性联轴器的使用会降低对准的精度要求，便于测试，并且在转速不稳定的情况下具有良好的减震功能。
柔性联轴器主要包含梅花式联轴器、弹性柱联轴器、弹簧式联轴器、万向节联轴器等型式。
（2）刚性联轴器刚性联轴器实际上是一种扭转刚性联轴器，即使承受负荷，也没有转弯间隙。
即使存在产生负载的偏差，刚性联轴器仍然是刚性的以传递扭矩。
刚性联轴器需要用于严格对齐连接两个轴而不会发生相对错位，因此它们在电机测试系统中的应用较少。
当然，如果可以成功地控制相对位移（对准精度足够高），刚性耦合也可以在应用中发挥出色的作用。
特别是小尺寸的刚性联轴器具有重量轻，超低惯性和高灵敏度的优点。
在实际应用中，刚性联轴器具有免维护，超耐油和耐腐蚀的优点。
（3）膜式联轴器几组隔膜（不锈钢板）通过螺栓与两个半联轴器交错，每组隔膜由多个部件组成，它们分为连杆和不同形状的整个隔膜。
膜耦合通过膜片的弹性变形补偿两个轴的相对位移。
它是一种高性能的弹性联轴器，具有坚固的金属元素。
它不需要润滑，结构紧凑，强度高，使用寿命长，无旋转间隙，不受温度和油污的影响。
它具有耐酸，耐碱，耐腐蚀的特性，适用于高性能。
轴系传动具有温度，高速和腐蚀性介质的工作条件。
在结构特征方面，它有一个保险链接。
当实际负载超过预定负载时，隔膜将断裂，切断运动和动力传递，从而保护机器的其余部分免受损坏并起到安全保护作用。
联轴器的装配和装配方法
联轴器的装配和拆卸方法联轴器的装配和拆卸方法联轴器的装配，在机械检修中属于比较简单的检修工艺。
在联轴器装配中关键要掌握轮毂在轴上的装配、联轴器所联接两轴的对中、零部件的检查及按图纸要求装配联轴器等环节。
1）轮毂在轴上的装配方法轮毂在轴上的装配时联轴器安装的关键之一。
轮毂与轴的配合大多为过盈配合，联接分为有键联接和无键联接，轮毂的轴孔又分为圆柱形轴孔与锥形轴孔两种形式。
装配方法有静力压入法、动力压入法、温差装配法及液压装配法等。
（1）静力压入法这种方法是根据轮毂项轴上装配时所需压入力的大小不同、采用夹钳、千斤顶、手动或机动的压力机进行，静力压入法一般用于锥形轴孔。
由于静力压入法收到压力机械的限制，在过盈较大时，施加很大的力比较困难。
同时，在压入过程中会切去轮毂与轴之间配合面上不平的微小的凸峰，使配合面受到损坏。
因此，这种方法一般应用不多。
（2）动力压入法这种方法是指采用冲击工具或机械来完成轮毂向轴上的装配过程，一般用于轮毂与轴之间的配合使过渡配合或过盈不大的场合。
装配现场通常用手锤敲打的方法，方法是在轮毂的端面上垫放木块、铅块或其他软材料作缓冲件，依靠手锤的冲击力，把轮毂敲入。
这种方法对用铸铁、淬过火的钢、铸造合金等脆性材料制造的轮毂，有局部损伤的危险，不宜采用。
这种方法同样会损伤配合表面，故经常用于低速和小型联轴器的装配。
（3）温差装配法用加热的方法是轮毂受热膨胀或用冷却的方法使轴端受冷收缩，从而使轮毂轴孔的内径略大于轴端直径，亦即达到所谓的"容易装配值"，不需要施加很大的力，就能方便地把轮毂套装到轴上。
这种方法比静力压入法、动力压入法有较多的优点，对于用脆性材料制造的轮毂，采用温差装配法是十分合适的。
温差装配法大多采用加热的方法，冷却的方法用的比较少。
加热的方法有多种，有的将轮毂放入高闪点的油中进行油浴加热或焊枪烘烤，也有的用烤炉来加热，装配现场多采用油浴加热和焊枪烘烤。
油浴加热能达到的最高温度取决于油的性质，一般在200℃以下。
联轴器装配标准.doc
联轴器装配一、凸缘联轴器的装配，两个半联轴器端面间（包括半圆配合圈）应紧密接触，两轴的径向位移不应大于0.03mm。
二、十字滑块联轴器和挠性爪型联轴器的装配，其同轴度应符合表 1.5.3 — 1 的规定，端面间隙应符合表— 2 的规定。
联轴器的同轴度 (mm) 表 1.5.3 — 1 联轴器外形最大直径两轴的同轴度（D）径向位移倾斜≤300 1000300~600 1000联轴器的端面间隙 (mm) 表 1.5.3 — 2端面间隙联轴器外形最大直径（ D）十字滑块联轴器挠性爪型联轴器≤ 190 ~ 2±>190 1~ 2±三、蛇形弹簧联轴器的装配，其同轴度和端面间隙应符合表 1.5.3 — 3 的规定。
四、齿轮联轴器的装配，两轴的同轴度和外齿轴套端面处的间隙，应符合表 1.5.3— 4 的规定。
联轴器的同轴度和端面间隙(mm) 表 1.5.3 — 3联轴器外形最大直径两轴的同轴度端面间隙（D）径向位移倾斜D≤3001000 ~200<D≤ 400 ~ 400<D≤ 7001000~ 700<D≤ 1350 ~1350<D≤ 25001000 ~D>2500 ~联轴器的同轴度及外齿轴套端面间隙(mm) 表 1.5.3 — 4 联轴器外形最大直径两轴的同轴度外齿轴套（ D）径向位移倾斜端面间隙170≤ D<3001000 ~ 220≤ D<290290≤ D<490 1000~ 490≤ D<6801000680≤ D<900 ~900≤ D<1250~ D ≥ 12501000~五、弹性圆柱销联轴器的装配，两轴的同轴度应符合表 1.5.3 —5 的规定，两个半联轴器端面间隙，应符合表—6 的规定，且不应小于实测的轴向窜动。
联轴器的同轴度 (mm)表1.5.3 — 5联轴器外形最大直径两轴的同轴度（ D ） 径向位移倾斜105~2601000290~500六、尼龙柱销联轴器的装配，应符合下列要求：1． 两个半联轴器连接后，端面间的间隙应符合表 1.5.3 —7 的规定，且不应不小于实测的轴向窜动。
联轴器的安装及校正(完整版)
如何进行泵和电机联轴器的找正、对中 1 、泵对中的重要性泵和电机的联轴器所连接的两根轴的旋转中心应严格的同心，联轴器在安装时必须精确地找正、对中，否则将会在联轴器上引起很大的应力，并将严重地影响轴、轴承和轴上其他零件的正常工作，甚至引起整台机器和基础的振动或损坏等。
因此，泵和电机联轴器的找正是安装和检修过程中很重要的工作环节之一。
2 、联轴器找正是偏移情况的分析在安装新泵时，对于联轴器端面与轴线之间的垂直度可以不作检查，但安装旧泵时，一定要仔细地检查，发现不垂直时要调整垂直后再进行找正。
一般情况下，可能遇到的有以下四种情形。
1）S1=S2，a1=a2 两半靠背轮端面是处于既平行又同心的正确位置，这时两轴线必须位于一条直线上。
2）S1=S2，a1≠a2 两半靠背轮端面平行但轴线不同心，这时两轴线之间有平行的径向位移e=(a2-a1)/2 。
3）S1≠S2，a1=a2 两半靠背轮端面虽然同心但不平行，两轴线之间有角向位移α。
4）S1≠S2，a1≠a2 两半靠背轮端面既不同心又不平行，两轴线之间既有径向位移 e 又有角向位移α。
联轴器处于第一种情况是我们在找正中致力达到的状态，而第二、三、四种状态都不正确，需要我们进行调整，使其达到第一种情况。
在安装设备时，首先把从动机（泵）安装好，使其轴线处于水平位置，然后再安装主动机（电机），所以找正时只需要调整主动机，即在主动机（电机）的支脚下面加调整垫面的方法来调节。
3 、找正时测量调节方法下面主要介绍在检修过程中常用的两种测量调整方法，根据测量工具不同可分为：1 ）利用刀形尺和塞尺测量联轴器的不同心和利用楔形间隙轨或塞尺测量联轴器端面的不平行度，这种方法适用于弹性联接的低转速、精度要求不高的设备。
2 ）利用百分表及表架或专用找正工具测量两联轴器的不同心及不平行情况，这种方法适用于转速较高、刚性联接和精度要求高的转动设备。
注意： 1 ）在用塞尺和刀形尺找正时，联轴器径向端面的表面上都应该平整、光滑、无锈、无毛刺。
联轴器安装基本要求
联轴器安装基本要求
在减速机的安装过程中为了保证减速机的有效性，一定要正确的安装减速机，禁止锤击、正确的添加润滑油等等,减速机的联轴器安装一般是采取热装的形式。
1、热装联轴器
(1)做好联轴器的热装准备，需要使用汽油或者煤油清洗轴颈和联轴器的配合处;
(2)查看部件是否有粗糙、损伤问题，如果有损伤则需要采取措施消除，
(3)测量轴颈和联轴器内径及键槽尺寸，如果部件尺寸不符，则需要进行修配，保证联轴器可以正常的热装。
(4)联轴器热装时，需将温度加热至250℃左右，在升温时温度不能升的过快，否则会影响联轴器温度均匀性。
当加热到指定温度后，测量加热后的膨胀数值，以测量联轴器膨胀后的内径，然后将加热膨胀的内径数值最大量棍放入联轴器内径孔，进行热套工作，就完成了减速机联轴器的热装工作。
2、热装时需要注意的具体事项
(1)核对联轴器是否与另外一个相联结的联轴器成对，将相对应的联轴器安装在减速机上。
(2)检查联轴器配合面的完好性，查看其表面是否存在毛刺、擦伤等缺陷。
(3)加热过程中如果用样杆测量孔径数值时，应该停止加热操作。
(4)热装完成后，应使用冷水对轴颈使其冷却，保障减速机的整体功能。
一、联轴器安装操作工序
二、安装过程控制要求
1.准备
2.联轴器装配
3.联轴器找正。
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联轴器装配
一、凸缘联轴器的装配，两个半联轴器端面间（包括半圆配合圈）应紧密接触，两
轴的径向位移不应大于0.03mm 。
二、十字滑块联轴器和挠性爪型联轴器的装配，其同轴度应符合表 1.5.3—1的规
定，端面间隙应符合表1.5.3—2的规定。
联轴器的同轴度(mm) 表1.5.3—1
联轴器外形最大直径
（D）
两轴的同轴度
径向位移倾斜
≤300 0.1 0.8/1000
300~600 0.2 1.2/1000
联轴器的端面间隙(mm) 表1.5.3—2
联轴器外形最大直径
（D）
端面间隙
十字滑块联轴器挠性爪型联轴器
≤190 0.5~0.8 2±0.2
>190 1~1.5 2±0.2
三、蛇形弹簧联轴器的装配，其同轴度和端面间隙应符合表 1.5.3—3的规定。
四、齿轮联轴器的装配，两轴的同轴度和外齿轴套端面处的间隙，应符合表1.5.3
—4的规定。
联轴器的同轴度和端面间隙(mm) 表1.5.3—3
联轴器外形最大直径
（D）
两轴的同轴度
端面间隙径向位移倾斜
D≤300 0.1
1.0/1000 1.0~1.5
200<D≤400 0.2 1.5~2.0
400<D≤700 0.3
1.5/1000
2.0~2.5
700<D≤1350 0.5 2.5~3.0
1350<D≤2500 0.7
2.0/1000
3.0~3.5
D>2500 1.0 3.5~4.0
联轴器的同轴度及外齿轴套端面间隙(mm) 表1.5.3—4
联轴器外形最大直径
（D）
两轴的同轴度外齿轴套
端面间隙径向位移倾斜
170≤D<300 0.30
0.5/1000 2.5~5.0 220≤D<290 0.45
290≤D<490 0.65 1.0/1000
5.0~7.5 490≤D<680 0.90
1.5/1000
680≤D<900 1.20 7.5~10.0
900≤D<1250
1.50
2.0/1000 10.0~15.0
D≥1250 15.0~20.0
五、弹性圆柱销联轴器的装配，两轴的同轴度应符合表1.5.3—5的规定，两个半联
轴器端面间隙，应符合表 1.5.3—6的规定，且不应小于实测的轴向窜动。
联轴器的同轴度(mm)表 1.5.3—5
联轴器外形最大直径
（D）
两轴的同轴度
径向位移倾斜
105~260 0.05
0.2/1000
290~500 0.10
六、尼龙柱销联轴器的装配，应符合下列要求：
1．两个半联轴器连接后，端面间的间隙应符合表1.5.3—7的规定，且不应不小于实测的轴向窜动。
2．两轴的同轴度应符合表1.5.3—5的规定。
七、圆片摩擦离合器装配后，摩擦片应能灵活地沿花键轴移动。
在接合的位置上，
不应有打滑现象，在脱开位置时，不应有阻滞现象。
八、闸瓦制动器的装配，应符合下列要求：
1．闸瓦松开时，摩擦片应与制动轮平行，其平行度为制动轮宽度的1/1000。
2．制动时，两闸瓦应同时均匀地压紧在制动轮上。
其摩擦片的接触面积不应小于75%。
3．制动器的动作应平稳可靠。
九、联轴器同轴度的测量方法，可参照附录三进行。
联轴器的端面间隙(mm) 表1.5.3—6
联轴器的端面间隙(mm)表 1.5.3—7
联轴器外形最大直径端面间隙联轴器外形最大直
径端面间隙
轴孔直径
标准型轻型
型号
外形最大
直径
间隙型号
外形最大
直径
间隙
25~28 B1120
1~5 Q1105
1~4
30~38 B2140 Q2120
35~45 B3170
2~6 Q3145
40~55 B4190 Q4170
1~5 45~65 B5220 Q5200
50~75 B6260 2~8 Q6240
2~6 70~95 B7330 2~10 Q7290
80~120 B8410 2~12 Q8350 2~8
100~150 B9500 2~15 Q9440 2~10。