船舶冷库制冷系统冰塞故障分析、处理及预防
浅谈船舶制冷系统常见故障
浅谈船舶制冷系统常见故障船舶制冷系统是船舶上非常重要的设备，它为船舶提供了必要的冷却和温度控制功能，确保船舶上的货物和设备能够保持在适宜的温度范围内。
船舶制冷系统也会遇到一些常见的故障问题，这些故障问题可能会影响到船舶的正常运行和货物的状态。
在本文中，我们将浅谈船舶制冷系统常见的故障，并探讨一些解决方法。
船舶制冷系统常见的故障之一是制冷剂泄漏。
制冷剂泄漏可能会导致制冷系统的性能下降，甚至完全失效。
制冷剂泄漏的原因可能是由于制冷系统中的管路和阀门出现了损坏或者老化，也有可能是由于制冷剂的充注不当或者过度使用所导致。
为了解决这个问题，船舶的维护人员需要及时进行制冷系统的检查和维护，并在发现制冷剂泄漏的情况下进行及时修复。
制冷系统的压缩机故障也是船舶常见的故障之一。
压缩机是制冷系统中非常重要的部件，它负责将蒸汽制冷剂压缩成高温高压蒸汽，并将其传送到冷凝器中进行冷却。
如果压缩机出现了故障，将会导致制冷系统无法正常运行。
压缩机故障的原因可能是由于长时间的过载运行或者缺乏润滑油所导致的部件损坏。
要解决这个问题，船舶的操作人员需要定期对制冷系统的压缩机进行检查和维护，确保其处于良好的工作状态。
船舶制冷系统在使用过程中可能会出现温度控制不稳定的问题。
温度控制不稳定可能会导致货物和设备无法保持在适宜的温度范围内，这可能会对货物和设备造成损害。
温度控制不稳定的原因可能是由于制冷系统的传感器故障、设定温度不当或者控制系统参数调节错误所导致。
为了解决这个问题，船舶的操作人员需要对制冷系统的温度控制进行细致的调节和检查，确保其能够稳定地工作。
浅谈船舶制冷系统常见故障
浅谈船舶制冷系统常见故障船舶制冷系统是船舶上含有制冷设备的一种重要设备，广泛用于商船、游艇等领域。
然而，在使用过程中，船舶制冷系统也会面临着各种故障，给船舶的安全带来一定的威胁。
下面本文将为大家分析船舶制冷系统常见故障以及解决方法。
一、制冷系统压力异常如果制冷系统压力过高或过低，就会影响整个制冷系统的正常运行。
当制冷系统压力过低时，会导致制冷量减少，制冷效果不佳；而过高的压力则容易导致制冷剂泄漏、损坏管路或机器设备。
这种故障通常是由于制冷系统的泄漏或阀门关闭不严等原因导致。
解决方法一般是需要检查管路接口是否紧密、清洗和更换阀门以及添加制冷剂。
二、蒸发器不良蒸发器是船舶制冷系统的重要组成部分，一旦出现故障就会影响整个制冷系统。
蒸发器不良通常表现为管路或散热器部分的管路阻塞、管路漏水等。
其主要原因可能是蒸发系统进水、结冰或者铜管被弯曲。
解决方法一般需要清理蒸发器内部积聚的杂质，检查管路是否有坑、疤等缺陷，并及时更换。
三、压缩机故障压缩机是船舶制冷系统的主要部件，一旦出现故障，整个系统将无法正常工作。
压缩机故障通常表现为制冷效果不佳、制冷时间延长等。
其主要原因是压缩机组件出现故障，如变形、磨损或润滑不良。
解决方法通常是需要拆卸压缩机进行检修或更换故障部件。
四、冷凝器故障冷凝器也是船舶制冷系统的重要组成部分。
由于冷凝器处于大气环境下，容易受到灰尘、污垢等污染物的影响。
冷凝器故障通常表现为散热不足、制冷效果下降。
其主要原因是冷凝器附着物或污垢积聚、外部管路被弯曲或堵塞等。
解决方法通常是清洗或更换冷凝器。
五、阀门故障阀门在船舶制冷系统中起到重要的控制作用，一旦出现故障就容易导致制冷系统失去控制，造成安全事故。
阀门故障通常表现为制冷器制冷不足或完全失效。
其主要原因是阀门结构不当、老化或被损坏等。
解决方法通常是更换故障阀门或接头。
综上所述，船舶制冷系统故障种类繁多，需要仔细检查和及时维修处理。
船员应定期检查制冷设备，依据实际情况，维修设备，以确保船舶制冷系统正常、安全、可靠地运转。
船舶制冷系统常见故障及排除方法
船舶制冷系统常见故障及排除方法伴随着海运事业迅速发展，制冷装置在船上的使用已越来越广泛。
船舶制冷装置是伙食冷藏系统和中央空调系统的核心设备，对制冷装置的正确操作管理、正确分析判断并迅速排除故障已成为轮机管理人员的重要职责，它的工况好坏直接影响到全船人的生活质量。
制冷装置可能发生的故障有多种形式，某种故障可能由各种不同的原因导致，一定要全面掌握，仔细鉴别，不可草率处理。
现介绍几种常见故障及处理方法，供同行们参考。
1 冰塞冰塞对于船舶伙食系统来说是一个比较常见的故障，系统中的制冷剂液体节流降压后，如温度降到零度以下，当含水量较多呈游离态时，水即会迅速结冰，在流道狭窄处形成冰塞。
膨胀阀阀孔通道狭窄，又是节流降压元件，最容易发生冰塞；有时液管上滤器脏堵，或膨胀阀前后的阀件开度不足等，也可能节流而导致冰塞；冰塞有时还发生在膨胀阀后较细的管路中。
出现冰塞故障后，首先要判断冰塞部位，进而分析冰塞的原因并采取相应措施消除。
1.1 冰塞的现象和特征（1）压缩机低压端吸气压力低，由于膨胀阀后的低压管路水分的凝结而使冷剂流量减少，而造成压缩机吸气端压力下降；（2）压缩机启停频繁，被调节对象的温度却降不下来；（3）压缩机驱动马达电流值小于正常值。
1.2 准确地判断发生冰塞部位的方法（1）关闭膨胀阀前的截止阀；（2）清除该阀后可能冰塞的管路、阀件外面的霜层；（3）突然开启上述的截止阀，冰塞处流道狭窄，起节流降压作用，其后面管路必然结霜，据此可确定冰塞部位。
1.3 消除冰塞的主要措施消除制冷系统低压部分冰塞现象的关键在于除去冷剂中的水分和机械杂质，主要措施有：（1）关闭贮液器的出口阀，强制停压缩机，然后用热水反复冲刷冰塞部位融冰，更换过滤干燥剂，借助压缩机的抽吸作用将杂质和水分从节流阀阀口处去除；（2）拆下冰塞元件用纯酒精清洗，再用压缩空气吹干后装复；（3）从液管充入一定数量的“解冻剂”随制冷剂在系统中循环，待冰塞消除后，再将干燥剂接入系统，利用干燥剂将“解冻剂”和水一起吸收；（4）当系统中含有较多水分时，上述方法都不起作用，只能用干燥气体吹除水分，但由于一般船上没有便于使用的干燥气体（如N2气体），所以我们可以利用制冷装置本身来对蒸发管路加热和抽空，因为水温在30℃左右时，只要是系统内真空度达720mmHg以上，水分便会蒸发而被抽空。
船舶冷库故障诊断及排除
船舶冷库故障诊断及排除船舶冷库是船上储存货物和食品的重要设备，在海上运输中承担着船员和船上货物的保鲜、冷藏和冷冻工作，因此，掌握船舶冷库的故障诊断和排除方法对于保障船舶运输安全和货物质量至关重要。
1. 制冷系统故障制冷系统是船舶冷库的核心部件，一旦出现故障，会导致整个冷库失效。
常见的制冷系统故障包括制冷剂泄漏、蒸发器结霜、压缩机过热等。
诊断方法：a. 利用制冷压缩机的运行状态判断冷库工作情况。
b. 检查制冷剂压力，若压力异常（高或低）则需要检查制冷剂的充放情况以及制冷系统的漏气点。
c. 观察蒸发器的结霜情况，判断是否正常；若出现异常，则需要清理蒸发器或更换。
d. 检查压缩机运转缓慢或过热的情况，如果有则需要进行相应的维修或更换压缩机。
诊断方法：a. 检查控制器是否工作正常，是否能够接收和输出信号。
b. 检查电机是否工作正常，是否发出异常声响，是否能够正常启停等。
c. 检查电气元件是否正常，如保险丝、接触器、断路器等。
3. 冷库门故障冷库门的故障会导致冷库内部温度失控，严重时会影响船舶冷藏货物的质量和安全。
常见的冷库门故障包括密封不严、门轮损坏、门锁损坏等。
诊断方法：a. 检查门封是否正常，是否有漏风的情况。
b. 检查冷库门轮是否正常，是否损坏、松动或者有卡顿情况。
c. 检查门锁是否正常，是否能够顺畅开合。
1. 制冷系统故障排除a. 制冷剂泄漏问题可通过添加制冷剂解决，但是同时要检查漏气点并加以修复，避免再次漏气。
b. 蒸发器结霜问题可通过清理蒸发器或更换蒸发器解决。
c. 压缩机运转缓慢或过热问题需要进行相应的维修或更换。
2. 控制系统故障排除a. 控制器故障可以进行相应的维修或更换。
b. 电机故障需要进行相应的检修或更换。
3. 冷库门故障排除a. 密封不严问题可通过拧紧门封螺丝、更换门封等解决。
b. 门轮损坏问题可更换新轮子或调整轮子。
c. 门锁损坏问题可更换锁芯或整个锁。
总之，船舶冷库是船舶在海上运输中不可缺少的重要设备之一，任何故障都会严重影响货物质量和船舶安全，因此，及时发现和排除故障是保障航行安全和货物质量的重要举措。
船舶冷库故障诊断及排除
船舶冷库故障诊断及排除船舶冷库是船舶上用来储存食品和饮料的重要设备，它的正常运行直接关系到船员的生活和健康。
在长时间的航行中，船舶冷库也会遇到各种故障，需要及时进行诊断和排除，以保证其正常运行。
本文将围绕船舶冷库的故障诊断及排除进行详细介绍。
一、常见的船舶冷库故障1. 制冷系统漏氟：制冷系统漏氟是船舶冷库常见的故障之一，可能导致冷库温度无法维持在设定值，影响食品和饮料的储存质量。
2. 制冷剂不足：由于长时间使用或者制冷系统密封性不好，导致制冷剂泄露或者减少，造成冷库制冷效果不佳。
3. 制冷系统压力过高或者过低：制冷系统的操作压力过高或者过低会导致制冷效果不佳，甚至影响设备的正常运行。
4. 冷凝器和蒸发器故障：冷凝器和蒸发器是制冷系统的核心部件，如果发生故障会直接影响到制冷效果。
5. 控制系统故障：控制系统是冷库的大脑，如果出现故障会导致冷库无法正常运行。
二、船舶冷库故障诊断1. 制冷系统漏氟的诊断：通过观察冷库的制冷效果和制冷系统的运行状态，结合检查制冷管路和连接件，以及使用专业的漏氟检测仪器，可以准确地判断制冷系统是否出现漏氟故障。
2. 制冷剂不足的诊断：通过检查制冷系统的操作压力和制冷剂的充注量，可以判断是否出现制冷剂不足的故障。
3. 制冷系统压力过高或者过低的诊断：通过检查冷库的制冷效果和制冷系统的运行状态，结合检查制冷系统的操作压力，可以判断制冷系统的压力是否过高或者过低。
4. 冷凝器和蒸发器故障的诊断：通过观察冷库的制冷效果和制冷系统的运行状态，结合检查冷凝器和蒸发器的运行状况，可以判断冷凝器和蒸发器是否出现故障。
5. 控制系统故障的诊断：通过检查控制系统的运行状态和故障代码，并且使用专业的故障诊断仪器，可以准确地判断控制系统是否出现故障。
四、注意事项在进行船舶冷库故障诊断和排除时，需要特别注意安全事项。
首先要切断冷库的电源，并且进行有效的标识和隔离，以防止意外事故的发生。
其次需要使用专业的工具和仪器进行故障诊断和排除，确保操作的准确性和安全性。
船舶冷库故障诊断及排除
船舶冷库故障诊断及排除摘要船舶冷库在船舶运输中扮演着非常重要的角色，能够将食品、药品等易挥发品的温度保持在恰当的范围内，确保其质量。
但是由于长时间航行，以及船舶环境条件的限制，船舶冷库容易出现故障，给船舶的运输带来不便。
本文主要从冷库故障的种类、故障的诊断方法以及故障的排除方法等方面进行了研究。
AbstractKeywords: ship refrigerators; fault diagnosis; elimination一、船舶冷库故障的种类（一）制冷系统故障。
制冷系统是船舶冷库最重要的组成部分，包括压缩机、冷凝器、蒸发器、阀门、制冷剂等，其中任何一部分出现故障都可能导致整个系统停机。
（二）电气控制故障。
冷库电气控制系统主要包括控制器、开关、传感器等，任何一部分出现故障都会影响到整个冷库的运行。
（三）系统泄漏。
冷库内部是充满制冷剂的，一旦出现泄漏，就会导致制冷效果变弱，严重时甚至会使整个制冷系统失灵。
（四）机械故障。
冷库内部的风扇、冷凝器风机等部件出现故障也会影响到整个冷库的正常运转。
（五）配件老化。
长时间的使用下，冷库内部的各种零部件都会经历磨损和老化，出现故障的概率也越来越大。
（一）检查电源。
首先需要检查冷库的电源是否正常，包括电压、电流、插头、插座等方面。
（二）观察冷库温度。
将冷库温度调至最低温度，观察温度表上的温度是否下降。
（三）检查制冷系统。
使用热成像仪或多功能测量仪来检查制冷系统的各种零部件是否正常运转，从而确定故障的具体位置。
（四）检查电气系统。
使用万用表等工具来检查冷库的电气系统是否正常运转，排除电气故障。
（五）检查系统泄漏。
使用手持探测器来检测冷库内部是否存在泄漏问题，从而确定故障原因。
（一）制冷系统故障。
制冷系统故障主要包括制冷剂不足、压缩机故障、阀门故障等，需要根据具体情况选择相应的排除方法。
（二）电气控制故障。
通常需要更换故障零件，例如更换热继电器、开关等。
（三）系统泄漏。
浅谈船舶制冷系统常见故障
浅谈船舶制冷系统常见故障船舶制冷系统是船舶重要的设备之一，它能够为船上的货物、设备和人员提供必要的制冷服务，确保船舶正常运行。
由于长时间的使用以及海上环境的特殊性，船舶制冷系统常常出现各种故障。
本文将对船舶制冷系统常见的故障进行分析，并提出相应的解决方法。
船舶制冷系统常见的故障之一是制冷剂泄漏。
制冷剂泄漏会导致系统制冷性能下降，甚至完全失效，严重影响船舶货物的存储和运输。
制冷剂泄漏的原因可能是系统管道连接不严密、制冷剂充注不当、制冷剂管道受损等。
一旦发现制冷剂泄漏，需立即停止使用制冷系统，并及时进行维修和补充制冷剂。
在日常使用中，要定期检查系统管道的连接情况、制冷剂的充注量及管道的损坏情况，确保系统的正常运行。
船舶制冷系统还常出现的故障是蒸发器结霜。
蒸发器结霜会导致系统制冷效果变差，甚至无法正常工作。
蒸发器结霜的原因可能是蒸发器表面温度过低、空气湿度过大、蒸发器通风不良等。
对于这种故障，需要及时清理蒸发器表面的霜和冰，同时要检查系统的通风情况，确保蒸发器的正常工作状态。
船舶在停靠时需定期对蒸发器进行检查和清理，预防蒸发器结霜问题的发生。
船舶制冷系统还可能出现的故障是压缩机故障。
压缩机是船舶制冷系统的核心部件，一旦发生故障会导致系统无法正常工作。
压缩机故障的原因可能是压缩机内部部件磨损、润滑油不足、电气部件故障等。
对于这种情况，需要及时进行压缩机的检修和更换故障部件，同时要做好压缩机的日常保养和维护工作，确保压缩机的正常运行。
船舶制冷系统还可能出现的故障是控制系统故障。
控制系统是船舶制冷系统的智能部分，一旦出现故障会导致系统无法正常控制和运行。
控制系统故障的原因可能是控制元件损坏、电气连接不良、控制程序错误等。
对于这种情况，需要及时检查控制系统的各个部件，修复损坏的控制元件，重新连接电气线路，更新或修复控制程序，确保控制系统的正常运行。
船舶制冷系统在日常运行中常常出现各种故障，但只要及时发现并采取相应的措施，就能够有效解决问题，确保制冷系统的正常运行。
浅谈船舶制冷系统常见故障
浅谈船舶制冷系统常见故障船舶制冷系统是船舶上不可或缺的一个重要系统，它能够保证船舶货物和设备的储存和运输过程中的温度恒定，使得货物和设备不会因为高温或低温而损坏。
船舶制冷系统在长时间的使用中，常常会出现一些故障，这些故障如果不能及时发现和解决，就会给船舶的运输和货物保鲜带来很大的危害。
下面我们就来浅谈一下船舶制冷系统常见的故障及解决方法。
一、制冷系统漏气船舶制冷系统中，漏气是一个比较常见的问题。
造成漏气的原因可能是管道的接头处老化，密封不好，或者是制冷剂在运输和使用中受到了损伤。
一旦发现漏气的问题，首先要立即停止使用制冷系统，避免因为漏气而造成更多的损坏。
然后需要对漏气部位进行仔细的检查，寻找漏气的原因，然后更换或者修理漏气的部位，并重新充注制冷剂。
在更换或者修理漏气部位的过程中，一定要确保操作人员的安全，避免因为漏气而造成人身和财产的损失。
二、制冷系统管道堵塞船舶制冷系统中，管道堵塞也是一个常见的故障。
管道堵塞的原因可能是制冷系统长时间不清洗和维护，导致管道内部积累了大量的脏物和杂质，影响了制冷剂的正常循环。
一旦发现管道堵塞的问题，应该尽快停止使用制冷系统，然后对管道进行清洗和维护。
在清洗和维护管道的过程中，一定要选择合适的清洗剂和工具，避免因为清洗不当而造成管道的二次污染。
在清洗和维护完毕后，需要对制冷系统进行检测和试运行，确保管道的通畅和运行的正常。
三、制冷系统压缩机故障船舶制冷系统中，压缩机是一个至关重要的部件，它的正常运行和性能直接关系到整个制冷系统的运行效果。
压缩机故障的原因可能是长时间的使用和磨损，也可能是制冷系统的负荷过大，导致压缩机超负荷运行。
一旦发现压缩机故障，应该立即停止使用制冷系统，然后对压缩机进行仔细的检查和维修。
在维修压缩机的过程中，需要确保操作人员的安全，避免因为维修不当而造成人身和财产的损失。
维修完毕后，需要对压缩机进行试运行和性能测试，确保其运行的正常和稳定。
四、制冷系统温度控制失效船舶制冷系统中，温度控制是一个至关重要的环节，它能够确保船舶货物和设备的温度恒定，避免因为温度过高或者过低而造成损坏。
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船舶冷库制冷系统冰塞故障分析、处理及预防冰塞是船舶冷库制冷系统常见故障之一。
在实际工作中,当冷库出现制冷效果下降,冷库温度降不下来,压缩机频繁停车等现象时,都会考虑系统冰塞的可能性。
对于单纯的冰塞,比较容易分析升高处理;对于多种故障造成的冰塞,往往会被现象所迷惑,如冷库内膨胀阀后有结霜现象但蒸发器上却没有,这样很难找出问题的症结。
如果判断错误,将浪费大量时间和精力,也影响到冷藏食品的质量,甚至于影响船员正常生活及船舶的持续安全航行。
因此必须搞清楚冰塞产生的机理、产生的部位、处理方法及预防措施,使轮机管理人员能快速正确地处理冰塞故障。
1冰塞产生的机理及产生的部位现有船舶冷库大都采用氟里昂为制冷剂,其中以R22为多见,而制冷剂中又不可避免地含有水分。
冷剂所带的水分呈两种状态:一种是游离态水,一种是溶于冷剂中的水。
后者一般不会结冰,而游离态水会在温度低于冰点的部位结冰。
若结冰固着并积聚于系统中某处,便会阻碍冷剂流过,使系统不能正常制冷。
氟里昂制冷剂的特点是都具有一定的溶水能力,而且其溶水能力与温度和相态有关。
水在氟里昂制冷剂中的溶解度随着温度降低而大大减少。
例如,R22在30℃时的溶解度为1 400 mg/kg;-30℃时,液态R22溶解度为180 mg/kg;而R22气态溶解度仅为60 mg/kg。
-10℃时,液态R22溶水量约450 mg/kg;气态R22溶水量约170 mg/kg。
因此,即使在常温下不含游离水的冷剂,当其运行到低温管系时,其含水量仍可能超过该温度下的饱和值而析出游离水,从而导致冰塞。
制冷系统含有少量水分,会溶解在冷剂中循环,不会产生冰塞现象。
只有当系统不正常地进入较多水分,且这些水分超过了制冷系统低温部分冷剂的溶解能力而析出成为游离态的水,这些游离态的水因温度低于0℃而形成细小冰晶。
在适当的位置,这些细小的冰晶会逐渐长大而形成冰核,最终形成冰塞。
一般要求R22的含水量小于60 mg/kg~80 mg/kg,也就是说,在制冷要求范围内,不会有结冰现象发生。
以R22为例,在标准工况下, R22在30℃时的溶解度为1 400 mg/kg,在-15℃时为300 mg/kg。
因此在冷凝温度下溶解度处于饱和状态,经节流降压后将有1 100 mg/kg的水分析出,成为游离态的水。
正常工作状态系统高压部分一般很难使水的溶解度达到饱和状态,也就是高压部分很难出现游离态的水。
即使有水分超过冷凝温度对应下的溶水能力,由于氟里昂的密度是水的1.2~1.3倍,游离态的水会浮在冷凝器上部,不会随制冷剂重返低温部分。
而溶有水分的高压液态冷剂经膨胀阀节流降压,在短时间内温度迅速下降,同时冷剂状态由液态变成湿蒸汽。
一方面水在液态冷剂中的溶解度随温度降低而大大减少;另一方面气态R22的饱和含水量比液态低,此时在低压部分就有可能有游离态的水析出,从而迅速冻结成细小冰晶,使冰塞故障的产生具备了可能。
另外由于系统长期运转及震动等,从而造成一些部件的磨损和泄露,若系统一旦泄露,则会直接引起两种后果。
第一,气态冷剂漏出系统,因气态R22的饱和含水量比液体小得多,随着气态冷剂的泄漏,系统中的含水浓度将越来越高;第二,低压管路上的泄露可能导致空气或水分直接进入系统,以致造成冰塞、滑油氧化、乳化,对机件的磨损加剧,系统脏污,导致了冷剂中水分含量大大增加。
不论气态冷剂的漏出,还是空气水分的漏入都将导致冰塞的发生。
冰塞的形成除具备游离态的水温度低于冰点0℃这一条件外,还应具备以下条件方能形成冰塞:①结成的细小冰晶能牢固地附在某处,并逐渐长大;②形成节流后的冰核不易被冷剂冲散。
分析整个系统并结合实践,会发现冰塞往往在库温较低、膨胀阀开度较小时开始形成,此时进入蒸发器的冷剂流量小,管内流速也相对低,在这种情况下,若冷剂中有水分在低温管路内析出成细小冰晶,这些冰晶就容易附着在某一处,后续流过冷剂中析出的水分便会以这种已固着的小冰晶为晶核,不断积累。
于是,冰晶逐渐长大和蔓延,直至冰塞整个流道。
由于冰晶最易附着于流道形状复杂、表面粗糙、冷剂流速慢的部位,故冰塞常见于膨胀阀内滤网及膨胀阀到蒸发器前的管路中,偶而也出现于背压阀前滤网及截止阀上。
冰塞症状首先从肉库中表现出来,随着故障加重,菜库也开始冰塞,而且冰塞并不是发生在膨胀阀处,而是发生在膨胀阀后到蒸发器前这段管路内。
此外,盘管式蒸发器盘管弯头及变径处也是冰塞的高发位置。
原因在于盘管式蒸发器为增大蒸发面积,管径较粗,往往是膨胀阀到蒸发器管路间管路直径的几倍。
冷剂流经蒸发器后,流速明显变慢,析出的冰晶易在弯头及变径处被截留,不会被冷剂轻易冲掉,从而逐渐长大形成冰塞。
2冰塞的危害及诊断冰塞现象发生后,会使船舶制冷系统中进入蒸发器的冷剂流量减少,从而使蒸发器的过热度增加,制冷效果下降;整个系统的制冷剂循环量和蒸发量将减少,压缩机的产冷量下降,库温下降缓慢。
如果“冰塞”严重或没有及时消除,将引起货物的变质,特别是对刚进库的货。
冰塞现象严重时,会使压缩机吸入压力下降过大而停止工作。
系统停止工作后,一部分冰将融化,冷剂沿余隙进入蒸发器,使吸入压力回升而启动。
压缩机启动后,随着冷剂的循环,系统中水分在节流降压处重新凝结成冰而形成冰塞,周而复始形成恶性循环,使压缩机启停频繁,系统无法正常工作,并严重影响压缩机的使用寿命。
因此当冰塞现象发生时,必须尽快处理,以免影响船员的正常生活。
必须指出,冰塞、膨胀阀脏堵及盘管式蒸发器油堵具有类似的故障现象,都会使附近管路不结霜,但是冰塞时用毛巾热敷后,冰塞点以后的管路会短时间结霜,而脏堵或油堵用毛巾热敷后则无明显变化。
3冰塞部位的查找发生“冰塞”后,为了及时地消除“冰塞”现象,必须能准确地发现“冰塞”部位,以便进行消除。
一般有以下几种方法:(1)分析法:膨胀阀与蒸发器的连接管小于蒸发器管子,有的有多处弯管,故连接管子及膨胀阀出口部位最易“冰塞”;(2)经验法:一般堵塞部位前管子外面附有一层薄霜,而后面层融化,同时膨胀阀出口处可观察到结霜程度,如出口霜层变为湿霜并逐渐融化,则可初步判断为冰塞;(3)试验法:在经验法的基础上,可将该段管子前后的截止阀门关闭,彻底清除其间管子外部的附着物;结束后,迅速开启所关闭的阀门。
若一段管子有霜层,而另一段管子无霜层,则该临界处即为堵塞点或“冰塞”点。
4冰塞的正确处理方法发生“冰塞”时,必须及时、准确地予以消除,以免因“冰塞”而引起一系列危害。
这样既给自己的工作带来便利,又能大大提高效率和经济性。
现一般有以下几种消除方法:(1)拆下冰塞元件除冰;(2)化冰后用干燥剂吸水;(3)用解冻剂消除;(4)回收系统冷剂到钢瓶,再用干燥空气吹系统。
在实际工作中要注意正确区别不同情况,从而采取相应的处理方法。
如对于膨胀阀处的冰塞宜采用拆洗法。
发生冰塞故障后,拆下膨胀阀内的滤器进行清洗,之后用干燥的压缩空气吹干,在膨胀阀滤器清洗装复后,可将干燥器投入系统运行以进一步吸收残余水分。
以上几种方法操作前应先调换干燥剂,以免“冰塞”消除后再发生“冰塞”。
5冰塞的预防冰塞故障的处理是非常烦琐耗时的工作,因此,在船舶冷库的日常管理中重在防止冰塞现象的产生,也即防止水分进入制冷系统。
氟利昂冷剂在生产过程中含有水分的可能性极小,系统进入水分形成冰塞的途径主要来源于两个方面:一是检修时空气进入。
船舶机舱温度在45℃左右,属于一个高温高湿的环境,空气的含湿量较大,空气进入系统后就会在温度相对较低的管路及元件内壁上凝结,系统检修完后抽空时,凝结的水分很难在短时间内被抽出,随着检修次数的增加,系统进入水分的量也会增加。
系统进入水分的另一途径为补充冷剂时,由于操作不当可能使水分进入系统。
具体在管理中应注意以下几点:(1)针对系统检修时易进入水分的特点,在日常的维护中,如更换干燥器内的干燥剂、换滑油、清洗滤器,检修热力膨胀阀和压缩机等,应正确操作,减少空气进入的量。
在船舶制冷装置中,这些部件的前后都装有截止阀,在停机拆除这些部件前,必须关闭这些截止阀,同时应先关进口阀,后关出口阀。
拆检完毕装复这些部件时,应先慢慢打开进口阀以驱赶管系中的空气,装复后再打开出口阀。
检修完毕后应检漏除漏,装置运行时,应使干燥器投入运行,以吸收残余水分,运行一段时间后再使干燥器旁通;(2)系统拆过的部位一定要检漏除漏,对易漏泄的部位最好定期检查;(3)当船舶在大风浪中航行时,为避免贮液钢瓶中悬浮水分和冷剂因船舶摇晃而混合均匀,应尽量避免此时给系统补充冷剂;(4)在正常情况下补充冷剂时,应遵循正确的操作步骤。
贮液钢瓶应向下倾斜放置,绝对禁止将贮液钢瓶倒置;连接系统充剂阀和贮液钢瓶出口阀时,应注意驱除连接软管中的空气;在充剂过程中应使干燥器投入运行;(5)在充注新制冷剂前,应对管路系统彻底抽真空,以使系统中的水汽排净;(6)尽量选用合格的常用厂家的制冷剂。
选择质量较好的冷剂。
补充剂一定要经过干燥剂,充前先换一次干燥剂,充入质量差的冷剂后,最好隔几天后再换干燥剂;(7)充加质量难保证的冷剂时,可以用压缩机抽吸气态冷剂,这样做可防止充入游离态水,而且R22气态饱和含水量还比液态低,可少带入水分;(8)对于一些老龄船舶,由于机械的磨损,管系的老化,系统的密封性相对较差,外部空气易进入系统而造成冰塞现象的发生,因此应用卤素灯对易漏部位经常检查密封性,发现漏泄及时解决;(9)对于有些老龄船舶,干燥器在系统正常运行时是投入工作的,因此应经常检查干燥器内的干燥剂,如失效则应及时更新;(10)尽量避免造成系统真空,低压继电器STOP值应大于0;(11)对轴封、安全阀等部位要定期检查;(12)对备用滑油应密封保存,储存在干燥舱室;(13)增设液管潮汽指示器,对制冷剂中的水分进行监控。