铁路路基常见病害地防治与处理
分析铁路路基病害原因及整治措施
分析铁路路基病害原因及整治措施
铁路路基病害是指影响铁路线路正常运行的路基损坏现象，其病害类型多样，如铁路道基沉降、路堤决败、路基侧滑、路基积水、路基塌方等。
铁路路基病害的原因也多种多样，主要包括以下几方面：
1. 设计不当：铁路路基的设计需要考虑地质、水文、气象等因素，若设计不当会导致施工难度增加，地基不稳定，从而导致路基病害的发生。
2. 施工质量差：铁路路基的施工涉及到很多工序，若施工质量不合格，如填筑不夯实、过于急躁等，会导致路基的不平整，从而诱发路基病害。
3. 维护不当：铁路路基建成后需进行经常性维护，如保持路基排水畅通、修补路面破损等，若维护不及时，则会对路基安全造成一定威胁。
针对以上的铁路路基病害原因，我们可以提出以下几点整治措施：
1. 设计科学合理：强化设计过程中对各种因素的分析和掌握，并制订具体的施工方案。
2. 坚持质量第一：高标准、严要求，强化施工质量管理，确保施工质量。
3. 维护有为：加强路基日常维护，定期检查路基情况，及时修复和更换有问题的部分。
4. 技术提升：不断加强对铁路路基及相关设备及技术的研究和创新，保持技术领先地位，及时掌握新技术并运用到实践中来。
通过有效的整治措施，可以避免铁路路基病害的发生，它还可以提升铁路的安全性能和可靠性能，保障铁路运输的安全和高效。
浅谈铁路路基常见病害及整治方法
浅谈铁路路基常见病害及整治方法铁路路基是轨道的基础，是铁路线路中重要的部分之一。
它直接支承轨道，承受通过轨道而传来的列车荷载。
其状态如何及完整与否，关系到整个铁路的质量，直接影响行车速度，甚至安全。
铁路路基由于列车荷载的作用和自然条件的影响，如地表水的渗入，地下水的上升，或者由于土壤内部温度的变化，尤其是由于冬季冻胀的发生等等，会引起路基土壤力学性质发生变化，形成各种各样的路基变形和病害。
一、路基病害表现形式所谓路基基床，是指路基上部收到列车动力作用和水文气候变化影响较大的一层，其确切的厚度，随路基的构造，运输条件和水文气候条件的不同而不同。
路基面变形的常见现象为翻浆冒泥，是路基常见的病害之一。
它的实质是由翻浆和冒泥两种不同性质的病害所组成。
根据翻浆的特征和发生的部位，可分为道床翻浆和路基面翻浆。
因两者关系密切，有的互为因果，且有很多的共同特点。
冒泥，是翻浆的另一种表达形式。
它往往发生在比较软弱的粘性或粉质粘土的路基面，特别是轨道结构层较弱的线路上。
在列车反复振动作用下，路基面松散的土顺着阻力薄弱的地方向路肩和轨道中心及轨枕孔内冒出，这种现象称为冒泥。
翻浆冒泥病害不仅使轨道下沉和变形，而且由于道床的空隙被冒泥填充，当晴天干燥时，泥浆与石渣胶结一起造成道床板结，使道床的弹性显著降低，增加了列车对路基的冲击力。
当雨天潮湿时，泥浆又与石渣混在一起，软塑了路基面，从而显著地降低了路基的承载能力，并造成甚或恶化路基面的坑洼不平，道喳陷坑等病好。
路肩外挤，塌肩，隆起和边坡外鼔，会引起轨道沉落，轨面几何尺寸难以保持，不仅造成石渣的消耗量大大增加，而且导致列车运行时发生剧烈的摇晃。
反过来，又会进一步恶化线路的质量，从而增加维修成本，严重时，将危及行车安全。
二、路基病害的影响因素路基翻浆冒泥主要是由土质条件、水、温度、列车荷载等决定的。
其相关关系：土质条件—内因；水¬—条件；温度—媒介。
这三个条件是路基发生翻浆冒泥的自然因素，一旦三者共同作用，路基就会发生冻胀，再加上列车荷载的作用，翻浆冒泥就会发生。
高速铁路路基常见病害及防治
高速铁路路基常见病害及防治措施高速铁路路基常见病害及防治措施一．常见病害高速铁路路基常见病害有：路基沉降、边坡损坏、雨水风沙冲蚀、特殊地质条件下的病害等。
行车影响最为关键的沉降问题，以及边坡防护。
二．影响铁路路基稳定的因素（一）土壤的性质铁路的修建是一项规模庞大的工程，因此，在项目施工的过程中，势必会遇到不同的地质状况以及性质各异的土体类型。
而土壤的性质根据其类型的不同也有着明显的差异.成为了影响铁路路基沉降的首要因素。
例如黄土地区，由于黄土具有较强的湿陷性，故而成为引发铁路路基沉降变形的重要原因。
同样，在软土地区进行铁路铺设时，也需要注意土体的性质对铁路路基的影响。
由于均匀并且土质良好的土壤，在沉降过程中沉降均匀。
（二）水分的影响水分对于铁路路基的影响是不可小视的。
在地质岩性较强，土壤的排水能力较好的地带，降水对铁路路基的影响相对较小。
但是当铁路铺设在土质疏松或土壤湿陷性强的地区时，水分的多少会对铁路路基的沉降起到重要的影响。
如在土质疏松的地区，强降水会不断冲刷路基两侧的土壤，破坏路基填土的稳定性，降低路基填土的抗剪强度。
从而导致路基沉降变形现象的发生。
而在土壤湿陷性较强的地区，降水不仅影响着路基填土的承载力，也会对土体的结构产生破坏最用，最终引起路基的沉降变形。
影响边坡的主要因素是降雨和风沙侵蚀，边坡的破坏将直接影响路基的长期稳定喝列车的正常运营，所以应足够重视边坡的防护，对于保护路基免受损坏、美化环境也有很大帮助。
（三）土壤的影响普通土壤一般工程性质良好，沉降均匀稳定，受环境变化影响较小，对于此类土壤的处理措施已经非常成熟，可参考资料也非常多，故不作介绍。
特殊性质的土壤，工程性质较差，常发生灾害，对行车安全和养护维修造成很大影响，本文将着重介绍几种常见的影响较大分布广泛的特殊性质土。
主要有：湿陷性黄土、冻土、软土、膨胀土。
1 湿陷性黄土路基处理技术1.1 湿陷性黄土的特征在上覆土层自重应力作用下，或者在自重应力和附加应力共同作用下，如遇到浸水情况，土体结构将发生显著变形，导致土体塌陷。
铁路路基病害及整治防护措施
铁路路基病害及整治防护措施
铁路路基是铁路的基础设施之一，对于保障铁路运输的安全和稳定具有重要作用。
然而，由于路基长期受到列车荷载、气候等因素的影响，容易出现各种病害，如盘踞、冻胀、塌陷等，严重威胁了铁路运输的正常进行。
因此，加强铁路路基的整治和防护措施显得尤
为重要。
一、路基病害分类
1. 坑陷：因路基底土受到荷载的作用而密实不够，土层下沉形成坑陷。
2. 冻胀：路基土层中深层水分凝结成冰，在温度升高后融化，造成路基土层的破
坏。
3. 塌陷：由于路基的强度不够，荷载作用下产生大变形，导致路基表层产生倾斜、
下沉等现象。
4. 错台：路基高低错落，产生凹凸不平的现象。
二、整治防护措施
1. 路基的排水处理：路基排水不畅，会形成水淤，容易引发坑陷、塌陷等病害。
故
应对路基进行排水处理，如设置排水管、挖壕沟、修建篦子墙等，以提高路基的排水能
力。
2. 加固路基的基础：路基病害的原因是最底层基础受力不均衡，应采取合适的加固
措施。
如可先对路基进行整修，清理坑陷内的泥沙，然后铺设加强网格，再铺上5-10cm厚度的砂石，最后加设防撞石头，以保证路基的稳定性。
3. 路基边坡加固：路基边坡容易发生滑移、开裂等病害，应采取加固措施。
如使用
植被加固、砌体加固等方法，以提高边坡抵御能力。
4. 加固路基地基：路基的基础土壤质量直接影响路基的稳定性和安全性，应采取例
如纤维网、原位冲孔法处理等措施，以提高路基地基质量。
铁路路基病害及整治防护措施
铁路路基病害及整治防护措施铁路路基是铁路运输系统的重要组成部分，它不仅承载着列车的重量，而且还具有稳定轨道和平稳行车的功能。
然而，由于铁路路基的长期利用和自然环境的影响，路基的状况逐渐出现了多种病害，如坍塌、沉降、崩塌等，这些问题直接影响着铁路运输的运营安全和效率。
因此，及时进行路基病害整治和防护工作显得十分重要。
一、常见的铁路路基病害种类1. 坡脚坍塌：是指铁路路基边坡的基础土层发生松散或坍塌的现象，导致路基边坡的倾斜角度过大，失去承重能力，致使铁路道床下沉和路基侧向位移的病害。
2. 沉降：是指铁路道床因为受土壤压实、固结、下沉等原因，导致铁路道床和轨道高程下降的病害。
3. 滑动：是指较大规模的土层在水的润滑作用下沿坡面发生难以控制的滑动，引起路基不断变形的病害。
4. 塌方：是指路基上的土块或石块流失、移动或坍塌的现象，主要是由于土质结构不稳定、水土流失等因素引起的。
1. 防范措施：防止路基产生病害是最理想的方案，可通过设计更加合理的路基结构和加大路基维护的力度来预防路基病害的发生。
2. 修复措施：对于已经出现病害的路基，则需开展及时的修复和整治。
对于沉降和滑动等病害较小的情况，可采取挤密或注浆等方法进行加固。
对于塌方或坡脚坍塌等较为严重的病害，需进行整块的拆除、加固和重建。
3. 监测措施：监测路基的变形指标，及时发现病害，防止病害扩散，也为后续的维护和修复提供确凿的资料。
4. 强化措施：铁路路基强化措施采用复合材料进行的有较好的效果，可以提高路基的抗压、抗剪承载能力和耐久性，从而达到延长铁路运营期限和保障铁路安全的目的。
三、结论铁路路基病害的危害十分严重，给铁路运输带来了极大的危害。
合理利用上述介绍的病害整治和防护措施可以有效地消除这些问题。
铁路运输是国家经济的重要支柱，因此，必须重视铁路路基的建设和维护，持续加强研发和技术支持力度，推广应用新的路基建设技术和材料，以确保铁路运输的高质量和高效率。
铁路路基常见病害及整治课件
（4）基础应埋置在路肩以下不小于1.0m，并不应高于侧沟砌体底面； 当地基为冻胀土时，应埋置在冻结深度以下不小于0.25m。
（6）钉孔注浆材料宜采用水泥浆或水泥砂浆，其强度宜为M30，注浆压力宜 为0.2MPa。
（1）埋置深度一般情况不应小于1.0m。 （2）堑内拦石墙基底在路肩以下不应小于1.0m，并低于侧沟砌体底面
不小于0.2m。 （3）在软质岩层地基上不应小于1.0m。 （4）膨胀土地段基础埋置深度不宜小于1.5m。 （5）基础在稳定斜坡地面时，其趾部埋入深度和距地面的水平距离应
符合表1-1的规定。
表1-1 斜坡地面墙趾埋入深度和距地面的水平距离 地层类别 埋入深度（m） 距地面的水平距离（m）
明洞
一般不采用浆砌
片石或（片石）混
凝土满铺防护
路 护坡及挡、护墙
堑 边
拦泥墙
坡 完善截、排水沟
土钉墙
路 骨架护坡
堤 边
支撑渗沟
坡 干砌片石防护
浆砌片石护墙
1、浆砌片石护墙分类及适用范围 浆砌片石护墙根据外形不同，可为实体护墙、空窗护墙、
肋式护墙和拱式护墙。其适用范围： （1）当边坡为土质或破碎岩石边坡时，采用实体护墙。 （2）当边坡不陡于1:0.75时，为节约圬工起见，采用空
硬质岩层
0.60
1.50
软质岩层
1.00
2.00
土层
≥1.00
2.50
返回
坡面挂网喷射混凝土
分析铁路路基病害原因及整治措施
分析铁路路基病害原因及整治措施铁路路基病害是指铁路路基发生的各种损伤和病害，包括路基下沉、路基滑移、路基塌陷、路基冻胀等。
这些病害给铁路运输安全和运营带来了很大的隐患。
为了及时解决这些问题，需要对铁路路基病害的原因进行深入分析，并提出相应的整治措施。
1. 土壤性质铁路路基的土壤性质对病害的发生起着关键作用。
一方面，土壤的可塑性、压缩性和抗剪强度等参数直接影响着路基的稳定性。
如果土壤中含有较多的腐殖质、水分等，也容易导致路基的不稳定。
2. 水分问题水分是土壤中不可或缺的因素，但如果水分过多或者长期浸泡在水中，就容易导致路基的软化和液化，从而引发路基下沉、滑移等病害。
3. 动、静荷载铁路列车的行驶和停靠都会对路基产生动、静荷载作用，长期以来，这些荷载对路基的影响不可忽视。
尤其是大型货物列车，其荷载更是巨大，对路基的影响更为严重。
4. 自然灾害自然灾害如地震、洪水、台风等，都有可能对铁路路基造成破坏。
特别是在某些地质条件较差的地区，自然灾害对路基的危害更为突出。
二、铁路路基病害的整治措施1. 加强路基保护在铁路设计施工中，应首先进行严格的地质勘察和工程地质条件评价，并在施工中采取相应的防护措施，以减少地质灾害对路基的影响。
2. 优化路基设计在路基设计中，应结合当地的地质条件和气候特点，合理选择路基的填筑材料和施工工艺，使路基在承受列车荷载的能够保持一定的稳定性。
3. 加强排水系统铁路路基在设计时应充分考虑排水系统的设置，确保在雨水冲刷和地下水位变动的情况下，路基仍能保持一定的稳定性。
4. 强化检修管理要定期对铁路路基进行检查和维护，并建立健全的检修管理制度。
一旦发现路基存在病害，应立即用专业技术手段进行分析，并制定相应的整治措施。
5. 创新应用新技术在路基的维护和整治中，可以适度应用新技术，如激光测量技术、遥感技术、无人机巡查技术等，以提高对路基病害的监测效率和整治效果。
6. 科学合理的复合材料使用在路基的整治中，可以采用一些新型的复合材料，如聚合物改性沥青、聚酯网格布等，用于增强路基的抗压、抗渗和抗冻融能力。
铁路路基病害及整治防护措施
铁路路基病害及整治防护措施一、路基变形整治路基变形是铁路路基最常见的病害之一，主要是由于填料不良、压实度不够、排水不畅等原因导致的。
为了整治路基变形，可以采取以下措施：1. 更换填料：对于变形严重的路段，可以采取更换填料的措施，选择具有良好承载力和稳定性的材料进行回填。
2. 加强压实：在填筑过程中，应采用大吨位压路机进行压实，保证填料的密实度，减少变形量。
3. 设置排水设施：在路基两侧设置排水沟或排水管，及时排除雨水和其他水分，防止路基浸泡导致变形。
二、路基裂缝防治路基裂缝是由于填筑层厚度不均、压实度不够等原因导致的。
为了防治路基裂缝，可以采取以下措施：1. 控制填筑层厚度：在填筑过程中，应严格控制每层填料的厚度，保证每层填料的压实度。
2. 加强压实：采用大吨位压路机进行压实，保证填料的密实度，减少裂缝的产生。
3. 设置防裂措施：对于容易出现裂缝的路段，可以在路基表面设置防裂网或防裂贴等措施，防止裂缝扩大。
三、路基渗水处理路基渗水主要是由于地下水或地表水渗透到路基内部导致的。
为了处理路基渗水，可以采取以下措施：1. 设置排水设施：在路基两侧设置排水沟或排水管，及时排除雨水和其他水分，防止路基浸泡导致渗水。
2. 加强防水措施：对于容易渗水的路段，可以在路基表面设置防水层或防水材料，防止水分渗透到路基内部。
四、路基滑坡预防路基滑坡是由于土体失稳或水流冲刷等原因导致的。
为了预防路基滑坡，可以采取以下措施：1. 加强排水：在滑坡易发区设置排水设施，及时排除雨水和其他水分，防止土体失稳导致滑坡。
2. 增加支挡结构：对于容易滑动的土体，可以增加支挡结构如挡土墙、抗滑桩等，提高土体的稳定性。
五、路基冻害防治路基冻害是由于土体在低温下冻结膨胀导致的。
为了防治路基冻害，可以采取以下措施：1. 更换填料：对于容易受冻的土体，可以更换不易受冻的填料如砂砾石等。
2. 加强保温措施：在路基表面设置保温层或保温材料，减少土体与外界的温差，防止土体冻结膨胀导致冻害。
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北京交通大学毕业设计（论文）题目：铁路路基常见病害的防治与治理姓名：袁赫洋专业：高速铁道技术工作单位：铁道职业技术学院职务：学生号：设计（论文）指导教师：纪平发题日期：2016年日完成日期：2016年月日毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：铁路路基常见病害的防治与治理一、毕业设计（论文）容随着现代物流运输业的日益繁忙，对铁路承载压力日益增强。
铁路对路基的要求也越来越严格.对路基病害的防护与处理也显的越来越重要。
而铁路，作为一种线形带状的特殊人工建筑，不可避免地经过不同的地质地区。
对于不同的地质地区铁路工程地基土的沉积条件是不同的，因此地基土的变化往往是极其复杂的。
所以要根据不同地质情况分析各种铁路路基常见病害的防治与处理。
二、基本要求1．根据工程的实际情况，围绕重点项目周密部署、合理安排、科学管理。
2、熟悉设计文件，编制实施性施工方案；3、合理配备劳动力、施工机具；4、推行ISO9002质量保证标准体系，制订工程创优规划，编制项目质量计划，重点把好技术方案审查关、材料进场检验关、施工过程控制关，切实保证实现质量目标。
三、重点研究的问题山区铁路路基病害的防治措施，黄土地区路基的病害防治与处理四、主要技术指标满足《铁路工程技术标准》及《最新铁路工程路基路面设计施工技术规与工程质量检验评定标准汇编》要求。
五、其他需要说明的问题下达任务日期： 2016年月日要求完成日期： 2016年月日指导教师：纪平中文摘要路基病害的防护处理是铁路设计，施工中很重要的一部分容，它对铁路工程的质量造价，工期等有着直接的影响。
随着我国高等级铁路建设的迅速发展，路基病害的防护处理的重要性越来越被人们所认识。
路基病害大都带有地区特点，有各自的地域特性。
可简要分为山区地区，黄土地区，沿海软土地区，西北盐渍土地区和西南及东北冻土地区。
路路基的各种病害及破损都是由路基的强度和稳定性不足引起的，影响路基强度和稳定性的因素主要来自两方面，一方面是自然因素与地质条件，其中主要的影响因素是温度和湿度；另外一方面是人为因素，包括设计、施工和养护。
而路基建成后，其质量将主要取决于路基的养护水平。
关键词：路基病害防治处理目录第一章绪论 (1)第二章山区铁路水毁浅析及防治措施 (2)2.1水毁的原因及浅析 (2)2.2水毁的防治措施 (3)2.3山区其他种类的病害 (4)2.4翻浆 (9)第三章山区铁路路基病害的防治措施 (15)3.1坍塌、崩塌的防治： (15)3.2滑动的防治： (15)3.3泥石流的防治： (16)3.4加强铁路养护，积极防止和逐渐减少或消灭铁路路基病害 (17)第四章黄土地区路基的病害防治与处理 (19)4.1黄土的结构特性 (19)4.2黄土地区挖方路基病害调查与分析 (21)4.3黄土地区挖方路基处治措施 (23)结束语 (27)总结 (28)参考文献 (29)铁路路基常见病害的防治与处理第一章绪论现代交通运输业是国民经济的重要组织部分，是保证整个国民经济顺利发展的先决条件。
运输业的发展，对发展国民经济、加强国防和改善人民物质文化生活具有重要的意义。
铁路受地形限制小、建设速度快、所需投资少，又是连接城市与农村、工厂与矿山、生产与消费的纽带。
正因为它具有机动、灵活、直达、迅速、适应性强、服务面广的特点，所以对于巩固国防、发展经济、开发山区发挥着巨大的作用，并且具有良好的前景。
随着我国高等级铁路建设的迅速发展,路基作为铁路设计和施工中很重要的一部分,路基病害的防护与处理的重要性也越来越被人们所认识.路基作为道路路面的基础。
为使路线平顺，在自然地面低于路基设计标高处要填筑成路堤，在自然地面高于路基设计标高处要开挖成路堑。
路基必须具有足够的强度和稳定性，即在其本身静力作用下地基不应发生过大沉陷；在车辆动力作用下不应发生过大的弹性和塑性变形；路基边坡应能长期稳定而不坍滑。
为此，须在必要处修筑一些排水沟、护坡、挡土结构等路基附属构筑物。
路基是一种线形结构物，具有路线长、与大自然接触面广的特点，其稳定性，在很大程度上由当地自然条件所决定。
第二章山区铁路水毁浅析及防治措施随着铁路建设步伐的加快，山区铁路建设也正以前所未有的速度发展。
这为山区人民脱贫致富，早日进入小康生活水平提供了良好的基础条件。
但是，山区铁路易遭受水毁，每年雨季期间，山水汇流直接冲刷路面，轻则影响铁路的通行能力，重则将中断交通，危及铁路的行车安全，而且造成很大的经济损失。
现就如何做好山区铁路的水毁防治措施，谈点粗浅的看法。
2.1 水毁的原因及浅析山区铁路地形复杂，坡陡弯急，防护工程设置较少。
而山溪河流变化幅度较大，洪水来势凶猛，经常造成水淹路面。
同时洪水中夹带大量的树枝及泥石，常常使边沟及涵洞进水口阻塞，导致排水不畅，山洪直冲路面，形成路基缺口，影响交通的安全畅通。
由于山水汇流，河流水易涨易退，水流急湍，弯曲较多，与河流并行的铁路路基边坡经常遭到严重冲刷，导致边坡坍塌，形成路基缺口，危及行车安全。
虽然有些路段设置了防护工程，但大部分防护工程的基础埋置深度不够，常被冲刷得基础外露。
雨季时间较长，经常连降暴雨，致使山上植被覆盖层全部处于饱和状态，增加了覆盖层的下滑重量。
由于雨水渗入，使覆盖层与山体岩层的粘结面摩擦力减小，而部分覆盖层失去了平衡的稳定，致使深挖路段边坡滑塌，而少部分路段的塌方是因为路基改造过程中，由于大爆破时的震动，使岩石的岩层发生裂缝，而又未采取任何的防护措施，当雨水涉入岩层裂缝中，失去平衡稳定的情况产生塌方。
有时因人为的开挖取土不当，在雨水较多的情况下，大量雨水渗入土体，破坏了颗粒间的粘聚力，增加土体重量而塌方。
由于地下水较丰富，使土基及基层强度下降，在雨季期间，常常造成路基发软下沉，造成行车不畅。
在铁路改建或改建（增建）涵洞时，涵洞的设置与实际不相符的涵洞位置和类型，对雨季铁路的正常养护造成很大的水毁隐患。
虽然铁路改建对当地经济发展起到了积极的推动作用，但当地的居民爱路护路意识不强，经常在铁路边坡上开山取石，在路肩上堆放杂物，造成边坡或路基坍塌，更有甚者因房屋建在铁路边坡下，为了阻止路面水的排泄，在铁路路肩上用泥土筑起一道屏障，导致雨季期间常常水淹路面，危及行车安全。
2.2 水毁的防治措施与河流并行的铁路设置的防护工程，其基础尽可能地适当加深，确保工程质量，防止洪水冲刷。
对于经常滑坡的深挖路段应在边坡顶端上设置截水沟，边坡应分段设置不同的坡度。
对于高填方路段，除设置防护工程外，还可植树种草，特别是高填方及土质深挖路段，可种植香根草，香根草根系发达，根深可达1-2米，既可保护边坡的整体稳定性，又可美化铁路，改善生态环境。
对土基和基层强度不足，极易出现路基发软下沉的路段设置暗沟或渗沟，使地下水能排到路基以外。
要牢固树立治路必先治水的观念，山区铁路因受地形的限制，路面窄小，应因地制宜地对纵向排水沟加深加宽，涵洞进水口的沉砂应适当加深，在铁路的纵向和横向排水方面加大力度，把涵洞的养护列入日常养护中，要坚持雨天巡路制度，及时消除水沟和涵洞杂物，经常保持排水设施处于良好状态。
在日常养护工作中，不断完善排水设施，同时根据当地气候特点及地理条件，因地制宜地制订一些具体的防治措施，从检查水毁的苗子入手，从思想上重视防毁，从行动上加强防毁。
加大《铁路法》的宣传力度，提高铁路沿线居民的爱路护路意识，保持铁路及铁路防护构造物的完整性。
2.3 山区其他种类的病害山区铁路路基其他病害分为坍塌、滑波、泥石流备战种类型，现将各类型病害的特征、成因和危害分述如下：2.3.1 坍塌山坡堆积物在自重作用，沿边坡产生不同规模的坍塌现象。
发生坍塌时的运动速度较快，土石有流动现象，土体扰动且相互位置改变，在运动结束后，坍塌体基本稳定，无滑动面，亦无明显的软弱面。
坍塌发生前，有时边坡顶部出现大小不等的裂缝。
出现坍塌的原因，主要是由于开挖路堑边坡较徒，使边坡的支持力量减弱，或堆积物受到地表水的及地下水的影响，使土壤的抗剪强度降低，此外土壤受到冻结融化的反复作用，使边坡土体的稳定性降低或受到风化作用、地震作用、气温的变化等，使边坡的稳定性受到影响。
坍塌对路基的危害程序视其规模大小而异，由于坍塌发生时具有冲击力，经常引起建筑物的变形，破坏路基，阻止交通，给养护工作带来不少工作量。
2.3.2 崩塌巨大的岩体失去与基层的联系，在重力作用下，瞬时突然剧烈地从边坡陡崖上倒塌到坡脚下堆积起来，岩块常被撞很破碎。
发生崩塌时速度极快，岩块在运动中有滚动跳跃现象。
运动结束后，崩塌体基本稳定，岩层无滑动面，但有软弱面或构成软弱面的条件。
当崩塌发生前，有时发现碉层有新的裂缝或其它的变形特征。
崩塌的造成是由于开挖路堑加陡了边坡的坡度，使岩体失去了平衡或者由于地表水深入岩体裂缝或地下水在岩体裂缝中流动，使岩体自重增加，此外由于风化作用及冰冻作用结果，加快了岩体裂缝的发展，使岩体的坚固性降低，其它如大爆破、地震、植物根系在岩石裂缝中生长以及降雨量、蒸发量、气温等变化对岩体的性质亦有影响。
崩塌是山区铁路最常见的一种地质现象，由于其规模大，同时发生时，冲击力大，常使建筑物遭到严重的破坏，经常断绝交通，给行车带来很大的威胁2.3.3 错落及其防治岩土山坡的底层是由一个向外缓倾斜的、松散破碎岩土所组成的软层为底层，在久雨或暴雨的雨水作用下，软层上覆荷载增大，或底层岩土的强度降低，致使软层产生压缩为主的变形，并进而引起上覆岩土沿后缘向外陡立的裂面整体下挫，这种现象称错落。
发生错落现象的软层又称错动带，一般依附于断层破碎带生成。
每当软层上覆岩土后缘与稳定山体之间的下错裂缝贯通和错壁呈现后,即完成一次错落（图2[错落断面示意图]）。
错落一般不像崩塌那样突然发生，但错落可发展为崩塌和滑坡。
松散的错落体也可能在连续大雨中发展成为泥石流。
错落防治主要是：在可能产生大型错落的地段，线路选线时应尽可能绕避；在基础稳定的地段，线路可修支挡明洞通过，必要时将洞顶及外边墙全部用土石掩埋，作为山体的一部以支撑山坡。
但是，防治错落的有效措施是在错落体后部采取减重措施和在前部修筑支挡建筑物。
同时，要修筑地表排水系统和安装必要的排水设备，必要时应有疏干错落体前部的措施。
错落体后部减重措施是指在错落体自身的后部挖去一块岩土的工程，目的是减少错体的荷载。
在错落体前部修筑支挡建筑物的基础应埋置于错动带以下，目的是平衡发生错落的推力。
这种支挡建筑物一般采用刚性圬工墙。
刚性圬工墙后应有足够厚度的软隔层，以减少错动时对圬工墙的应力。
2.3.4 滑坡滑坡是堆积层或岩层在重力作用下整体地沿线着滑动面向下滑动的地质现象。
这种滑动一般与地下水或地表水的活动有关，滑动速度较缓慢。
每次滑动后，滑动体并不完全稳定，会出现新的变形。