伊拉克战争中的美军后勤车辆(集结转运篇)
伊拉克战争中的美军后勤车辆(集结转运篇)
打仗打的是后勤，尤其是如今这种高技术新装备主导的现代战争，对后勤保障的依赖度极高，后勤保障的规模也是空前强大。
由于这里是汽车门户站的主题博客，所以就不探讨与后勤建设相关的理论话题，只是就图说话，看看美军在这场号称“万亿美元战争”中的后勤车辆应用。
??? 国内及海外集结：仗是肯定要打的，这一点在2002年美国对伊拉克发出战争威胁之后就已经成为事实，开战的时间全由美军的武力集结为时间点，战争时间表在后勤运输部队发车的那一天就已然存在了，尤其是当2003年2月位于卡塔尔的美军中央司令部的前线指挥部竣工，如果除了那些被控制的媒体混淆视听之外还有谁在期待避免战争的话，那就太天真了。
当美军在对伊拉克开战前，进行了全面的战争准备，并全面动员了大型海外基地的装备物资储备，算得上是一次涉及到全球范围的武力投送行动。
除了作战部队的武器装备之外，大量的后勤保障物资从世界各地源源不断地向科威特和沙特的基地转运，日夜不歇。
战略转运：美军投送驻扎在本土和欧洲的地面作战部队，动用了近几年花大力气组建的海军“预置船队”，大量的海军预置船从位于美国本土、欧洲基地，大西洋储运站等等不同的码头出发奔向海湾地区。
美国海军的预置船队规模庞大，其中的专事车辆运输的是大型中速滚装船，下图就是满载出发的USNS Gilliland号（舷号T-AKR 298），可以同时载运近千台各类车辆。
由于美军对战时后勤保障提出了“即时后勤”“精确后勤”的概念，因此对各类后勤车辆的需求极大，据统计，伊拉克战争期间，美军的后勤保障有70％以上由地面运输完成，因此在战略转运初期，大量轮式车辆是海运的首选。
下图就是排满了后勤车辆的运输船上层前甲板。
如此大规模的武力投送，光是美军自有的运输力量显然不够，为此美军开始动员民用运输力量，下图就是被征用的商用滚装船上载“斯特瑞克”的场景，如此大规模的海上运输都已经可以和一个中小国家的进出口贸易量相当了。
海外集结：所有的车辆装备都经由海路运抵科威特和沙特的港口，下图就是USNS Mendonca号大型预置船抵达港口之后进行卸载的场景，清一色的后勤车辆，其中有大量的MTVR中级战术后勤车，都是配属给“过渡型旅级战斗队”——“斯特瑞克旅”的油料保障车辆。
美军后勤保障对我军后勤建设的启示
美军后勤保障对我军后勤建设的启示作者：孙玺来源：《商品与质量·理论研究》2010年第02期摘要:从上世纪90年代海湾战争,到近年的伊拉克、阿富汗战争,美军在这几场高技术局部战争中都取得了胜利。
这与其高效、及时、准确的后勤保障不可分,在保障中其先进的装备、灵敏的指挥体制、机动灵活的保障方式发挥了重要的作用。
借鉴美军后勤保障经验,有效加快我军后勤保障水平,是全面建设现代化后勤的需要,也是保障我军完成未来多样化军事任务的需要。
关键词:美军后勤保障启示一、美军后勤保障特点及趋势(一)灵敏高效的后勤指挥编制体制美军后勤采用的是统分结合的联勤体制。
国防部直属的国防后勤局是三军的联勤机构,负责三军通用物资和共同勤务的统一供应和保障;各军种部所属的后勤机构负责本军种的专用武器装备供应和勤务保障。
参谋长联席会议联合参谋部后勤部和运输司令部,分别负责全军的后勤作战指挥和陆、海、空联合运输勤务的组织协调。
美军为适应其全球战略的需要,建立起了精干、高效、灵敏自上而下的后勤保障组织,主要分为三级。
总部级(美国本上的后勤机构、基地和单位)、中间级(战区至军的后勤机构和全般支援保障单位)和直接支援/使用单位级(师以下的后勤机构、直接支援保障单位、后勤保障分队和设施)。
其首脑机关为美国防后勤局(Defense Logistics Agency, DLA )隶属于美国国防部(Department Of Defense, DOD),DLA的局长是最高行政长官,局长及副局长下辖七个处和七个保障中心,七个处分别为DLA保障服务处(DLA Support Services)、人力资源处(J-1Human Re-sources )后勤指挥处(J-3Logistics Operations)、客户管理及服务处(J-4CustomerOperationsReadiness )、财政管理处(Financial Operations )、联合预备役处(J-9 Joint Reserve Force )。
伊拉克战争中美军武器面面观
伊拉克战争中美军武器面面观邓广志伊拉克战争是一场真正信息化条件下的高技术局部战争，美军在战争中投入了几乎所有高精尖武器装备，为其实现战略和战役目的起到了关键性的作用。
美军投入的主要高技术装备（一）侦察兵器1、卫星。
用于侦察伊全境的有5颗，其中3颗"锁眼"光学成像卫星分辨率为0.1米，每颗卫星每日飞越伊上空2次；2颗"长曲棍球"雷达成像卫星，分辨率为0.3-1米，每日飞越伊上空6次。
美军有2颗专门用于监视伊导弹发射导弹预警卫星，每30秒向地面发送一次电视图像，为美军进行拦截提供预警信息。
2、侦察机。
美军共出动各型侦察、预警飞机100余架对伊实施侦察，包括E-3、E-8、U-2S、RC-135、U-2S、（E）P-3等型侦察、预警机及无人机等。
其中投入使用的无人侦察机包括美陆军的"指针"、"猎犬"和"影子200"无人机，海军陆战队"龙眼"和"先锋"无人机，空军"全球鹰"和"捕食者"无人机等共10余种。
（二）指挥通信系统美中央司令部在卡塔尔建立指挥和控制中心，将战术作战中心的指挥和控制装置从美中央司令部总部部署到卡塔尔。
美陆军在科威特部署了"21世纪部队旅及旅以下作战指挥系统"，该系统汇集了从数千个装在战车和飞机上的GPS接收机的信息，然后将这些信息同侦察机、特种部队和中央情报局特工获得的战场情报进行融合，并实时上网发布，不断更新，能使美军指挥官随时跟踪战场上美军作战部队、友军、敌军的行踪及了解战场态势。
美陆军和海军陆战队的坦克、装甲车、直升机均装备了该系统。
美军还启动了全新的"跨信息通讯体系"：在太空，美军部署了首批携带波束活动天线的高速宽带通讯卫星，能将美军事指挥机关下达的作战命令快速有效地传输到全球各参战单位；使用"国防卫星通信系统"传输重要军事终端与美军事指挥部门之间的声音、数据、数字和电视图像，并采用超高频技术为大容量固定用户提供保密音频和高数据率通信服务；部署了24颗全球定位系统卫星为导弹部队和战斗轰炸机提供精确导航或制导数据。
数量战争——伊拉克战争中的美军后勤力量
数量战争——伊拉克战争中的美军后勤力量伊拉克战争中的美军后勤车队海上传送带作为美军海湾战争后规模最大的战争——“伊拉克自由”行动，所消耗的物资高达23.5万吨，相当于把美国阿拉斯加州的全部家当搬到中东。
为此，美军后勤力量动用了其所属的3个全球运输系统的全部力量。
首先，军事交通管理司令部（MTMC)将要送往作战地区的兵员、物资等运送至港口集结。
然后在2003年1~3月中，这些物资由空中机动司令部（AMC）的运输机和军事海运司令部（MSC)的运输船运往战区。
就规模而言，AMC虽居世界第一，但面对如此巨大的运输量仍然只能承担其中时效性最强的部分。
战争前后，AMC的运输机累计出动5700架次，空运士兵5.5万人以上、货物4万吨以上。
实际上，美军参战部队仅陆军和海军陆战队的人数即达到30万人，最多的时候在4~5天内有6万名海军陆战队队员被空运到战区。
考虑到长途海运造成的疲劳，兵员几乎必须空运，而空军大型运输机又具有运送多种武器装备的专门设计，因而在运送兵员的同时还必须运送一部分装备，为此大部分兵员的运送转而由动员的民间预备航空队的客机负责。
这支力量在伊拉克战争中达到了每天450架的规模。
战略机动的主力还是MSC。
包括租用船只在内，它在伊拉克战争中最多时（2003年3月底的高峰期）投入了167艘船只，达到其最大动员能力（214艘，包括租用船只）的78%，在美国至科威特之间的航线上，平均每隔133千米就有1艘运输船，构成了一条名副其实的“海上传送带”。
在这167艘船只中，包括海军舰队补给船（油船和补给舰）25艘、特种舰船3艘、海上预置舰33艘（11艘属第1、第2海上预置中队，装载着海军陆战队装备）和海运船106艘。
最后一类船只主要装载地面部队的重型武器装备。
由于它没有任何自卫能力，为防止海上恐怖袭击，每艘船也顺便运载了1300名海军陆战队和陆军预备役士兵。
伊拉克战争中海运的美军后勤车辆在海运船只中，6万吨的大型中速滚装船（LMSR）已成为主力。
中美军队后勤大PK
（一）军力投送
美军精确保障的理念贯穿于保障目标设定的方方面面。战略投送方面，美军要求能在4天内向世界任何地方部署1个旅、5天内部署1个师、30日内部署5个师，据此筹备兵力输送、物资运输和预置等能力；初期行动中，在战术层次美军要求部队具备3至7天的自持能力，战役、战略层次相应进行支援准备。物资配送领域，美军目标是全球范围内陆海空军的部队用户平均等待时间分别为15、12.5和5天，各系统各级据此优化补给链条。在伤员后送方面，大都借鉴美军的“黄金1小时”法则，即从申请到伤员后送至适宜的救治机构，必须在1小时内完成，据此配置和调用战场卫勤资源与后送力量。
凡事预则立，不预则废。面对南海随时都有可能擦枪走火的态势，“解放军应尽一切努力为未来可能的变数做好准备，后勤保障必不可少，必须先行”，近日宋志锋先生在与笔者谈及南海问题时点出要害。通过在网上查阅各种资料，笔者发现中美军队在后勤保障上还存在着相当大的差距，以下选择几点做一简单对比。
我国军队的整体发展可以说是有长有短，在五大尖端领域：战略核力量，反导系统，全球超高速打击系统，空天侦查系统，信息战上都已接近、有的甚至已经达到世界一流水准；而在军事装备和军事能力上，一部分可以达到世界一流，但大部分亟待提高，尤其是后勤保障已成为制约军力水平发挥的短板。反观美军，从20世纪80年代末就开始积极推动后勤革命，早已完成了由传统后勤保障向高效、高技术的新型后勤的转变。
据媒体披露，目前我军铁路输送距离已由过去每天400公里左右提高到800至1000公里；公路军事运输由过去每天不到300公里提高到500公里，高性能、大吨位汽车比例大幅增加；水路军事运输从近海内河保障发展到远海远洋保障；航空军事运输从无到有，从单一运送新老兵发展到人员和物资运输，从完全依靠民航发展到军民运力并用，基本形成了综合立体的现代运输体系。但外媒普遍认为中国军队远程力量投送能力仍然比较薄弱，有国外专家认为，中国军方的远程空运能力尚不及印度。中国海军也缺乏类似法国“西北风”级那样的两栖登陆舰，海上力量投送大受影响。相比之下，东亚地区的韩国、日本海军均装备类似的全通甲板两栖攻击舰。
世界军用拖车系列之二：脚底板抹油！二战美军M4履带火炮牵引车！
世界军⽤拖车系列之⼆：脚底板抹油！⼆战美军M4履带⽕炮牵引车！上期介绍了⼆战中美军M26“恐龙”轮式坦克牵引车，⽽相较于“轮⼦”，在那个满是泥⽔和野路的年代，车轱辘还是没有链⼦靠谱！今天，让我们⼀起⾛进⼀辆履带式⽕炮牵引车的世界！看着M4-18t牵引车那远去的⾝影，笔者禁不住想起⼀位后⽣，活跃在越战期间的M113装甲运输车，两者外形还是蛮像的！M4-18t⽕炮牵引车的全称应该叫“M4型18吨⾼速牵引车”。
叫它“快速”，也许只有那个年代的⼈，才敢对⼀型履带式车辆这样叫吧！不过56km/h的最⼤时速，对于⼀辆履带式车辆⽽⾔，也确实了得。
⼆战早期，美国陆军⼀直希望为所有型号⽕炮设计⼀种履带式牵引车（有钱任性啊）。
直到1943年，位于威斯康⾟州密尔沃基的“阿⽴⼠- 查尔墨斯”公司利⽤T9及T9E1型底盘（民⽤）研制了M4 18吨⾼速牵引车，并持续⽣产⾄1945年。
M4牵引车的标准载重达到15.8吨，可以⽤来牵引8.1吨到13.5吨的制式⽕炮，加满473升燃油可跑290公⾥（⼜⼀位“油⽼虎”）。
分A和B两个⼦型号；A型车主供防空部队使⽤，加装的弹药箱架主要⽤来存放90mm⾼射炮弹。
B型车供野战炮兵部队使⽤，今天我们重点介绍M4-18t B型。
M4牵引车驾驶室分前后两部分，前部3⼈，后部8⼈乘坐，车顶加装M49C机枪环和12.7mm机枪。
后舱还可以为⽕炮装载弹药，并有⼀个⼩型起重机⽤来装卸弹药，拖杆的上⽅安装有⼀个13吨绞盘。
这种履带式牵引车可以在所有地形使⽤，根据拖载量的不同最⾼可以达到56公⾥/⼩时的速度，以及最⼤30%的爬坡能⼒。
全系列的M4⾼速牵引车和M5、M6等成为美军炮兵部队主要的牵引⼯具，每辆的⾼速牵引车，除牵引⼀门⽕炮外，还可搭载⼀个炮班成员和⼀个⽕炮弹药基数，适⽤的⽕炮包括： 155mm ，8英⼨（203mm）,240mm 榴弹炮。
B型车载弹药箱⽤来存放155mm榴弹炮弹，加装了车顶吊车⽤来吊装重型炮弹。
伊拉克战争中的武器装备
伊拉克战争中的武器装备伊拉克战争中的武器装备★伊拉克战争历史背景:2003年3⽉20⽇，美国以伊位克隐藏有⼤规模杀伤性武器并暗中⽀持恐怖主义为借⼝，绕开联合国安理会，公然单⽅⾯决定对伊拉克实施⼤规模军事打击。
性质：伊拉克战争是⼀场⾮法的战争，旨在推翻萨达姆政权，控制整个中东⽯油⽽发动的⼀场侵略战争。
特点：伊拉克战争⼜称美伊战争、第⼆次海湾战争。
时间：2003年3⽉20⽇～2003年5⽉1⽇(主要军事⾏动结束)地点：伊拉克对抗⽅：伊拉克军队 vs 以美国为⾸的多国部队伊军主要武器装备：伊拉克有现役部队约38.9万⼈，其中：海军约2000⼈，巡逻艇6艘，其它舰艇8艘。
空军约2万多⼈，装备有⽶格—27、苏—25等对地攻击战⽃机约130架，战⽃机约180架，还拥有预警机、空中加油机和空地导弹等先进武器。
伊军地对地战术导弹覆盖范围陆军约35万⼈，编有6个军部、19个装甲师、8个共和国卫队师、10个特种作战旅、总统卫队及特种保安部队。
主要装备有苏制T-55、T-62A、T—72等各型坦克约2600辆，装甲步战车约1200辆，装甲⼈员输送车1800辆，牵引炮1900门，⾃⾏⽕炮200门，多管⽕箭炮200门，直升机164架（武装直升机62架），并部署“飞⽑腿”等地对地战术导弹部队。
防空军1.7万⼈，装备有⾼炮3000门，地空导弹850具。
另外还有65万号称⼈民军的预备役部队，以及24000多⼈的准军事部队———边防部队和保安部队。
多国部队主要武器装备：海军装备主要包括“星座”号常规动⼒航母、“杜鲁门”号核动⼒航母战⽃群，近20艘⽔⾯舰艇，分别伴随“星座”号和“杜鲁门”号部署。
多国部队在还湾地区兵⼒部署空军装备主要包括：战⽃攻击机170架，轰炸机和对地攻击机22架，预警机和海上控制机32架，侦察机8架，电⼦战飞机和反潜巡逻机76架，直升机65架，共约400架。
配备各型激光制导炸弹及“炸弹之母”。
地⾯作战装备主要包括：已在科威特预置的2个步兵旅的装备（每旅有88辆M1主战坦克、88辆M2步兵战⽃车、18门155毫⽶榴弹炮和16门120毫⽶迫击炮），第三个旅的装备正在从位于印度洋的迪⼽加西亚空军基地不断运往科威特。
伊拉克战争中美军后勤保障装备运
伊拉克战争中美军后勤保障装备运用特点伊拉克战争是美军进行后勤改革以来进行的一次大规模军事行动。
在战争中，尽管美军后勤保障遇到了一些困难，但依靠其周密筹划和严密组织，特别是使用大量先进的后勤装备，有效地保障了部队作战，充分显示了美军后勤保障的优势。
一、美军后勤保障装备的运用特点1．战略机动装备高速运转，“兵力投送”快速准确冷战结束后，美军将其“前沿部署”战略调整为“前沿存在”，大量减少在海外的基地和驻军，这就要求美军必须拥有快速兵力投送能力。
美陆军提出应在96小时内将1个旅、120小时内将1个师、30天内将1个5师制应急军连同其战斗勤务保障力量投送到世界任何事发地点。
为满足这一需求，海湾战争后，美军加强了战略空运和战略海运力量的建设，并在重点地区强化了装备物资预置，以缩短对突发事件的反应时间。
在此次伊拉克战争中，美军通过使用大量的战略机动装备，空运与海运相结合，向海湾地区及时进行了兵力投送和物资装备运输，为战前准备和保证战争顺利进行起到了至关重要的作用。
①使用战略空运装备，确保人员、物资快速抵达美军的空运力量主要包括建制空运部队和民用后备航空队。
战略空运主要由美军运输司令部所属空中机动司令部负责。
空中机动司令部下辖2个航空队，承担战略空运任务的主要装备是104架C-5战略运输机和58架C-17战略运输机。
民用后备航空队和其他商用飞机是美军战时空运的重要补充力量，国防部必要时可征调民用飞机向战区运送部队和战备物资，以弥补军队运力的不足。
今年2月8日，根据国防部与22家国内航空公司达成的协议，美军首批征用了47架民用飞机和31架宽体运输机。
2月14日，美军还租用了2架俄罗斯“安-124”大型运输机，将一批军需食品和装备从美国驻德国的基地运抵保加利亚黑海城市布尔加斯附近的萨拉佛沃机场，为对伊作战进行准备。
此后连续几天，美军一直租用“安-124”运输机从德国和法国向保加利亚空运军需物资。
据美军运输司令部透露，此次空运是继1948年6月至1949年9月的“柏林空运”和海湾战争空运之后最大的一次军事空运，在战争部署阶段共空运人员16.3万名，空运和海运装备物资36万吨。
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打仗打的是后勤，尤其是如今这种高技术新装备主导的现代战争，对后勤保障的依赖度极高，后勤保障的规模也是空前强大。
由于这里是汽车门户站的主题博客，所以就不探讨与后勤建设相关的理论话题，只是就图说话，看看美军在这场号称“万亿美元战争”中的后勤车辆应用。
??? 国内及海外集结：仗是肯定要打的，这一点在2002年美国对伊拉克发出战争威胁之后就已经成为事实，开战的时间全由美军的武力集结为时间点，战争时间表在后勤运输部队发车的那一天就已然存在了，尤其是当2003年2月位于卡塔尔的美军中央司令部的前线指挥部竣工，如果除了那些被控制的媒体混淆视听之外还有谁在期待避免战争的话，那就太天真了。
当美军在对伊拉克开战前，进行了全面的战争准备，并全面动员了大型海外基地的装备物资储备，算得上是一次涉及到全球范围的武力投送行动。
除了作战部队的武器装备之外，大量的后勤保障物资从世界各地源源不断地向科威特和沙特的基地转运，日夜不歇。
战略转运：美军投送驻扎在本土和欧洲的地面作战部队，动用了近几年花大力气组建的海军“预置船队”，大量的海军预置船从位于美国本土、欧洲基地，大西洋储运站等等不同的码头出发奔向海湾地区。
美国海军的预置船队规模庞大，其中的专事车辆运输的是大型中速滚装船，下图就是满载出发的USNS Gilliland号（舷号T-AKR 298），可以同时载运近千台各类车辆。
由于美军对战时后勤保障提出了“即时后勤”“精确后勤”的概念，因此对各类后勤车辆的需求极大，据统计，伊拉克战争期间，美军的后勤保障有70％以上由地面运输完成，因此在战略转运初期，大量轮式车辆是海运的首选。
下图就是排满了后勤车辆的运输船上层前甲板。
如此大规模的武力投送，光是美军自有的运输力量显然不够，为此美军开始动员民用运输力量，下图就是被征用的商用滚装船上载“斯特瑞克”的场景，如此大规模的海上运输都已经可以和一个中小国家的进出口贸易量相当了。
海外集结：所有的车辆装备都经由海路运抵科威特和沙特的港口，下图就是USNS Mendonca号大型预置船抵达港口之后进行卸载的场景，清一色的后勤车辆，其中有大量的MTVR中级战术后勤车，都是配属给“过渡型旅级战斗队”——“斯特瑞克旅”的油料保障车辆。
下图就是完成卸载的后勤车辆集结在港口外准备配属到各个单位，规模之大可见一斑，而这些停放的后勤车辆还不到美军一支机械化步兵师所配属的后勤车辆的一半。
战区转运站：抵达港口的车辆装备经由分组编成之后，分别发运至所属的作战部队，下图就是准备出发的后勤车队，很快就将填满各个战役一级的物资转运站。
以美军的第四机步师为例，师属支援司令部辖有3个前方支援营、1个保养支援营、1个运输飞机保养连和1个航空兵支援营，编有各种吨位的运货卡车、拖车和油罐拖车1223辆。
这也算是落实了美军“即时保障”的后勤思路，能够实现战役级的“精确保障”。
后勤物资和车辆配属到作战部队之后，立刻会进入战区后勤转运站，在这里进行统一配发和管理，下图就是美军位于科威特的物资转运站，所有的后勤物资都实现了数字标签管理，这是军队后勤保障建设的重要环节，能够极大提高后勤物资装备的配送效率。
我国当前也在花大力气建设这样的系统，当年汶川抗震抢险时的一线部队就曾经遭遇过这样的尴尬，空投的物资散落山地各处，由于没有数字标签提供定位信息，给空投救灾物资的抢运配送带来了极大困难。
下图是伊拉克战争中期位于科威特的美军艾弗杰营（Camp Arifjan）转运站悍马车场的情景，数以千计的M1114装甲升级版悍马等待着分发到作战部队，在防地雷反伏击车没有大量装备之前，这种在原有型号上改装的装甲补强版本悍马是美军的唯一选择。
下图同样是在艾弗杰营（Camp Arifjan）转运站，画面中是经过简单装甲强化的HET重装备运输拖车，美军的后勤运输线在伊拉克战争期间频繁遭袭，虽说用MTVR和FMTV 这两种轻装甲版本的中吨级运输车替代了原有的2.5吨到7吨级别的运输车，但是重型运输拖车的换代改型产品还远没有到大量列装的阶段，只得对现有HET进行简单的装甲补强。
战术转运：美军在这次伊拉克战中实践了之前提出的“战略、战役、战术一体化保障”的“精确保障”思路，极大的提高了部队保障的效率，但是这种“垂直保障”的体系也必然导致大量的物资装备消耗，尤其是在落实“战术保障”的层面，这种“送货上门”的保障模式需要消耗极大的资源。
美军在伊拉克战争初期，地面突击部队攻势凌厉，采取“弃城不打”的大尺度穿插战略，以第三机步师为首的地面部队向着巴格达高速推进，拉出了一条长达500公里的后勤补给专线，戏称“波士顿公路”，就是这么一条和第三机步师进攻轴线平行的补给专线坑苦了美国人，沿途来自伊拉克武装的袭击不断，直接影响到了美军对巴格达发起进攻的时间表。
脆弱的运输部队根本经不起游击战式的袭击，美军不得已将进攻锋线上的101师撤下来保护运输线，甚至在有的极端时候让101师配属的直升机直接进行“蛙跳补给”，由此可想当时美军后勤保障的压力之大了。
整个伊拉克战争期间，后勤保障物资数以万吨计，美英联军每天都有将近7000台各类运输车辆奔波在后勤补给线上，由于频繁要对伊拉克武装袭扰的路段进行清剿，运输线上的大堵车也成了常见的场景。