地铁临时用电方案
地铁临时用电安全技术交底模板
一、交底对象本次安全技术交底的对象为地铁施工现场的全体用电人员，包括电工、操作人员、管理人员等。
二、交底目的为确保地铁施工现场临时用电安全，预防电气事故的发生，特进行本次安全技术交底。
三、交底内容1. 安全用电基本知识- 施工现场用电人员应加强自我防护意识，熟悉安全用电基本知识。
- 电动建筑机械操作人员必须掌握安全用电的基本操作规程，以减少触电事故的发生。
2. 电气设备检查与维护- 开机前认真检查开关箱内的控制开关设备是否齐全有效，漏电保护器是否可靠。
- 仔细检查电气设备的接零保护线端子有无松动，严禁赤手触摸一切带电绝缘导线。
- 严格执行安全用电规范，非电工人员严禁进行电工作业。
3. 电气设备操作规程- 电工安全技术交底操作人员严格执行电工安全操作规程。
- 对电气设备工具进行定期检查和试验，不合格的电气设备、工具要停止使用。
- 电工人员严禁带电操作，线路上禁止带负荷接线，正确使用电工器具。
4. 电气设备接地与保护- 电气设备的金属外壳必须做接地或接零保护，总箱、开关箱内必须安装漏电保护器实行两级漏电保护。
- 电气设备所用保险丝，禁止用其他金属丝代替，并且需与设备容量相匹配。
5. 绝缘与防护- 施工现场内严禁使用劲塑料线，所用绝缘导线型号及截面必须符合临电设计。
- 电工必须持证上岗，操作时必须穿戴好各种绝缘防护用品，不得违章操作。
6. 电气火灾应急处理- 当发生电气火灾时，立即切断电源，用干砂灭火，或用干粉灭火器灭火，严禁使用导电的灭火剂灭火。
7. 临时用电施工管理- 施工现场临时用电施工，必须执行施工组织设计和安全操作规程。
- 夯土机械操作手柄必须采取绝缘措施，操作人员必须穿戴绝缘胶鞋和绝缘手套。
四、安全注意事项1. 作业人员必须是经过专业安全技术知识培训和考试合格，取得特种工种作业操作证的电工并持证上岗。
2. 作业人员必须经过入场安全教育培训，考核合格后才能上岗作业。
3. 电工作业时必须一人操作，一人监护，作业人员必须穿绝缘鞋，停电验电后挂停电检修标识牌再作业。
地铁临时用电安全技术交底模板
一、交底目的为确保地铁施工、维修和运营过程中的临时用电安全，预防电气事故的发生，提高全员安全意识，特制定本安全技术交底。
二、适用范围本交底适用于地铁施工、维修、运营等环节中所有涉及临时用电的作业。
三、交底内容1. 作业人员要求- 作业人员必须经过专业安全技术知识培训和考核，取得特种作业操作证。
- 作业人员应熟悉本交底内容，并严格遵守操作规程。
2. 现场用电安全措施- 配电箱管理：配电箱应有专人看管，离开时必须切断电源并锁好箱门。
- 设备检查：开机前应仔细检查电气设备，确保设备完好，漏电保护器可靠。
- 接零保护：电气设备的接零保护线端子应无松动，严禁赤手触摸带电绝缘导线。
- 绝缘防护：操作人员必须穿戴绝缘防护用品，如绝缘鞋、绝缘手套等。
- 非电工操作：电气维修、安装等工作必须由电工操作，严禁非电工进行电工作业。
- 工具检查：电气设备工具应定期检查和试验，不合格的设备、工具应停止使用。
3. 现场用电安全操作规程- 带电作业：电工人员严禁带电操作，线路上禁止带负荷接线。
- 接地保护：电气设备的金属外壳必须做接地或接零保护，总箱、开关箱内必须安装漏电保护器。
- 保险丝：电气设备所用保险丝禁止用其他金属丝代替，需与设备容量相匹配。
- 绝缘导线：施工现场内严禁使用劲塑料线，所用绝缘导线型号及截面必须符合临电设计。
4. 电气火灾应急处理- 发生电气火灾时，应立即切断电源，使用干砂灭火或干粉灭火器灭火，严禁使用导电的灭火剂。
- 移动式照明必须采用安全电压。
5. 安全防护设施- 施工现场所有安全防护设施和安全标志等，严禁私自移动和拆除。
- 如需暂时移动和拆除，须报经有关负责人审批，确保作业人员及其他人员安全。
四、注意事项1. 作业人员应严格遵守操作规程，提高安全意识，确保自身及他人安全。
2. 作业过程中如发现安全隐患，应立即停止作业，并向有关部门汇报。
3. 定期进行安全教育培训，提高全员安全素质。
五、附则本交底自发布之日起实施，如遇特殊情况，由相关部门负责解释。
地铁临时用电方案说明
...............长春市地铁1号线一期工程02标段北环路站、庆丰路站临时用电施工组织设计编制：审核：批准：日期：临时用电施工组织设计目录一、编制依据............................................. - 3 -1 施工现场临时用电安全技术规范JGJ46—2005错误！未定义书签。
二、现场临时用电施工组织设计的编制原则................... - 3 -三、现场概况............................................. - 3 -1、工程情况............................................ - 3 -2、临电电源情况........................................ - 5 -四、施工现场用电容量计算................................... - 6 -五、配电系统设计........................................... - 8 -1、施工用电布置原则.................................... - 8 -2、配电系统设计........................................ - 8 -六、现场临时用电安全技术保证措施........................... - 9 -1、施工线路使用安全.................................... - 9 -2、10kv用电管理 ...................................... - 10 -3、配电箱使用安全..................................... - 11 -4、施工工具用电安全................................... - 12 -5、其他设备使用安全................................... - 12 -6、冬雨季用电安全..................................... - 13 -7、接地防雷措施....................................... - 13 -8、安全用电管理办法................................... - 14 -七、电气防火措施.......................................... - 16 -八、外电防护措施.......................................... - 18 -九、安全用电组织措施...................................... - 18 -十、环境保护措施.......................................... - 19 - 十一、职业安全健康管理措施................................ - 19 - 十二、临时用电应急预案.................................... - 20 -1、临时用电原则....................................... - 20 -2、项目应急救援组织机构............................... - 21 -临时用电施工组织设计一、编制依据《施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005》《供配电系统设计规范》GB50052《用电安全导则》GB/T13869《建设工程施工现场供用电安全规范》GB50194《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99《城市轨道交通工程质量安全检查要点》长春地铁1#线一期工程北环路站、庆丰路站、一匡街站施工总平面布置图《长春地铁1#线一期工程庆丰路站、北环路站、一匡街站、车站及区间工程施工组织设计》二、现场临时用电施工组织设计的编制原则1符合现行国家、地方相关的标准、规范、及规程。
西安地铁二号线GJSG-11标用电施组
目录1．编制依据 (1)2．工程概括 (1)3．用电设计 (1)3.1负荷计算 (1)3.2配电系统 (1)3.3配电线路及配电装置 (3)3.4接地装置 (6)3.5防雷保护 (7)3.6工地照明 (7)4．防护措施 (7)5．安全用电措施 (8)5.1安全用电的组织措施 (8)5.2安全用电的技术措施 (8)6．电气防火措施 (11)西安地铁二号线GJSG-11标北大街车站施工临时用电组织设计1.编制依据1.1 业主提供的施工临时用电接入点及主要供电设施实际情况;1.2《施工现场临时用电安全规范》（JGJ46-2005）;1.3 西安地铁北大街站施工部署及总体布置2.工程概况西安地铁北大街站位于北大街与莲湖路相交十字路口，地下共三层建筑，总建筑面积28710m2，计划工期35个月。
本工程施工临时用电由业主提供两个10KV 用电接入点，分别安装10/0.4KV-800KVA、10/0.4KV-200KVA箱式变电站各一座。
800KVA箱变（1＃箱变）安装地点位于施工现场东南角，口腔医院门前，200KVA 箱变（2＃箱变）位于工地西北角，设于项目部驻地院内。
3.用电设计3.1负荷计算本工程用电设备较多，采用需要系数法进行负荷计算。
各设备的主要参数通过查表取得，负荷计算见附表：用电负荷计算表。
为了保证工程的顺利进行，现场设置150KVA移动发电机一台，作为施工高峰期容量不足时的备有电源或停电时工地照明、地下照明的备有电源。
3.2配电系统3.2.1配电原则3.2.1.1施工配电按总配电箱、分配电箱、开关箱三级配电。
总配电箱、开关箱实行两级漏电开关保护设置。
3.2.1.2总配电箱与箱式变电站集中设置、分配电箱设在负荷相对集中的地方。
3.2.1.3动力配电箱与照明配电箱设置在同一箱内，动力和照明回路分路设置，动力开关箱和照明开关箱分设。
3.2.1.4开关箱由二级分配电箱配电，分配电箱与开关箱的距离不超过30M，开关箱与其控制的固定式用电设备的水平距离不超过3M。
浅谈地铁建设工程施工临时用电方案及措施
浅谈地铁建设工程施工临时用电方案及措施作者：钱人杰来源：《建筑建材装饰》2019年第10期摘要：随着上海这座城市的飞速发展，关系着人民出行的地铁建设工程必将成为整个社会十分重视的对象之一。
地铁有着其不同于地面交通的特点，其施工过程也有着与普通公共建筑不同的特点。
而施工临时用电又与普通用电有着非常大的区别。
本文结合地铁区间与车站施工施工时的临时用电进行分析并提出实际施工的一些技术措施进行一些讨论，希望能对相关地铁项目的施工临时用电起到参考借鉴作用。
关键词：地铁建设工程;机电装饰施工;施工临时用电笔者是个在上海有着10年地铁施工经验的项目工程师，参与了上海多条轨道交通线路多个站点及地铁区间的项目施工。
地铁站及区间主要施工场所处于地下，且面临施工面积大，分层等问题，工程施工的安全情况存在一定的复杂性。
结合工程现场实际用电需求，合理利用现有电源，是此类工程临时用电的关键。
下面就是对地铁地下车站施工用电布设的一些经验和建议。
1地铁建设项目特点及用电类型分类及需求分析地铁建设项目一般分为站点建设和区间建设，站点主要施工内容为公共功能区域及设备机房;区间主要施工内容地铁行车隧道。
这两种施工区域均存在地下空间需保证不间断照明，施工面大，用电设备分散，用电安全要求高等问题。
如果通过合理地对临时用电进行部署，是工程项目是否能够顺利实施的关键。
按照用途施工用电可分为施工用电和临时照明用电。
下面根据临时用电的用途对其进行讨论。
2施工用电由于是临时用电系统，没有设计出具的图纸用来施工，现场基本都是依靠施工單位自行编制的方案进行施工，所以施工区域采取分层、分区域供电，按层、按区域设置控制开关，优化布置方案。
同时合理安排工序，提高各种机械的使用率和满载率，降低各种设备的单位耗能。
2.1用电设备统计及用电指标的确定施工用电并没有固定的用电指标，在具体项目实施中用电负荷基本根据现场所需的用电设备及施工场地大小估算出整个车站的总负荷。
天津地铁一号线临时用电施组
一、工程概况第32合同段小白楼～下瓦房区间隧道工程是天津市地铁1号线（新建段）工程中重要组成部分。
该区间隧道地处天津市中心区域，且盾构基本在南京路、大沽南路等路段下平行推进，沿线经过的区域有：小白楼商业区、河西区重要的商业中心以及天津市主要的办公区，其中在盾构轴线上方的有百年历史的有王仲山旧居（砖木结构）为控制重点。
地面两侧的主要建筑物中国建设银行、亚太大厦（在建）以及河西骨科医院等。
该区间隧道采用盾构法施工，整个区间用1台盾构机完成推进。
推进的方向为：盾构从下瓦房站北端头井始推，沿右线方向推进至小白楼站南端头井，然后在井内对盾构进行解体，吊运至下瓦房站北端头井安装调试后，沿左线方向推进至小白楼南端头井。
隧道贯通后，盾构解体吊出。
区间隧道全长1050.15m，双线全长2130.30m。
隧道在DK16+400.000m处设左右线联络通道，采用冰冻加固工艺施工。
电气方面：甲方在工地北大门处提供了二路10KV的高压电源；在生活区提供了二路容量为315KVA的低压电源。
二、配电设计标准1、«施工现场临时用电安全技术规范» JGJ46-882、«建设工程施工现场供用电安全规范» GB50194—933、«供配电系统设计规范» GB50052—954、甲方提供的现场电源资料5、现场临时用电设备负荷和配置资料6、本工程配电方式采用三相五线制三、电压、负荷等级分类1、电压等级分类：隧道盾构推进采用高压供电，电压等级10KV，盾构容量为1000KVA。
其它施工用电采用低压供电，电压等级0.4KV，采用三相五线制。
2、负荷等级分类一级负荷：盾构设备、隧道照明负荷。
其它用电设备一般归为三级负荷。
四、施工负荷统计1、盾构机负荷2、地面施工区、隧道内、生活区等负荷五、总体配电方案根据甲方提供的现场电源资料：（1）甲方提供一路10KV高压电源；（2）甲方提供二座315KV A的10KV/380V的低压电源，位置在生活区。
地铁项目临时用电施工方案
地铁项目临时用电施工方案
一、项目概述
地铁项目是大型基础设施建设项目，对电力供应有很高的要求。
在地
铁项目的施工过程中，为了满足施工所需的大功率和稳定的电力供应，需
要制定一份临时用电施工方案。
二、用电需求分析
1.施工现场电力需求：地铁项目施工现场需要供应大功率的电力，包
括施工机械设备、临时办公用电、照明设备等。
2.施工期间的临时用电需求：施工期间需要保证施工现场的正常运行，包括临时用电、通风、照明等设备。
3.施工现场的限电要求：由于地铁项目施工现场周边居民的用电需求，需要进行限电措施，确保施工过程不对周边居民的生活和工作产生影响。
地铁车站施工临时用电常见问题分析
地铁车站施工临时用电常见问题分析摘要：在我国地铁工程的施工中常常会发生安全事故的问题，这些问题大多都是由于在施工的过程中用电不当所造成的，用电安全是每一个施工现场都应该注意的问题，不论是在任何施工现场发生用电危险都会给施工人员造成严重的危害性以及危险性，施工人员的生命安全和财产安全也会受到严重的威胁，电力事故是施工现场的五大危害之一，要有效的避免施工现场的用电危险，就应该根据实际的情况来针对问题的发生采取相应的对策，这样才能保障施工的用电的安全，本篇文章，主要就是对地铁站施工临时用电常见的问题进行分析和研究。
关键词：地铁车站，临时用电，常见问题，分析研究一、地铁工程临时用电的特点地铁车站的施工现场，临时用电的施工是现场的主要供电形式，所以会具有危险性、复杂性和临时性等特点，临时用电的临时性主要表现在施工人员、施工现场、施工机械以及施工设施中，在地铁车站的施工中施工现场在工程竣工之后就转移所以具有临时性，施工人员在施工中会进行不同作业的交叉进行，所以流动性较大，也具有临时性，施工机械在施工中设备各不相同，且用完之后就撤走所以具有临时性，施工设备的临时性表现在随着施工的进展，供电的设备需要跟着施工场地进行转移。
也正是因为临时用电会经常性的拆卸和安装，与永久性的用电设备存在着很大的区别，所以就导致施工企业缺少对于临时用电安全的重视，从而导致施工现场临时用电危险的产生[1]。
二、施工现场临时用电问题在地铁车站施工临时用电中存在用电设备流动大、环境差以及专业电气人员缺乏、安全意识差等问题，会使得施工场地临时用电与标准的规定存在差距，较为常见的几种问题如下所示：（一）临时用电施工组织设计在进行临时用电的施工中常常都是由施工人员来进行的，这些施工人员并不是专业的电气施工人员，因此在临时用电的施工中对于设备的线路计算和选型都会与实际不符，缺少一定的精确性。
大多数施工场地的临时用电安装都是由施工人员的经验来设置线路和选择设备，不论设计环节还是施工环节随意性都较强，这样就会导致施工的安全隐患较大。
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长春市地铁1号线一期工程02标段北环路站、庆丰路站临时用电施工组织设计编制：审核：批准：日期：临时用电施工组织设计目录一、编制依据............................................. - 3 -1 施工现场临时用电安全技术规范JGJ46—2005错误!未定义书签。
二、现场临时用电施工组织设计的编制原则................... - 3 -三、现场概况............................................. - 3 -1、工程情况............................................ - 3 -2、临电电源情况........................................ - 5 -四、施工现场用电容量计算................................... - 6 -五、配电系统设计........................................... - 8 -1、施工用电布置原则.................................... - 8 -2、配电系统设计........................................ - 8 -六、现场临时用电安全技术保证措施........................... - 9 -1、施工线路使用安全.................................... - 9 -2、10kv用电管理 ...................................... - 10 -3、配电箱使用安全..................................... - 11 -4、施工工具用电安全................................... - 12 -5、其他设备使用安全................................... - 12 -6、冬雨季用电安全..................................... - 13 -7、接地防雷措施....................................... - 13 -8、安全用电管理办法................................... - 14 -七、电气防火措施.......................................... - 17 -八、外电防护措施.......................................... - 18 -九、安全用电组织措施...................................... - 18 -十、环境保护措施.......................................... - 19 - 十一、职业安全健康管理措施................................ - 20 - 十二、临时用电应急预案.................................... - 20 -1、临时用电原则....................................... - 20 -2、项目应急救援组织机构............................... - 21 -临时用电施工组织设计一、编制依据《施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005》《供配电系统设计规范》GB50052《用电安全导则》GB/T13869《建设工程施工现场供用电安全规范》GB50194《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99《城市轨道交通工程质量安全检查要点》长春地铁1#线一期工程北环路站、庆丰路站、一匡街站施工总平面布置图《长春地铁1#线一期工程庆丰路站、北环路站、一匡街站、车站及区间工程施工组织设计》二、现场临时用电施工组织设计的编制原则1符合现行国家、地方相关的标准、规范、及规程。
2满足施工现场整体、局部、和阶段性施工的需求。
3满足安全、经济、技术要求。
4设计合理、安装、操作、检查、维修、拆除方便。
5积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，提高工作效率。
三、现场概况1、工程情况本工程含有三个车站：北环路站、庆丰路站、一匡街站。
北环路站位于北环路与北人民大街交汇处，车站沿北人民大街呈南北向布置。
车站里程为（K11+122.201~596.750），车站有效站台中心里程为K11+527。
车站总长474.549m，其中车站主体结构标准段为二层两跨岛式站台车站，有效站台长118m，车站标准段总宽 18.9m，有效站台宽度10.4m。
车站底板埋深约为16.5m，顶板覆土2.0m～2.9m。
终点里程处结构主体上方有隧道一处。
车站设8处出站口，4座风亭。
其中1号、2号、3号、4号商业开发出入口和3号风亭为预留。
1号、2号、3号、4号出入口，1号、2号、3号、4号风亭位于北人民大街两侧，1号、4号出入口及2号、3号商业开发入口位于市第六医院院内。
本站主体结构采用明挖法施工，车站围护结构采用钻孔灌注桩，设置三道钢支撑,局部四道钢支撑。
本站降水采用坑外降水方案。
目前、长春市第六医院还未拆迁，现场内有一66KVA高压电塔线路，电缆线路最低处距离施工场地净空14米，水平、垂直安全距离为10米。
现场内存在部分超标高土方已经倒运。
庆丰路站位于庆丰路与北人民大街交汇处，车站方向沿北人民大街布置。
车站里程为(K12+594.000~769.750),车站总长175.75m，其中车站主体结构标准段为二层两跨岛式站台车站，有效站台长118m，车站标准段总宽 19 m，有效站台宽度10.5m。
车站底板埋深17.5m～19.7m，顶板覆土2.7m～4.1m，车站设4处出站口，2座风亭，其中2号、3号出入口、2号风亭位于北人民大街两侧，1号、4号出入口及1号风亭位于长铁庆丰路小区院旁。
本站采用明挖顺作法施工，车站围护结构采用钻孔灌注桩，设置三道钢支撑。
庆丰路站现场地下管线较多，园林树木，绿化带，道路边石，电力架空线路，燃气、自来水、通信等需要排迁。
北环路车站北侧部分位于市第六医院院内，需要拆迁，其余部分建筑已经拆除。
庆丰路车站北人民大街东侧、庆丰路南侧有新建小区，多为高层框架结构。
一匡街车站北人民大街东侧、一匡街北侧车站2号风亭附近新建汽车4S 店一处，该4S店为6层混凝土框架结构。
北环路站～庆丰路站区间,从北环路站南端起,沿线经过中国石油长春分公司北油库、宽城区人民政府、长春市天一生物工程有限公司、长春市奥天琪经贸有限公司、吉林省凯旋型煤有限责任公司至庆丰路止，建筑物对盾构施工不起控制作用隧道本站主体结构采用明挖法施工，车站围护结构采用钻孔灌注桩，设置三道钢支撑，局部四道钢支撑。
本站降水采用坑外降水方案。
2、临电电源情况根据施工工法的要求，本标段临电电源接入情况如下：⑴盾构区间盾构区间由业主协调长春市供电公司提供10KV高压电源一路，为盾构机专用电源；1600KW干式变压器一台，二次电压为380V/220V，为现场盾构施工配套设备（如：天车、龙门吊、充电机、搅拌站）及现场照明用电。
盾构机高压用电：在现场靠近始发井处建一座高压开关室，设置高压开关柜。
10KV高压电缆引入电源，通过开关柜采用3×50mm2+1×25mm2橡皮高压软电缆，引出接至盾构机的变压器，容量1600KVA。
变压器用真空断路器控制，方便拉合闸操作，具有速断、过流、零序保护功能。
可监视工作电压工作电流，保障高压电缆及变压器的安全运行。
高压电缆的敷设：高压电缆地面部分，高压开关室至始发井，采用电缆沟敷设进入工作竖井与盾构机的变压器连接，高压电缆沿隧道管片吊挂，高度大于3.5米，高于电瓶运输车辆，约200米安装一个高压电缆接线箱，接线箱具有防水防潮功能，高度大于3.5米。
高压电缆及接线箱挂醒目的警示牌。
⑵北环路站北环路站由长春市供电公司提供400KW箱变2台，精神病医院拆迁后再架设一台400KW，630KW箱变一台；庆丰路站现场3台400KW箱变。
临时二次电压为380V/220V，为现场车站维护桩、主体结构施工配套设备（如：水泵、龙门吊、塔吊、钢筋加工、焊接机具、锚喷设备等）及办公区生活区用电、现场照明用电。
现场自备发电机组一台，以备应急使用，容量为400KW。
北环路站现场临时用电平面图附后。
四、施工现场用电容量计算根据本工程的施工特点配备用电设备，以确定用电量，满足实际施工需要。
具体用电设备及生活用电如下：北环路站设备用电量表经测算，庆丰路站用电容量小于北环路站，总用电容量约为960KW，庆丰路站现场3台400KW箱变，盾构施工独立配置1600KW高压10KVA直流干式变压器，目前庆丰路站现场已经安装变成的箱变总容量1200KW，完全满足庆丰路站现场用电量需求。
故不设统计表。
五、配电系统设计1、施工用电布置原则施工现场供电线路采用架空电缆和部分埋设电缆，埋设电缆均采用穿钢管法，以保护电缆。
为防止意外停电对工程施工造成影响，在北环路站及庆丰路站各备用1台400kW低噪音发电机，确保施工的正常进行。
施工临时用电设备主要是盾构机、钢筋加工设备、电焊机、水泵和其它机械设备，用电量较大。
按照《施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005》，采用TN-S三相五线制供电系统，三级配电、两级保护，严格执行一机一闸一漏，开关箱中漏电保护器选用额定漏电动作电流不大于30MA，额定漏电动作时间小于0.1S的漏电保护器。
配电分级为：一级、二级、三级。
施工场地临时用电由箱式变压器出口设一级配电动力箱，各用电场地设二级配电箱，用橡胶电缆或通过移动式配电箱供给各负载，各低压线路采取暗埋保护或架设方式敷设。
2、配电系统设计一级配电箱总漏电保护器630A下设四路400A漏电保护器。
二级配电箱总漏电保护器400A，下设四路200A漏电保护器为三级开关箱分支。
电器具备电源隔离，正常接通与分断电路，以及短路、过载、漏电保护功能。
⑸电缆的选择：与项目物资设备科沟通后，现有库存主电缆为185MM2铠甲5芯铝电缆。
及150MM2铠甲5芯铝电缆。
及120MM2、90MM2电缆若干延米，满足现场用电需求，一级箱分路2级配电箱电缆选用185MM2铠甲电缆。
二级箱分路至开关箱由施工队根据《临电规范》自行选型配备。
⑹重复接地的要求：在总配电箱处、始发井处、搅拌站、天车道轨等处用φ19镀锌圆钢作接地极做重复接地，每处接地电阻小于10欧姆，接地母线用40*4mm镀锌扁钢及90平方光铝线使接地极与供电系统保护零线连接，形成完善可靠的接地保护系统。