醇类燃料
醇基燃料常识
醇基燃料常识——醇基燃料醇基燃料就是以醇类（如甲醇、乙醇、丙醇、丁醇等）物质为主体配置的燃料。
以液体形式存在的称为醇基液体燃料。
醇基燃料也可以是生物质能，和核能、太阳能、风力能、水力能一样，都是各国政府目前大力推广的环保洁净能源；面对石化能源的枯竭，醇基燃料是最有潜力的新型替代能源。
醇基燃料来源广泛——醇类物质既可来源于石化燃料（如煤、石油、天然气可以生产甲醇），也可由生物质生物发酵生产（如乙醇、丁醇等），所以，醇基燃料也可以是生物质能。
醇基燃料形式多样——可做成液体燃料，也可做成固体燃料（如固体酒精），还可生产气体燃料（如由甲醇合成二甲醚）。
市场上成熟的醇基燃料按功能来分可分为：1、要改炉头的醇基燃料（必须用醇基燃料专用炉头）也就是普通的醇基燃料。
2、不改炉头的醇基燃料（用柴油炉头也能烧）；3、燃烧机用醇基燃料（适用于热水锅炉、热风锅炉、蒸汽锅炉）也叫甲醇柴油；需要注意的是，甲醇柴油不能在柴油机车上使用。
4、汽车用醇基燃料——甲醇汽油或乙醇汽油。
甲醇汽油按甲醇含量又分为有M15、M80、M100...乙醇汽油按乙醇含量又分为E15、E80、E100...醇基燃料具有优越的经济可比性——和汽油、柴油、液化气相比，按单位热值的价格来比算，目前（2008年6月）燃料甲醇或甲醇燃料的性价比最高。
醇基燃料是绿色环保能源——和煤、煤焦油、重油、柴油、汽油相比，醇基燃料燃烧最完全彻底，热转换效率最高，最清洁、最环保。
为了促进和规范醇基燃料的推广，1996年颁布了醇基液体燃料的国家标准——GB16663-1996，2009年颁布了车用燃料甲醇的国家标准——GB/T 23510-2009。
醇基燃料常识——醇基燃料添加剂生产醇基燃料需要添加剂。
很多人认为醇基燃料添加剂就是乳化剂，这是错误的，生产醇基燃料不需要乳化剂。
乳化剂是用来把水和油溶为一体的有机化学材料。
使用乳化剂时需要用高速剪切搅拌或高速喷射的均质乳化机才能把水和油溶为一体。
醇基液体燃料危害科普
醇基液体燃料危害科普1. 引言醇基液体燃料是一种常见的液体燃料，由醇类化合物作为主要成分。
它在工业和个人生活中被广泛使用，但同时也存在一定的危害性。
本文将对醇基液体燃料的危害进行科普，帮助读者更好地了解并正确使用醇基液体燃料。
2. 醇基液体燃料的种类醇基液体燃料主要包括甲醇、乙醇和丙醇等。
它们常用于汽车、航空、船舶、家用燃料和化工等领域。
2.1 甲醇甲醇，化学式为CH3OH，是一种无色、有毒的液体。
它具有较低的燃点和易挥发的特性，常用于工业生产和燃料混合物中。
然而，甲醇的毒性较高，摄入或吸入过量甲醇可能导致中毒甚至死亡。
2.2 乙醇乙醇，化学式为C2H5OH，是一种常见的醇类化合物。
它是一种无色、有毒的液体，常用于酒精饮料的制造和工业生产中。
乙醇具有较低的燃点，易燃易爆。
在高温下，乙醇蒸气与空气混合可形成爆炸性的混合物。
2.3 丙醇丙醇，化学式为C3H8O，是一种无色、有毒的液体。
它具有类似于甲醇和乙醇的特性，常用于工业生产和燃料混合物中。
丙醇的毒性较高，摄入或吸入过量丙醇可能对人体造成危害。
3. 醇基液体燃料的危害醇基液体燃料在使用过程中存在一定的危害性，主要包括以下几个方面：3.1 毒性醇基液体燃料中的醇类化合物具有一定的毒性。
摄入或吸入过量的醇基液体燃料可能导致中毒，严重时甚至危及生命。
因此，在使用醇基液体燃料时，应注意避免接触口腔、皮肤和眼睛等易受损的部位，以免造成意外伤害。
3.2 火灾和爆炸醇基液体燃料具有较低的燃点和易燃易爆的特性。
在高温、明火或火花的作用下，醇基液体燃料可能发生燃烧或爆炸。
因此，在使用醇基液体燃料时，应避免与明火、高温物体以及火花等火源接触，并妥善存放醇基液体燃料，以防止火灾和爆炸的发生。
3.3 气体中毒醇基液体燃料在燃烧时会产生一些有害气体，如一氧化碳等。
长时间暴露在含有这些有害气体的环境中可能导致中毒。
因此，在使用醇基液体燃料时，应保持良好的通风条件，避免长时间暴露在有害气体中。
第八章 醇类燃料汽车
醇类燃料汽车结构与原理
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• 掺烧式车用醇类燃料发动机结构 • 3．双燃料喷射系统的醇类燃料汽车发动机结构 • （3）双燃料汽车用新型供油系统 • 为了使引燃油可靠着火，同时又能将甲醇点燃，必须 创造两个条件：一是甲醇油束紧靠着柴油油束；二是引燃 柴油必须集中，形成能可靠着火的较浓混合气。如果能共 同利用原来柴油机的喷油泵及喷油嘴系统就更为理想。
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醇类燃料汽车结构与原理
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• 掺烧式车用醇类燃料发动机结构 • 2．薰蒸法的醇类燃料汽车发动机结构 • （2）甲醇蒸气法的醇类燃料汽车发动机结构改进：利 用内燃机排气或冷却循环水的热量，将醇燃料变成气体后 送入燃烧室，这种方法可以掺烧不同比例以及100%的醇 燃料。甲醇蒸气可用于汽油机及柴油机，可以掺烧甲醇或 者实现纯醇燃料发动机。
醇类燃料汽车结构与原理
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• 车用高比例和纯醇类燃料发动机结构 • 3．车用纯烧醇类燃料的柴油机结构 • 在柴油机中燃烧纯醇燃料，首先要解决能稳定着火及 实现较好工作过程的问题。应用和研究的方案有：火花塞 法、电热塞法、高温表面着火法、裂解甲醇法、醇燃料蒸 气法、醇燃料加着火改善剂法、大幅度提高压缩比。
醇类燃料汽车结构与原理 • 掺烧式车用醇类燃料发动机结构 • 2．薰蒸法的醇类燃料汽车发动机结构 • 利用废气热量
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醇类燃料汽车结构与原理 • 掺烧式车用醇类燃料发动机结构 • 2．薰蒸法的醇类燃料汽车发动机结构 • 利用循环水热量
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醇类燃料汽车结构与原理
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• 掺烧式车用醇类燃料发动机结构 • 3．双燃料喷射系统的醇类燃料汽车发动机结构 • 双燃料喷射系统是指柴油机具有两套分开的喷油泵-喷 油器系统、或者一套喷油泵-喷油器，但能向气缸内喷射 两种不同燃料。采用双燃料喷射系统的目的是能在柴油机 上燃用大比例的醇与柴油的混合燃料或者用少量的柴油引 燃大量的醇燃料。
醇基生物燃料
醇基生物燃料
一、醇基燃料
“环保油”是甲醇燃料（学名醇基液体燃料）的俗称，含95%以上甲醇，同时掺入了一定比例的汽油、组分油等其他液体燃料。
其本身就属GB13690类危险化学品，其生产、经营、运输、储存及使用各环节应符合危化品管理相应规定，严禁无证无牌生产与经营！
二、醇基燃料的特点
闪点低，易燃易爆炸：“环保油”闪点约为28℃，易燃易挥发，遇到明火、高温可引起燃烧爆炸，与氧化剂接触发生化学反应也会引起燃烧。
在火场中，受热的“环保油”容器有爆炸危险。
颜色浅，泄漏不易察觉：“环保油”一般为无色或淡黄色，有刺激性气味。
由于颜色浅，泄漏之后不易被察觉，安全隐患大。
蒸气比重大，危险性强：由于“环保油”蒸气比重比空气大，能在较低处扩散到相当远的区域，遇到火源会着火回燃，易引发安全事故。
醇醚燃料知识
醇类燃料的主要特点有：1.辛烷值比汽油高，可采用高压缩比，提高热效率。
但是，醇类的抗爆性敏感度大，中、高速时的抗爆性不如低速好。
普通汽油与15%-20%的甲醇混合，辛烷值可达到优质汽油的水平。
（为了更好地然燃料充分燃烧我们发明了助燃剂）2.蒸发潜热大，使得醇类燃料的汽车冷起动困难和在低温运行时性能恶化。
（低温问题我们发明了低温冷启动添加剂）3.常温下为液体，操作容易，携带方便。
4.可燃界限宽，燃烧速度快，可以实现稀薄燃烧。
5.与传统的发动机技术有继承性，特别是使用汽油--醇类混合燃料时，发动机结构变化不大。
6.沸点低，蒸气压高，容易产生气阻。
（解决气阻问题我们研发生产了蒸汽压抑制剂）7.腐蚀性大。
醇类具有较强的化学活性，能腐蚀铝、铅、锰、塑料、合成橡胶等，而这些材料是汽油燃料汽车的典型材料。
汽油汽车中如燃油箱、油泵、油泵膜片、化油器、浮子和许多密封件等在甲醇汽车中将迅速损坏。
另外，醇与汽油的混合燃料对橡胶、塑料的溶胀作用比单独的醇或汽油都强，混合20%醇时，对橡胶的溶胀最大。
（抗溶胀、腐蚀抑制剂）8.醇混合燃料易分层，因此，需加助溶剂。
9.动力性能高比例或纯加甲醇汽车优于发动机压缩比例的提高，动力性优于发动机压缩比例的提高，动力性优于同类发动机10.排放功能高比例或醇甲醇汽车的尾气常规排放大幅下降，可以达到国家排放标准，甲醇汽车非常规排放的甲醛较高，并有未燃甲醇，但由于甲醇是含氧燃料，更有力于高原缺氧状态行驶，通过改善燃烧性和加装和处理装置，可以降低甲醛和未燃甲醇排放11.经济性93号汽油现价每升8元左右每升，而甲醇燃料每升3元左右-----------甲醇能作为汽车燃料，是因为它与汽油有许多相似之处，如两者的相对密度相同；燃烧时的火焰温度相近，甲醇为1 900 ℃，汽油为2 100 ℃；发火点接近，甲醇为470 ℃，汽油为430 ℃。
但甲醇燃烧的热值比较低，为22 990 kJ·kg-1，约相当于汽油的一半；而且蒸发潜热大，为1 129 kJ·kg-1，约是汽油(351 kJ·kg-1)的3倍多，致使甲醇作为燃料使用有一定的弊病。
醇类燃料的概况
醇类燃料的概况醇类燃料在常温常压下为液态，而且热值比石油燃料低，辛烷值高，汽化潜热高，且燃料自身含氧。
以上特点决定了醇类燃料具有良好的燃烧性能：碳氢比例小导致火焰传播较快，滞燃期较短，而且循环变动小，热效率高，可以在更稀的混合气的情况下燃烧；燃料本身还含有氧，这使得排放废气中CO和HC含量较低，又由于其汽化潜热大，在大负荷下能够降低燃烧室的温度并且抑制NOx 的生成，由此可得醇类燃料是一种清洁、可再生能源。
本文中所提到的醇类燃料，一般情况下主要指甲醇、乙醇和本课题所研究的丁醇，它们都属于含氧燃料。
由于醇类燃料富含氧，而且燃烧比汽油更彻底，因此在汽车排放尾气中HC和CO 的含量显著降低。
这不仅使普通汽油燃烧不完全所形成的炭粒积聚问题得到解决，同时也避免了因形成积炭引起的故障，从而使发动机的使用寿命延长。
醇类燃料具有高辛烷值（甲醇：112；乙醇：111），油品的抗爆性能高，使汽油机的压缩比和发动机的动力性得到提高。
醇类燃料的着火界限较宽，并且火焰传播速度快，可采用稀薄燃烧方式来提高经济性。
汽油中含有氧化添加剂MTBE，这会对地下水和饮用水源造成污染，而醇类燃料自身含氧的特性克服了这一缺点。
近年来，国内对醇类（主要是甲醇、乙醇）汽油混合燃料的研究主要集中在燃烧特性、动力性和排放特性上[4~8] 。
目前，大多采用掺烧的办法对醇类燃料进行研究，根据受不同因素的影响来调节掺烧的比例。
国外有许多国家在大力发展醇类燃料，在美国，乙醇产量逐年增长，美国现约有200万辆可燃用多种燃料的汽车，既可使用汽油也可使用E85乙醇汽油。
巴西是世界上最大的乙醇生产国，巴西汽车的乙醇与汽油合成燃料已商品化，乙醇汽车占巴西汽车总量的40%[9]。
1990年日本北海道大学农业工程系的Naguchi和Tarra两位教授对酒精在柴油机上的应用进行研究，他们完成了双燃料发动机特性及发动机控制系统静态特性试验[10]。
德国在完成M15的推广后，又开始了M100方案的研究。
醇基燃料生产工艺
醇基燃料生产工艺
醇基燃料是指以醇类物质为原料，经过一系列的化学反应制得的燃料。
醇基燃料生产工艺主要分为两个步骤：原料制备和醇基燃料合成。
原料制备是指将原料醇类物质制备成具备合成醇基燃料所需的物质。
常用的原料有甲醇和乙醇。
其中，甲醇是以天然气、煤炭等化石能源为原料经过加氢、制氢、气相合成等工艺制得的。
乙醇主要是通过发酵将植物原料（如玉米、甘蔗）转化为乙醇。
这些原料经过适当的处理后，可以得到高纯度的甲醇和乙醇。
醇基燃料合成是指将原料醇类物质进行合成反应，得到具有高能量密度和较低排放的醇基燃料。
常用的合成方法有氢化法和酯化法。
氢化法是将原料醇类物质与氢气催化反应，生成对应的醇基燃料。
其中，甲醇和二氧化碳经过催化反应可以生成甲醇，乙醇和二氧化碳反应可以生成乙醇。
这个过程需要在一定的温度和压力条件下进行，同时需要选择合适的催化剂才能得到一个高效率的反应。
酯化法是将原料醇类物质与酸类物质反应生成醇基酯，然后通过加氢反应将醇基酯转化为对应的醇基燃料。
酯化反应需要在一定的温度和压力条件下进行，同时需要选择适合的催化剂和溶剂使得反应进行得更加顺利。
以上是醇基燃料生产的主要工艺。
当然，在实际的生产过程中
还需要对废气和废液进行处理，以减少对环境的影响，并确保生产过程的安全性和节能性。
此外，随着科技的不断进步，醇基燃料的生产工艺也在不断改进和创新，以提高生产效率和减少能源消耗。
醇类燃料应用中需要考虑的技术问题
【醇类燃料应用中需要考虑的技术问题】一、引言醇类燃料作为一种可再生、清洁能源，在各个领域中的应用越来越广泛。
然而，在实际使用中，我们需要考虑的技术问题也日益复杂。
本文将就醇类燃料应用中需要考虑的技术问题展开探讨，并提出个人观点。
二、醇类燃料的类型与特性醇类燃料主要包括甲醇和乙醇，它们具有高燃烧效率、低排放和可再生等特点。
在汽车、船舶、飞机等交通运输领域，以及工业生产中，醇类燃料已经得到了广泛的应用。
然而，随着应用范围的扩大，我们需要面对的技术问题也愈发显现。
三、醇类燃料的储存与输送技术问题就醇类燃料的储存与输送技术问题来说，由于其化学性质的特殊性，如何有效地储存和输送醇类燃料成为了一个值得关注的问题。
在这个过程中，需要考虑的因素包括醇类燃料的挥发性、稳定性、防腐蚀性以及安全性等方面的技术要求。
四、醇类燃料的燃烧技术问题关于醇类燃料的燃烧技术问题也是一个重要的方面。
在实际应用中，醇类燃料的燃烧与传统石油燃料不同，需要根据其特性进行相应的调整。
这对燃烧设备和车辆引擎等方面的技术提出了新的挑战，需要进行深入的研究和技术改进。
五、醇类燃料的环保与排放技术问题环保与排放技术问题也是醇类燃料应用中需要重点考虑的方面。
虽然醇类燃料相较于传统石油燃料具有较低的排放，但其燃烧过程中依然会产生一些有害物质。
如何有效地控制醇类燃料的燃烧排放，降低对环境和人体健康的影响，成为了当前亟需解决的技术问题。
六、总结与展望通过以上对醇类燃料应用中需要考虑的技术问题的探讨，我们可以看到，在醇类燃料的广泛应用中，技术问题的解决至关重要。
只有不断深入地研究和改进相关技术，才能更好地推动醇类燃料的应用，实现清洁能源的可持续发展。
在未来的发展中，希望能够加强国际合作，共同攻克技术难题，为推动清洁能源事业做出更大的贡献。
通过本文的撰写，笔者对醇类燃料应用中需要考虑的技术问题有了更清晰的认识，也希望读者能够从中获得启发，并对此有自己特别的理解。
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目前, 世界的石油资源日趋减少, 石油燃料的短缺现象已经出现, 并且日益严重。
2004 年, 我国每天的石油需求为80 万吨,全年共消耗石油3 亿吨, 其中进口1.2 亿吨, 比2003 年增长34.8%, 这对我国的能源安全造成了巨大的威胁。
另外, 随着汽车保有量的增长, 约占能源总需求量40%的车用燃料的消耗量与日俱增, 巨大的燃油消耗不仅对日益枯竭的石油能源造成巨大压力, 同时大量燃油燃烧不当所排放出的污染物已成为威胁人类生存的主要因素。
因此, 寻求资源丰富、环境友好和经济可行的代用燃料已成为人类待解决的重大问题。
国家在新颁布的汽车产业发展政策中明确指出鼓励使用节约能源的柴油汽车合混合动力汽车; 同时, 加大对使用可再生能源汽车的推广, 比如在黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽等省燃用乙醇汽油。
从国外情况来看, 70 年代起各国就纷纷寻找对策, 一方面深入研究内燃机的节能技术, 降低比油耗: 另一方面挖掘潜能, 改变燃料的使用方式, 研究内燃机的代替燃料。
非石油系液体燃料代替石油系燃料在内燃机中的应用, 早在第二次世界大战期间就得到一定程度的发展, 但在战后相当长的时间内, 由于中东等地石油的大规模开发, 抑制了非石油系液体燃料( 常称替代燃料) 的发展。
1973 年以来, 由于出现多次石油危机以及能源紧缺和能源分布不均衡等原因, 使非石油系液体燃料又重新得到了国外内燃机界的重视, 特别使缺少石油储量的日本, 巴西等国,开展了大量关于替代燃料的研究[1]。
我国目前汽车用汽油约占汽油总消耗量的85%, 柴油占20%, 随着国民经济的发展, 以及汽车进入家庭速度的加快, 我国能源供求矛盾将更加突出, 寻求车用石油替代燃料的工作已经越来越引起国家的重视, 这是国家实施能源可持续发展战略的重点之一。
醇类作为液体燃料, 其储运、携带、使用都和传统的汽油、柴油差不多。
生产乙醇燃料的原料主要来自农作物, 属可再生能源, 用生物技术路线取代化学技术路线进行生物燃料的生产, 已成为全球各国能源规划的核心内容。
燃用乙醇燃料可以减少大气中CO2 排放, 日本规定在汽油中掺烧部分乙醇。
乙醇作为车用燃料在美国和巴西的应用由来已久。
我国从去年起在河南等省利用陈化粮食等发酵、蒸馏、脱水制得乙醇, 与汽油按1: 9 混合使用。
作为由生物制得的燃料, 从长远来讲乙醇是最有利于实现可持续发展的。
但是由于目前仅依靠粮食作原料, 其产量难以满足数量巨大的机动车需求。
另外, 由粮食生产的燃料乙醇价格居高不下( 4000 元~5000 元/吨) , 也成为推广燃料乙醇的巨大障碍[2, 3]。
1.1 醇类燃料在柴油机上的着火和起动性能
醇类燃料的十六烷值很低, 着火温度比柴油高, 汽化潜热比柴油高, 这就使得醇类燃料着火性能很差, 从而冷起动性能不如柴油。
采用柴油机原喷油系统, 在进气管上加化醇器供给醇类的方式是一种不错的选择, 这样即可以在起动时全部用柴油作燃料保持原有的起动性能, 又可在正常工况时用排气管预热进气管, 提供醇类燃料汽化所需的热量, 改善着火性能。
在柴油机中,由于是质调节和压缩多点自燃, 可以用柴油起引燃作用, 减少醇类燃料着火性能差对柴油机着火性能的影响。
1.2 醇类燃料在压燃式发动机上的混合气形成和燃烧特性。
利用进气管气化醇类燃料, 则与空气的预混时间延长, 混合的均相性与均质性都有所改善; 喷射柴油作为引燃, 混合气的火焰传播速度比纯柴油时大, 燃烧和放热速度提高, 燃烧持续期缩短, 放热更为集中, 这些都有助于增加柴油机
的有效热效率。
柴油机燃用柴油醇混合燃料后, 滞燃期增长, 预混燃烧的燃料量增加, 扩散燃烧的燃料量减小, 最大压力升高率增加, 燃烧粗暴, 噪声增加1- 3 分贝。
1.5 燃用混醇汽油时的排气温度、排放污染和噪声
汽油机燃用混醇汽油后, 排气温度下降, 其温度下降量随混醇率的增加而增加。
这是因为混醇汽油的低热值小于汽油, 而汽化潜热却比汽油高, 在其他条件相同的情况下, 汽缸内压缩最高温度和燃烧最高温度均降低, 同时, 混醇汽油的火焰传播速度增加, 燃烧持续期缩短, 后燃较少, 以上因素都使得汽油机排气温度降低。
甲醇是含氧燃料, 并且含碳量比汽油低得多, 因此混醇汽油的燃烧具有自供氧效应, 排气中碳烟很少。
发动机的氧氮排放量与最高燃烧温度的高低以及峰值温度持续时间有决定性的关系。
燃用混醇汽油后, 由于其燃烧的峰值温度较低, 高温持续时间短, 所以氧氮排放降低。
另外, 混醇汽油燃烧后的排气中, CO和HC 的含量也比燃用纯汽油时少。
但是, 燃用加入甲醇的汽油后, 排气中相应的含有未燃甲醇和甲醛等非法规排放, 其中甲醛是排气中臭味的主要组成部分, 并且有毒性, 所以混醇汽油中的甲醇含量一般控制在20%以下为宜。
对乙醇汽油的大量研究表明[6- 7], 在市售汽油中添加10%~15%的乙醇, 可以减少CO 的排放14%~43%, HC 的排放也可减少7%~14%, 但NOX 的排放增加或减少5%左右, 冷启动性和加速性无明显变化, 油耗有所增加。
近段时间以来，有不少新闻媒体对甲醇燃料的开发、利用和前景进行了相关的报道，引起了人们的广泛关注。
那么，醇类燃料真能够代替新型燃料吗？人们对醇类燃料的研究开始于!" 世纪#" 年代初。
醇类燃料作为液体燃料，使用起来比较方便，而且其原料资源丰富，燃烧完全，因而受到人们广泛的重视。
后来，随着社会的发展，人们对大气的质量要求越来越高，发现醇类燃料不仅可以替代石油，而且其汽车尾气排放污染比汽油和柴油都更低，对环境也更有利。
因此，到了!" 世纪$" 年代，虽然石油价格回落，但发展醇类燃料的推动力已转为改善大气环境质量。
美、巴、日等发达国家政府和汽车公司，都大力推动醇类燃料汽车的研究、试验和示范推广。
特别是在巴西，其醇类燃料汽车还有%"" 多万辆在运行。
在国外，醇类燃料虽然得到了很大的发展，但是，随着国际市场原油价格的不断下跌、甲醇价格的不断上涨和近年来其他种种原因，它的发展却陷入了低潮。
那么，醇类燃料在我国的发展情况和前景如何呢？
近些年来，我国的代用燃料中，醇类燃料越来越多的被使用。
国家之所以鼓励这样的做法，首先是为了解决环保的问题，其次是为了缓解能源的短缺。
应该说，这都是经济层面和社会层面的问题在汽车身上的反映。
专家认为，我国已经实现产业化的新能源主要集中在三个方面：天然气、生物能源和醇类燃料。
当前，仅北京市的& 万台出租车中，已经有近一半使用了天然气技术。
为迎接!""$年奥运会，正在大力推广天然气公交车，作为保护和改善环境的重要措施。
这些新能源在我国的应用技术已经比较成熟。
不过，醇类燃料有一个致命的缺点，那就是它只能从煤或天然气中提取。
如果从煤中提取甲醇，使用甲醇的汽车就具有很强的地域性，全国也就是像山西、贵州等产煤大省有条件推广应用。
如果从天然气中提取，就又有浪费能源之嫌，还不如直接应用天然气作替代燃料。
与甲醇相比，可以用于提炼乙醇的原材料更多。
但是国外专家认为，乙醇的能源平衡性太
差，也就是说乙醇所提供的能源少于生产乙醇所消耗的能源。
而且巴西等国家的使用经验表明，作为燃料的乙醇其成本价格都较高。
如果是这样的话，我们就有必要考虑一下发展乙醇燃料的必要性了。
从另外一个方面讲，醇类燃料在我国的推广还有两个瓶颈：一是与转化有关的关键零部件都依赖进口；二是相关基础设施的建设很不完善。
如果要突破这两个瓶颈就需要进行巨额投资。
从国际上的发展趋势来看，对于替代燃料的研究并不是汽车工业发展的主线。
醇类燃料显然也不是今后汽车发展的主流，充其量只不过是一个过渡性产品。
当前，由政府支持的甲醇汽车燃料计划，除了美国的甲醇示范汽车计划还未结束外，只有我国的山西受到政府支持的甲醇汽车示范项目。
据《中国化工报》报道，甲醇汽油汽车试点在山西扩大的同时，该省又开始’()甲醇柴油汽车试点的研究，并且取得了阶段性的成果。
经测算，甲醇柴油与现用成品柴油比较每吨便宜*#+ 元。
其原理是在成品柴油里掺加*),的甲醇、助溶剂及其他有机成分，但并非简单的调和，而是成果发明课题组采取特殊调配工艺，通过助溶剂等与甲醇复配形成变性燃料甲醇，再将变性燃料甲醇与不同标号柴油经严密工艺配制而成。
近期还有许多企业和科研院所在积极开展醇类燃料的运用研究，如江西、江苏、云南等。
另外，醇类燃料电池的研究也在积极的探索当中。
由此可以看出，我国对甲醇燃料的研究开发的兴趣正浓。
由燃料我们不禁想到另外一个问题，醇类燃料汽车发动机近些年来作为新技术来开发，投入了大量的人力和财力资源进行技术储备，是否值得这样去开发，应该引起有关人士的重视。
有关专家认为，我们应该把精力和资金投入到电动车等新技术领域的研究和开发中去，只有这样才能在竞争中取胜。
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