有关提单上的解释
第五章、海运提单解读
知识拓展： 有关国际法规对海运承运人赔偿责任限制的规定： 1，《海牙规则》关于承运人的赔偿责任限制——每件或每单位货物的
赔偿限额为100英镑。
2，《维斯比规则》关于承运人的赔偿责任限制——每件或每单位
10000金法郎或毛重每公斤30金法郎,以其高者为准。 经过1979年对《维斯比规则》的修订，承运人的赔偿责任限制计算单 位由金法郎改为特别提款权，承运人的赔偿责任限制为每件或每单位为 666.67特别提款权或毛重每千克2特别提款权， 以二者中较高者为准。 3，《汉堡规则》关于承运人的赔偿责任限额——每件或每单位为835 特别提款权或毛重每千克2.5特别提款权，两者以较高者为准。 特别提款权：缩写为SDR。是国际货币基金组织提供给全体会员国的 一种国际货币储备单位，是一种新型的国际货币形式。可以代替黄金用于 国际支付。又称纸黄金。 1970年最初发行时每一单位等于0.888克黄金，与当时的一美元等值。 1974 年7 月，基金组织正式宣布特别提款权与黄金脱钩，改用“一篮子” 货币作为定值标准。现在 “一篮子”货币由美元、欧元、日元、英镑组成， 加权”比例为：44%、34%、11%、11%。
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4、船名（Ocean Vessel）即由承运人配载的装货的船名。班 轮运输一般会加注航次（Voy.No.）。 5、装运港（Port of Loading） 6、卸货港（Port of Discharge）。原则上，L/C项下提单卸 货港一定要按L/C规定办理。 7、唛头（shipping Marks ）。如果信用证有明确规定，则 按信用证缮打；信用证没有规定，则按买卖双方的约定，或由 卖方决定缮制，一般都是打上“N/M”。 8、包装与件数（No. ＆ kind ）。一般散装货物该栏只填“In Bulk”（散装；大量；整批），集装箱货物，单位件数与包装 都要与实际货物相符，并在大写合计数内填写英文大写数目。 如果货物包括二种以上不同包装单位（如纸箱、铁桶），应分 别填列不同包装单位的数量，然后再表示件数。 9、货物描述（ Description of Goods ）。原则上提单上 的商品描述应按信用证规定填写并与发票等其他单据相一致。
提单的类型和例子
提单是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。
常见的提单类型有以下几种：
- 已装船提单：指承运人已将货物装上指定船舶后所签发的提单。
- 备运提单：指承运人已收到托运货物等待装运期间所签发的提单。
- 清洁提单：指货物在装船时“表面状况良好”，承运人未加注任何货损、包装不良或其他有碍结汇的批注的提单。
- 不清洁提单：指承运人在提单上加注有货物外表状况不良或存在缺陷等批注的提单。
以下是一个关于提单的例子：
我国某出口公司先后与伦敦B公司和瑞士S公司签订两个出售农产品合同，共计3500长吨，价值8.275万英镑。
装运期为当年12月至次年1月。
但由于原定的装货船舶出现故障，只能改装另一艘外轮，致使货物到2月11日才装船完毕。
在我公司的请求下，外轮代理公司将提单的日期改为1月31日。
货物到达鹿特丹后。
买方对装货日期提出异议，要求我公司提供1份装船证明。
我公司坚持提单是正常的，无须提供证明。
结果买方聘请律师上货船查阅船长的船行日志，证明提单日期是伪造的，立即凭律师拍摄的证据向当地法院控告并由法院发出通知扣留该船。
经过4个月的协商，最后，我方赔款2.09万英镑，买方才肯撤回上诉而结案。
提单的注意事项提单的背面条款的解释
提单的注意事项提单的背⾯条款的解释 提单背⾯印定的条款规定了承运⼈与货⽅之间的权利、义务和责任豁免，是双⽅当事⼈处理争议时的主要法律依据。
各航运公司的提单⼤都规定按承运⼈所在国家的法律处理。
在全式(LONG TERM)正本提单的背⾯，列有许多条款，其中主要有： (1)定义条款(DEFINITION CLAUSE)--主要对"承运⼈"，"托运⼈"等关系⼈加以限定。
前者包括与托运⼈定有运输合同的船舶所有⼈，后者包括提货⼈、收货⼈、提单持有⼈和货物所有⼈。
(2)管辖权条款(JURISDICTION CLAUSE)--指出当提单发⽣争执时，按照法律，某法院有审理和解决案件的权利。
(3)责任期限条款(DURATION OF LIABILLITY)--规定承运⼈对货物灭失或损害承担赔偿责任的期间的条款。
⼀般海运提单规定承运⼈的责任期限从货物装上船舶起⾄卸离船舶为⽌。
集装箱提单则从承运⼈接受货物⾄交付指定收货⼈为⽌。
(4)包装和标志(PACKAGES AND MARKS)--要求托运⼈对货物提供妥善包装和正确清晰的标志。
如因标志不清或包装不良所产⽣的⼀切费⽤由货⽅负责。
(5)运费和其他费⽤(FREIGHT AND OTHER CHARGES)--运费规定为预付的，应在装船时⼀并⽀付，到付的应在交货时⼀并⽀付。
当船舶和货物遭受任何灭失或损失时，运费仍应照付，否则，承运⼈可对货物及单证⾏使留置权。
(6)⾃由转船条款(TRANSHIPMENT CLAUSE)--承运⼈虽签发了直达提单，但由于客观需要仍可⾃由转船，并不须经托运⼈的同意。
转船费由承运⼈负担，但风险由托运⼈承担，⽽承运⼈的责任也仅限于其本⾝经营的船舶所完成的那段运输。
(7)错误申报(INACCURACY IN PARTICULARS FURNISHED BY SHIPPER)--承运⼈有权在装运港和⽬的港查核托运⼈申报的货物数量，重量，尺码与内容，如发现与实际不符，承运⼈可收取运费罚款。
提货单 名词解释
提货单名词解释提货单（D/P）是国际贸易中常见的提货凭证，用于在货物到达目的港口或机场后，由承运人或其代理人向收货人出具的提取货物的凭证。
提货单通常包括货物信息、运输信息、仓储信息、持有人信息和提取时间等内容，是国际贸易和物流领域中非常重要的单据之一。
1.货物信息：提货单上通常会列明货物的详细信息，包括品名、规格、数量、重量等。
这些信息反映了货物的基本特征和状况，有助于收货人在提取货物时进行核对和确认。
2.运输信息：提货单上会列明货物的运输信息，包括船名、航次、起运地和目的地等。
这些信息反映了货物的运输轨迹和时间，有助于了解货物的运输状态和跟踪货物的运输进程。
3.仓储信息：在货物到达目的地后，通常需要进行仓储。
提货单上会列明货物的仓储信息，包括仓储地点、仓储方式和仓储时间等。
这些信息有助于了解货物的存放位置和状态，以及掌握货物的仓储管理情况。
4.持有人信息：提货单上会列明持有人的信息，包括收货人名称、地址和联系方式等。
这些信息反映了货物的归属和权益，有助于确认货物的合法持有人和收货人的身份。
5.提取时间：提货单上会列明提取货物的具体时间，包括日期和时间等。
这些信息反映了收货人提取货物的期限和要求，有助于收货人在规定时间内提取货物并避免逾期提取。
6.提取方式：提货单上会列明提取货物的具体方式，包括自行提取、委托他人提取或由承运人交付等。
这些信息反映了收货人提取货物的途径和方式，有助于确认收货人是否符合提取条件和要求。
7.签收信息：提货单上通常会有收货人的签字或盖章，以证明收货人已经提取了货物。
签收信息还包括签收时间、签收人和签收备注等。
这些信息反映了收货人对货物的签收情况和确认意见，有助于核实货物是否已经成功提取以及签收人的身份和责任。
(完整版)英文海运提单样本及中文解释[1]1
![(完整版)英文海运提单样本及中文解释[1]1](https://img.taocdn.com/s3/m/5413ea804431b90d6c85c79e.png)
海运提单主要项目填制说明如下：1、托运人（Shipper）。
即与承运人签订运输契约，委托运输的货主，即发货人。
在信用证支付方式下，一般以受益人为托运人；托收方式以托收的委托人为托运人。
另外，根据《UCP500》第31条规定：除非信用证另有规定，银行将接受表明以信用证受益人以外的第三者为发货人的运输单据。
2、收货人（Consignee）。
收货人要按合同和信用证的规定来填写。
一般的填法有下列几种：（1）记名式：在收货人一栏直接填写上指定的公司或企业名称。
该种提单不能背书转让，必须由收货人栏内指定的人提货或收货人转让。
（2）不记名式：即在收货人栏留空不填，或填“To Bearer”（交来人/持票人）。
这种方式承运人交货凭提单的持有人，只要持有提单就能提货。
（3）指示式：指示式的收货人又分为不记名指示和记名指示两种。
不记名指示，是在收货人一栏填“To Bearer”，又称空白抬头。
该种提单，发货人必须在提单背面背书，才能转让。
背书又分为记名背书和不记名背书（空白背书）两种。
前者是指在提单背面填上“Deliver to ×××”“Endor sed to ×××”，然后由发货人签章；后者是发货人在背面不做任何说明只签章即可。
记名背书后，其货权归该记名人所有，而且该记名人不可以再背书转让给另外的人。
不记名背书，货权即归提单的持有人。
记名指示，是在收货人一栏填“To Order of Shipper”，此时，发货人必须在寄单前在提单后背书；另外还有凭开证申请人指示即L/C中规定“To Order of Applicant”，在收货人栏就填““To Order of ×××Co”；凭开证行指示，即L/C中规定“To Order of Issuing Bank”，则填“To Order of ×××Bank”。
清洁提单名词解释
清洁提单名词解释清洁提单(Clean bill of lading)是指承运人或其代理人收到货物后，将货物装在运输工具上，把它交给船长，由船长签字后，交还给托运人的单据。
一份提单(或称清洁提单)的主要内容包括：①货物描述;②货物数量;③件杂货，集装箱; ④积载因数;⑤货物所有权;⑥承运人对货物的责任，即承担责任的条件;⑦货物灭失或损坏的免责条款;⑧是否记名;⑨船方的特殊要求;⑩提单签发人;⑾承运人在目的港的责任期限。
有时货物装运后，提单并不送交给托运人而是由承运人直接签发给托运人的;这样的提单就叫做不清洁提单。
提单签发人是提单上列明的收货人的指定代表人或者收货人本人。
承运人有下列行为之一的，承运人不承担赔偿责任，构成犯罪的，依法追究刑事责任：(一)货物的灭失或者损坏; (二)货物的迟延到达或者丢失。
承运人应当对运输过程中货物的毁损、灭失承担损害赔偿责任，但承运人证明货物的毁损、灭失是因不可抗力、货物本身的自然性质或者合理损耗以及托运人、收货人的过错造成的，不承担损害赔偿责任。
1、清洁提单的概念(Clean bill of lading)2、清洁提单与不清洁提单的差别清洁提单，是指承运人收到货物后，将货物装在运输工具上，并在运单上签字的凭证。
此时，提单的收货人栏内填写的是托运人，而非提单上的收货人本人。
不清洁提单是指承运人收到货物后，在运单上签字，但未将货物装在运输工具上，也没有向提单持有人送达的凭证。
这种情况常见于国际多式联运中，有些情况下会出现同一票货物，两种不同运输方式承运的情况。
而对于以一张提单，既可以分段运输，又可以整体运输的货物，采用何种运输方式在不违背法律强制性规定的前提下，由承运人自行决定。
3、清洁提单的含义及特点(Clean bill of lading)(1)清洁提单是指承运人收到货物后，在运单上签字，但并未将货物装在运输工具上的凭证。
(2)清洁提单的最大特点在于该凭证上仅记载了签发提单的日期，货物是否装船，托运人是否已将提单交给承运人等都没有明确记载。
教你如何看懂船公司提单上的英文
教你如何看懂船公司提单上的英文船公司SO文件的英文简单解释Booking number：订舱号码Vessel：船名V oyage：航次CY Closing DATE：截柜日期，截关日closing Date/Time：截柜日期SI CUT OFF date/time：截提单补料日期/时间Expiry date：有效期限，到期日期Sailing date：航行日期 / 船离开港口的日期ETA （ESTIMATED TIME OF ARRIV AL）：预计到达时间，到港日（船到目的港日期）ETD（ESTIMATED TIME OF DELIVERY）：开船日（起运港船离港日期）ETC（ESTIMATED TIME OF CLOSING）：截关日Port of loading（POL）：装货港Full Delivery Pickup Terminal: 提重柜码头Empty Cntainer Depot:交空柜场站Loading port：装货港From City:起运地EXP（export)：出口Final destination：目的港，最终目的地Place of Delivery（POD）或To City：目的地，交货地Port of discharge：卸货港Discharge port：卸货港Load Port: 卸货港Dry：干的/不含液体或湿气Quantity：数量cargo type：货物种类container number：集装箱号码container：集装箱specific cargo container:特种货物集装箱Number of container：货柜数量container Size：货柜尺寸CU.FT ：立方英尺Cont Status:货柜状况seal number：封条号码seal No：封条号码seal type：封条类型weight：重量Gross weight：总重（一般是含柜重和货重）Net Weight：净重Actual weight:实际重量，货车，集装箱等运输工具装载后的总重量Laden：重柜remarks：备注remarks for Terminal：堆场/码头备注piace of receipt：收货地Commodity：货物品名intended：预期ETD:预计开船日期Booking NO: SO号码/订仓号码Shipper:发货人。
海运提单中英文解释
1) undertakes to perform or to procure the performance of the entire transportfrom the place at which the goods are takes in charge to the place designated for delivery in this document ,and
收货人或指示
Consignee or order
通知地址
Notify address
前段运输
Pre-carriage by
收货地点
Place of receipt
海运船只
Ocean vessel
装货港
Port of loading
卸货港
Port of discharge
交货地点
Place of delivery
TOTAL PREPAID
（预付总金额）
19.NUMBEROF ORIGINAL B(S)L(正本提单的份数)
22.SIGNED FOR THE CARRIER
（承运人签EANSHIPPING(GROUP)CO.
×××
20.DATE
（装船日期）
21.LOADING ON BOARD THE VESSEL BY（船名）
BILL OF LADING
托运人
Shipper
中国对外贸易运输总公司
CHINANATIONAL FOREIGN TRADE TRANSPORTATIONCORP
提单中的装前卸后条款
提单中的装前卸后条款该提单中的装前卸后条款是指在货物装运过程中，装货前和卸货后的责任和义务等条款。
这些条款旨在确保货物的安全装卸以及减少装卸过程中的风险和损失。
下面将详细探讨提单中的装前卸后条款。
装前条款是指货物装载到船舶或其他运输工具之前的责任和义务。
一般装前条款会涉及以下几个方面：1. 包装和标记：装前条款通常要求货物必须经过适当的包装，并标明准确的货物名称、数量、重量、体积、尺寸等信息。
这样做可以确保货物在装卸过程中不会受损或混淆。
2. 检查和验收：装前条款要求发货人或装船人必须对货物进行检查和验收。
他们需要确保货物与提单上的描述相符，并在装货之前记录任何已有的破损或缺失。
3. 货物的摆放和固定：在装船或装车之前，装前条款可能要求货物必须按照一定的摆放和固定方式进行。
这样可以确保货物在运输过程中不会滑动或受到冲击。
4. 保险：装前条款可能要求发货人或装船人负责购买适当的货物保险以抵御运输途中可能发生的意外或损失。
对于装前条款的遵守，发货人或装船人应该保证货物的安全、完整和符合运输条件，以确保货物能够顺利运送。
另一方面，卸后条款是指货物从船舶或其他运输工具上卸下后的责任和义务。
卸后条款通常包括以下要点：1. 卸货点的准备：卸后条款可能要求收货人或卸货人必须提前准备好卸货点，以确保货物能够及时、安全地卸下。
这包括提供适当的设备和工具，并确保卸货点符合安全规定。
2. 卸货的方式：卸后条款可能规定货物应按照特定的方式进行卸货，以确保货物的安全和完整。
例如，一些货物可能需要小心操作或以特定的顺序卸下，以避免损坏。
3. 观察和记录：卸后条款通常要求收货人或卸货人在卸货过程中观察和记录任何已有的破损或缺失。
这些观察和记录将作为后续索赔或纠纷解决的依据。
4. 货物的归属转移：卸后条款通常规定货物的归属从装船人或发货人转移到收货人或卸货人，意味着货物的风险和责任也同时转移。
通过遵守卸后条款，收货人或卸货人应确保货物在卸货过程中安全、完整地被接收，并尽快做好相关观察和记录工作。
终于有人把提单的问题讲清楚了！
终于有⼈把提单的问题讲清楚了！提单BILL OF LADING（B/L）就代表货物，⼀定要对提单有⾜够的了解。
基本知识和注意点1. 提单通常是3正3副，也有2正3副的。
假如信⽤证有要求的话，要和货代特别说明。
T/T付款⽅式时，理论上只需要⼀张正本就可以了（提货后其他正本⾃动失效，副本不能提货），T/T收到全部货款后，给客⼈寄正本时可以考虑给⾃⼰留⼀张正本，其他全部寄给客户（以免提单在寄件路途中丢失）。
2. 提单正⾯要显⽰承运⼈（全名）。
这是知道了解到的内容，实际在做信⽤证的时候，银⾏告诉我提单上没有显⽰承运⼈后仍安全交单收款（因此理论上应该是要显⽰的）。
正⾯显⽰承运⼈的则右下⾓直接由承运公司盖章签字。
正⾯没有显⽰承运⼈的并且是由运输⾏签署提单时，则在签署提单时注明签署⼈⾝份。
正⾯有显⽰承运⼈的全名但运输⾏签署的提单，在签署时应注明运输⾏的⾝份。
3. 已装船提单和备运装船提单：已装船提单：货物装船后签发的提单。
备运装船提单：货物在未装船时签发的只代表承运⼈接管托运⼈所交的货物，因此该提单⽆法证明货物的装船时间（备运装船提单⽇期并⾮装船期）。
当备运装船提单上加盖“已装船”同时注明装船时间后才能转变为已装船提单。
4 提单不能有不清洁批注。
5. 提单的收货⼈和通知⼈必须严格按照信⽤证填写。
6. 提单的签发，⽇期和份数：提单必须由承运⼈或船长或他们的代理签发，并应明确表明签发⼈⾝份。
⼀般表⽰⽅法有：CARRIER，CAPTAIN，或“AS AGENT FOR THE CARRIER：XXX”等。
7.对于提单上印有船公司（承运⼈）名称的，⼀般上边货代会打上as agent for the carrier。
如果提单上没印船公司名称，就要有船公司的盖章签字了（你那票应该是由承运⼈签字的船公司提单吧）8.信⽤证与提单有关的不符点：提单上未显⽰承运⼈。
查了⼀下，官⽅解释是这样的：按照《跟单信⽤证统⼀惯例》第23条第1款的规定，海运提单必须在表⾯注明承运⼈的名称，并由承运⼈或者作为承运⼈的具名代理⼈或者代表签字或者以其他⽅式证实，或者由船长或作为船长的具名代理⼈或者代表签字或者以其他⽅式证实。
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关于船证明中不显示品名的原因解释
关于在船证明中是否可以显示品名、件数、毛净重、件数等，与货物相关信息。
我们的建议是不建议在船证明中予以显示。
原因如下：
1）根据我司提单背面条款：
第11条：货主的描述
1.货主或他的代表装入有铅封的集装箱，对于货物的描述并不约束承运人，货主在提单正面所申报的货物的描述仅是由货主提供并仅是为货主但不限于货代使用的资料。
货方认识到，承运人未对铅封集装箱的内装货物、重量或尺码进行核对，因而承运人不提供关于铅封集装箱、货车、条板箱或货箱的情况，亦不提供重量或尺码，且不提供内装货物的价值、数量、品质、货名、条件、唛头、或号码，承运人关于上述描述或具体资料不承担任何责任。
2.如有信用证及（或）进口许可证及（或）销售合同、发票及（或）订单号码以及承运人不是其当事一方的任何合同的详细资料在提单正面载明，这种资料的出现乃是全然应货方要求为货方方便而列出。
货主同意，上述资料不得视为对价值的申报，因而对承运人在本提单项下的责任绝不影响，货主承认，除本提单第7款外，货物的价值不为承运人所知。
第12条：货主的责任
2.货主应向承运人保证，本提单正面填列的关于货物描述，在收到本提单时已经核对，而且此项描述以及由货主或货主的代理代表提供的任何描述均属恰当并正确，货主还保证，货物乃时合法货物而非禁运品。
4.货方应遵守所有海关、港口及其当局的规章或要求，并应承担并支付由于未遵守此项规定或要求或由于不合法、不正确或不适当的货物唛头、编号或地址而发生或遭受的所有的捐、税、罚款、输入税、费用或损失（包括退运货物的全部退运运费，或续运货物之自提单所载卸货港或交货地点运往改正后的卸货港或改正后的全额运费），并应就此而给予承运人赔偿。
2）我司提单正面货描中是加入"SHIPPER'S LOAD COUNT AND SEAL"条款。
该条款强调的是在集装箱内货物是由运输合同的缔约托运人自行装、点、封的行为，由此，集装箱内的货物在箱封完整的情况下，其货物由运输合同的缔约托运人来承担信息的真实完整。
3）我司最近提单中所要求加入的FCL-FCL条款，即整箱接收--整箱交付。
该条款也是保证了我司做为集装箱承运公司，仅对集装箱负责，而不承担箱内货物的完整真实负责。
4）我国海商法规定：
第三节：托运人的责任
第六十六条：托运人托运货物，应当妥善包装，并向承运人保证，货物装船时所提供的货物的品名、标志、包数或件数、重量或者体积的正确性；由于包装不良或者上述资料不正确，对承运人造成损失的，托运人应当负赔偿责任。
第四节：运输单证
第八十条：承运人签发提单以外的单证用以证明收到待运货物的，此项单证即为订立海上货物运输合同和承运人接收该单证中所列货物的初步证据。
根据以上条款及法规，提单上显示的货描是由托运人来负责其真实完整，如与真实情况不符，也与承运人无关。
但如果提单以外的由承运人签发的单证中（如船证明或类似船证明的文件），有包含货描、件数、包装、重量、体积的，却是做为订立海上货物运输合同和承运人接受该单证中所列货物的初步证据，由此，将对承运人带来额外的风险与责任。
关于提单上不允许显示CLEAN ON BOARD的解释
1、CLEAN ON BOARD条款与SHIPPER'S LOAD ，COUNT & SEAL条款冲突，承运人接受的是整箱货，怎么可能检查集装箱内的货物是否是CLEAN呢？
2、CLEAN ON BOARD是用于传统的散货运输，不适合集装箱运输。
在散货运输中，船方代表（大副）、理货公司、货方代表都会在场，要严格检查货物的外表状况，因为船方对散货在运输途中的照料义务是非常多的，例如需要定时开关舱通风防止货物霉变等等；而集装箱运输中，集装箱内的货物是不需要承运人特别照料的，因此承运人没有必要检查集装箱内货物情况，并且对集装箱内货物进行适合海运的绑扎、衬垫也是发货人、装箱人的义务，与承运人无关，因此也就不需要承运人签发CLEAN ON BOARD，只需签发ON BOARD的提单即可；
3、近期欧洲加强了对进口货物的检查，有时候，尤其是拼箱货，即使不涉及危险品或侵犯知识产权的情况，只要检查中发现集装箱内所装货物与申报（舱单记载）不符，也要对船公司进行罚款，船公司只能以不知情抗辩，并将这种罚款向发货人追索；若签发CLEAN ON BOARD，船公司就对检查的官方机构无任何借口，而向发货人追索，发货人也会主张，你都签发了CLEAN ON BOARD，你知道我里面装的是什么货物，你自己没有申报，关我什么事？因此签发“CLEAN ON BOARD”是非常危险的事情；
4、建议解决途径：其实关键问题是贸易上收货人对买卖到一份提单的不信任感，因为提单只记录提单号和箱号，而箱内货物是发货人装箱、封箱和计数，现实中国内发货人的诚信度有待商榷，因此国外的收货人更愿意相信承运人的记载，会提出这样的要求。
因此，建议当信用证或贸易合同有要求时，可以由发货人申请装箱上门理货，由理货公司出具集装箱装箱理货报告，载明装箱件数、重量、品名、集装箱箱号、封号、装箱时间地点等，不啻为一种更好的选择；
5、国内的贸易方以低廉的价格争取市场是需要勇气的，但以规避规则的态度参与国际贸易竞争是不可取的，作为承运人的代理，一定要恪守代理职责，不能为承运人增加不必要的商务风险。
6、海运属于商法领域，商法属于私法领域，对于私法来说“法不禁止即为许可”，法律上并无规定承运人必须签怎么样的提单，因此如果签“CLEAN ON BOARD”并非法律不容许，而是商务风险大。