广州地铁施工应急救援预案模板
地铁施工安全事故应急救援预案范本（二篇）
地铁施工安全事故应急救援预案范本第一章绪论一、前言随着城市的发展和人口的增加，地铁已经成为现代城市交通的重要组成部分。
为了确保地铁施工过程中的安全，必须制定一套科学合理、操作简便、应急救援及时的预案。
二、目的和原则本预案的目的是为了保障地铁施工人员的安全，减少事故发生的可能性，提高应急救援的效率，最大程度地减少事故对施工进度和周边环境的影响。
本预案的原则是科学、合理、安全和高效。
第二章总则一、适用范围本预案适用于地铁施工过程中可能发生的安全事故，包括但不限于坍塌事故、火灾事故、中毒事故等。
二、预案编制依据本预案的编制依据包括国家相关法律法规、地铁施工安全技术规范、地铁施工安全管理规定等。
三、术语定义（一）施工单位：地铁施工项目的承建单位。
（二）监理单位：对地铁施工项目进行监督管理的单位。
（三）事故：指在地铁施工过程中发生的、导致人员伤亡或财产损失的突发事件。
第三章预防措施一、施工前的安全措施（一）施工单位应组织专业人员进行施工前的技术交底，明确工作任务、安全注意事项和应急措施。
（二）施工单位应对施工人员进行安全教育，提高其安全意识和应急处置能力。
（三）施工单位应根据地铁施工的具体情况，合理安排施工人员的数量和工作时间，确保施工安全。
二、施工期间的安全措施（一）施工单位应严格遵守相关安全规范，保证建筑材料的质量和施工工艺的安全。
（二）施工单位应设置明显的安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
（三）施工单位应定期进行安全检查，发现问题及时整改。
三、应急演练和培训（一）施工单位应每季度组织应急演练，检验应急预案的可行性和有效性。
（二）施工单位应定期组织安全培训，提高施工人员的应急处置和自救能力。
第四章应急救援措施一、伤员的遇到突发事故时的应急救援（一）施工现场应设立急救点，并配备必要的急救设备。
（二）施工单位应购买相关的急救药品和器材，并定期检查和更新。
（三）施工单位应配备专业的急救人员，并定期进行培训。
地铁应急预案实例
一、背景广州地铁三号线广州东站地处广州市天河区，作为广州市的重要交通枢纽，其客流量大，一旦发生突发事件，可能会造成严重的人员伤亡和财产损失。
为了提高应对突发事件的能力，广州地铁三号线广州东站制定了以下应急预案。
二、方针与目标1. 方针：坚持“安全第一、预防为主”，确保人员安全，保护环境。
2. 目标：实现应急行动的快速、有序、高效，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。
三、应急策划1. 工程概况及地质条件广州地铁三号线广州东站地处瘦狗岭南麓，地势起伏较大，地面高程为13.74～21.13m，北面有广园路，中部为铁路站场，南面为广州东站大片站房建筑。
广州东站折返线大部分位于瘦狗岭下，其余部分位于广园东路下方。
2. 应急组织架构（1）成立应急指挥部：负责统一指挥、协调、调度应急行动。
（2）设立应急小组：包括现场救援组、医疗救护组、交通管制组、物资保障组、信息发布组等。
3. 应急措施（1）现场救援组：负责现场救援、人员疏散、伤员救治等工作。
（2）医疗救护组：负责伤员救治、卫生防疫等工作。
（3）交通管制组：负责现场交通管制、车辆疏散等工作。
（4）物资保障组：负责应急物资的采购、调配、分发等工作。
（5）信息发布组：负责发布应急信息、通报事故进展等工作。
四、应急演练1. 定期开展应急演练，提高应急处置能力。
2. 演练内容：包括火灾、地震、恐怖袭击、乘客拥挤等突发事件。
3. 演练目的：检验应急预案的有效性，提高应急队伍的实战能力。
五、应急保障1. 建立应急物资储备库，确保应急物资充足。
2. 建立应急通讯网络，确保信息畅通。
3. 加强应急队伍建设，提高应急队伍素质。
六、总结广州地铁三号线广州东站地铁应急预案的制定，旨在提高应对突发事件的应急处置能力，保障人民群众生命财产安全。
通过不断完善应急预案，加强应急演练，提高应急队伍素质，为广州市地铁安全运营提供有力保障。
广州地铁施工应急救援预案[002]
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地铁土建工程生产安全事故的应急预案工程名称：广州市城市轨道交通三号线土建工程地铁里程：2004年10月广州市城市轨道交通三号线土建工程生产安全事故的应急预案一、应急预案的方针与目标坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。
更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。
二、应急策划：(一)工程概况及地质条件（1）工程概况广州地铁三号线广州东站地处瘦狗岭南麓，地势略呈北高南低，地面高程为13.74～21.13m，北面有广园路，中部为铁路站场，南面为广州东站大片站房建筑。
广州东站折返线大部分位于瘦狗岭下，其余部分位于广园东路下方。
所处的地形起伏较大，地面高程为19.91 ～105m。
广园东路及广园东路以南为山前冲积平原地貌为主，瘦狗岭地段为山地。
广园东路上的地面和高架桥上交通繁忙。
广州东站主要包括广州东站及站后折返线暗挖隧道工程。
站后折返线暗挖隧道下穿部分瘦狗岭地段、广园东路、广园高架桥等，起点里程为Y（Z）DK0+036.0，终点里程为Y（Z）DK0+336.676，总长为300.676m。
广州东站暗挖隧道地表主要为火车东站站区，起点里程为YDK0+336.676,终点里程为Y（Z）DK0+605.182，总长268.51m。
车站及折返线隧道防水等级分别为一级和二级。
（2）车站暗挖隧道广州东站主体结构双线暗挖隧道，线路线间距为22.2m，位于火车东站南站房及铁路站场的下方，埋深25m左右，处于微风化岩层中，采用开挖跨度分别为12.3～13.1m（右线）和7.05～10.65m（左线）的两单洞暗挖结构；初期支护采用C20喷射钢纤维混凝土，承担施工期间的围岩压力，二次衬砌为C30（S8）钢筋混凝土；左、右线隧道在站台层由7个横通道连接，横通道宽度为3.5m、6m、6.3m不等，均为暗挖结构；初期支护与二衬间设全包防水层，防水层采用土工布+2.0mm防水板。
地铁施工应急预案模版(三篇)
地铁施工应急预案模版1. 应急预案编制背景及目的随着城市化进程的不断加快，地铁交通成为了现代城市中不可或缺的一部分。
为了满足人们的出行需求，地铁线路的修建和维护工作也随之增加。
然而，地铁施工过程中可能会出现一系列意外情况，如事故、火灾、工地塌方等，这些意外情况可能对施工人员和乘客的生命安全造成威胁。
因此，制定一份地铁施工应急预案，能够有效预防和应对各类突发事件，保障人员的生命安全，是非常必要的。
地铁施工应急预案的目的是确保在地铁施工过程中产生的突发事件能够及时得到处置，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，并恢复地铁交通运营的正常状态。
本预案的编制旨在提高地铁施工管理人员和施工人员的应急意识和应急能力，明确应急责任和任务分工，加强预案宣传和培训，以应对各类突发事件的发生。
2. 应急预案编制原则本地铁施工应急预案的编制遵循以下原则：(1) 法律依据原则：预案制定必须符合国家相关法律法规和规章制度的要求。
(2) 统一领导原则：明确预案编制、实施和评估的主管单位和责任部门。
(3) 预防为主原则：通过灾害防护措施和预防控制措施，尽量减少突发事件的发生。
(4) 适度分工原则：明确各级单位和人员在应急工作中的责任和任务，确保应急工作有序进行。
(5) 协调配合原则：建立健全的协调机制，确保不同部门之间的紧密协作，共同应对突发事件。
(6) 安全第一原则：在突发事件处理中，保护受到威胁的人员和财产安全为首要任务。
3. 应急预案编制的基本要素(1) 事件概述：对可能发生的突发事件进行概括性描述，包括类型、规模、可能造成的影响和处置难度等。
(2) 事件应对：对各类突发事件的应急措施和处置方案进行详细说明，包括预警信息发布、人员疏散、现场救援、医疗救治等。
(3) 应急组织：明确应急组织的设置、职责和工作流程，包括应急指挥部、应急小组、应急人员的配置和协作要求。
(4) 应急设施：对应急设施的配置和使用进行规定，包括应急通讯设备、应急仓库和应急装备的准备工作。
广州地铁施工应急救援预案
广州地铁施工应急救援预案1.引言广州地铁作为城市重要的公共交通方式，为了保证广大乘客的安全，每年都会进行一些必要的维护和施工工作。
然而，在地铁施工过程中可能会发生突发事件，需要有一套完善的应急救援预案来应对。
2.施工前的准备工作在地铁施工前，需要进行一系列准备工作，以确保在发生突发事件时能够快速、有效地进行救援。
2.1 地铁施工应急救援团队的建立地铁运营方应建立专门的地铁施工应急救援团队，该团队包括应急指挥部、各项救援队伍和应急物资保障队伍。
应急指挥部负责指挥和协调应急救援工作，各救援队伍负责具体救援工作，而应急物资保障队伍负责提供所需的救援物资。
2.2 人员培训和演练地铁施工应急救援团队的成员需要定期进行培训和演练，以提高应急救援能力。
培训内容包括救援流程、救援装备使用方法、急救技能等。
每年至少进行一次大规模的演练，以检验团队的应急响应能力。
2.3 应急通信系统的建立地铁施工区域应建立起与地铁运营方和相关部门联络的应急通信系统。
该通信系统应包括不同地点之间的通信设备和地铁列车与地面通信的手段。
3.地铁施工中的应急救援流程地铁施工中可能会发生的突发事件包括火灾、事故、人员伤亡等。
以下是一套应急救援流程，以应对这些突发事件。
3.1 应急报警任何发现可疑情况的人员都应立即报警。
地铁施工区域应设立报警设备，并明确相关人员的应急联系方式。
3.2 应急指挥调度一旦接到报警，应急指挥部立即启动，通过应急通信系统与相关部门联系，进行指挥调度，并向现场派遣相应的救援队伍。
3.3 现场救援救援队伍在到达现场后，首先确保自身安全，然后进行现场勘察和情况评估。
根据实际情况采取相应的救援措施，如灭火、救助伤员等。
3.4 事故处理事故处理包括对现场进行封锁、清理、事故原因分析等工作。
相关部门应进行详细记录和调查，以防止类似事件再次发生。
3.5 事后善后事故处理完毕后，应对地铁正常运营的影响进行评估，并及时通知乘客和社会公众。
地铁施工应急预案范本（二篇）
地铁施工应急预案范本一、前言地铁施工是现代城市建设的重要组成部分，但在施工过程中难免会遇到各种意外情况和突发事件，因此需要有一套科学合理的应急预案来应对各种可能发生的紧急情况。
本文将针对地铁施工过程中可能遇到的灾害、事故、突发事件等情况，编制地铁施工应急预案，以确保人员安全，最大程度减少财产损失。
二、组织机构和责任分工1. 应急指挥部：- 负责应急工作的组织和协调；- 领导指挥应急工作，制定和发布应急响应预案；- 确保应急资源的调度和使用；- 做好应急工作的信息发布和宣传；- 负责对应急演练进行督导和总结。
2. 应急救援队伍：- 建立专业的应急救援队伍，包括医疗救援、消防救援、抢险救援等；- 负责事故现场的救援和搜救工作；- 根据需要组织应急演练，提高队员的应急能力。
3. 相关部门和单位：- 提供必要的技术支持和协助应急工作；- 及时提供有关情况和信息；- 配合应急救援队伍的工作，提供各种帮助。
三、应急准备工作1. 人员准备：- 保障施工人员的安全意识和技能培训；- 定期组织应急演练，熟悉应急流程和操作规程；- 配备必要的消防器材和救援工具。
2. 设备准备：- 定期检查和维护各类施工设备和工具；- 配备应急电源和应急通信设备；- 配备适量的急救药品和医疗器械。
3. 应急物资准备：- 储备足够的食品和饮用水，以供应急情况下使用；- 准备应急医疗物资和医疗器械；- 配备防护用品和救援工具。
四、应急预警和信息发布1. 预警机制：- 建立和完善地铁施工的灾害、事故、突发事件预警机制；- 建立与相关职能部门的信息共享机制。
2. 信息发布：- 及时发布应急预警信息，提醒相关人员注意安全；- 建立应急信息发布平台，提供及时准确的信息。
五、应急处置和救援措施1. 现场救援：- 当发生灾害、事故或突发事件时，应立即启动应急预案，组织救援人员前往现场展开救援工作；- 确保救援人员的安全，在保证人员安全的前提下开展救援工作。
施工生产安全事故应急救援预案
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 工程项目编制：复核：审核：XXXX 集团有限公司XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 工程项目部二〇〇九年七月十六日一、工程概况 (1)二、参建单位 (1)三、编制依据 (1)四、应急预案的准备 (1)五、应急预案流程 (4)六、施工现场的应急处理设备和演练设施管理 (5)七、潜在的应急准备和响应(事故)事件火灾 (7)八、火灾应急准备和演练预案 (7)九、施工中挖断水、电、通信光缆 (8)十、食物中毒、传染疾病 (9)十一、中毒，传染病事故应急预案 (9)十二、坍塌、物体打击及机械伤害、触电 (10)十三、坍塌事故应急准备与演练预案 (10)十五、机械伤害应急准备与演练预案 (12)十六、起重机械倾覆应急准备与演练预案 (13)十七、触电事故应急准备与演练预案 (16)十八、发生环境污染、扰民事件 (18)十九、环境污染事件应急准备与演练预案 (18)二十、应急救援预案及防护措施具有内容 (19)二十一、事故报告指定机构 (21)为加强对施工生产安全事故的防范，及时做好安全事故发生后的救援处置工作，最大限度地减少事故损失，根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《广东省建造施工安全事故应急救援预案规定》的有关规定，结合本项目施工生产的实际，特制本项目施工现场生产安全事故应急救援预案。
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 为广州市地铁总公司投资建设，位于环市中路与麓景路交壤处，在小北地铁站东端基坑出入口上合建，现东端基坑出入口已施工至电信机楼的第二层底板。
本工程为 5 层框架结构，局部 6 层结构，设 1 层地下室。
地下一层结构高 4.5m，首层结构高 5.0m，二~四层结构高 4.5m，小屋层结构高 3.6 m。
建造高度 23.15m，总建造面积 4917m2，其中地上建造面积 3848 m2，地下建造面积 1069m2。
地铁施工安全应急预案范文
地铁施工安全应急预案一、总则1.1 编制目的为确保地铁施工过程中突发事件的安全应急处理，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，维护施工秩序和公共安全，特制定本应急预案。
1.2 编制依据本预案依据《中华人民共和国突发事件应对法》、《城市轨道交通安全管理条例》等相关法律法规和标准规范。
1.3 适用范围本预案适用于地铁施工过程中发生的一般及以上安全事故、突发事件和紧急情况的应急处理。
1.4 工作原则（1）以人为本，安全第一；（2）统一领导，分级负责；（3）快速反应，科学处置；（4）预防为主，综合治理。
二、组织机构及职责2.1 应急指挥部应急指挥部是地铁施工安全应急预案的最高指挥机构，负责应急处理的统一领导、协调和指挥。
应急指挥部由项目经理、技术负责人、安全负责人、施工负责人等组成。
2.2 应急小组应急小组负责实施应急处理的具体操作，分为事故调查组、救援组、疏散组、警戒组、医疗救护组等。
2.3 职责分配（1）项目经理：负责应急处理的总体指挥和协调；（2）技术负责人：负责事故技术分析和处理；（3）安全负责人：负责现场安全监管和事故调查；（4）施工负责人：负责组织施工人员实施应急操作；（5）事故调查组：负责调查事故原因和责任；（6）救援组：负责现场救援和伤员救治；（7）疏散组：负责组织人员疏散和现场清场；（8）警戒组：负责现场警戒和交通疏导；（9）医疗救护组：负责伤员救护和送往医院。
三、应急预案3.1 事故预防（1）加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程；（2）定期进行安全检查和隐患排查；（3）对施工人员进行安全教育和培训；（4）配备完善的安全防护设施和器材。
3.2 事故处理（1）事故发生后，立即启动应急预案；（2）迅速报告应急指挥部，并通知相关单位和部门；（3）根据事故类型，组织相应应急小组实施应急处理；（4）救援组进行现场救援，疏散组组织人员疏散；（5）警戒组设置警戒线，维护现场秩序；（6）事故调查组进行事故调查，查明原因和责任；（7）医疗救护组负责伤员救治和送往医院；（8）及时发布事故信息，回应社会关切。
地铁项目施工应急预案范本
地铁项目施工应急预案范本一、预案目的本预案旨在为地铁项目施工期间可能发生的各类紧急情况提供应对措施，确保迅速有效地响应，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，保障工程质量和施工安全。
二、适用范围本预案适用于地铁项目施工全过程，包括但不限于土石方开挖、隧道掘进、车站建设、轨道铺设等各个环节。
三、应急组织机构成立应急指挥部，下设若干应急小组，包括现场救援组、医疗救护组、技术支持组、后勤保障组等，各小组根据职责分工明确，协同作战。
四、预警机制建立健全预警机制，通过监测设备和现场巡查等方式，对施工现场进行实时监控，一旦发现异常情况，立即启动预警程序。
五、应急响应流程1. 信息报告：发现紧急情况后，第一时间向应急指挥部报告；2. 启动预案：应急指挥部接到报告后，迅速启动应急预案；3. 现场救援：现场救援组迅速到达现场，进行初步救援和现场控制；4. 医疗救护：医疗救护组对受伤人员进行现场急救，并及时送往医院；5. 技术支持：技术支持组提供技术指导，协助现场救援组进行救援工作；6. 后勤保障：后勤保障组负责提供必要的物资和设备支持。
六、应急资源准备1. 救援设备：包括安全帽、防护服、救援绳、担架等；2. 医疗设备：包括急救箱、急救药品、救护车等；3. 通信设备：包括对讲机、电话、广播等；4. 照明设备：包括手电筒、应急灯等。
七、应急演练与培训定期组织应急演练，提高员工的应急意识和应对能力；对新员工进行安全教育和应急培训。
八、预案更新与维护根据施工过程中的实际情况和经验教训，定期对预案进行评估和修订，确保其有效性和实用性。
九、附则本预案由地铁项目施工单位负责解释，自发布之日起执行。
地铁施工安全事故应急救援预案范文（2篇）
地铁施工安全事故应急救援预案范文一、背景介绍地铁施工作为一项复杂而危险的工程，其安全事故随时可能发生。
为了保障施工人员的生命安全和减少损失，制定一份完善的应急救援预案至关重要。
本文将根据地铁施工的特点和危险因素，编写一份____字的应急救援预案。
二、应急救援组织机构地铁施工安全事故应急救援组织机构如下：1. 总指挥部：负责统一指挥、协调各个应急救援工作部门和人员的行动，并负责对外联络和信息发布。
2. 技术支持组：由相关技术专家组成，负责提供技术支持，进行应急救援方案的制定和实施。
3. 事故调查组：负责对事故原因进行调查和分析，并提出防范措施。
4. 伤员救护组：负责对伤员进行紧急救援和转送，并协助医院做好医疗救助工作。
5. 现场救援组：负责现场的搜索和救援工作，包括施工人员的营救、火灾扑救等。
6. 疏散组：负责组织施工现场人员的疏散，并指导他们迅速逃离危险区域。
7. 环保组：负责对事故现场的环境污染进行抑制和控制，以防止次生灾害的发生。
8. 媒体宣传组：负责及时向媒体发布事故信息，并组织新闻发布会，保障公众的知情权。
三、应急救援措施1. 预警系统建设：在地铁施工现场设置专门的预警系统，包括温度、气体和振动等传感器设备，以预测可能发生的安全事故，并及时采取预防措施。
2. 紧急疏散通道建设：在施工现场设置合理的疏散通道，并确保通道畅通无阻，以确保施工人员在事故发生时能够迅速安全撤离。
3. 人员培训和应急演练：针对地铁施工的危险因素，进行相应的人员培训和应急演练，提高施工人员的应急处置能力和自救能力。
4. 应急救援设备配备：配备灭火器、应急照明设备、急救箱等应急救援设备，并定期检查设备的状态和使用效能。
5. 事故报告和调查：对于发生的安全事故，及时报告总指挥部，并立即展开调查，以追究责任和总结经验教训。
四、应急救援流程1. 报警和调度：施工现场发生安全事故后，首先由施工人员报警并向总指挥部发送求救信号，总指挥部接到报警后立即启动应急救援预案。
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地铁土建工程生产安全事故的应急预案工程名称：广州市城市轨道交通三号线土建工程地铁里程：_10月广州市城市轨道交通三号线土建工程生产安全事故的应急预案一、应急预案的方针与目标坚持”安全第一、预防为主”、”保护人员安全优先、保护环境优先”的方针, 贯彻”常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进” 的原则。
更好地适应法律和经济活动的要求; 给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境; 保证各种应急资源处于良好的备战状态; 指导应急行动按计划有序地进行; 防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援; 有效地避免或降低人员伤亡和财产损失; 帮助实现应急行动的快速、有序、高效; 充分体现应急救援的”应急精神”。
二、应急策划:(一)工程概况及地质条件( 1) 工程概况广州地铁三号线广州东站地处瘦狗岭南麓, 地势略呈北高南低, 地面高程为13.74~21.13m,北面有广园路，中部为铁路站场，南面为广州东站大片站房建筑。
广州东站折返线大部分位于瘦狗岭下, 其余部分位于广园东路下方。
所处的地形起伏较大, 地面高程为19.91 ~ 105m。
广园东路及广园东路以南为山前冲积平原地貌为主，瘦狗岭地段为山地。
广园东路上的地面和高架桥上交通繁忙。
广州东站主要包括广州东站及站后折返线暗挖隧道工程。
站后折返线暗挖隧道下穿部分瘦狗岭地段、广园东路、广园高架桥等, 起点里程为Y( Z) DK0+036.0, 终点里程为Y( Z) DK0+336.676, 总长为300.676m。
广州东站暗挖隧道地表主要为火车东站站区，起点里程为YDK0+336.676,终点里程为Y( Z) DK0+605.182,总长268.51m。
车站及折返线隧道防水等级分别为一级和二级。
( 2) 车站暗挖隧道广州东站主体结构双线暗挖隧道, 线路线间距为22.2m, 位于火车东站南站房及铁路站场的下方，埋深25m左右，处于微风化岩层中，采用开挖跨度分别为12.3〜13.1m(右线)和7.05〜10.65m(左线)的两单洞暗挖结构; 初期支护采用C20 喷射钢纤维混凝土, 承担施工期间的围岩压力, 二次衬砌为C30( S8) 钢筋混凝土; 左、右线隧道在站台层由7个横通道连接，横通道宽度为3.5m、6m、6.3m不等，均为暗挖结构; 初期支护与二衬间设全包防水层, 防水层采用土工布+2.0mm 防水板。
( 3) 站后折返线站后折返线暗挖隧道包括单洞和双洞两种结构形式, 断面为马蹄形断面型式, 结构断面频繁, 共有14种断面, 开挖跨度为 6.2〜13.5m; 结构采用复合式衬砌, 初期支护分为: 喷C20 砼锚杆支护和喷锚+钢筋网+格栅钢架联合支护两种方式, 在破碎带处采用大管棚超前注浆支护, 二次衬砌为C30( S10) 钢筋混凝土; 在左右线端部设横通道 1 座, 宽度为3.4m, 横通道为暗挖结构, 横通道内设泵房; 初期支护与二衬间设全包防水层, 防水层采用土工布+1.5mm 防水板。
( 4) 工程地质广州东站处在天河向斜的北翼, 无断层经过。
折返线隧道横跨白云山-罗岗断隆区及广州断陷区, 线路在本段内穿越走向近东西向的瘦狗岭断裂带。
该断裂带总体产状倾向南, 倾角50〜60 度, 为早期压扭性冲断裂转为后期张扭性断裂。
该断裂带宽40〜80米, 据观测当前仍在活动。
在线路范围内断裂带分布区域界限为左线ZDK0+140 〜ZCK0+185, 右线YDK0+120 〜YCK0+165 。
a 地层岩性本工程区段上覆土层为第四系（ Q）土层, 瘦狗岭断裂带以北岩性上部主要为震旦系石英岩、下部为发生硅化的变质砂岩（ PZI）。
断层带部位的岩性主要上部为断层碎裂岩, 瘦狗岭断裂带以南岩性主要为白垩系上统大朗山组三元里段（ K2d）砾岩、含粒粉砂岩。
b 水文地质本区间范围内无大的地表水系。
车站范围内地下水位平均深2.4〜4.0m,主要补给来源为大气降水。
素（杂）填土和全风化带孔隙水、基岩强-中风化带裂隙水为本站主要含水层, 其中杂填土层孔隙水具水力联系, 主要由大气降水补给, 整体为弱透水层。
粘土层、残积层、全风化带富水性弱, 可视为隔水层。
基岩强风化带、中风化带风化裂隙发育, 富水性弱至中等, 为弱透水层。
微风化带风化裂隙发育, 富水性弱, 为微、弱透水性。
地下水对混凝土结构无腐蚀性, 对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性, 对钢结构具弱腐蚀性。
c 气象特征本工程地区地处南亚热带, 属海洋季风性气候。
全年降水丰沛, 雨季明显, 日照充分。
夏季炎热, 冬季一般比较温暖。
年平均气温218C ,极端最高气温387C （ 1953年8月）。
在季风环流控制下，旱季（ 9月至翌年3月）天气干燥、降水少; 雨季（ 4月至8月）天气炎热, 降水量大。
每年5〜10月可能受台风影响。
d 地震烈度本区段地震基本烈度为％度。
e主要工程地质问题在广园东路以南及广园东路的粉砂岩及砾岩区域, 基岩存在软弱夹层分布, 造成同一剖面中上下岩层强度差异较大, 风化不均。
另外, 软弱夹层区正是裂隙发育区, 基岩裂隙水相对较大。
在瘦狗岭断裂带, 围岩主要为断层碎裂岩，岩体破碎，两边基岩因受挤压而较为破碎断层两边岩石强度差异较大，断层构造破碎带水的存在对隧道施工不利。
（二）、应急预案工作流程图根据本工程的特点及施工工艺的实际情况，认真的组织了对危险源和环境因素的识别和评价，特制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力减少突发事件造成的损害和不良环境影响。
其应急准备和响应工作程序见下图：图1应急准备和响应工作程序图（三）突发事件风险分析和预防为确保正常施工，预防突发事件以及某些预想不到的、不可抗拒的事件发生，事前有充分的技术措施准备、抢险物资的储备，最大程度地减少人员伤亡、国家财产和经济损失，必须进行风险分析和预防。
（1）突发事件、紧急情况及风险分析根据本工程施工特点及复杂的地质情况, 充分考虑到施工技术难度和困难、不利条件等, 经多方讨论和分析, 确定本项目的突发事件、风险或紧急情况如下:a 隧道穿过不良地层时, 因围岩自稳性差、涌水、涌砂引起开挖面坍方或隧道冒顶。
里程从ZDK0+200〜ZDK0+225基岩存在软弱夹层，折返线大跨隧道开挖及里程ZDK0+140〜ZDK0+185、右线YDK0+120 〜YDK0+165 存在断裂带, 车站主体暗挖隧道右线大跨隧道拱部存在风化层薄, 基岩含裂隙水, 开挖暴露时间过长, 引起基岩风化变弱、自稳性差，引起坍方；楼扶梯斜通道穿过土层V 4-1 ＞、V 5-2 ＞、V 7 ＞等地质，开挖易坍塌。
b 隧道开挖原因引起重要建筑物不均匀沉降, 造成建筑物的裂缝、倾斜、倒塌、变形、地面沉降等, 如南站厅、铁路站场、高架桥、广园路、天天食品厂、军事重地；c竖井或明挖基坑开挖时引起周边建筑物倾斜、裂缝等，如南站厅开挖对铁城地下车库的影响、地铁一号线的影响, 北站厅开挖对铁路站场的影响、铁路专用线的影响；d 竖井或明挖基坑开挖时对地下管线的影响, 特别是北站厅开挖位于东站铁路站场边, 且铁路专用线横跨明挖基坑, 各种排水管、煤气管、电信等管线特别重要且较多；e 爆破施工对临近建筑物的影响, 飞石、噪音影响了过往行人的伤害和恐慌, 如一号线桩基托换工作隧道开挖在一号线底板下方施工南站厅明挖基坑紧邻车站出入口处爆破；北站厅楼扶梯通道爆破施工n b、n c进入地铁一号线站厅层和站台层，北站厅风井爆破施工；车站北端竖井及折返线竖井、隧道开挖在广园路附近或正下方爆破等；f 明挖基坑（桩）因涌砂流出引起支护开裂, 基坑开裂、倾斜、沉陷等, 如人工挖孔桩及北站厅开挖须穿过2〜4m 的砂层；g台风、暴风雨的侵袭，使竖井隧道内涌水、设备人员等被淹，井架、材料库房、工棚被破坏。
如北站厅基坑开挖因暴雨造成基坑淹水, 损坏设备、危急施工人员安全等。
h火灾、意外的工伤事故等，人员在井下隧道内中毒、中暑、被困等情况;从以上风险情况的分析看, 如果不采取相应有效的预防措施, 不但给隧道施工造成很大影响, 而且对周围建筑物和居民、施工人员的安全造成威胁。
①了解地表水、出水地点的情况, 并对地表进行必要的处理, 以防止地表水下渗。
②认真分析地质资料, 做好超前预报; 对地质情况不明的地段一定要申请补勘, 做到心中有数。
③加强施工管理, 严格按标准化、规范化作业。
施工中要经常分析土质变化、围岩参数, 遇到可疑情况及时分析, 不得冒进。
遵循” 管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的施工工艺。
并做到”四及时”即及时量测、及时反馈、及时支护、及时封闭。
④开挖中必须进行爆破时, 要采用微震控制爆破技术, 严格控制爆破规模, 遵循”短进尺、少装药、多段别、弱爆破”的原则, 使爆破振动速度降到安全范围内。
经过监测数据分析, 不断修正爆破参数, 满足环境要求。
⑤施工工地的生活用房及生产用房均按抗台风的标准进行搭建,施工围墙牢固, 堆放在建筑工地的轻型材料要捆绑固定, 以防台风吹走。
⑥成立抗洪、抗台风抢险领导小组, 并成立抢险救灾队伍, 与当地气象部门密切联系, 做好预防工作, 工地自备内燃发电机组, 抽水设备, 以防停电。
⑦做好抗震防灾工作, 所有的工作间及职工住房均要满足抗震要求。
⑧施工场地设专门抢险救灾物资库, 库房距施工现场近, 道路保持畅通, 以备急用。
⑨工地和附近医院建立密切联系, 工地设医务室, 配齐必要的医疗器械。
一旦出现意外的工伤事故, 可立即进行抢救。
⑩明挖基坑爆破, 严格控制爆破振速、噪音、粉尘、飞石, 主要从控制单段起爆药量、加强覆盖、加强警戒, 必要时对爆破区域进行拉网封闭等防护措施。
控制起爆药量执行爆破设计/爆破说明书。
（四）法律法规要求《关于特大安全事故行政责任追究的规定》第七条、第三十一条; 《安全生产法》第三十条、第六十八条; 《建筑工程安全管理条例》、《安全许可证条例》以及《爆破安全规程》等。
三、应急准备1、成立抢险领导小组, 明确责任分工。
公司抢险领导小组的组成组长: 总经理副组长: 主管施工生产的副总经理总工程师成员: 安质部、工程部、工会、公安处、劳资部、社保部、设备物资部、集团中心医院职责: 研究、审批抢险方案; 组织、协调各方抢险救援的人员、物资、交通工具等; 保持与上级领导机关的通讯联系, 及时发布现场信息。
项目部应急预案领导小组及其人员组成项目部抢险领导小组组织机构如下:(1)组 长：项目经理，负责全面管理和协调工作。
组长职责：负责本项目应急预案的启动实施、 小组人员分工、向 上级单位请示启动上级部门应急预案等。
(2) 副组长：项目副经理、 总工、 安全长副组长职责：协助组长工作，在组长不在场的情况下行使组长权 利、协调处理相关工作，具体负责各分工区生产安全的现场管理，恢 复和保证生产正常进行。