浅谈旧桥桥面加固改造的方法
旧桥加固改造及其技术的运用
旧桥加固改造及其技术的运用摘要：随着经济社会的发展，我国的交通建设不断完善，桥梁工程是我欧国交通设施建设的重要组成，在桥梁工程在使用过程中经常会出现各种问题，需要对其进行加固改造，来保证通行安全，延长使用寿命。
关键词：旧桥；加固改造；技术引言目前我国由于对基础建设投资减少，除了建立小部分新桥梁之外，其余的全都是对原有桥梁进行加固改造，因为若将旧桥拆除重建，不仅会增加资金消耗，还会影响交通的运营。
目前很多发达国家，已经将桥梁建设重点转移到旧桥的加固上面，新桥的建立已经下降到次要地位。
我国是一个发展中国家，如果大量重建新桥就会需要大笔资金的投入，这就会影响到其他工程的建设。
但是加固旧桥所需资金比建新桥的资金要少得多，并且工期短，不会影响到原有的交通运营；通过对旧桥的改造加固不仅可以提高桥梁的使用寿命，重要的是为国家节省了巨大的资金，所以说旧桥的加固改造对我国的可持续发展有着重要意义。
1旧危桥加固改造坚持的原则（1）按图施工。
旧危桥在加固改造前，应对地基进行详细地勘探，并结合现场的调查情况制定施工的方案设计图。
另外，为了辨别原桥与施工后的区别，也应该按照设计图进行施工，只有这样才能随时发现施工过程中所遇到的问题。
（2）科学鉴定。
为了保证旧危桥的加固改造能够顺利进行，应该在施工前对原桥进行科学的鉴定和分析。
除了能够保证加固改造后的质量和效率外，还能够有效节约施工中的材料（3）提高承载力。
在对旧危桥进行加固和改造时，还要坚持提高承载力的原则，加固后的承载力要比实际的承载力高，一般来说都是要高出1．5倍。
才能保证旧危桥的质量，延长旧危桥加固改造后的使用年限。
（4）结合实际情况。
对旧危桥进行勘探，要结合现场的实际情况，制定出有效、合理的施工方针和施工方案。
因为只有在正确、合理的施工方案的指导下，才能够保证旧危桥的加固改造可以顺利进行。
另外，是否结合实际情况，也关系到最终加固和改造后的质量。
（5）严格控制地基重力。
桥加固方案
1、旧桥上部结构加固技术1.1、桥面补强层加固法在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层，一般先凿除旧桥面，使其与原有主梁形成整体，达到增大主梁有效高度、改善桥梁荷载横向分布能力，从而达到提高桥梁的承载能力的目的。
1.2、增大截面和配筋加固法当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常采用增大构件截面、增大配筋、提高配筋率的加固方法，这种方法是在梁底面或侧面加大尺寸、增配主筋、提高梁的有效高度和抗弯强度，从而提高桥梁的承载力。
该法广泛应用于桥梁及拱桥及拱桥拱肋的加固。
1.3、锚喷砼加固法借助高速喷射机械，将新砼混合料连续的喷射到已锚固好钢筋网的受喷面上，凝结硬化面形成钢筋混凝土，从而增大桥梁的受力断面和补强钢筋，加强结构的整体性，使其能承受更大的外荷载作用。
1.4、粘贴钢板加固法当交通量增加，主梁出现承载力不足或出现严重腐蚀的情况时，梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。
采用粘结剂及锚栓，将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板代替增设的补强钢筋，达到提高梁的承载力的目的。
这种加固方法的特点是：1.4.1、需要破坏被加固的原结构尺寸；1.4.2、工工艺简单，施工质量较容易控制；1.4.3、施工工期短。
1.5、增设纵梁加固法在墩台地基安全性能好，并具有足够承载力的情况下，可采用增设承载力高和刚度大的新纵梁，新梁与旧梁相连接，共同受力。
由于荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布，使原有梁中所受荷载得以减少，由此使加固后的桥梁承载力和刚度得到提高。
当增设的纵梁位于主梁的一侧或者两侧时，则兼有加宽作用。
为保证新旧砼能够共同作用，必须注意做好新旧梁之间的横向连接。
1.6、拱圈增设套拱加固法在原主拱圈腹面下增设一层新拱圈，即紧贴原拱圈底面上，浇注或锚喷混凝土新拱圈，外形上就像是在原拱圈下套做了一个新拱圈。
2、旧桥下部结构加固技术2.1、扩大基础加固法此法适用于基础承载力不足或埋深太浅，而墩台又是砖石或砼刚性实体式基础时的情况。
桥面加固维修方案
桥面加固维修方案需求背景在城市化进程中，大型交通设施的建设越来越多，例如大桥、高速公路等。
这些设施的使用年限不可避免地会逐渐增长，所带来的日常使用损耗、外力损害也会逐步聚集，一方面影响着设施的安全性，另一方面也可能影响交通运行的流畅性、速度、舒适度等，因此针对这些建筑设施的维修迫在眉睫。
本文即是对大桥桥面维修问题的探讨。
桥面加固维修方案桥面维修的方法多种多样，比如采用完全替换、加固原状、覆盖保护等，经济效益和社会效益不尽相同。
本文将讨论其中的加固方法和具体操作。
加固方法常用的加固方法包括：材料加固法、现浇加固法、钢板加固法、预应力加固法等。
材料加固法材料加固指的是在原有桥面结构的基础上，添加加固材料以增强桥面的承载能力。
常用的加固材料包括：纤维披覆层、聚酯纤维、聚丙烯纤维、玻璃纤维等。
现浇加固法现浇加固法是指对原有桥面进行重建，采用混凝土现浇的方式进行加固，同时可能增加钢筋，以增强桥面的承载能力。
钢板加固法钢板加固法则是利用钢板固定在原有桥面上，从而使桥面的承载能力得到加强。
常见的钢材有钢板、钢网和钢筋。
预应力加固法通过预应力加固方法，利用预应力钢筋或张拉设备具有优越的拉力传递和效益得到桥面加固的目的。
具体操作步骤一：检测和评估在开始维修之前，首先要对桥面的现状进行评估，确定维修的区域和标准，决定应该采取哪种加固方法。
然后，根据评估结果提供详细的报告，制定适理化的维修计划。
步骤二：准备工作移除桥面的旧沥青涂料和钢板，以便进行下一步的施工方案。
这一步要妥善处理废旧物料，清扫施工现场以保证安全性和合格性。
步骤三：加固设计在考虑选用哪种加固方法后，就要对桥面的现状进行测量，选择合适尺寸的加固材料，制定详细的设计方案，确保满足加固需求及其他要求。
步骤四：加固材料生产与购买很多加固材料都是定制生产的，需要提前与生产厂家确认交期和质量。
购买加固材料的时候，一定要注意产品质量，选择规模较大的厂商较好。
步骤五：加固施工在材料准备好后，就可以进行加固施工了。
阐述旧桥加固改造技术方法和策略
阐述旧桥加固改造技术方法和策略随着我国经济的快速发展，对公路交通运输的要求越来越大。
国家及各省区都进一步加大了给公路基础设施建设投资力度，公路建设突飞猛进。
在建造大量新的公路桥梁的同时，也应看到，在20世纪70年代以前所修建的桥梁，因设计荷载标准低、耐久性差、路幅狭窄，年久失修，正逐步成为旧危病桥，成了不断提升技术等级的公路上的梗阻路段，已不能适应现时的需要，急需对这些旧危病桥进行加固改造，使其恢复和提高承载能力及通行能力。
1、公路旧桥检测内容1.1旧桥检查桥梁检查的目的在于，通过对桥梁的技术状况、缺陷或潜在缺陷的损伤的性质、所在部位、严重程度及发展趋势，弄清产生缺陷、损伤的原因，一边正确评价桥梁加固和改造设计提供具体的资料。
1.2荷载试验评定荷载试验评定是对桥梁结构物进行直接加载测试的一项科学实验工作，可直接了解桥梁在试验荷载作用下的实际工作状态及一些理论上难以计算部位的受力状态，判别桥梁结构的安全承载能力和使用条件；也可以确定理论上无法考虑的因素，如使用材料的均质性、不同龄期的不同力学特性和修建质量等对结构受力的影响。
此外，荷载试验还常常有助于发现在一般性桥梁检查红难以发现的隐蔽病害。
试验部位的选择，应在能够较全面反映桥梁纵横向性能的部位，以便于能通过试验获得符合实际需要的数据。
2、旧桥现状及承载力评价在旧桥检查的基础上，对桥梁工程现状、承载能力做出正确的评价，这是加固、改造技术工作的重要环节之一。
旧桥评价一般包括使用功能、结构承载能力和使用价值三个方面。
2.1使用功能的评价使用功能的评价包括：（1）原设计荷载表尊、桥面净空、孔径、基础埋置深度等能否满足运营要求；（2）桥梁各部构造完好程度，各部构造能否保持正常使用，如桥面平整度、伸缩缝、泄排水设施、支座、栏杆、人行道等构件的完好状况。
上下部承重结构质量状况，有无裂缝、腐蚀、风化、疲劳等破损现象及挠曲、沉陷等位移变形现象，以及对桥梁整体正常使用功能的影响程度；（3）桥梁养护状况及意外事故发生几率分析。
公路旧桥加固改造问题探讨
公路旧桥加固改造问题探讨1、前言目前，旧桥修理、加固、利用是一个应当加强的技术课题，旧桥的加固利用和改造已成为桥梁工程建设中既古老、又年轻的技术课题。
实践证明，旧桥的检测、评定与加固利用是一项即综合繁杂，又不断进展创新、逐步完善的技术，也是桥梁建设可持续进展的一个重要组成部分和关键技术之一。
旧桥修理、加固改造利用技术，是对正在使用的旧桥进行检测、评定、修理、加固或改造等技术对策的总称。
国内、外的实践均已证明，旧桥加固、修理工作是一项技术上可行、经济上合理的举措，特殊是在现今交通大进展的历史时期，对无铁路边疆县嘉荫尤为重要。
但由于旧桥加固的过程中常存在原始资料和图纸不全的客观缘由，旧桥加固设计规范或标准尚未有统一的规定，旧桥加固设计的制约因素和技术风险很大。
而且，旧桥加固是一项繁杂的系统工作，工程量往往不大，但涉及面广，并关联到诸多隐藏工程。
病害缘由、加固方法经常因桥、因地而异，且施工工艺多具特别性和简单性。
上述状况是旧桥加固工作的特点，应引起重视。
同时，实践也证明，尽管每座旧桥的状况各不相同，具有各自不同的特点，也存在肯定的共性。
所以应遵循桥梁加固、改造的共性，分析桥梁的特别性，采纳先进、有用的技术和材料，在旧桥检测、加固和改造工作中，制造和总结多种多样的、切实可行的技术和方法，具有现实意义。
1．1 旧桥加固和改造步骤详细到某座旧桥，进行加固和改造时。
既要针对其病害特征和实际环境条件等因素，实行针对性的、实效的、甚至极具制造性的详细措施，也要遵循规范性的技术步骤进行工作。
主要包括：（1）日常养护发觉桥梁存在较为严峻的结构病害后，应进行加固方案的决策；（2）定期检查桥梁，进行结构分析、检测和评定，确定加固改造与否；（3）加固设计和编制工程概（预）算，报上级批准；（4）加固施工和加固后的鉴定、验收。
1．2 关键工作旧桥加固改造，关键性的工作有三项。
（1）检测、评定是旧桥加固工作的前提，目的是了解“病情”，诊断“病状”；要求必需检查要全面、认真，病害分析要精确。
桥面加固维修方案
桥面加固维修方案背景介绍桥梁作为重要的交通设施，为人们的出行提供了便利。
然而，长时间的使用和不可避免的自然灾害等因素会对桥梁造成破坏，影响桥梁的使用寿命和安全性。
因此，桥面加固维修工作显得非常重要。
加固维修方案1. 补强桥面板桥面板是桥梁上承载交通载荷的部分，其承载能力直接决定了桥梁的耐久性和使用寿命。
当桥面板存在开裂、变形等情况时，可采用补强技术加固。
补强技术的具体步骤如下：•检查桥面板存在的缺陷并记录；•制定补强方案，并进行模拟计算；•采用所选的补强材料对缺陷部分进行加固；•进行计算和实验验证是否符合要求。
2. 更换钢筋桥面板的钢筋是其重要的支撑材料，如果钢筋受损，会使得桥面板失去一定的承载能力。
因此，在桥面加固维修方案中，更换受损的钢筋也是一种比较常见的方式。
更换钢筋的具体步骤如下：•对桥面板进行全面的检查和评估；•拆除损坏的钢筋，并对梁体和板体进行处理；•安装新的钢筋，并进行固定。
3. 加固桥墩桥墩是桥梁的支撑结构，其安全稳定也是非常重要的。
如果桥墩受损，会直接影响桥梁的承载能力，进而威胁过往车辆和行人的安全。
因此，保持桥墩的稳定性也是加固维修方案的重点。
加固桥墩的具体步骤如下：•对桥墩进行全面的检查和评估；•对受损的部位进行疏浚、清理并进行修补补强；•对桥墩进行增加加固措施，如加装钢筋、打地锚等。
总结桥面加固维修方案的实施需要遵循规范要求，对于不同类型和受损程度的桥梁需要制定适合的加固维修方案。
同时，在方案实施过程中需要严格遵循安全操作规程，确保工作人员的安全和减少对周围环境的影响。
危旧桥梁养护维修与加固方案分析
危旧桥梁养护维修与加固方案分析危旧桥梁的养护维修与加固是保障桥梁安全运行的重要工作，可以延长桥梁的使用寿命，提高桥梁的承载能力和抗震能力。
本文将针对危旧桥梁的养护维修与加固方案进行分析。
危旧桥梁的养护维修是指对桥梁的日常维护保养和基础设施维修工作。
这些工作包括桥面的定期清理和修复、桥梁塔身的涂漆维护、桥梁伸缩缝的检查和更换、桥梁防护栏的检修和更换等。
通过对桥梁的定期维护，可以及时发现并修复桥梁的病害，防止病害进一步扩大，保障桥梁的正常使用。
危旧桥梁的加固是指对桥梁进行结构加固和抗震加固的工作。
结构加固是指对桥梁结构的强度、刚度和稳定性进行加固，使桥梁能够承受更大的荷载。
常见的加固措施包括在桥梁梁体上增加钢板、添加预应力杆、加固桥墩和桥台等。
抗震加固是指对桥梁进行抗震设计和抗震改造，提高桥梁的抗震能力。
抗震加固措施包括增加桥墩的强度和刚度、加固桥梁梁体和伸缩缝、提升桥梁对地基的支撑能力等。
危旧桥梁养护维修与加固方案的制定需要根据具体桥梁的情况进行综合分析和评估。
首先要对桥梁的使用寿命、结构状况、病害程度、荷载情况等进行调查和检测，确定桥梁的养护维修和加固需求。
然后要根据桥梁的特点和所处环境的要求，制定相应的养护维修和加固方案。
在制定方案过程中，要充分考虑桥梁的设计荷载、使用功能、结构形式和材料特性等因素，选择合适的养护维修和加固措施。
同时还要考虑养护维修和加固的经济性、施工难度和施工周期等因素，确保方案的可行性和可实施性。
危旧桥梁的养护维修与加固方案的实施需要科学合理的施工方案和严格的质量控制。
在施工过程中要根据方案要求进行材料的选用和合理的施工工艺，保证施工质量。
同时要进行现场监测和验收，及时发现和解决施工中的问题。
施工完成后要进行养护和维修工作，保障桥梁的长期运行和功能使用。
旧桥加固改造施工方案与技术措施
旧桥加固改造施工方案与技术措施1、改造方案如下：（1）对塔下单向支座的方向进行调整，采取切割支座横向挡板并焊接至该支座的顺向上，以便去除横向限位措施，实现更换支座方向的目的。
（2）对已经出现裂缝的横隔板（全桥共7道）和边跨未出现裂缝的横隔板均进行加固处理：首先对裂缝进行密封灌浆，然后对横隔板底部联贴6mm厚带钢。
（3）对塔等细微裂缝进行密封灌浆。
（4）结构恒载增加，整体结构需进行改造。
具体步骤如下：①首先凿除中跨慢车道铺装；②然后将全桥两个慢车道采取π板进行抬高；③拆除原人行道栏杆和大理石铺面，增加护栏。
对原人行道+慢车道范围铺设50mm沥青面层；④最后对斜拉索进行二次张拉，调整索力。
（5）将老桥主行车道桥面铺装凿除，重新铺设(10+5)cm 桥面铺装。
（6）将原主行车道泄水管等附属设施也相应清理调整，损坏的重新设置，恢复其功能。
（7）更换老桥外缘桥梁栏杆、修补破损人行道板及填补锥坡空洞。
具体施工工艺和要点如下：2、裂缝处理（1）对于宽度大于或等于0.20mm的裂缝，采用注浆补缝办法施工工艺如下：①裂缝表面混凝土的处理：使用小锤、凿子等对混凝土裂缝两边各l0cm左右的硬物进行剔除，将裂缝凿成“V”型槽，再用钢丝刷、砂纸、压缩空气等清除槽内浮尘、打磨平整，然后用干净棉花或棉纱沾丙酮、酒精等溶剂将混凝土表面的油污擦净。
清理时不要把裂缝堵死，一般不用水冲洗，如果裂缝中泥沙较多，不得不用水清洗时，必须待混凝土表面完全干燥后才能再涂胶进行封闭；②布设灌浆嘴的原则是缝端及裂缝交叉处均应设嘴，骑缝布嘴，梁内外灌浆嘴宜错开布置，灌浆嘴间距一般为30～50cm，并在裂缝交叉处加设灌浆嘴；如果裂缝实际深度较大时，可以设置斜孔，或布置多排钻孔，使胶液均匀填满；③裂缝勾闭：先用环氧砂浆填平“V”型槽，再用油刷蘸稀环氧树胶脂液涂刷裂缝两边各6～7cm宽处，加贴玻璃布，压紧，赶出其下的气泡，最后在玻璃上布涂一层环氧树脂胶液封面。
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浅谈旧桥桥面加固改造的方法
发表时间：2011-10-26T11:16:19.017Z 来源：《中国科技教育·理论版》2011年第7期供稿作者：王雅辉李广鸽[导读] 随着交通量和重型车辆的增加,桥面铺装的早期损坏已成为影响公路使用功能的发挥和诱发交通事故的原因之一。
王雅辉李广鸽河南省栾川县公路管理局 471500
摘要本文对水泥混凝土桥面开裂原因进行了分析，对设计、施工应注意的几个问题和需要采取的一些预防措施作了论述，以供参考。
关键词桥面开裂加固改造
随着交通量和重型车辆的增加,桥面铺装的早期损坏已成为影响公路使用功能的发挥和诱发交通事故的原因之一。
这不仅妨碍了正常交通,影响了桥面的美观,更容易造成交通事故,也给维修工作带来了很大困难。
有些公路桥通车后不久桥面就发生损坏，严重影响了行车安全和舒适性，以及桥梁的使用寿命。
为了使旧桥桥面的加固改造工作顺利开展，应采用行之有效的技术措施，防止一些不切合实际的做法，这就需要认真总结过去旧桥桥面加固的实践经验，认真研究旧桥桥面加固、维修技术，扎扎实实，对症下药。
本文对水泥混凝土桥面开裂原因进行了分析，对设计、施工应注意的几个问题和需要采取的一些预防措施作了论述，以供参考。
桥面补强层加固法是在桥面经过一定的处理后使桥面补强层加固,新浇筑的钢筋混凝土补强层与原桥跨结构形成组合结构,从而提高桥梁的承载能力.桥面补强层加固的常用方法有:加铺钢筋网与混凝土;加铺钢筋网与膨胀混凝土;加铺钢筋网与钢纤维混凝上等，其中加铺钢筋网与混凝土最为常用。
其特点是；施工简便，经济有效。
但在桥面补强的同时，恒载亦有增加，应通过计算判断桥面增厚后是否可以提高桥梁的承载能力。
若恒载的增加影响更大，则可考虑采用其他加固方法。
同时，为减少补强层增加的恒载，往往必须先将原有桥面铺装层凿除。
桥面补强层的作用
公路桥梁的桥面行车道板与铺装层，都直接承受车辆荷载的作用，应力集中显著。
加上行车道板计算跨径较小，所受的应力变化和冲击影响也较大。
由于桥梁承载能力不开避免地取决于横向分布荷载的能力，而桥面沿宽度分布荷载的能力，取决于纵、横向的相对抗弯刚度和抗扭强度，现有的许多中小跨径旧桥的桥面板一般设计为独立承受部分车辆荷载的构件，且采用小的横隔梁，使之存在固有的强度缺陷。
由于横向刚度差，当桥梁超载时，桥面板由于挠曲开裂而首先损坏。
另外，对于桥梁的承载能力来说，荷载的位置也是重要的，最佳的分布在荷载对称于纵向中心线。
然而，由于横向体系不是无限刚性的，直接位于车辆下的纵向杆件较边杆件承受较大比例的荷载。
桥面板是桥梁的主要构件中承受荷载和应力最大的构件之一，因而也是最早和最易出现破坏的结构。
常见的病害有：磨耗、裂缝、漏筋、锈蚀、剥离，严重时出现碎裂、脱落、洞穴和沉陷等。
在旧面板上，或是在凿除了原桥面板铺装层后，重新加铺一层钢筋混凝土补强层，既能修补已出现的裂缝、碎裂等病害，又能增强梁板的抗弯能力，改善铰接梁板的荷载横向分布，从而提高桥梁的承载能力。
桥面补强层加固法的适用性：桥面补强层加固有施工简便、加固效果明显的特点，适用于中、小跨径的梁式和拱式桥，对较大跨径加固效果则不明显，必须与其他加固方法配合使用。
另外，在单车道桥梁采用本方法时要封闭交通，或要增设临时便桥；可能使枯面标高增加、引道坡度增大、以及恒载增加，这些都应事先充分考虑到。
桥面补强层加固设计的前提是：补强层能与主梁结合良好，能够形成一个整体而共同受力，因此施工时凿除原有铺装后，在铺筑新铺装层时为保证新老混凝土结合良好，必须在原梁上植筋或埋设锚栓。
考虑到新浇混凝土的收缩等原因，新的桥面铺装上必须设置钢筋网。
加固设计时还应考虑下列因素肯产生梁底应力的增大：
1、补强层作为新增力的恒载；
2、新、老混凝土引起的收缩差。
桥面补强层加固的常用方法有：
加铺
1、钢筋网与混凝土；
2、钢筋网与膨胀混凝土；
3、钢筋网与钢纤维混凝土等。
采用最多的是钢筋网与混凝土。
施工操作程序
1、凿除旧桥面铺装层，并凿毛接合面；
2、埋设锚固钢筋或螺杆；
3、大梁整体维修处理；
4、接合面表面处理，主要是清扫、干净、涂粘结材料等工作；
5、安装桥面补强钢筋网；
、浇筑混凝土补强层；
7、养生至设计强度后开放交通。
施工措施
桥面补强层加固法能否达到预期效果，关键取决于新旧混凝土能否牢固地形成一个整体。
因此，为确保新旧结构共同受力的可靠性和耐久性，需要从施工工艺上采取适当的措施，以提高新旧混凝土的粘结程度。
1、对旧桥面进行凿毛处理，先凿去桥面铺装，然后再凿去部分梁顶面混凝土，使表面粗糙，呈齿状形，箍筋外露，凹槽约2-3cm左右。
2、对结合面进行适当处理，采取清扫、冲洗等措施，并对梁顶病害进行处理。
3、在预埋锚固筋时，先用钢筋探测器探测钢筋混凝土保护层厚度和钢筋位置(以避免钻孔时损坏梁的主筋)，一般可按纵横间距为50cm交叉布置，并按计算孔深用电钻钻孔，然后清孔并注入植物胶或化学锚固胶，再埋人膨胀螺栓作为抗剪栓钉。
4、为使新旧混凝土有更好的粘性，在凿毛后的混凝土面上涂抹一层环氧胶液胶结剂或双组份界面剂。
5、按抗裂缝要求配备钢筋网，钢筋网的钢筋直径可适当加大，如采用φ8～φ10钢筋并可与埋设螺栓焊接在一起。
6、采用C40干硬性混凝土或C35钢纤维混凝土浇筑补强层，以减小新浇混凝土的收缩，从而减小新旧混凝土之间产生的差动收缩力，以提高补强效果。
7、补强层混凝土浇筑后，应加强养护，避免使补强层过早受力。
桥面铺装浇筑或修补后，要尽量做到两个确保，即一是要确保养护期，避免过早通车受力；二是要确保湿水养护，要保证混凝土强度到达之前，始终处于饱和湿水养护状态。
目前，普遍存在对桥面检查工作不够重视的思想。
桥面在使用期间，对各结构部位应定期检查，发现病害及时处理，病害越发现得早、维修工作量就越小，反之则越大。
所以，勤检查、细检查，随时掌握桥梁结构的技术状况和安全状态，是桥梁建成后能否得到正确使用、管理及维修的关键所在。
桥面补强层加固法的目的是在桥面经过一定的处理后，使其与原桥跨结构形成组合结构。
利用梁体截面的加高，达到增大主梁有效高度和抗弯能力、拉压截面，以及改善行车条件、桥梁横向分布荷载能力的方法，从而提高桥梁的承载能力。
桥面补强层加固技术的应用,不但能起到确保桥梁安全运营、延长桥梁使用寿命的作用,同时通过早期桥梁病害的发现,及时对病害进行处治和结构加固,以保证桥梁具有可靠的承载能力和正常使用能力。