机维护与修理第9章 柴油机动力装置主要部件的检修 螺旋桨4
柴油机润滑系统主要零部件的检修
柴油机润滑系统主要零部件的检修柴油机润滑系统作为柴油机的重要组成部分，起着给各个零部件提供润滑、冷却、清洁和密封的作用。
良好的润滑系统可以有效地延长柴油机的使用寿命，提高工作效率，降低维护成本。
对柴油机润滑系统主要零部件的检修十分重要。
1.润滑油泵：润滑油泵是柴油机润滑系统的动力来源，其主要作用是将低压的润滑油进行增压后输送到需要润滑的部位。
2.润滑油滤清器：润滑油滤清器主要作用是过滤润滑油中的杂质和金属颗粒，防止其进入润滑系统，造成机件磨损。
3.油冷却器：油冷却器主要作用是对润滑油进行冷却，保持润滑油的温度在合适的范围，防止因过热引发的润滑不良。
4.润滑油管路：润滑油管路是将润滑油从润滑油泵输送到各个部位的管道系统，其质量直接关系到润滑油的输送效率和安全性。
5.润滑油压力传感器：润滑油压力传感器主要作用是监测润滑油的压力，确保润滑系统的正常运行，一旦压力异常，及时报警避免发生故障。
1.润滑油泵的检修润滑油泵是柴油机润滑系统的动力来源，其工作状态直接关系到润滑系统的正常运行。
对润滑油泵的检修需要分为外观检查和内部检修两个部分。
首先是外观检查，需要检查润滑油泵的外观是否存在损坏、漏油等情况，同时检查润滑油泵的安装是否牢固，连接管路是否正常。
其次是内部检修，需要拆卸润滑油泵，检查泵体内部的零部件是否存在损坏、磨损，同时检查润滑油泵的轴承是否正常，润滑油泵的密封件是否完好，如发现任何异常情况，都需要及时更换或修复。
首先是更换滤芯，润滑油滤清器的滤芯需要定期更换，一般情况下每隔300小时或5000公里需要更换一次，更换时需要注意选择与原滤芯相同的规格和型号，确保安装正确。
其次是清洗外壳，润滑油滤清器的外壳在更换滤芯后需要定期清洗，清洁时需注意清除外壳内部的杂质和沉积物，以免影响滤清效果。
3.油冷却器的检修首先是清洗，油冷却器在使用一段时间后会因为润滑油中悬浮的杂质以及沉积物而导致散热效果下降，此时需要将油冷却器取出清洗，清洗时需注意使用专用的清洗剂和清洗工具，确保清洗干净。
柴油发电机维修手册
柴油发电机维修手册第一章概述柴油发电机是一种常见的发电设备，广泛应用于工业、建筑、农业等领域。
为了保证柴油发电机的正常运转和延长其使用寿命，正确的维修非常重要。
本手册将详细介绍柴油发电机的维修方法和技巧，使读者能够通过本手册来解决常见的故障和问题。
第二章维修准备在进行柴油发电机的维修前，必须做好充分的准备工作，以确保安全和高效维修。
以下是维修准备的主要步骤：1. 清理工作区域：确保工作区域干净整洁，减少维修过程中发生意外的风险。
2. 获取维修工具：根据维修手册提供的要求，准备好所需的维修工具和设备。
3. 关闭柴油发电机：在维修前，必须确保柴油发电机已经完全关闭，并断开电源。
4. 获取维修手册和相关资料：阅读维修手册，并准备好相关的维修资料和图纸，以便参考和查阅。
第三章常见故障和维修方法本章将介绍柴油发电机常见的故障原因以及相应的维修方法。
以下是几个常见的故障情况：1. 发动机启动困难：可能是由于燃油供应不足、点火系统故障或电池电量低等原因造成。
维修方法包括检查燃油供应系统、清洁或更换火花塞以及检查电池状态等。
2. 发电机不输出电流：可能是由于发电机电刷磨损、电路故障或励磁系统故障等原因导致。
维修方法包括更换电刷、修复电路故障或检查励磁系统。
3. 发动机运转不稳定：可能是由于进气系统堵塞、燃油供应不足或点火系统故障等原因引起。
维修方法包括清洁进气系统、检查燃油供应系统和点火系统等。
4. 发电机过载：可能是由于负载过大、配电线路过热或电压调节器故障等原因造成。
维修方法包括减小负载、检查配电线路以及更换电压调节器等。
第四章维护和保养为了确保柴油发电机的长期稳定运行，定期的维护和保养工作非常重要。
以下是一些常见的维护和保养事项：1. 更换机油和机滤：定期更换发动机机油和机滤可以确保发动机内部零件的润滑和清洁。
2. 清洗空气滤清器：定期清洗空气滤清器可以防止灰尘和杂质进入发动机，从而保护发动机的正常工作。
柴油机故障维修手册
柴油机故障维修手册第一章：柴油机故障排查步骤柴油机是一种常见的内燃机，广泛应用于各个领域。
然而，由于长时间使用或不当操作，柴油机故障时有发生。
本手册将为您详细介绍柴油机故障排查的步骤，帮助您准确诊断并解决故障。
1.1 清洁检查首先，确保柴油机处于停止状态并断开电源。
然后，对柴油机外部进行清洁检查，包括故障指示灯、连接线路、传感器和连接器等。
清洁检查是排查故障的基本步骤，可以发现明显的损坏或松动的部件。
1.2 故障码读取柴油机通常配备了故障码读取系统，用于记录和提示故障信息。
连接故障诊断仪器，读取故障码并记录下来。
故障码可以为后续的故障排查提供重要线索。
1.3 系统检查对柴油机的各个系统进行检查，例如燃油供应系统、电气系统和冷却系统等。
检查过程中，应关注是否存在破损、漏油、松动等异常情况，并记录下来。
1.4 传感器检查柴油机的传感器起到监测和控制的作用。
使用专业工具检查传感器的电气连接是否正常，以及传感器状态是否正常。
有时候，传感器可能出现损坏或失效的情况，直接导致柴油机故障。
1.5 测试和测量对柴油机的关键部件进行测试和测量，以确保其性能符合要求。
例如，可以使用柴油机排气分析仪检测燃烧效率，使用示波器测量电路的信号波形等。
通过测试和测量，可以准确判断柴油机存在的问题。
1.6 数据分析根据前面的步骤所获得的数据，进行仔细的分析，找出故障的根本原因。
数据分析是诊断故障的关键步骤，需要具备较强的专业知识和经验。
第二章：常见柴油机故障及解决方法2.1 柴油机启动困难柴油机启动困难可能是由于燃油供应不足、电气系统故障或喷油系统问题引起的。
根据具体情况，可以采取以下解决方法：- 检查燃油供应系统，确保燃油泵和滤清器正常工作。
- 检查电气系统，包括电池、起动机和点火系统等。
- 检查喷油系统，确保喷油器正常工作。
2.2 柴油机功率不足柴油机功率不足可能是由于燃油供给问题、气缸压力不足或喷油系统故障引起的。
解决方法如下：- 检查燃油供给系统，确保燃油滤清器和喷油器通畅。
飞机发动机维护与修理作业指导书
飞机发动机维护与修理作业指导书第1章飞机发动机维护与修理概述 (3)1.1 发动机维护与修理的重要性 (3)1.2 发动机维护与修理的基本要求 (3)第2章发动机维护管理体系 (4)2.1 发动机维护管理体系构成 (4)2.2 发动机维护管理流程 (4)2.3 发动机维护管理要点 (5)第3章发动机修理工具与设备 (5)3.1 发动机修理常用工具 (5)3.1.1 手动工具 (5)3.1.2 电动工具 (5)3.1.3 测量工具 (6)3.2 发动机修理专用设备 (6)3.2.1 拆装设备 (6)3.2.2 检测设备 (6)3.2.3 加工设备 (6)3.3 设备的使用与维护 (6)3.3.1 使用注意事项 (6)3.3.2 设备维护 (6)第4章发动机拆卸与安装 (6)4.1 发动机拆卸流程 (6)4.1.1 准备工作 (6)4.1.2 拆卸步骤 (7)4.2 发动机安装流程 (7)4.2.1 准备工作 (7)4.2.2 安装步骤 (7)4.3 拆卸与安装注意事项 (7)第5章发动机分解与组装 (8)5.1 发动机分解方法与步骤 (8)5.1.1 分解前准备 (8)5.1.2 分解步骤 (8)5.2 发动机组装方法与步骤 (8)5.2.1 组装前准备 (8)5.2.2 组装步骤 (8)5.3 分解与组装注意事项 (8)第6章发动机部件检查与修理 (9)6.1 部件检查方法 (9)6.1.1 外观检查 (9)6.1.2 涡轮叶片检查 (9)6.1.3 压气机叶片检查 (9)6.1.4 滑油系统部件检查 (9)6.1.5 燃烧室部件检查 (9)6.2 常见部件修理方法 (9)6.2.1 裂纹修复 (9)6.2.2 磨损修复 (10)6.2.3 变形修复 (10)6.3 部件修理质量控制 (10)6.3.1 严格遵循修理工艺 (10)6.3.2 检测设备校准 (10)6.3.3 修理记录 (10)6.3.4 质量审核 (10)6.3.5 验收试验 (10)第7章发动机润滑系统维护与修理 (10)7.1 润滑系统原理与结构 (10)7.1.1 润滑系统原理 (10)7.1.2 润滑系统结构 (11)7.2 润滑系统维护与检查 (11)7.2.1 润滑油选择与更换 (11)7.2.2 润滑系统部件检查 (11)7.3 润滑系统故障分析与修理 (11)7.3.1 润滑油压力不足 (11)7.3.2 润滑油温度过高 (11)7.3.3 润滑油消耗过快 (12)7.3.4 润滑油变质 (12)第8章发动机冷却系统维护与修理 (12)8.1 冷却系统原理与结构 (12)8.1.1 冷却系统原理 (12)8.1.2 冷却系统结构 (12)8.2 冷却系统维护与检查 (12)8.2.1 冷却系统维护 (12)8.2.2 冷却系统检查 (13)8.3 冷却系统故障分析与修理 (13)8.3.1 故障分析 (13)8.3.2 修理 (13)第9章发动机燃油系统维护与修理 (13)9.1 燃油系统原理与结构 (13)9.1.1 系统原理 (13)9.1.2 系统结构 (13)9.2 燃油系统维护与检查 (14)9.2.1 燃油系统日常检查 (14)9.2.2 燃油系统定期维护 (14)9.3 燃油系统故障分析与修理 (14)9.3.1 故障分析 (14)9.3.2 修理方法 (14)第10章发动机试车与验收 (15)10.1 发动机试车准备与流程 (15)10.1.1 试车前准备工作 (15)10.1.2 发动机试车流程 (15)10.2 发动机试车参数监测与调整 (15)10.2.1 参数监测 (15)10.2.2 参数调整 (15)10.3 发动机验收标准与流程 (16)10.3.1 验收标准 (16)10.3.2 验收流程 (16)10.4 试车与验收注意事项 (16)10.4.1 严格遵守试车程序，保证试车安全； (16)10.4.2 严格按照验收标准进行判断，避免因主观因素导致误判； (16)10.4.3 及时记录试车过程中出现的问题，为后续维修提供依据； (16)10.4.4 加强与相关部门的沟通与协作，保证试车与验收工作的顺利进行； (16)10.4.5 遵循环保要求，保证试车过程中排放物达标。
机维护与修理第9章-柴油机动力装置主要部件的检修-船舶轴系
柴油机动力装置主要部件的检修
修理方案有三种:
(1)偏心镗削尾轴承或尾轴管，通过改变尾轴中心线的 位置，达到与曲轴同轴。应保证尾轴承或尾轴管最薄处 的壁厚尺寸。
(2)当同轴度误差过大，偏心镗削的方法不能使轴线借 正时，应改变主机的位置，使曲轴中心线与尾轴中心线 对准，从而使δ总、Ψ总符合要求。
改变主机位置的工程量很大，受机舱的限制。 (3)采用偏心镗削尾轴承或尾轴管和改变主机位置的两 个措施，即通过改变两端轴的轴线位置达到同轴。
柴油机动力装置主要部件的检修
六、尾轴管装置的检修
（一）尾轴管装置 1.尾轴管 2.尾轴承
1)水润滑尾轴承 (1)铁梨木尾轴承 (2)层压胶木尾轴承 (3)橡胶尾轴承 (4)合成材料尾轴承
2)油润滑尾轴承 油润滑尾轴承常采用白合金、青铜、铸铁作
为尾轴承材料，其中以白合金应用最广泛。
柴油机动力装置主要部件的检修
柴油机动力装置主要部件的检修
八、推力轴承的检修 推力轴承是船舶轴系中重要的组成部分。推力轴承支承 推力轴和承受螺旋桨产生的推力，并把推力传递给船体 以实现船舶运动。 l.推力轴承的结构 采用单环式滑动轴承，即米歇尔式推力轴承 主要优点:结构紧凑，体积小、重量轻，磨擦系数小，可 承受较高的压力和圆周速度。
当铁梨木尾轴承间隙和铁梨木板条厚度均超过极限值时修理: (l)换新尾轴承; (2)仔细检查后依具体情况采用局部换新的方法; (3)缺少铁梨木材料时，采用上、下瓦对调的方法。
柴油机动力装置主要部件的检修
2)层压胶木尾轴承的检修
层压胶木尾轴承磨损后尾轴承间隙和板条厚度 均应符合规定。安装间隙Δ和极限间隙Δmax。
柴油机动力装置主要部件的检修
四、 轴系状态的检验和调整
柴油发动机构造与维修
柴油发动机构造与维修柴油发动机是内燃机的一种，它的工作原理是利用柴油的自燃性来达到动力输出的目的。
它的本质是将柴油燃料和空气混合后在缸内点火自燃，通过活塞传递动力，将化学能转化为机械能。
它具有动力强劲、经济高效、可靠耐久等特点，在工业、交通等各个领域得到了广泛应用。
柴油发动机构造柴油发动机主要由以下几部分组成：1. 缸体柴油发动机的缸体是发动机的承载结构，负责支撑和安装发动机各个部件，并且将各个部件连接起来形成一个统一的整体。
缸体一般由铸铁和铝合金制成，其耐热性、刚性、密封性等性能要求极高。
2. 活塞活塞是柴油发动机排气过程中起着重要作用的部件，它能够将压缩空气和柴油燃料混合物压缩到高压状态，并且在燃烧后将产生的气体重新推动活塞完成工作循环。
根据发动机的气缸数量，柴油发动机一般由若干个活塞和气缸组成。
3. 曲轴柴油发动机的曲轴是将活塞的上下运动转换为连续的旋转运动的组件。
它一般由钢材铸造而成，能够承受高强度和高温的工作环境。
4. 进气系统柴油发动机的进气系统用于将空气引入发动机中，以支持燃油的燃烧。
一般由空气滤清器、进气道、增压器、增压器后冷却器、节气门等组成，其中增压器用于提升进气压力，增加柴油燃料雾化，从而提高发动机功率和热效率。
5. 燃油系统柴油发动机的燃油系统用于将燃油引入发动机燃烧室中进行燃烧。
它一般由燃油过滤器、高压燃油泵、喷油嘴等组成，其中高压燃油泵提供高压燃油，喷油嘴用于将燃油喷入燃烧室中进行燃烧。
6. 排气系统柴油发动机的排气系统用于将燃烧后产生的废气从发动机中排除。
排气系统主要包括排气管、涡轮增压器、废气再循环系统、催化转化器等，其中涡轮增压器用于提高发动机转速和输出功率，废气再循环系统则能够减少营运排放。
柴油发动机维修柴油发动机的维修和保养是确保发动机正常运转以及延长发动机使用寿命的重要保障。
以下是柴油发动机维修要点：1. 测量磨损发动机发生故障时，必须首先对发动机进行全面的检测和测试，确保发动机中的每个部件的运作状态符合标准。
2024年柴油发电机维修规程（三篇）
2024年柴油发电机维修规程一、管理处每半组织维修人员对发电机组维修保养一次二、空气滤清器每运行____小时进行一次清洁。
1.空气滤清器显示器当显示器的透明部分出现红色时表明空气滤清器已达到使用限度，应立即进行清洁或更换，处理完毕，轻按显示器顶部按钮，使显示器复位。
2.空气滤清器A.松开铁环，拆下储尘器及滤芯，由上至下小心清洁滤芯。
B.滤芯不太脏时，可直接用压缩空气吹净，但应注意空气压力不能太大，喷嘴不可太接近滤芯。
C.如果滤芯太脏，应用专用清洁液清洗，完后用电热风筒吹干(注意不能过热)。
D.清洗完毕，应进行检查，检查的方法是用灯泡从内往外照，在滤芯外部观察，如发现有光点则表明滤芯已穿孔，此时则应更换同型号的滤芯。
E.如果没有光点出现则表明滤芯未穿孔，此时则应小心安装好空气滤清器。
三、蓄电池、皮带每周进行一次检查。
1.用验电器检查蓄电池充电是否足够。
2.检查电池液位是否在极板上15MM左右，否则加蒸馏水。
3.检查电池接线柱是否被腐蚀或有打火痕迹，否则应更换，并涂上黄油。
4.检查每条皮带，发现有损坏或失效的，应及时更换。
5.在皮带中段加40N压力，皮带应能按下12MM左右，太松太紧都应当进行调整。
四、散热器每运行____小时进行一次维修保养：1.外部清洁A.用热水(加入清洁剂)喷洗，方法是从散热器前面向风扇方向喷射。
B.如果上述方法不能清除顽固的沉积物，则应把散热器拆下浸在热的碱水中约____分钟，然后用热水清洗。
2.内部除垢：A.把水从散热器中排干，然后把散热器与管子相连的地方拆开并封口。
向散热器中倒入45℃的____％的酸溶液，过____分钟后排干酸溶液，检查B.散热器。
C.如果仍有水垢，则用____％的酸溶液再洗一次。
D.除垢后用____％的碱溶液中和两次，然后再用清水冲洗三次以上。
E.所有工作完成后，检查散热器是否漏水，如果漏水则修补。
F.如果不漏水则重新装回，散热器装回后应重新灌满清水并加入防锈剂。
柴油机润滑系统主要零部件的检修
柴油机润滑系统主要零部件的检修柴油机润滑系统是柴油机正常运行的关键组成部分，它能够有效地减少柴油机内部零部件的磨损，延长零部件的使用寿命。
润滑系统的主要零部件包括机油泵、机油滤清器、机油冷却器、进油管路、压力传感器等。
对润滑系统的主要零部件进行检修，对保障柴油机的正常运行具有重要意义。
下面我们就来详细了解柴油机润滑系统主要零部件的检修方法。
一、机油泵的检修机油泵是柴油机润滑系统的关键组成部分，它负责向各个润滑点供给足够的润滑油。
机油泵检修的主要内容包括检查泵体、泵齿轮、泵轴、安全阀等部件的磨损程度，以及检查泵的工作性能是否正常。
机油泵的检修过程中，需注意清洁工作环境，避免异物进入机油泵内部。
检修完毕后，需对机油泵进行严格的调试，确保其工作性能正常，以保证柴油机的正常运行。
二、机油滤清器的检修机油滤清器是用于过滤进入柴油机润滑系统的机油中的杂质和金属屑，防止它们进入机油泵和润滑点。
机油滤清器的检修包括检查滤芯的污垢程度，及时更换滤芯，清洗滤清器壳体，并检查滤清器的密封性能。
在检修机油滤清器时，要避免将滤芯内的污垢带入滤清器的其他部分，以免引起机油污染或滤清器损坏。
三、机油冷却器的检修机油冷却器用于冷却机油，确保机油的温度在适宜的范围内，防止机油过热。
机油冷却器的检修主要包括清洗散热片，检查散热片是否完好，排查散热片是否堵塞。
在清洗散热片时，要避免使用硬物刮擦，以免损坏散热片。
还需检查机油冷却器的冷却水是否正常，确保机油冷却器的正常运行。
四、进油管路的检修进油管路是机油从机油箱输送到机油泵的通道，检修进油管路的主要内容包括检查管路是否有磨损或老化现象，检查管路的连接是否牢固，防止机油泄漏。
同时还需检查进油管路内部是否有异物堵塞，保证机油的正常输送。
五、压力传感器的检修压力传感器是用于监测机油系统的压力变化，并将压力信号转化为电信号输出。
检修压力传感器的主要内容包括检查传感器的接线是否正常，检查传感器的灵敏度是否符合要求，确保传感器的正常工作。
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船机零件的修复工艺
柴油机动力装置主要部件的检修
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3）各区域缺陷的理 (l)A区内的缺陷一般不允许焊补修理。 (2)B区仅从外观考虑的小缺陷应避免焊补。 (3)C区的缺陷通常允许焊补修理，工艺应符合规定。 (4)不严重的穴蚀小孔及凹陷，在不便焊补时允许采用 环氧树脂等胶粘剂涂补或采用金属喷涂，桨叶表面平整。 (5)一般裂纹在限定条件下允许采用钻止裂孔作为临时 处理措施。
1）机械连接 2）环氧树脂胶粘剂连接 3）油压无键套合连接
二、螺旋桨的检修 l.航行中螺旋桨的故障
1)螺旋桨失去平衡 2)螺旋桨鸣音
2.桨叶表面缺陷分布及修理
1)桨叶表面缺陷分布区域 A区——位于桨叶压力面0.4R以内范围; B区——位于桨叶压力面0.4R-0.7R的范围; C区——位于桨叶压力面和吸力面0.7R以外的部分。
h¹=360º(L0—L1) /α mm 同样方法测出水平尺绕心轴转过2α角后，量杆与b点相 接触。记下高度数值L2。求出o、b两点对应的α角的部分 螺距值L2—L0，由此计算出局部螺距h¹¹。
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3)计算截面螺距hi
桨叶上同一半径截面上的局部螺距的算术平均值即为 该半径截面的截面螺距hi。
4)焊后的处理 (1)焊补后金属堆高处应进行磨光，采用目测观察和着 色探伤检验焊补质量。 (2)退火处理
柴油机动力装置主要部件的检修
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3.桨叶变形的校正 1)冷态校正 加热温度在250ºC以下的校正为冷态校正。冷态校正适 用于叶尖和桨叶边缘厚度小于30mm处。在弯曲较小、 截面厚度较薄处可采用动载荷校正，否则采用静载荷校 正。 2)热态校正 热态校正适用于所有的情况，可用动载荷或静载荷。 3)退火处理 桨叶经校正后，除镍铝青铜外，其他材料的螺旋桨均应 进行消除应力退火处理。 4)校正后的检查 螺旋桨经冷态或热态校正后均应进行目测观察和着色探 伤检查，并对缺陷进行修整。
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第五节 螺旋桨的检修 一、螺旋桨 螺旋桨是船舶普遍采用的推进器。 作用:将船舶主机发出的功率转变为推动船舶运动的推力， 实现船舶的航行。 l.螺旋桨的构造 1)构造 螺旋桨由桨叶和桨毂构成。 定距螺旋桨有整体式和组合式之分。 整体式是桨叶与桨毂铸成一体；组合式则是分别铸造，加工 后用螺栓连接成一体。 可调螺距螺旋桨不仅桨叶与桨毂分别制造，且组装成一体后 桨叶可相对桨毂转动，以达到改变螺距的目的。 中小型船舶桨叶多为3～4个，大型船舶桨叶常为3～5个
允许的不平衡质量[P]可按下式计算出: [P]≤KG/D
式中：G——螺旋桨的质量，kg； D——螺旋桨的直径，mm； K——系数。
当桨叶上不平衡质量P超允许值[P]时，通常对质量较大的 桨叶进行修整，在该桨叶叶背距边缘不少于1/10叶宽处铲削 桨叶金属，但铲削后桨叶截面厚度应在允许范围之内，静平 衡试验符合要求。
柴油机动力装置主要部件的检修
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2)桨叶的几何要素 自船尾面向船头看到的桨叶表面称叶面，或称压力面，
它是螺旋面的一部分；桨叶的另一面称叶背，或称吸力 面。
当主机正车运转时，桨叶先入水的一边称导边，另一 边则称随边。
桨叶与桨毂连接的一端称叶根，另一端则称叶梢。自 桨毂中心到桨叶叶梢最外端的距离为螺旋桨半径。
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2)测量局部螺距h¹
局部螺距是根据桨叶上任意半径截面上任意角度对应的 部分螺距值所计算出的螺距。
测量时，一般要在桨叶上0.3R、0.4R、0.5R、O.6R、 0.7R、0.8R、O.9R等截面中任选一半径截面AB，在此截 面上任选三点a、o、b。先将量杆移至O点，记录下量杆 高度数值 L0，后将水平尺绕心轴转过选定角度α使量杆与 叶面上a点接触，记下量杆读数L1，则该半径截面上o、a 两点所对应的α角的部分螺距值为高度差L0—L1的值。
5）计算螺旋桨总平均螺距H
计算出螺旋桨各桨叶的平均螺距Hi后，计算各桨叶平 均螺距的算术平均值即获得螺旋桨的总平均螺距H。
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2.螺旋桨静平衡试验
试验时,将安装在专用平衡心轴上的螺旋桨安放在试验支架 上。试验时，在其他较轻桨叶叶尖上加重物并令其回转，直 至各桨叶质量均衡出现随遇平衡为止。取下重物进行称重， 其质量为P，要求P不超过允许值[P]。
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三、螺旋桨修理后的检验 凡经过修理的螺旋桨，如桨叶变形的校正、裂纹和剥落 的焊补、桨叶折断的接补等，完工后除对修理质量的检 验外，还应对螺旋桨的螺距和静平衡性进行检验。
1.螺旋桨螺距的检验 l)测量螺旋桨半径R 将螺旋桨上的螺距规量杆水平移至桨叶的最外边缘处， 并绕中心回转一周，检查量杆是否与其他桨叶边缘相碰。 量杆在最长浆叶边缘处时，该最长的桨叶的长度就是螺 旋桨的半径R。
3)螺旋桨的材料与加工 海船主要采用铜质螺旋桨，如锰黄铜、铝青铜。小型
船舶除采用铜质桨外，还采用铸钢、灰铸铁、球墨铸铁 和尼龙以及复合材料（玻璃钢）等。
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2.螺旋面的形成及螺距 螺旋桨桨叶叶面是螺旋面的一部分.
3.螺旋桨与尾轴的连接方式
测得同一半径截面上几个局部螺距h¹、h¹¹、 h¹¹¹等。 计算其算术平均值，即得该半径截面的截面螺距hi:
hi= (h¹十h¹¹十h¹¹¹十……) /n mm 式中:n——所测同一半径截面上局部螺距数目。
4)计算桨叶平均螺距Hi
计算出桨叶上各半径截面的截面螺距后，计算出桨叶 上各半径截面螺距的算术平均值即获得该桨叶的平均螺 距Hi