运输道路设计
鸿业市政【道路运输】设计操作步骤
鸿业市政道路设计操作步骤1、地形处理：→自然等高线→快速转化→自然等高线→离散→自然标高离散点→文本定义可能存在多余的点，则：自然标高离散点→标高检查：选择要检查的点（），输入最小和最大标高→开始检查。
可以逐个或全部删除。
2、场地土方优化：→定义土方边界：（绘制土方网格外包罗线，必须闭合）→网络划分（绘制网格）：首先选择网格区域，输入区域编号，点取划分网络的基点（该点位置不影响计算结果），输入间距。
→网格处理：（处理完方可计算，同时形成一系列的资料点）→角点标高（用以定义各网格交叉点的自然标高及设计地面标高）→标高定义方式：由离散点计算→选点→框选→土方优化：选择土方优化计算（根据优化结果定义区域内各点的设计标高，黄线为零线）→土方标高：框选→边坡计算：输入填挖方边坡坡度，框选土方区域的边界。
（自动计算边坡土方量，并绘制边坡示坡线，相邻边坡自动生成土方系统表→土方断面：用来绘制土方网络区域的断面图（可做任意方向的转轴剖）3、平面设计：先绘制好倒线（定线），再进行平曲线设计→导线法线型设计→基本型缓和曲线设计。
步骤：1 动态设计→缓和段：控制方式：；2 基本参数→输入转角半径R，缓和曲线长→桩号→定义桩号（选择需要转化的中心线，点取桩号定义基点，输入起点桩号，选择方向，输入桩号代号）→线转道路：（选择需要转化的中心线，板块类型，输入道路名称）→纵断：→地形图提取自然标高（提取出中心线处的自然标高），修改提取标高后保存文件！→横断：→地形图提取自然标高（按照指定的宽度提取横断自然标高，修改提取范围）提取标高，保存文件→工具：→图层控制→关闭选中的→超高加宽设计（计算前先确定断面形式，定义板块是否加宽，保存横断面形式。
）→单弯道设置→计算。
计算后生成加宽文件，超高文件，超高图文件。
→平面规范检查（平面线型是否满足规范要求）→从图面→查看结果→道路绘制（选中交叉处理，绘制道路）→标注：→平曲线参数标注→道宽自动标注渠化：→右转车道→港湾停靠站→工具：→图层控制→所有图层打开→平面：→自动截图→生成截图桩号→截图4、道路纵断设计：→纵断：→纵断面设计，选择纵断设计前提数据文件→应用→绘制草图→关联参考点或固定坡度或固定坡长还有自由拉破→点击动态拉破（使用自由拉破方式进行动态拉破，在黄色的设计线上点去拉破点，自由拖动进行设计→点击竖曲线设计或直接输入半径进行精确控制；绿色括号表示竖曲线范围，桩号表示平曲线特殊桩的位置），保存！纵断面绘制，选择需要绘制的桩号，平面标注，自然标高，平曲线，竖曲线，交叉桩号）→绘制。
库区道路设计规范
库区道路设计规范1. 引言库区道路是指连接库区内各个区域的道路系统，它对库区的物流运作起着至关重要的作用。
因此，库区道路的设计规范必须充分考虑物流运作的需要，保证物品的顺利流动和人员的安全。
本文档旨在为库区道路设计提供规范和指导。
2. 设计原则库区道路设计应遵循以下原则：2.1 安全性原则库区道路设计必须保证人员和货物的安全，避免发生事故和伤害。
道路应具备良好的视野和足够的宽度，以便行人和车辆能够安全通行。
同时，应设置合理的交通标志和标线，引导交通流动。
2.2 流线性原则库区道路设计应遵循物流的流线性原则，使货物可以顺畅地从一个区域运输到另一个区域。
道路的布局应尽量简洁，避免多余的转弯和交叉口，减少货物和人员的运输时间。
2.3 合理利用空间原则库区道路设计应充分考虑库区内的空间利用效率。
道路的宽度应适中，既能够容纳运输设备，又不浪费过多的空间。
道路的布局应灵活多样，结合库区内的实际情况，使空间得到有效利用。
3. 设计要素库区道路的设计要素包括路面材料、道路宽度、交通标志和标线等。
3.1 路面材料库区道路的路面材料应具备较好的耐磨性和抗冲击能力，能够承受持续的车辆和货物运输压力。
常用的路面材料包括水泥混凝土、沥青混凝土和砖石材料等。
选择路面材料时，需要考虑库区内的运输设备和货物的特点，以及经济性和可持续性。
3.2 道路宽度库区道路的宽度应根据运输设备和货物的类型确定。
一般来说，道路的宽度应能够容纳运输设备的宽度，同时留有一定的安全距离。
对于行人通道，宽度应能够容纳两个人同时通行。
3.3 交通标志和标线为了引导交通流动和提高交通安全性，应在库区道路上设置合理的交通标志和标线。
交通标志包括禁止停车、限速等指示牌，标线包括车道标线、禁止标线等。
这些标志和标线应符合国家相应标准，能够清晰明确地指示交通规则和路况。
4. 设计步骤库区道路的设计应遵循以下步骤：4.1 收集信息收集库区的相关信息，包括库区的平面布局、运输设备的类型和数量、货物的特点和流量等。
综合交通运输规划与设计
综合交通运输规划与设计随着城市化的进程和人民生活水平的提高，交通成为城市发展、经济发展和社会发展的重要保障，而规划和设计交通系统便成为了把控城市质量和便民利民的关键。
综合交通运输规划与设计是交通领域不可或缺的一环，本文将从交通规划的基础、设计的要点和难点三个方面，探讨交通规划与设计的实践意义和经验。
交通规划的基础交通规划是制定城市交通战略和政策的重要环节，也是最为基础的一环。
交通规划包括交通设施规划、交通产业规划和交通安全规划等，目的是为了保障交通的安全、快捷和便利。
在交通规划制定过程中，需要考虑到交通服务范围、基础设施建设、协调各种交通方式、保护生态环境等因素。
首先，规划者需要对交通服务范围进行精确划分，包括城市、郊区、离岸地区、农村以及两地之间等交通服务范围。
同时，交通设施规划要考虑到各种交通工具的使用情况和需求，合理分配交通使用和交通流动。
按照交通工程学规划的方式，对道路交通、轨道交通、水路交通等系统进行相关规划。
其次，基础设施建设是交通规划的重要环节之一，在规划过程中需要考虑交通系统的投资和建设，前期预算、建设周期、维护、管理等问题需要提前规划。
此外，需要考虑道路交通、轨道交通、水路交通等系统化标准规范的制定，以便建立一个有序和系统的交通系统。
最后，协调各种交通方式和保护生态环境也是交通规划的必要环节。
随着大量的机动车和交通工具，为了保证降低环境污染和交通拥堵，规划者必须协调各种交通方式，提高效率，减少时间和空间的浪费，同时保护环境的美好和可持续性。
设计的要点和难点交通系统设计是交通规划的关键环节之一，它必须根据交通需求和流量来制定道路、街区、交通运营和工程设施等设计规划，以达到提高交通服务质量和效率的目标。
为此，交通设计需要考虑以下几个要点和难点：一、道路设计包括道路交通设计、人行设计和交通防护设计，它们是一个完整的设计体系。
而道路设计的难点在于交通防护和人行设计，如何疏通人车流量，保证行人通畅和交通安全，想要达到保障行人安全和车辆通行的平衡十分困难。
交通运输布置方案
交通运输布置方案交通运输是现代社会的重要组成部分，它对于城市和地区的发展具有重要影响。
一个良好的交通运输布置方案能够提高交通效率，促进经济发展，改善城市居民的出行条件，保障交通安全。
本文将从城市交通布局、公共交通发展、交通设施建设和交通管理四个方面，提出一个综合性的交通运输布置方案。
其次，公共交通发展是提高交通效率和减少交通拥堵的重要手段。
发展公共交通可以鼓励市民减少私家车的使用，减少交通拥堵和交通事故发生的可能性。
公共交通可以采取多种形式，包括地铁、公交、轻轨等。
在城市规划中要合理规划公共交通线路，确保公共交通覆盖城市各个区域。
公共交通的运营应注重时刻表的准确性和运营频次的增加，方便市民出行。
第三，交通设施建设是提高交通运输效率和服务质量的关键。
交通设施建设包括道路、桥梁、隧道和停车场等。
在城市规划中要预留足够的土地来建设交通设施，同时注重交通设施的合理布局。
道路应规划为多车道，以提高交通通行能力。
桥梁和隧道应满足交通流量要求，确保交通的顺畅通行。
停车场的规划和建设要与城市的用地规划相衔接，方便市民的停车。
最后，交通管理是确保交通安全和交通秩序的重要措施。
交通管理包括交通信号灯的设置，交通执法的加强和道路巡逻等。
交通信号灯的设置应在交叉口和主要路段进行，以保证交通的有序进行。
交通执法的加强包括严厉打击违法行为，如超速、闯红灯等，以提高交通安全。
道路巡逻是为了及时处理交通事故和交通拥堵，保证交通的畅通。
综上所述，一个综合性的交通运输布置方案应合理规划城市交通布局，发展公共交通，建设交通设施和加强交通管理。
通过合理的布置和规划，可以提高交通效率，减少交通拥堵，改善城市居民的出行条件，保障交通安全，促进经济的发展。
对于一个城市和地区的可持续发展来说，一个良好的交通运输布置方案是至关重要的。
(完整word版)专项运输方案
专项运输方案1 运输方案设计原则安全可靠性:安全可靠是运输方案设计的首要原则，为此在配车装载、道路运输、捆绑加固、装卸实施等方案设计中，运用了科学分析和理论计算相结合的方法，确保方案设计科学，数据准确真实，操作实施万无一失；经济适用性:为了维护业主方的经济利益，在本运输方案的设计过程中，工程项目经理部对多套运输方案进行筛选优化，采取最优化的技术方案，采用最适合的车辆物资，降低运输费用，最大限度的减少运输成本，确保本方案的经济适用性；可操作性:在运输方案制作和审定过程中，认真细致地做好前期准备，对各种可能出现的风险进行科学评估，确保物资装载、道路运输、卸车等作业能够顺利展开，以此建立本方案的可操作性；高效迅速性:由于这批物资的运输质量要求高、现场路况较为复杂等情况，因此调动最适用的物资、人员，结合我公司操作类似项目的成功经验，保证按照双方既定的施工方案及相关规定执行运输操作，高效完成运输任务。
2 运输方案设计依据物资技术参数；目前国内最先进的运输装备和技术手段；中华人民共和国颁发的现行有关行业标准及规范；类似项目的成功经验。
3运输组织方案3.1运输组织设计为了安全、优质、按时完成物资运输，成立专门的运输部门，作为项目部的一个机构代表项目部行使权力，全面负责该机构的对外业务联系和内部协调组织管理，确保大件物资在运输作业过程中处于受控状态。
◆运输作业组织措施为了安全、优质、按时完成物资运输任务，项目部在运输前成立运输部门，运输部作为项目部的一个机构代表项目部行使权利，全面负责该部门的对外业务联系和内部协调组织管理，确保物资在运输作业过程中处于受控状态。
项目部指定专人担任部门经理。
运输部由技术组、安全组、质量组、外勤组组成。
具体分工负责运输项目的各项工作。
运输作业过程中组织四个作业组，分别在卸车装车、公路运输作业过程中相互配合，前后衔接。
◆部门职责部门经理负责审批技术方案及其它计划；对施工人员、机械物资、原材料、工艺技术、作业环境、资金等实施全方位管理和控制，使工程质量达到国家验收规范和合同规定的要求；组织有关人员对运输实施中的质量活动进行监控，使工程质量始终处于受控状态；按合同要求或施工规范及时组织检验和质量评定，按时向项目部通报工程质量、进展状况；组织均衡施工、文明施工、保持各工作部、各环节协调一致，防止因衔接不好而造成质量问题发生；负责运输施工过程中的各项事宜的最终裁决；对项目施工中未认真贯彻执行各项质量标准、程序要求和记录规定的现象，负领导不力责任。
对总图道路运输的设计优化探讨
对总图道路运输的设计优化探讨摘要：总图运输是一门综合性的学科，明确其设计特点，对其予以科学、合理的设计，能够保证企业货物运输顺畅，并且降低运输成本。
但立足于现实层面，分析总图道路运输实施情况，确定其容易受到多种因素的影响，导致货物运输受到影响。
对此，应当对总图道路运输设计予以优化，制定最佳的总图运输设计方案，可以简化货物运输，降低货物运输成本。
以下本文将着重分析和探讨如何优化总图道路运输的设计。
关键词：总图设计；道路运输；优化设计前言货物和原材料的运输对于工业企业来说至关重要，不仅涉及到成本的控制问题，还会影响货物运输的质量，减少货物、原材料在运输过程中的亏损，有利于提高企业的经济效益。
当然，要想真正做到这一点，需要制定最优的总图道路运输设计方案。
而总结以往总图道路运输设计方案制定的实际情况，确定利用非线性规划来研究总图运输设计优化，得到客观的数据并以此为依据，能够提出最优的总图运输设计方案。
与此同时，要做好宏观优化，如节约用地、厂址选择、运输方式的选择，势必能够降低货物和原材料的运输成本，为促进企业良好发展创造条件。
由此看来，总图道路运输设计优化具有较高的现实意义。
1总图道路运输概述总图运输设计目的，是使企业的工艺流程达到最佳。
通过对企业系统建筑、运输网络和设备等有机结合，从空间上进行统筹管理。
要想真正实现这一目的，需要科学的总图设计和优化的理论作支撑。
而回顾以往总图道路运输设计实际情况并进行分析、确定，首先是通过定性分析和条框式分析来优化总图道路运输，进而运用数学建模和电子程序运算等多种科学方法，加之企业领导的宏观调控，制定最优的总图道路运输设计方案。
一般情况下，企业工程师会给出多个总图道路运输设计方案，并在整个方案评价的过程中，会由企业领导及专家来客观评价各个方案，并对影响总图道路运输设计的几个重要因素予以评分，之后根据企业需要，选择出最为适合的、最为优秀的方案。
2总图道路运输与工艺设计的关系通常情况下，企业生产工艺的流程特点为：从原材料至产品的完整生产过程，即为原料在加工的同时也在流动的生产过程。
交通运输设施设计标准
交通运输设施设计标准一、引言随着交通运输系统的不断发展，交通运输设施在现代社会中扮演着至关重要的角色。
良好的交通设施设计标准可以确保交通安全，提高交通效率，并最大限度地减少对环境的负面影响。
本文将介绍交通运输设施设计的一些规范、规程和标准，以帮助各行业领域的专业人士更好地理解和应用这些标准。
二、交通运输设施设计的目标和原则良好的交通运输设施设计应该具备以下目标和原则：1.安全性：交通运输设施的设计应该确保道路、桥梁以及其他交通设施在使用过程中具有安全性，最大限度地预防交通事故的发生。
2.通行效率：交通运输设施的设计应该使车辆、行人能够高效地通行。
合理的道路布局、信号灯设置以及交通管理措施对于提高通行效率至关重要。
3.经济性：交通运输设施的设计应该在满足安全和通行效率的前提下，尽可能地降低成本，并减少对环境的不良影响。
4.环境友好性：交通运输设施的设计应该考虑减少空气和噪音污染，以及对自然生态系统的影响。
例如，合理设置绿化带、噪音屏障和排水系统等。
三、道路设计标准道路是交通运输中最常见的设施之一。
以下是一些道路设计的规范和标准：1.道路类型：不同种类的道路有不同的设计要求。
例如，城市道路、高速公路、乡村道路和山区道路等都有各自的规范。
2.道路几何设计：道路的几何设计包括道路纵断面和横断面的设计，以及转弯半径、超高、线形和路缘石等的确定。
3.交通标志和标线：道路上的交通标志和标线是指示和引导驾驶员行驶的重要元素。
设计时需要考虑标志和标线的位置、尺寸和可视性。
4.交通信号灯：在需要交通管理的路段，交通信号灯的合理设计是确保交通通畅和安全的关键。
设计时需要考虑信号灯的布局、配时和信号灯间的距离等因素。
四、桥梁设计标准桥梁是交通运输设施中的重要组成部分。
以下是一些桥梁设计的规范和标准：1.结构类型：不同类型的桥梁，例如梁式桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥等，都有各自的设计要求。
2.承载力和稳定性：桥梁设计需要考虑桥梁的承载能力和稳定性，以确保桥梁在使用过程中的安全性。
交通运输中的路网优化设计
交通运输中的路网优化设计一、引言随着社会的发展和人民生活水平的提高，交通运输日益成为现代社会的重要组成部分。
随之而来的路网建设和优化就成为了交通运输领域中最为重要的问题之一。
本文将主要探讨路网优化设计在交通运输中的作用，并进一步探讨该方面的应用。
二、路网优化设计的概念路网优化设计，指的是在有限的资源条件下，通过科学的设计理念和技术手段，对路网进行规划、设计、改造和优化，以提高道路通行效率和交通运输系统的整体效率，同时达到节约成本、提高安全性等目的。
路网优化设计的主要任务是在不断变化的交通需求和道路情况下，建立稳定、高效的交通运输体系，优化交通状况，提高路网效能。
三、路网优化设计的原则1.多元化原则：通过多种手段完成路网优化，包括技术手段、管理手段、政策手段等。
2.系统化原则：建立统一的交通运输管理体系，协调各个组成部分，实现系统化成果。
3.科学化原则：利用现代科学技术方案，提高路网效率。
4.可持续发展原则：以保证未来交通需求为导向，将优化设计与当地经济、社会和环境的可持续发展相结合。
四、路网优化设计中的几个关键问题1.路网格局的规划与设计，主要着眼于路网的建设和改造。
2.交叉口的设计与管理，主要着眼于路网中的关键节点之一——交叉口。
3.交通流量控制与管理，主要着眼于路网通行能力的提高。
4.道路安全管理，主要着眼于交通运输中的安全问题。
五、路网优化设计的实践与应用1.信息化技术的应用：通过智能交通系统，可以实现路况监控、公共交通运行状况监管等功能。
2.公共交通优先推广：大力发展公共交通，提高其优先级，通过优先推广等方式，增加公共交通绿色出行对道路资源的竞争力。
3.停车场管理机制的完善：通过完善停车管制，减少堵车现象。
4.建立交通管理体系：在交通运输中建立统一的管理机制，强化保障措施，提高安全性。
5.绿色出行意识的提高：推广绿色出行理念，包括步行、骑行、公共交通等方式，以减少单车出行对道路的使用。
六、结论路网优化设计对交通运输领域的发展具有重要意义。
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煤矿道路运输设计第一节露天煤矿总布置一、总平面布置的依据1、《煤炭工业露天矿设计规范》GB50197-2005；2、《煤炭工业工程项目建设用地指标》（露天矿、露天矿区辅助企业部分）。
3、鑫盛煤矿《设计委托书》。
二、总平面布置原则1、设计规模：露天矿建设规模为年生产原煤0.6Mt。
2、设计原则1）结合矿区总体规划，充分发挥矿区总体功能，统一规划、专业协作、科学管理、提高经济效益；2）充分利用既有条件，减少投资，避免重复建设；3）尽量少压煤，生产系统简捷顺畅；4）结合露天矿特点，尽量考虑地形、风向、设施朝向，合理布局，最大限度地降低各类污染，注重环境保护。
三、总布置平面本次设计为露天矿整合改造初步设计。
依据总平面布置原则，露天矿设计范围包括采掘场、外排土场、工业场地、运输道路以及水源、供电线路等。
（一）露天矿采掘场达产时期采掘场位于矿田东部，占地面积约58.1hm2（二）露天矿排土场排土场分为内、外两个排土场，分别位于矿权境界的东西两侧，场地占地面积分别为162.2hm2和180.4hm2。
（三）露天矿工业场地露天矿工业场地分为生产区、行政办公区及辅助生产区工业场地。
工业场地属已有工业场地，位于采掘场西部。
行政生活区设施包括综合办公楼、急救保健站、区队办公室、职工宿舍等。
辅助生产区包括综合材料库、机修车间，以上设施均为新建建筑物；生产区位于行政办公区的南侧，利用总公司选煤厂，原煤经坑口直接运至该选煤厂。
（四）外运道路鄂尔多斯市蒙西鑫盛煤业有限责任公司煤矿位于内蒙古自治区鄂尔多斯市鄂托克旗境内，南西距乌海市海勃湾区15km，南东距棋盘井镇46km。
.由煤矿到内蒙古乌海市、宁夏石嘴山市有沥青混凝土公路相通，海勃湾经海南（215省道）至东胜公路（109 国道）从煤矿南部通过，经109 国道也可达鄂托克旗；包兰铁路从煤矿西部通过，煤矿南西距包兰铁路乌海站15km；地区公路、铁路四通八达，交通极为便利。
煤矿位置详见交通位置图（图1-1-1）。
（五）水源该露天矿生活用水引自矿区周边深水井，由水车负责运输，距离约1km。
采掘场及排土场内集水坑中的水由管路引至澄清池，澄清后也可作为消防灭尘及绿化用水使用。
（六）电源本矿单独设置箱式变电站，电源引自工业场地南侧总公司洗煤厂变电所。
洗煤厂电源引自温明35kV 变电站，具体布置见露天矿总布置平面图C41001G-1401-1。
第二节工业场地总平面布置一、概述1、矿田位置鄂尔多斯市蒙西鑫盛煤业有限责任公司煤矿位于内蒙古自治区鄂尔多斯市鄂托克旗境内，南西距乌海市海勃湾区15km，南东距棋盘井镇46km，行政区划隶属于鄂托克旗阿尔巴斯苏木，煤矿处在桌子山煤田木尔沟勘探区第1～6 勘探线之间，其地理座标为：东经：106°52′1～6″106°53′4；5″北纬：39°45′1～5″39°47′2。
7″2、矿田交通由煤矿到内蒙古乌海市、宁夏石嘴山市有沥青混凝土公路相通，海勃湾经海南（215 省道）至东胜区公路（109 国道）从煤矿南部通过，经109 国道也可达鄂托克旗；包兰铁路从煤矿西部通过，煤矿南西距包兰铁路乌海站15km；地区公路、铁路四通八达，交通极为便利。
3、气候特征当地气候属典型的沙漠干旱大陆性气候，春季干燥，夏季炎热，冬季寒冷，全年多风。
根据历年气象资料，最高气温38.6℃，最低-32.6℃，年平均气温23.7～7.8℃，年降水量87.8～357.6mm，平均173mm，年蒸发量3132.1～3919.3mm，平均3485.1mm，常年缺水，仅在7、8、9 月份为雨季，降雨量占全年的60%，并常以暴雨突发，形成间歇性洪水。
春、秋、冬季多风沙，一般为西北风，平均风速3.1m/s，最大风速28m/s ，无霜期在156～165 天之间，最大冻土深度1.24m。
据《中国地震动参数区划图》标记，本区地震动峰值加速度（g）在0.20 以上，对照烈度为8 度设防区。
二、工业场地位置的选择根据露天矿开采推荐方案以及配合露天开采工艺方案的比较，进行工业场地位置的选择。
选择依据以露天矿采掘场、排土场等相关位置综合考虑，同时考虑工程地质条件；交通运输条件；供电线路的进线方向；防洪排涝以及其它因素，确定工业场地的位置位于矿权境界的西南侧。
行政生活区距离西排土场约80m，距离首采区约295m，均满足生产安全距离要求。
选煤厂距离首采区约170m，满足生产安全距离要求。
由于选煤厂距离煤矿三采区距离较近，建议在开采三采区时，将选煤厂进行搬迁，以满足安全生产距离要求。
三、工业场地总平面布置本次设计结合露天矿特点及地形，工业场地内设施，位于采掘场西侧，按使用（一）辅助生产区辅助生产区与生活行政办公区相邻，包括机修车间、综合材料库、等建筑。
机修车间及组装场地单独设立出口。
本次设计生产辅助和机修设施尽可能依托社会力量，简化露天矿机构设置。
本场地主要承担全矿工程机械的小修和日常维护及为大型设备的组装提供场地。
给、排水及污水处理设施包括日用消防水池、生活水池、泵房、澄清池、清水池及污水处理设施等。
本矿不单独设置锅炉房，供热及洗浴均引自总公司选煤厂锅炉房，缩短管线的铺设，减少热量损耗。
（二）行政办公区行政办公区布置在首采区西侧，设有综合办公楼、职工宿舍楼、食堂、浴室等。
具体布置详见露天矿总布置图及工业场地总平面布置图。
工业场地技术经济指标表表18-2-1第三节地面运输一、概况鄂尔多斯市蒙西鑫盛煤业有限责任公司煤矿位于内蒙古自治区鄂尔多斯市鄂托克旗境内，南西距乌海市海勃湾区15km，南东距棋盘井镇46km。
二、场内运输露天矿地面运输系统较简单，坑下开采的毛煤经自卸卡车运往地面洗煤厂分别筛分、洗选、储存、装车、计量然后外运。
生产区至外运公路利用原有道路即可满足运输要求；各场地之间的连接道路为已有沙石道路；采掘场与生产区连接的道路利用已形成的露天矿剥采台阶进行连接。
生产区、行政办公区及辅助生产区之间的连接道路等级为公路三级，路基宽9m，路面宽7m，全长约300m。
路面结构面层：水泥（5％）稳定碎石10cm；基层：天然级配碎石30cm；垫层：天然砂砾15cm。
三、外部运输由煤矿到内蒙古乌海市、宁夏石嘴山市有沥青混凝土公路相通，海勃湾经海南区（215省道）至东胜公路（109 国道）从煤矿南部通过，经109 国道也可达鄂托克旗；包兰铁路从煤矿西部通过，煤矿南西距包兰铁路乌海站15km；地区公路、铁路四通八达，交通便利。
加固做法：路基碾压密实—300 厚（3：7）灰土—25 厚粗砂—120 厚砼面层。
铺砌做法：路基碾压密实—300厚3：7灰土—30厚粗砂115厚—砖铺路面、粗砂扫缝。
第四节开拓运输方式一、运输方式鑫盛露天矿为小型露天矿，地处山区，生产年限短，区域东西两侧为石灰岩组成的中山，最高海拔1700m，矿区位于其中狭长的低山区，海拔1200m～1285.65m，总体地势北高南低，相对高差85.65m，地势起伏较小，区内大小沟谷均为季节性流水，一般干枯无水，只在洪水期间才有地表水迳流，形成短暂的洪水，但持续不长。
为了适应这种复杂的地形变化，前期技改工程就采用了载重汽车运输方式，在矿山后期修改时，设计认为仍然以自卸载重汽车运输为最佳。
二、煤、岩开拓运输方式根据确定的开拓运输形式及外排土场布置、地面工业场地布局，结合地形特点因素，露天矿的采煤和剥离均采用小型液压挖掘机采装（斗容为1.6m3），自卸载重汽车运输（20t）。
采用工作帮移动坑线，单车沟，顶板露煤，剥离运输车辆将沿各剥离水平运输道路，经由东工作帮、地面线路运往外排土场。
采煤运输车辆沿东工作帮出车沟和地面线路向南进入矿田南部的储煤场。
三、各生产时期开拓运输系统1、移交时开拓运输系统按照修改设计确定的采区位置，移交时期的剥离运输方式为：由工作帮移动坑线折返上升，进入外排土场，原煤同样循工作帮动坑线进入储煤场，或由端帮运输线路直接外运，本矿开拓系统较为简单。
见附图C41001G-1143-《1 移交生产时采、运、排工程平面图》。
2、达产时期开拓运输系统移交生产后开拓运输系统与移交前相同，总的开拓运输形式与移交生产前基本一致。
见C41001G-1144-《1 达到设计产量时采、运、排工程平面图》。
四、辅助运输设备、数量及道路养护设备露天矿辅助运输设备包括人员、辅助材料、以及移动缓慢设备的燃油运输等。
达产后露天矿辅助运输设备类型、数量及道路养护设备见表6-4-1。
五、矿山道路1、矿山道路技术标准道路等级：地面道路厂矿Ⅲ级；采场道路采剥三级。
设计行车速度：地面30km/h；采场、排土场20km/h 。
最小曲线半径：地面20m；采场、排土场15m。
最大线路纵坡：地面8%；采场、排土场8%。
停车视距：30m。
会车视距：60m。
路面宽度：地面9m；采场12m。
路基宽度：地面11m；采场14m。
路面结构：自有地面道路和采场、排土场均为泥结碎石路面。
路面两侧排水沟：上口宽1000，沟底宽600，深800。
液压挖掘机挖掘修砌，压实两帮和沟底。
日常检查，经常清理。
2、矿山道路工程量露天矿生产时期的原煤外运，通过已建成的储煤场至矿区公路的联络线和矿区公路可直达乌海市，联络线长1.2km，其它内部地面联络线已经形成（井工建设时期）。
采场、排土场的内部线路已在灭火工程中逐步形成，不属专门的线路工程。
本次技术改造无道路工程量。
六、道路防排水本矿区水文地质条件简单，无外来水源注入，长年干旱少雨。
为防大雨、暴雨积水，道路两侧修砌排水沟排水。
七、矿山道路通过能力内部运输：本工程前期的采场出入口有一个，通过地面道路与外排土场建立联系，通向地面排土场尚有两条运输通道，因此，工程直至结束，运输无咽喉区间限制。
露天矿正式生产时，因煤层倾角不适于同期内排，只能实行跨区内排，地面设一个出入沟，需要演算咽喉区间通过能力：① 行车密度行车密度根据运输通路的数量进行计算。
出入口数量不同，分配流量不同，其密度也不同。
本矿达产后剥离量将由一个出入沟进行车密度计算，公式如下：N 密＝QK3÷（24HGK1K2）辆/h式中：N密——行车密度，辆/h。
Q——通过的年运量，m3。
408×104m 3+42.8 ×41m03）＝ 450×104m 3H ——年工作日， d ；330 天。
G ——汽车载重容积， m 3；12m 3K 1——时间利用系数； 0.8。
K 2——汽车载重利用系数； 0.95K 3——运输不均衡系数； 1.15。
求得本矿的行车密度为： 71 辆/h 。
② 咽喉通过能力本矿运输咽喉验算设为一个出入沟，咽喉通过能力按下式计算： 中：N 咽——咽喉通过能力，辆 /h ；V ——汽车运行速， 20km/h ；K 1——运行不均衡系数； 0.53； K 2——考虑会车、交叉口及制动等因素的安全系数， 取 0.36； S t ——同一方向上汽车之间安全距离， 即停车视距，取 30m 。