汽车理论复习题
汽车理论复习题及答案
汽车理论复习题及答案一、选择题1. 汽车发动机的工作原理是基于以下哪一个循环？A. 奥托循环B. 狄塞尔循环C. 布雷顿循环D. 朗肯循环答案：A2. 以下哪个部件不是汽车发动机的组成部分？A. 气缸B. 曲轴C. 变速器D. 点火线圈答案：C3. 汽车制动系统的主要作用是什么？A. 提供动力B. 减少速度C. 保持车辆稳定D. 增加车辆速度答案：B4. 汽车的燃油经济性通常用以下哪个单位来衡量？A. 升/100公里B. 公里/升C. 马力/升D. 升/公里答案：B5. 什么是汽车的主动安全系统？A. ABSB. 空调系统C. 导航系统D. 音响系统答案：A二、填空题6. 汽车的转向系统主要由________、________和________组成。
答案：转向盘、转向机、转向节7. 汽车的发动机冷却系统通常使用________作为冷却介质。
答案：水8. 汽车的排放控制装置中，________用于减少尾气中的一氧化碳和碳氢化合物。
答案：催化转化器9. 汽车的________系统可以提高车辆的稳定性和操控性。
答案：悬挂10. 汽车的________系统是车辆安全的重要组成部分，用于减少碰撞时对乘客的伤害。
答案：安全气囊三、简答题11. 简述汽车发动机的四个冲程及其功能。
答案：发动机的四个冲程包括：进气冲程（吸入混合气）、压缩冲程（提高混合气温度和压力）、功冲程（混合气燃烧产生动力）、排气冲程（排出废气）。
12. 描述汽车ABS系统的作用及其工作原理。
答案：ABS系统的作用是防止车轮在紧急制动时锁死，提高车辆的操控性和稳定性。
工作原理是ABS系统通过传感器检测车轮的转速，当检测到车轮即将锁死时，系统会自动调整刹车力度，使车轮保持旋转状态，从而避免锁死。
四、论述题13. 论述汽车燃油经济性的影响因素及其提高方法。
答案：影响汽车燃油经济性的因素包括发动机效率、车辆重量、空气动力学设计、驾驶习惯等。
提高燃油经济性的方法包括：使用高效率发动机、减轻车辆重量、优化空气动力学设计、合理驾驶（如避免急加速和急刹车）、定期维护车辆等。
汽车理论复习题
汽车理论复习题汽车理论是研究汽车设计、制造、使用和维修等方面的科学，它涉及到力学、热力学、流体力学等多个学科领域。
以下是一些汽车理论的复习题，供同学们参考：1. 汽车的基本原理：- 汽车的工作原理是什么？- 描述汽车动力系统的组成及其功能。
2. 发动机理论：- 四冲程发动机的工作循环包括哪几个阶段？- 什么是发动机的压缩比，它对发动机性能有何影响？3. 汽车传动系统：- 描述汽车传动系统的组成部分及其作用。
- 手动变速器和自动变速器有何不同？4. 汽车悬挂系统：- 悬挂系统的主要功能是什么？- 独立悬挂和非独立悬挂的区别是什么？5. 汽车制动系统：- 制动系统的工作原理是什么？- 盘式制动器和鼓式制动器有何区别？6. 汽车转向系统：- 转向系统是如何工作的？- 动力转向系统的优点有哪些？7. 汽车的燃油系统：- 描述燃油系统的组成部分及其功能。
- 什么是燃油喷射系统？8. 汽车的排放控制：- 汽车排放的主要污染物有哪些？- 催化转化器是如何减少排放的？9. 汽车的安全性：- 安全气囊的工作原理是什么？- 现代汽车有哪些主动和被动安全系统？10. 汽车的维护与保养：- 为什么定期更换机油对汽车至关重要？- 描述汽车常规保养的主要内容。
11. 汽车的动力学：- 什么是汽车的稳定性和操控性？- 描述汽车在不同路面条件下的动态行为。
12. 汽车的节能与环保：- 电动汽车与传统燃油汽车相比有哪些优势？- 混合动力汽车是如何工作的？13. 汽车的未来发展：- 自动驾驶汽车的基本原理是什么？- 描述未来汽车可能采用的新技术。
通过以上复习题，同学们可以对汽车理论有一个全面的了解和复习。
希望这些题目能够帮助同学们更好地掌握汽车理论的相关知识。
(完整版)汽车理论期末复习资料
汽车理论复习题 第一章 1.?影响汽车动力性的因素有哪些？ 答：通过汽车行驶方程式可以看出，发动机的有效扭矩、传动效率、整车自重、滚动阻力系数、空气阻力系数、和迎风面积都会影响汽车的动力性。 2.可以用来分析评价汽车动力性的方法（曲线图）有哪些？说明三种汽车动力性评价方法的适用范围? 答：驱动力-行驶阻力平衡图、动力特性图、功率平衡图 1、驱动力-行驶阻力平衡图适于分析同吨位、同型车的动力性； 2、动力特性图适于分析不同车型和吨位的汽车动力性； 3、功率平衡图适于分析影响汽车动力性和燃油经济性的因素。 3.传动效率的影响因素。 转矩：传递Ttq大，虽然损失大，但损失所占的比重小，则ηT高 啮合齿轮对数齿轮对数少，则损失小，直接挡ηT最高 润滑油品质、温度、油面高度（过高，搅油损失大，过低，热容量小）、 传动件的转速，低，则搅油损失小 4.?减小空气阻力的措施。 答：主要是降低CD值、减小汽车正迎风面积A。 降低CD值的要点：前部低，过渡平滑、后部：加扰流板，掠背式、底部：平整化，有盖板，向后应逐步升高，整车：俯视形状为腰鼓式、改进通风进口、出口位置、商用车顶部安装导流罩系统。 5.?影响滚动阻力系数的因素。 影响滚动阻力系数的主要因素为：路面硬度、行驶车速、轮胎构造、材料、轮胎气压 （滚阻系数 f 由实验确定，硬路面，气压高，子午胎，则 f 低；软路面，气压低，斜交胎，则 f 高。车速低影响小，车速高则大。） 6.? 汽车空车和满载时的动力性有无变化，为什么？两种不同用途汽车的动力因数有可能相等吗，为什么？ 答：有变化。汽车的动力性指汽车在良好路面上直线行驶时，由纵向外力决定的所能达到的平均行驶速度。 汽车的动力性有三个指标：1）最高车速 2）加速时间 3）最大爬坡度 且这三个指标均于汽车是空载、满载时有关 。 可能相等。动力因数D，DGFFwt，将两个汽车的动力特性图画在个坐标系里，可能出现交点。 7.?发动机外特性曲线常用来表征汽车的_动力 性；部分负荷特性曲线常用来表征汽车的_经济_性。 节气门全开，则此特性曲线称发动机外特性曲线。 节气门部分开启，则此特性曲线称部分负荷特性曲线。 8.设某四驱汽车在路面附着系数为φ=0.8的路面上进行由低初速度开始的急加速行驶试验。测得汽车的加速度达到1.0g（g为重力加速度）。请分析并计算，该车在何种情况下能够得到如此大的加速度（可做适当近似或假设，要求给出计算结果）。
汽车理论复习参考题和答案
《汽车理论》复习参考题考试时间120分钟，满分100 分要求：闭卷[√]，开卷[ ]；答题纸上答题[]，卷面上答题[√] (填入√)一．填空题1．汽车的动力性主要可由汽车的、和三方面的指标来评定。
2．根据动力源的数量以及动力系统结构型式的不同，可将混合动力电动汽车的结构分为：、、。
3．汽车动力装置参数是指、。
4．汽车行驶时，由以及、和等旋转部件能够激发汽车振动。
5．轮胎的最大侧偏力决定于。
6．制动性的评价指标是、、。
7．线与线交点处的处的附着系数称为。
8．汽车的通过性主要取决于、和。
二．分析简答题1 就汽车使用而言，影响汽车燃油经济性的因素有哪些？2 为什么公共汽车起步后，驾驶员很快换入高档？3 如何从改进汽车底盘设计方面来提高燃油经济性？4 阐述一般情况下对前后制动器制动力的分配要求。
5 “车开得慢，油门踩得小，就—定省油”，或者“只要发动机省油，汽车就一定省油”，这两种说法对不对？6某种汽车的质心位置、轴距和前后轮胎的型号已定。
按照二自由度操纵稳定性模型，其稳态转向特性为过多转向，试找出五种改善其转向特性的方法。
三．计算说明题1 某型货车的有关参数为：总质量为120**kg, 质心高为1.2m, 轴距为4.0m, 质心至前轴距离2.60m, 制动力分配系数0.52，试计算此车的同步附着系数。
2 统计数据表明，装有0.5～2L排量发动机的轿车，若是前置发动机前轮驱动(F.F.)轿车，其平均的轴负荷为汽车总重力的61.5%；若是前置发动机后轮驱动(F.R.)轿车，其平均的前轴负荷为汽车总重力的55.7%。
设一轿车的轴距 L＝2.6m，质心高度h＝0.57m。
试比较采用 F.F.及 F. R．形式时的附着力利用情况，分析时其前轴负荷率取相应形式的平均值。
确定上述F. F.型轿车在φ＝0.2及0.7路面上的附着力，并求由附着力所决定的权限最高车速与极限最大爬坡度及极限最大加速度(在求最大爬坡度和最大加速度时可设Fw＝0)。
汽车理论考试复习题
汽车理论考试题一一、解释概念（每小题4分，共40分）1、汽车的最大爬坡度imax2、发动机部分负荷特性曲线3、汽车的驱动力图4、发动机的燃油消耗率b5、制动时汽车的方向稳定性6、峰值附着系数p.7、转向盘角阶跃输入下汽车的瞬态响应8、轮胎的侧偏角9、车轮与路面间的相对动载10、汽车悬架系统阻尼比二、填空题（每小题2分，共20分）1、随着驱动力系数的加大，滚动阻力系数（）。
2、汽车的动力性能不只受驱动力的制约，它还受到（）的限制。
3、附着率是指汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的（）。
4、汽车的燃油经济性常用一定运行工况下，汽车行驶（）的燃油消耗量或一定燃油消耗量能使汽车行驶的里程数来衡量。
5、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但变速箱使用的档位越低，则发动机燃油消耗率（）。
6、汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受（）的限制。
7、车轮的滑动率越低，汽车轮胎保持转向、防止侧滑的能力（）。
8、当汽车在附着系数（同步附着系数）的路面上制动时，总是（）轮先抱死。
9、在汽车的车速为临界车速时，汽车的稳态横摆角速度增益（）。
10、汽车悬架系统的固有频率降低，则悬架动挠度（）。
1、如何根据汽车的驱动力——行驶阻力平衡图求汽车的动力性参数（最高车速、加速度、爬坡度）？2、何谓汽车传动系的最大传动比？如何确定汽车传动系的最大传动比？3、转向盘角阶跃输入下，汽车的瞬态响应具有哪些特点？4、何谓轮胎的侧偏力及弹性轮胎的侧偏现象？5、在汽车前轮转角一定的条件下，若令车速极低、侧向加速度接近于零（轮胎侧偏角可忽略不计）时的转向半径为，而一定车速下有一定侧向加速度时的转向半径为，如何用转向半径的比来确定汽车的稳态转向特性？6、何谓汽车的制动性？汽车制动性的评价指标有哪些？四、计算题（每小题20分，共60分）1、某4×2后驱动轻型货车的总质量m＝3880kg，轴距L＝3.2m，质心至前轴距离a＝1.94m，质心高度hg=0.9m，车轮半径r＝0.367m，主减速器传动比i0＝5.83，一档传动比ig1＝5.56，传动系机械效率＝0.85，发动机最大转矩＝175。
汽车理论期末考试复习题和答案
三、名词解释1、坡度阻力与道路阻力2、等速百公里油耗3、动力因素4、后备功率5、制动力系数与侧向力系数6、制动效率与利用附着系数7、制动器抗热衰退性与抗水衰退性8、制动器制动力分配系数8、接近角与离去角10、牵引系数与牵引效率11、附着力与附着率12、同步附着系数13、滑水现象14、制动跑偏与制动侧滑15、滑动率与制动力系数四、简答题1、滚动阻力与哪些因素有关？2、在高速路上行驶时，轮胎气压高些好还是低些好？为什么？假设在松软的沙土路面或雪面上又如何？3、为追求高的动力性，应如何换档？假设追求低油耗，又该如何换档？4、在设计传动系各档传动比时，应遵循怎样的基本原则？5、为降低空气阻力可采取哪些措施？6、从保证制动时方向稳定性出发，对制动系的要求是？7、汽车的稳态转向特性分为哪三种类型？一般汽车应具有什么样的转向特性？8、汽车满载和空载时是否具有相同的操纵稳定性？9、车辆稳定性控制系统〔VSC〕的控制原理是什么？10、在制动过程中，假设只有前轮抱死或前轮先抱死，会出现什么情况？如果只有后轴抱死或后轴先抱死又如何？最理想的制动情况是？11、纵向通过角和最小离地间隙对汽车通过性有何影响？12、横向稳定杆起什么作用?其装在前悬架与后悬架效果有何不同?五、计算题1、已知某汽车的总质量m=3000kg，C D=0.75，A=3m2，旋转质量换算系数δ=1.06，坡度角α=5°，f=0.015，车轮半径r=0.367m，传动系机械效率η=0.85，加速度du/dt=0.25m/s2，u a=30km/h，计算汽车克服各种阻力所需要的发动机输出功率？(g=9.81m/s2)。
2、设一F.F驱动轿车轴距L=2.6m，质心高度h g=0.57m，其前轴负荷为总重的61.5%。
确定其在ϕ=0.2和ϕ=0.7路面上所能到达的极限最高车速与极限最大爬坡度及极限最大加速度〔在求最大爬坡度和最大加速度时可设F W=0〕。
汽车理论期末考试复习题和答案
一、填空题1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。
2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。
3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮法向反力。
4、我国一般要求越野车最大爬坡度不小于60%。
5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。
6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。
7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出功率一样，但档位越低，后备功率越大，发动机负荷率就越小，燃油消耗率越大。
8、在我国及欧洲，燃油经济性指标单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标单位是mile/USgal。
9、汽车带挂车后省油原因主要有两个，一是增加了发动机负荷率，二是增大了汽车列车利用质量系数。
10、制动性能评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向稳定性。
11、评定制动效能指标是制动距离和制动减速度。
12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。
12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2.5Hz，驶在波长为6米水泥路面上，能引起车身共振车速为54km/h。
13、在一样路面与车速下，虽然发动机发出功率一样，但档位越高，后备功率越小，发动机负荷率就越高，燃油消耗率越低。
14、某车其制动器制动力分配系数β=0.6，假设总制动器制动力为20000N，那么其前制动器制动力为1200N。
15、假设前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，那么制动时总是前轮先抱死。
16、汽车稳态转向特性分为缺乏转向、中心转向和过多转向。
转向盘力随汽车运动状态而变化规律称为转向盘角阶段输入。
17、对于前后、左右和垂直三个方向振动，人体对前后左右方向振动最为敏感。
18、在ESP系统中，当出现向左转向缺乏时，通常将左前轮进展制动；而当出现向右转向过度时，通常将进展制动。
19、由于汽车与地面间隙缺乏而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。
20、在接地压力不变情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力是增加履带长度。
《汽车理论》考试复习题
汽车理论习题集必考试题一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码写在该小题后的括号内）1、评价汽车动力性的指标是（A ）A．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度B．汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比C．汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比D．汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力2、汽车行驶速度（ B ）A．与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比B．与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比C．与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比D．与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比3、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（B ）。
A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力4、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A ）。
A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力5、汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。
A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力6、汽车行驶时的空气阻力包括（D ）。
A．摩擦阻力和形状阻力 B. 摩擦阻力和干扰阻力C．形状阻力和干扰阻力 D. 摩擦阻力和压力阻力7、汽车行驶时的空气阻力（B ）。
A. 与车速成正比B. 与车速的平方成正比C. 与车速的3次方成正比D. 与车速的4次方成正比8、汽车行驶时的空气阻力（C ）。
A. 与迎风面积和车速成正比B. 与迎风面积的平方和车速成正比C. 与迎风面积和车速的平方成正比D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正比9、同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力增大（C ）。
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一、单项选择题1、评价汽车动力性的指标是（ A ）。
A ．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度B .汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比C.汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比D .汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力2、汽车行驶速度（B ）。
A .与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比B .与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比C.与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比 D .与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比3、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（ B ）。
A.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B .滚动阻力、空气阻力、加速阻力C.空气阻力、坡度阻力、加速阻力D.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力4、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A ）。
A.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B .滚动阻力、空气阻力、加速阻力C.空气阻力、坡度阻力、加速阻力D.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力5、汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。
A.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B .滚动阻力、空气阻力、加速阻力C.空气阻力、坡度阻力、加速阻力D.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力6、汽车行驶时的空气阻力包括（ D ）。
A .摩擦阻力和形状阻力B.摩擦阻力和干扰阻力C.形状阻力和干扰阻力D.摩擦阻力和压力阻力7、汽车行驶时的空气阻力（B ）。
A. 与车速成正比B. 与车速的平方成正比C. 与车速的3 次方成正比D. 与车速的4 次方成正比8、汽车行驶时的空气阻力（C ）。
A. 与迎风面积和车速成正比B. 与迎风面积的平方和车速成正比C. 与迎风面积和车速的平方成正比D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正比9、同一辆汽车，其行驶车速提高 1 倍，空气阻力增大（C ）。
A. 1 倍B. 2 倍C. 3 倍D. 5 倍10、汽车行驶时的道路阻力包括（ C ）。
A .滚动阻力和空气阻力B .滚动阻力和加速阻力C.滚动阻力和坡度阻力D .坡度阻力和加速阻力11、真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶的力为（ B ）。
A .地面法向反作用力B .地面切向反作用力C .汽车重力D .空气升力12、汽车能爬上的最大坡度是指（ A ）。
A .1挡最大爬坡度B .H挡最大爬坡度C .川挡最大爬坡度D .W挡最大爬坡度13、汽车行驶的附着条件是（C ）。
A .驱动轮的地面切向反作用力大于等于附着力B.驱动轮的地面切向反作用力大于附着力C .驱动轮的地面切向反作用力小于等于附着力D.驱动轮的地面切向反作用力小于附着力14、汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（ C ）。
A. 与车速成正比B. 与车速的平方成正比C. 与车速的3 次方成正比D. 与车速的4 次方成正比A. 与迎风面积和车速成正比B. 与迎风面积的3 次方和车速成正比C. 与迎风面积和车速的3 次方成正比D. 与迎风面积的3 次方和车速的3 次方成正比16、同一辆汽车，其行驶车速提高 1 倍，空气阻力所消耗的功率增大（ D ）。
A. 2 倍B. 3 倍C. 6 倍D. 7 倍17、汽车在水平路面上加速行驶时，发动机提供的功率包括（ D ）。
A ．滚动阻力、空气阻力所消耗的功率B .滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率C.滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率D .滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率及传动系损失的功率18、汽车等速上坡行驶时，发动机提供的功率包括（ D ）。
A .滚动阻力、空气阻力所消耗的功率B .滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率C.滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率D .滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率及传动系损失的功率19、汽车等速百公里燃油消耗量（ B ）。
A .与行驶阻力、燃油消耗率和传动效率成正比B •与行驶阻力和燃油消耗率成正比，与传动效率成反比C.与行驶阻力和传动效率成正比，与燃油消耗率成反比D •与燃油消耗率和传动效率成正比，与行驶阻力成反比20、汽车的质量利用系数是指（ C ）。
A •汽车整备质量与总质量之比B.汽车装载质量与总质量之比C.汽车装载质量与整备质量之比D .汽车整备质量与装载质量之比21、汽车带挂车后省油是因为（ A ）。
A •提高了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率B •提高了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率C.降低了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率D .降低了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率22、汽车动力装置的参数系指（ A ）。
A .发动机的功率、传动系的传动比B .发动机的功率、传动系的效率C.发动机的转矩、传动系的传动比D .发动机的转矩、传动系的效率23、确定汽车传动系的最大传动比时，需要考虑（ A ）。
A .汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和附着率B.汽车的最大爬坡度、最高车速和附着率C.汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和最高车速 D .汽车的加速时间、最高车速和附着率24、若使汽车的最高车速U amax大于发动机最大功率对应的车速U p，则（B ）。
A .汽车的动力性和燃油经济性都变好 B .汽车的动力性变好，燃油经济性变差C.汽车的动力性变差，燃油经济性变好D .汽车的动力性和燃油经济性都变差25、若使汽车的最高车速U amax 小于发动机最大功率对应的车速U p ，则（C ）A .汽车的动力性和燃油经济性都变好B .汽车的动力性变好，燃油经济性变差C.汽车的动力性变差，燃油经济性变好 D .汽车的动力性和燃油经济性都变差26、峰值附着系数© p与滑动附着系数© s的差别（D ）0A .在干路面和湿路面上都较大B.在干路面和湿路面上都较小C.在干路面较大，在湿路面上较小D .在干路面较小，在湿路面上较大27、峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（ C ）0A . 1.5% 〜2% B. 2% 〜3% C. 15% 〜20% D . 20% 〜30 %28、滑动附着系数对应的滑动率为（ A ）。
A．100％B．75％C．50％D．20％29、制动跑偏的原因是（ D ）。
A .左、右转向轮制动器制动力不相等B .制动时悬架与转向系统运动不协调C.车轮抱死 D . A和B30、制动侧滑的原因是（ A ）。
A .车轮抱死B.制动时悬架与转向系统运动不协调C.左、右转向轮制动器制动力不相等D .制动器进水31、最大地面制动力取决于（B ）。
A .制动器制动力B .附着力C.附着率D .滑动率32、汽车制动性的评价主要包括（ D ）。
A ．制动效能、制动效能的恒定性、滑动率B .制动效能、制动时汽车的方向稳定性、滑动率C.制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性、滑动率D .制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性33、汽车制动的全过程包括（D ）。
A .驾驶员反应时间、制动器的作用时间和持续制动时间B .驾驶员反应时间、持续制动时间和制动力的消除时间C.制动器的作用时间、持续制动时间和制动力的消除时间D .驾驶员反应时间、制动器的作用时间、持续制动时间和制动力的消除时间34、制动距离一般是指（ C ）。
A .持续制动时间内汽车行驶的距离B .持续制动时间和制动消除时间内汽车行驶的距离C.制动器的作用时间和持续制动时间内汽车行驶的距离D .驾驶员反应时间和持续制动时间内汽车行驶的距离35、在下列制动器中，制动效能的稳定性最好的是（ A ）。
A.盘式制动器B .领从蹄制动器C.双领蹄制动器D .双向自动增力蹄制动器36、在下列制动器中，制动效能的稳定性最差的是（ D ）。
A.盘式制动器B .领从蹄制动器C.双领蹄制动器D .双向自动增力蹄制动器37、相对来讲，制动时附着条件利用较好的情况是（ B ）。
A .前轮抱死拖滑，后轮不抱死B.前、后轮同时抱死拖滑C.前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑D .后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑38、前、后制动器制动力为固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时将出现（ B ）A .前轮抱死，后轮不抱死B .前、后轮同时抱死C.前轮先抱死，然后后轮抱死D.后轮先抱死，然后前轮抱死二、判断题1. 汽车行驶时滚动阻力和坡度阻力在任何行驶条件下均存在。
（ F ）2. 汽车行驶时空气阻力和加速阻力在任何行驶条件下均存在。
（ F ）3. 在硬路面上滚动阻力产生的根本原因是轮胎与路面的摩擦。
（ F ）4. 当汽车的所有车轮都飞离地面后，其滚动阻力仍然存在。
（F ）5. 汽车最高挡的最高车速一定大于次高挡的最高车速。
（ F ）6. 汽车的动力特性图可以用来比较不同车重和空气阻力的车辆的动力性能。
（T ）7. 质量不同但动力特性图完全相同的两辆汽车，其最高车速和最大驱动力相同。
（F ）8. 空车和满载时汽车的动力性能没有变化。
（F ）9. 变速器在不同挡位时，发动机的最大功率相同。
（F ）10. 变速器在不同挡位时，汽车的最大驱动力不同。
（T ）11. 汽车超车时应该使用超速挡。
（T ）12. 设置超速挡的目的是为了改善汽车的动力性。
（T ）13. 轮胎的充气压力对滚动阻力系数值有很大的影响。
（T ）14. 随着轮胎胎面花纹深度的减小，其附着系数将有显著下降。
（T ）15. 增大轮胎与地面的接触面会提高附着能力。
（T ）16. 汽车的后备功率越大，则其加速能力、上坡能力和最高车速也越大。
（T ）17. 发动机的后备功率越大，汽车的最高车速越大。
（T ）18. 发动机的负荷率越低，汽车的燃油经济性越好。
（F ）19. 汽车的等速百公里燃油消耗量是全面反映汽车实际运行情况的燃油经济性指标。
（F ）20. 汽车的等速百公里燃油消耗量正比于行驶阻力和燃油消耗率，反比于传动效率成。
（T ）21. 车开得慢，油门踩得小，就一定省油。
（F ）22. 只要发动机省油，汽车就一定省油。
（F ）23. 最大传动比与最小传动比之比值越大，挡位数应越多。
（T ）24. 增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。
（T ）25. 地面制动力始终等于制动器制动力。
（F ）26. 地面制动力的最大值决定于附着力。
（T ）27. 当地面制动力达到附着力数值后，地面制动力随着制动踏板力的上升而增加。
（F ）28. 汽车制动后，轴荷发生重新分配的结果是前轴载荷增加，后轴载荷下降。
（T ）29. 制动效能稳定性的主要内容是指汽车行车制动系统的涉水稳定性。
（F ）30. 近年来，盘式制动器被广泛应用于高速轿车和重型车辆的原因是由于盘式制动器制动效能比鼓式制动器高。
（ F ）31. 改进制动系结构，减少制动器起作用的时间，是缩短制动距离的一项有效措施。