现代物流中心的系统化建设

现代物流中心的系统化建设一、现代物流体系的评价（一）现代物流系统的基本状况现代物流系统决不是单一因素或少数几个要素所能构成，更不是在传统意义上所理解的物流设备、仓库和货车可以决定，相反，它要求一系列子系统为之配合，这些子系统相互作用、相互影响，共同产生效应，在效能集成的基础上形成一个完整的物流体系。

这些子系统至少应包括以下几方面。

1.物流中心络。

即将工厂、仓库、集货、配送、加工等多种作业环节和机能有机在一起的中心，可以说它是整个物流管理活动赖以存在和发挥效能的物质基础。

今天对物流中心的理解已不仅仅将其定位于物流作业的场所，而是整个物流管理活动的枢纽和经营战略具体体现的形式。

具体讲，如何建立一个行之有效的物流中心络（即建成什么样的物流中心，如何进行物流中心的布局等问题），并在合理分工的基础上（即物流中心的层次和机能分工）加以完善是经营战略中的一个重大问题，这个问题的解决需要从全局的角度和整个战略的设想来把握。

2.物流系统的运营主体。

从现代物流供应链发展的状况看，从生产领域到消费领域，组织物流活动的主体既有单个主体（即由单一承担），又有复数主体（即由多个共同承担），在后一种状况下，往往有一个发挥着主导者或核心作用，而这种地位的形成是由该对其他的影响力和指导程度所决定的，也就是说，只有这个能充分利用自身的优势资源，并对其他的物流管理和经营产生重大推动作用，其核心地位才能被认同和接受。

3.物流体系的组织方式。

从历史的角度看，物流体系的组织主要有两种形式，一是从生产到消费完全由自己来组织；二是通过委托的形式来组织物流活动。

前者的好处在于能够完全控制整个物流活动，发挥对物流管理的支配权，但它所带来的问题是随着各对物流管理的高度重视和物流体系的建设，往往因为封闭性造成实际物流运营成本过高，降低了物流体系的效率，同时容易产生之间的物流管理冲突，正因为如此，近几年来物流共同化成为物流体系的重要组织方式。

但是，应该看到，共同物流的发展在给带来新的机遇和发展的同时，也产生了一些新问题，即如何更好地发挥物流对各参与的指导作用，以及有效地对共同物流进行管理，避免因为共同化物流阻碍了经营战略的实现（即信息的泄露等问题）。

4.物流信息系统。

确切地讲，物流信息系统在不同类型、不同规模的中是不尽相同的，因此，不存在一个固定的物流信息系统模式和构成方式，但是，这并不等于物流信息系统在现代物流体系中不重要，相反，没有一个发达完善的物流信息系统，就没有真正意义上的现代物流系统。

而物流信息系统的高度化主要应体现在几个方面：一是它能及时有效地反映自身的商品销售、在途和在库信息，便于实现单品管理，彻底排除滞销品；二是能促进整个业务流程的高效运转，真正使具备对市场环境和需求的及时响应能力；三是系统应具有发展性，即信息对经营管理的支持应能突破的界限，为促进对其他的指导或共同预测和计划做出贡献。

只有满足了上述三个条件的信息系统才能称得上是现代物流系统的心脏。

5.完善的物流作业流程系统。

该子系统指的是装卸、加工、保管、备货、分拣、运输等具体物流活动的组织方式。

没有完好的作业流程也不可能实现物流的高效率和低成本，这里需要强调的是，作业流程的安排要比单纯强调自动化、机械化重要得多。

综上所述，可以说现代物流体系是以“信息化”为基轴，“中心的集约化、再编”、“省力化、合理化”、“共同化、标准化”为主要内容，最终实现高效率、低成本的管理系统。

（二）不同主体物流课题与系统的多样性为了满足消费者日益多样化、高度化和多变的需求，在提高消费者满意度的同时削减各种经营成本，在很多生产的战略中，物流战略已作为一个重要的组成部分得到了的高度重视和实施，这可以从越来越多的战略陈述中出现“Logis-tics”一词加以佐证。

但是，现代物流的发展并不是Logistics这个词汇所能完全解决的。

首先，从生产商、批发商、零售商和各种专业物流服务商的角度看，物流战略的实施有很大差异。

长期以来我们所倡导的Logistics主要是从生产商的角度出发，并不完全适用于其他类型的，这表现为整个物流系统和管理体系主要是以生产商为中心而展开，位于流通终端的零售商和中间环节的批发商都是从属于生产。

但是，今天这种局面发生了很大变化，一些开始在流通产业中掌握主动权的其他类型正在积极建设自己的物流系统，从而争夺物流管理上的控制权。

产生这种状况的主要原因是物流管理在今天不仅仅是商品储存和运输管理，而是对适时反映经营管理状况的信息和单品进行管理，通过物流管理能使在最短的时间内正确把握运营的状态、市场和整个产业的发展动态，所以，谁能拥有发达的物流管理系统，谁就能够取得相应的竞争优势，增强自己在产业链中的谈判力。

例如，像沃尔玛这样特大型超市以及日本7-11公司这样的便利连锁，都在构筑自己的物流管理体系，并且要求所有生产必须符合其物流管理的要求，甚至将生产商物流体系纳入到自己的体系中。

此外，一些大型批发业者也从原来生产的销售代理人转变为直接为零售服务的专业物流提供商。

所有这些变化使得物流管理和物流体系出现了多样化的发展，这时原来生产商决定一切的状况发生了改变，物流管理和体系上的协调以及多品种经营成为了当今时代物流管理的主要课题。

其次，对于生产商、批发商和零售而言，由于它们各自经营的领域和事业规模不同，决定了它们在实施物流战略方面的能力和欲望是有差异的，也就是说，任何一种类型的都有强势和弱势之分，这就要求各经济主体在实施物流管理时，必须体现出相应的差异性。

也就是说，任何一个的物流管理不应该是完全统一的模式，针对不同的合作，物流管理的形式和支持的力度应当是有差异的，这一点必须在制定物流战略规划时得到充分考虑。

物流系统发展的多样性还表现在生产、批发、零售与物流相互融合和相互渗透，使得物流体系变得日益复杂，这种复杂性主要反映在各类生产或零售为了扩展自己的物流服务领域、提高物流管理绩效、降低物流成本，除了承担本的物流活动外，还承担部分其他委托的物流活动，从而出现向专业物流进化的倾向。

与此相对应，一些专业物流在从事物流管理活动的同时，却在相应地进行某些商品的批发或零售业务，呈现出向商品经营发展的动向，这种商流和物流管理的相互交融更加使物流管理体现出动态性、多样化的特征。

二、现代物流中心发展的趋势物流中心作为物流体系中的重要组成要素，在强化现代物流管理的过程中，受到了人们越来越多的关注，但是，物流中心的建立如何能顺应现代物流体系的发展趋势、充分发挥物流中心对经营绩效提升的作用是一个值得深入研究的问题。

长期以来，为了对应经营业务的需要建立和拥有自己的物流中心是一个普遍现象，这种传统物流中心的作用主要是发挥商品保管、周转和分拣的机能，从而使物流活动能统一在整体管理系统之中。

但是，20世纪80年代中期以后，世界发达国家的都开始广泛地开展物流中心的再建，亦即对传统的物流中心进行改造，使其适应现代生产和流通发展的需要。

从总体上看，物流中心再建的一个根本目的在于通过物流中心运作的高度化、信息化和机械化，充分对应顾客的各种要求，并能在满足用户需求的基础上缩短产品的流动时间，有效降低物流成本，从而使物流管理成为第三大利润源泉。

从物流中心再建的具体形式看，主要表现为两种表面上截然相反的变化趋势，或者说物流中心规模的两极化发展，即物流中心的集约化、综合化方向发展与分散化、个性化方向发展。

应当讲这两种发展方式各有优缺点，它们分别反映了不同的发展思路。

首先，就集约化、综合化发展方向而言，其优势表现在土地、建筑物等设施的投资减少；商品总体在库量的压缩成为可能；到物流中心的输送费用得到降低；能对物流，特别是从事多角化经营或广域化经营的物流进行统一管理，并且由于上述种种优势进一步使得导入物流管理自动化较易实现，从而提高物流管理的效率。

当然，从另一方面来看，由于中心的集约化和综合化发展；带来了物流中心到配送目的地的距离延伸，从而在一定程度上增加了商品配送的成本，同时因为缺乏与配送目的地用户的密切，降低了物流服务的水准等问题。

相反，从分散化、个性化发展的绩效来看，集约化、综合化发展所固有的问题恰恰是它的优点，亦即由于它接近配送目的地、配送时间较短，进而能充分对应用户的需求，特别是能对终端顾客多样化的要求做出迅速的对应，与此同时，由于分散化带来物流中心的经营规模较小，因而较容易实现中心的运营管理。

但是，它的问题是不易从整体上对商品在库进行综合管理，容易发生商品断货，同时由于规模较小，更不易导入自动化的管理机器和系统，因而中心内管理绩效较弱。

从上述对集约化、综合化物流中心以及分散化、个性化物流中心的优缺点分析中，我们可以看出，盲目地判断物流中心应该向何处去、究竟走哪一条发展方向是有失偏颇的。

对物流中心再建的趋向理解应当具体物流中心对整体绩效的经济学分析，或者说物流中心的规模或数目对整体物流费用有多大的影响程度。

生产流通系统和物流服务水准的变动对最佳物流规模的影响，就可以很清晰地看出现代物流中心发展的趋势与方向。

具体来讲，随着近年来生产、流通阶段物流活动的广泛普及以及高度化物流服务的出现；对现代物流管理质量提出了越来越高的要求，亦即现代物流管理必须充分对应多频度、少量化和JIT物流活动，同时能从业务流程的全过程进行一元化管理，缩短商品在途时间，防止商品流通过程中出现断货现象。

这种新型的物流服务要求无疑也对与物流中心建设相关的各种费用产生较大的影响。

从总体上讲，现代物流管理的发展具有推动物流中心规模化发展的趋向，这是因为在所有费用中在库费用的构成变化最大。

从现代在库费用的构成来看，如今的在库费用已不仅仅指的是商品在库委托保管等直接经济费用，还包括很多因为不能顺应现代物流管理的需要而产生的机会成本，诸如，因为不能实现在库一元化管理而产生的在库负担；在库量过多而出现的残留品的管理费用；不能充分应对柔性的流通系统和顾客需求而发生的损失等等。

所以，从这个意义上讲，现代的在库管理费用可以称为广义在库维持费。

显然，在当今经营活动中，为了杜绝上述各种在库费用的出现，就必须大量从事物流中心在库信息系统的构筑、实施输配送的计划化管理制度、现代化自动产出系统的导入等等，这样，尽管在广义在库维持费上表现为费用曲线向上推移，但是它却有效地抑制了其他费用的上升。

当然，到具体的，物流发展的方向是不尽一致的，这是因为每个的物流费用构成情况以及产品的特性不完全一致。

对于处于产销供应链起端的生产或中间环节的批发流通而言，除了广义在库维持费和受发货处理费外，输送费用的比例较大，而配送费用相对较少，另外，产品也较易适应长距离运输或集中保管，因此，对于这部分来讲，物流中心具有集约化、综合化方向发展的趋势。

这部分通过对原有物流中心进行集约化、综合化的改造，在物流中心内引入各种信息系统，借助于集中一元化的管理，压缩商品在库量，削减次品损失，进而充分对应JIT 物流。