船舶辅锅炉及造水装置
船舶辅机和锅炉安装
• 各调整垫圈制作好了以后，应打上一定的记号。 • 将配制的调整垫圈插入，并拧紧底座与减震器的紧固螺栓。 • 在螺栓紧固以前，减震器支承套筒上平面和调整垫圈之间，要求用0.
• 4.原动机与辅机从动部分的校中要求 • 原动机与从动部分两轴中心线对中的允许偏移和曲折值，根据两轴连
接性质的不同而异，在没有具体规定要求的情况下，可按下列范围考 虑。
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任务1 船舶辅机安装
• (1)采用刚性连接时(法兰或刚性联轴节) • 偏移值δ 0. 05 mm • 曲折值Φ 0. 05mm/m • (2)采用活动联轴节连接时(爪式或齿式联轴节) • 偏移值δ 0. 10 mm • 曲折值Φ 0. 10 mm/m • (3)采用弹性离合器连接时(液力式、摩擦式、电磁式) • 偏移值δ 0. 10 mm • 曲折值Φ 0.15mm/m
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任务1 船舶辅机安装
• b.二级辅机:接触面积≥ 50%，允许极限≥ 40 %，基座就位后，每个支 承之间允许有不超过三张钢皮或铜片衬垫，但不允许用半张衬垫;
• c.三级辅机:不做规定。 • d.焊接垫块平面外倾斜度的标准为1:100。 • e.调整垫块厚度的标准范围≥ 12 mm . • ③为免去垫片的刮磨工作，可在垫片上涂环氧树脂胶赫剂，以达到安
船舶辅机作业第四篇
船舶辅机2课后习题作业第四篇船舶辅助锅炉和船用海水淡化装置1.船用主锅炉、辅锅炉分别引用在何种动力装置的船舶上？分别有什么作用？答：主锅炉锅炉产生的高温高压过热蒸汽用于驱动主蒸汽轮机，以推动船舶前进，这种锅炉称为主锅炉。
辅锅炉在柴油机动力装置的船舶上，锅炉产生的饱和蒸汽仅用于驱动辅蒸汽轮机、加热燃油、滑油及满足日常生活的需要，这种锅炉称为辅锅炉。
2.锅炉的主要性能指标有哪些？答：1. 蒸发量（产汽量）； 2.蒸汽参数； 3. 锅炉效率； 4.受热面积（m2）；5.蒸发率（产汽率kg /m2·h）；6.炉膛容积热负荷（kw/m3）。
3.烟管锅炉和水管锅炉相比，有哪些特点？答：优点：①蓄水蓄热多使其汽压与水位变动较慢；②容易实现自动调节；③炉胆外壁的水垢容易清除干净；④对炉水质量要求不高。
缺点：①烟管锅炉的排烟热损失较大，热效率低，只能达到72％左右；②烟管锅炉的受热面蒸发率低，需要拥有较大的受热面和较大的厚壁锅壳将全部受热面包在其中，使整个锅炉的蓄水量多，比较笨重；③工作压力和蒸发量受到限制，工作压力限于2 MPa以下，蒸发量也不超过10 t／h；④结构的刚性较大，加上蓄水量大使蓄热量也大，故点火升汽的时间较长，常需数小时，以免热应力太大损坏锅炉。
4.锅炉炉墙原理上有哪几层组成？根据造船规范要求炉墙外表温度不大于多少度？答：炉墙结构：一般由耐火层、隔热层和气密层叠加而成。
我国钢质海船建造规范规定，炉墙和炉衣外表面温度不应大于60℃，以免烫伤工作人员，同时也可避免散热损失过大。
5.水管锅炉相对于烟管锅炉有哪些特点？答：水管锅炉的特点有：①由于水冷壁构成的辐射受热面占的比例大，而且烟气在沸水管束是横向流动的，流速较大，故蒸发率较高，锅炉效率高。
②没有又厚又大的锅壳，蓄水量小，单位蒸发量的先对体积、重量较小；③因为水管锅炉有一定的循环路线，加之蓄水量减少，结构刚性又小，故点火升汽时间短，一般为几十分钟。
第十三章 船舶辅锅炉装置
第十三章船舶辅锅炉装置第一节锅炉的性能参数和结构（4星）知识点1：锅炉的性能参数（5星）知识点2：燃油锅炉主要结构类型和特点（4星）知识点3：废气锅炉的主要结构类型和特点（1星）知识点4：燃油锅炉和废气锅炉的联系方法（3星）知识点5：水位计（3星）知识点6：安全阀第二节锅炉的燃油设备和燃油系统（5星）知识点1：喷油器（4星）知识点2：配风器（1星）知识点3：电点火器及火焰感受器（2星）知识点4：燃油器的管理（3星）知识点5：燃油系统的组成及其工作（4星）知识点6：燃油燃烧的过程及保证燃烧质量的条件第三节锅炉汽水系统及其管理（5星）知识点1：汽、水系统的组成和管理第四节锅炉的管理（3星）知识点1：锅炉自动控制的主要要求（4星）知识点2：点火前准备和点火升汽注意事项（4星）知识点3：运行和停用的注意事项（5星）知识点4：锅炉水质化验与处理（2星）知识点5：锅炉长期停用时的保养（5星）知识点6：锅炉的清洗第一节锅炉的性能参数和结构知识点1：锅炉的性能参数1．蒸发量--每小时产生的蒸汽量（t/h或kg/h）。
锅炉标注的额定蒸发量是指在额定工况下连续运行能保证的最大蒸发量。
额定工况对燃油锅炉来说是指额定蒸汽工作压力和温度、规定的锅炉效率和给水温度；额定工况对废气锅炉是指额定烟气流量和进、出口温度。
2．蒸汽压力和温度。
锅炉标注的是名义蒸汽压力，运行时的实际汽压可以适当超过它，但不能超过锅炉设计压力。
试验压力为设计压力的150%。
锅炉供应饱和蒸汽时，蒸汽温度就是蒸汽压力所对应的饱和蒸汽温度；当供应过热蒸汽时，蒸汽温度是指过热器出口处的过热蒸汽温度。
3．效率--从给水变为蒸汽所得到的热量与供给锅炉的热量之比。
锅炉的各种热损失包括：（1）排烟热损失--排烟所带走的热量损失。
这是锅炉最大的一项热损失，其值取决于排烟的数量和温度。
（2）气体不完全燃烧热损失（亦称化学不完全燃烧热损失）--烟气中未能完全燃烧的CO、CH4、H2等气体未能发出的热量。
船用辅助锅炉的工作原理
船用辅助锅炉的工作原理
船用辅助锅炉通常采用燃油作为燃料，其工作原理如下：
1. 燃料供应：燃油从船舶的燃油储存系统中供给给辅助锅炉。
燃油可以是重油、轻油或柴油，根据船舶的需求和燃油的可用性来决定。
2. 点火和燃烧：燃油进入辅助锅炉的燃烧室，在燃烧室中点火。
点火时，将一个点火器或火焰枪引燃燃烧室中的燃油，以启动燃烧过程。
3. 加热水：辅助锅炉内的燃烧过程会释放出热能，从而加热锅炉的水。
水从船舶的给水系统中经过泵送到锅炉中，在锅炉内与热能进行热交换，从而升温。
4. 蒸汽产生：经过加热的水会转化为蒸汽。
锅炉内的加热水会使水中的分子变得活跃，并形成蒸汽，蒸汽在锅炉内积聚。
5. 蒸汽供应：产生的蒸汽通过管道输送到船舶的主蒸汽系统中，为主发动机、发电机或其他设备提供动力。
蒸汽供应可以通过调节辅助锅炉的蒸汽排放和控制系统来进行调整。
6. 控制系统：辅助锅炉通常配备了各种传感器和控制装置，用于监测和控制锅炉的温度、压力和燃油供应等参数。
这些控制系统能自动调整燃油供应和燃烧过程，以确保锅炉的安全和高效运行。
总之，船用辅助锅炉的工作原理是利用燃油的燃烧释放热能，将水加热转化为蒸汽，最终提供动力供给船舶的各种设备。
船舶的主要设备
船舶的主要设备2004.03.12一艘营运的船舶必须安装有各种各样的设备。
通过这些设备的应用来完成船舶的航行、*离泊、装卸货物等生产作业，并保证船舶和人员的安全。
船舶的主要设备有动力设备、操纵设备、装卸设备和安全设备等。
船舶动力设备船舶必须配置一整套符合规范要求的动力装置和辅助设备后，才能在水上航行。
这些动力装置包括有船舶主动力装置、辅助动力装置、蒸汽锅炉、制冷和空调装置、压缩空气装置、船用泵和管路系统、造水装置和自动化系统等。
这此机电动力设备主要集中于机舱，专门管理这些设备的技术部门是轮机部。
1、主动力装置船舶主动力装置又称“主机”，它是船舶的心脏，是船舶动力设备中最重要的部分，主要包括：（1）船舶主机能够产生船舶推进动力的发动机的一种俗称，包括为主机服务的各种泵和换热器、管系等。
目前商船的主机是以船舶柴油机为主，其次是汽轮机。
（2）传动装置把主机的功率传递给推进器的设备，除了传递动力，同时还可起减速、减震作用，小船还可利用传动设备来改换推进器的旋转方向。
传动设备因主机型式不同而略有差异，总的来说由减速器、离合器、偶合器、联轴器、推力轴承和船舶轴等组成。
（3）轴系和推进器船舶推进器中以螺旋桨应用最为广泛，大多采用固定螺距或可调螺距的螺旋桨推进器；船舶轴系是将主机发出的功率传递给螺旋桨的装置。
船舶主机通过传动装置和轴系带动螺旋桨旋转产生推力，克服船体阻力使船舶前进或后退。
2、辅助动力装置船舶辅助动力装置又称“辅机”，是指船上的发电机，它为船舶在正常情况和应急情况提供电能。
由发动机组、配电盘等机电设备构成了船舶电站。
（1）发电机组原动力主要是由柴油机提供，基于船舶安全可*和维护管理简便的考虑，大型的船舶配置有不少于两台同一型号的柴油发电机，根据需要可多部同时发电。
为了节能，航行中，有的船舶可利用主机的传动轴来带动发电机发电（轴带发电机）或利用主排出气的余热产生低压蒸汽来推动汽轮发电机组发电等。
（2）配电盘它进行电的分配、控制、输送、变压、变流以保证各电力拖动设备及全船生活、照明、信号及通讯等的需要。
船舶辅锅炉的汽、水系统
3. 防止蒸汽品质恶化的措施
锅炉运行时为了防止供应的蒸汽湿度过大，管理上必须注意如下 几点：
(1) 防止水位过高。尤其不宜在高负荷下高水位运行，因为，高 负荷时水位表中指示的水位要比汽包内实际水位低得多，其次，高负 荷时蒸发平面上蒸汽逸出的平均速度增大，更易携带出较大的水滴。
(2) 严格控制水质。避免含盐量高引起汽水共腾。 (3) 锅炉供汽量不宜增加过快。以防汽包内压力急降，炉水产生 “自蒸发’现象，而导致汽泡急剧增多，水位上升，分离高度减小。
二、影响蒸汽带水的因素和汽水分离设备
2. 汽水分离设备
(1) 水下孔板 当汽水混合物由水空间引入汽
包时，可利用水下孔板来均衡蒸发 平面负荷。 (2) 集汽板
控制蒸汽流速减少蒸汽携带 细小水滴的数量。 (3) 集汽管
增强汽水分离作用。
第四节 船舶辅锅炉的汽、水系统
二、影响蒸汽带水的因素和汽水分离设备
热水井
具有做为缓冲的存水容器；过滤水中固体杂质和油污；加 入补充水和投放炉水处理药剂等用途。
上排污漏斗
若炉水碱度、含盐量过高，漂浮在水面上的油污、泡沫、 悬浮物太多，可进行上排污。
第四节 船舶辅锅炉的汽、水系统
四、汽、水系统常见故障
除了自然水循环故障、蒸汽携水过多之外，锅炉汽水系统常见 的故障还有：
船舶辅机---(哈工程出版社)船舶辅助机械
船舶辅助机械
marine Auxiliary Machinery
王 军
2011年8月
绪
论
一、课程的内容 船舶辅助机械：船舶上除去主机、主锅炉以外所有 机械设备的统称。这些辅助机械的特点是范围广泛、类 型多、规格品种多和数量多。 通常将船舶辅助机械分为:甲板机械和机舱辅机两 类。 甲板机械（deck machinery）：装置在甲板上，为 船舶航行、系、装卸及拖等服务的机械。如：舵机、锚 机、起货机、起艇机 等。 机舱辅机（engine — room auxiliary machinery）：装设于船舱内，除甲板机械以外为主机 及其他系统服务的机械。
四、主要性能参数 表示其基本特征的物理量。（选用、使用和运行的基本 依据） 1.流量 ( Capacity )：单位时间内输送流体的数量。 体积流量Q：m3/s m3/h l/min l/s 重量流量G：N/s kN/h （t/h kgf/s） G = γQ γ= ρg 对于容积式泵，常采用排量。回转式油泵来说，排量为每 转一周，由其几何体积计算排出液体的数量。单位为ml/r。 泵铭牌上标注的流量是其额定流量，而泵实际工作时的流 量与其工作条件有关，不一定等于额定流量。 2.压头（ Pressure Head）：单位重量流体经过泵或风 机所增加的能量。 （1）叶片式泵— 扬程H ( Head ) 已知：p0 、p1、HB：几何吸入高度、 HD：几何排出 高度,以2-2面为基准面，根据泵吸入口截面2-2面和泵排 出口截面3-3截面列Bernoulli方程：
本门课程主要内容： 1.船用泵（Marine Pump） 定义：泵是一种液体输送机械，它能将原动机的机械能转变为 液体的机械能。 （液体的机械能包括位能、动能和压力能，它们之间可以相互 转换。） 目的:用来提高液体的机械能，达到运送液体的目的。 用途： （1）船舶动力装置用泵。有燃油泵、润滑油泵、海水泵、淡水 泵、舵机或其他液压甲板机械的液压泵、锅炉给水泵、制冷装 置的冷却水泵、海水淡化装置的海水泵和凝水泵等。 （2）船舶生活设施及通用泵。有舱底水泵、压载水泵、消防水 泵、日用淡水泵、日用海水泵、热水循环泵 ；还有兼作压载、 消防、舱底水泵用的总用泵。 （3）特殊船舶专用泵。某些特殊用途的船舶，还设有为其特殊 营运要求而设置的专用泵，例如油轮的货油泵、挖泥船的泥浆 泵、打捞泵、喷水推进船上的喷水推进泵、无网渔船上的捕鱼 泵等。
船舶辅机
九江职业技术学院船舶辅机及其应用姓名：刘越学号：20091688班级：船动0903班一、船舶辅机概论船舶辅机是指在船舶上除主动机以外的动力机械，其主要包括船用泵与空压机、液压元件与液压甲板机械、船舶制冷装置与空调系统和船舶海水淡化与辅锅炉装置。
船舶辅机在船舶上扮演了非常重要的角色。
二、船舶辅机具体分类与应用(一)、船用泵与空压机1.船用泵泵是一种液体输送机械，它能将原动机的机械能转变为液体的机械能，船用泵是指符合船舶规范规定和船用技术条件要求的各种供船舶使用的泵，在船上它们经常被用来输送海水、淡水、污水、滑油和燃油等各种液体，从本质上来说，船用泵就是用来提高液体机械能的设备。
船用泵在现代船舶上有着十分广泛的应用，根据其用途的不同，可分为：1.船舶动力装置用泵有燃油泵、润滑油泵、海水泵、淡水泵、舵机或其他液压甲板机械的液压泵、锅炉装置的给水泵、制冷装置的冷却水泵、海水淡化装置的海水泵和凝水泵等。
2.船舶通用泵有舱底水泵、压载水泵、消防水泵、日用淡水泵、日用海水泵、热水循环泵，还有兼做压载、消防、舱底水泵的通用泵。
3.特殊船舶用泵某些特殊用途的船舶，还设有为其特殊营运要求而设置的专用泵，例如油船的货油泵、挖泥船的泥浆泵、打捞船的打捞泵、喷水推进船上的喷水推进泵、无网渔船上的捕鱼泵等。
根据泵的工作原理的不同，船用泵主要有以下几类：1.容积式泵2.叶轮式泵3.喷射式泵2.空压机空压机是船舶上最重要的船舶辅机之一，其主要是对空气进行压缩，并把压缩的空气储存在空气瓶中，用于主、辅设备的自动控制，也为其他需要压缩空气的辅助机械设备和气动工具换气，或在检修工作中用来吹洗零部件、滤器等。
空压机按压缩气体的原理分，有容积式和速度式两大类；按额定排气压力分，有低压（0.2-1.0Mpa）、中压（1-10Mpa）和高压（10-100Mpa）之分；按排气量分，则可分为微型、小型、中型和大型。
空压机的工作流程如下图：（二）、液压元件与液压甲板机械1.液压元件与液压油一个完整的液压系统由五个部分组成，即动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件（附件）和液压油。
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第七章船舶辅锅炉及造水装置锅炉是船舶动力装置的重要组成部分，其通过燃料（一般为燃油）的燃烧把化学能转化为热能，使炉的水变成蒸汽（或热水）。
在以蒸汽轮机为主机的船上，锅炉产生的过热蒸汽用于驱动船舶，故称其为主锅炉，这种形式在普通商船上已经很少采用；而在柴油机为主机的船上，锅炉产生的饱和蒸汽仅用于加热燃油、滑油以及满足生活使用，故称其为辅锅炉，“育鲲”轮便是如此。
商船一般设置1台饱和蒸汽压力为0.5～1.0MPa、蒸发量为0.4～2.5t/h的辅锅炉。
而油轮则因为需要加热货油、驱动货油泵、清洗油舱等，需要大量蒸汽，故一般应设置两台辅锅炉。
在大型客船上，因旅客人数较多，一般也设置两台辅锅炉，万一有一台损坏也不至于影响旅客和船员的日常生活。
船舶在航行过程中，主机的排气量很大，温度也很高。
大型低速二冲程船舶柴油机的排气温度一般在300℃以上，四冲程中速柴油机的排气温度可达400℃左右。
而水蒸气在压力为0.5 MPa时，其饱和蒸汽温度为165℃；压力为1.3MPa时，饱和蒸汽的温度也仅为194℃。
所以，可以利用船舶主柴油机的排气余热来产生蒸汽。
在船舶主柴油机的排气管上，一般都装设有废气锅炉。
废气锅炉不但可以节约燃油，还可以降低柴油机排气噪音，起到节能减排之功效。
锅炉的主要性能指标有：蒸发量、饱和蒸汽压力、效率、受热面积、蒸发率、炉膛容积热负荷等。
“育鲲”轮在机舱顶部装有燃油锅炉和废气锅炉各一台。
停泊时，由燃油锅炉提供蒸汽；航行时，主要由废气锅炉提供蒸汽，必要时燃油锅炉可同时使用。
第一节燃油锅炉一、燃油锅炉的结构燃油锅炉利用燃油燃烧时发出的热量来产生蒸汽。
燃油锅炉本体一般包括炉膛、蒸发受热面、水腔和蒸汽空间等。
锅炉本体上还应有一系列的附件，如水位计、安全阀、主蒸汽阀、炉水取样阀、上/下排污阀等。
传统的燃油锅炉主要有两种类型，即烟管锅炉和水管锅炉。
若燃油燃烧产生的烟气在受热面管流动，管外是水，则该锅炉为烟管锅炉。
若锅炉受热面管流动的是水或汽水混合物，而烟气在管外流动，则该锅炉为水管锅炉。
近些年，一种新型的针形管锅炉在船上取得了广泛应用，“育鲲”轮燃油辅锅炉便是这种类型。
“育鲲”轮针形管式燃油锅炉为德国生产的SAACKE KLN/VM-2.5/7型，其结构如图7-1所示。
该锅炉的圆筒形锅壳（汽水空间）10部为水腔B，上部是蒸汽空间A，下部设有圆筒形的炉膛3。
炉膛底板11焊接在炉膛本体上，上面覆盖有耐火层12。
在炉膛顶部和汽水空间有一系列的垂直烟管4，有针形管5，每一个烟管及其部的针形管构成一个单元。
流经各烟管的烟气最终汇聚到烟箱1，然后经顶部的烟囱7排至大气中。
为减少锅炉的散热损失和降低周围的环境温度，并防止人员烫伤，锅炉的外部覆盖有隔热层6，最外面还由铁片罩起来。
锅壳的外面有若干接口，用于连接锅炉附件，如主蒸汽阀接口2、安全阀接口9、水位计接口8和锅炉给水接口18等。
锅炉的底部还有下排污口13和炉膛烟灰冲洗水泄放口14。
在水侧，炉膛和换热管壁面的水被加热产生气泡，含气泡的水密度较低，迅速上升，在蒸汽空间实现汽、水分离，其余的水从下方流过来补充，形成自然水循环。
锅炉本体上还设置有一些部件，用于进行部检查和水腔的清洁。
水腔的下部有泥渣孔15，可以由此定期清除锅炉水腔沉积的泥渣。
人孔16用于对烟箱进行检查和清洁。
还有火焰观察镜17，可以随时观察炉膛的燃烧状况。
图7-1 “育鲲”轮燃油锅炉的本体结构1.烟箱；2.主蒸汽阀接口；3.炉膛；4.烟管；5.针形管；6.隔热层；7.烟囱；8.水位计接口；9.安全阀接口；10.锅壳；11.炉膛底板；12.耐火层；13.下排污口；14.炉膛冲洗水泄放口；15.泥渣孔；16.人孔；17.火焰观察镜；18.锅炉给水接口；A.蒸汽空间；B.水空间；C.燃烧器接口图7-2所示为针形管单元的剖视图。
针形管本体为无缝钢管，外壁上焊有许多细长的钢针，以增加烟气与炉水之间的传热效果。
针形管上、下两端分别通汽、水空间，这种结构保证了炉水能够从针形管下部的水空间流入上部的汽空间，形成良好的自然循环。
图7-2针形管单元结构图针形管锅炉是在立式烟管锅炉的基础上发展起来的，保留有烟管锅炉的某些特点：以容积较大的锅壳存水；炉膛中产生的热量主要通过辐射的方式传递给周围的炉水。
但由于引入了针形管，因而也具有水管锅炉的特点，水自然循环良好。
一个针形管元件可以顶替很多根烟管，使锅炉的蒸发率明显提高，尺寸也显著减小。
在该锅炉中，约有50％的热量来自于炉膛的辐射热，其余的热量来自于针形管的对流传热。
当然，这种针形管锅炉也有一些缺点，尤其表现为清洁不便。
由于烟管和针形管结构的复杂性，且体积较小，不论是烟侧还是水侧，要进行人工清洗都显得比较困难。
表7-1所示为“育鲲”轮燃油锅炉的主要性能指标。
表7-1 “育鲲”轮燃油锅炉主要性能指标序号性能指标参数1 锅炉数量1台2 针形管数量6根3 锅炉负荷100％4 蒸发量2500kg/h5 工作压力7.0bar6 蒸汽温度170.4℃7 设计压力9.0bar8 燃料船用燃料油（HFO）9 燃油消耗率184kg/h10 点火燃料船用柴油（MDO）11 100％负荷时的效率83.4%12 水腔容积（正常液位） 2.6 m3二、燃油锅炉的附件与大多数船舶辅锅炉一样，“育鲲”轮燃油锅炉的主要附件包括如下几种：1.安全阀在锅炉顶部的汽腔上设有两个安全阀，可在炉蒸汽压力超过设定压力（9.0bar）时自动开启，将多余蒸汽泄放至大气中。
此外，安全阀顶部还设置手动强开机构，必要时可强开安全阀。
2.主蒸汽阀该阀为截止止回阀，是锅炉向外界提供蒸汽的唯一通道。
由于该阀处于常开状态，亦常称作停汽阀。
3.给水阀为保证充分的可靠性，给水阀设有两组，用于向锅炉水腔补充因蒸发而损失的炉水。
每一组给水阀包括一个截止阀和一个止回阀，可防止炉水倒流入给水系统。
4.水位计锅炉本体上装有两个玻璃水位计，分布于左右两侧，用于显示锅炉的实际水位。
水位计有上、下两个截止阀，分别通汽腔和水腔，其泄放管路上还有一支冲洗阀。
5.上排污阀又称浮渣阀，为截止止回阀，用于泄放炉水表面的浮渣。
6.下排污阀下排污阀有两组，分别位于锅炉的两侧，用于泄放沉积在炉水底部的杂质和泥渣等。
每一组下排污阀包括一支截止止回阀和一支速闭阀。
7.放气阀放气阀位于锅炉的顶部，为截止阀，常闭，只有在锅炉初次起动前需要灌水或停炉后需要泄水时才打开放气。
8.取样阀用于炉水取样化验。
此外，锅炉本体上还设有两个服务于废气锅炉的炉水进、出口阀。
第二节废气锅炉一、废气锅炉的结构目前，船上常用的废气锅炉主要有两种类型，分别为立式烟管废气锅炉和强制循环水管废气锅炉。
“育鲲”轮采用的是SAACKE KIP/PC-0.7/7型强制循环水管废气锅炉，图7-3所示为该废气锅炉的结构简图。
在废气锅炉本体1，布置有多组垂直并列的翅片管2（水管外部焊接有翅片，以提高传热效果）。
各组翅片管的进、出口分别与水平布置的进口联箱3和出口联箱4相连。
两个联箱均布置在废气锅炉本体，只有进、出口接口5和6露在外面。
在有联箱的一侧，各水管都被焊接到废气锅炉本体上，而水管的另外一端是浮动的，以便各管有热胀冷缩的余地。
各组翅片管紧贴在一起，构成了废气锅炉的主体。
每上、下两层水管之间由弯管7相连。
废气锅炉本体上覆盖有隔热层，并包有铁皮外罩8。
整个废气锅炉坐落在钢架9上，而废气烟箱10则焊接于本体上、下两端的法兰上。
本体的侧面分布有上、中、下三个检修道门11，而正面则分布有三个蒸汽吹灰器12，各检修道门与吹灰器位于同一高度，以方便检修和清洁。
图7-3“育鲲”轮废气锅炉结构图1.本体；2.翅片管；3.进口联箱；4.出口联箱；5.进口接头；6.出口接头；7.弯管；8.外罩；9.钢架；10.废气烟箱；11.道门；12.蒸汽吹灰器在工作过程中，柴油机排气在翅片管的外侧流过，而水则由专门的循环水泵从燃油锅炉水腔吸入，压送到废气锅炉进口联箱，再进入各翅片管部被加热，然后以汽水混合物的形式由出口联箱汇集，并送回燃油锅炉进行汽水分离。
由于主机通常运行在85％的标定负荷下，下面列出“育鲲”轮废气锅炉在85％负荷下的主要性能指标，如表7-2所示。
表7-2 “育鲲”轮废气锅炉的主要性能指标二、废气锅炉蒸发量的调节废气锅炉的蒸发量取决于主机的排气量和排气温度，这是随主机功率而变的。
尽管正常航行时主机的功率基本稳定，但船舶对蒸汽量的需求却是随着航区和季节而变的，因此，废气锅炉的蒸发量需要调节。
废气锅炉蒸发量的调节方法主要有如下3种。
1.烟气旁通法废气锅炉普遍采用烟气旁通法来调节蒸发量。
这需要在废气锅炉的烟气进、出口之间加设旁通烟道和相应的挡板，通过改变挡板的开度来改变废气锅炉的烟气流量，从而控制废气锅炉蒸发量。
2.改变有效受热面积法改变有效受热面积法即通过改变废气锅炉的水量来控制蒸发量，在蒸发量较小时，需要大面积的受热面干烧，存在烧坏的危险。
3.多余蒸汽泄放法在“育鲲”轮，主机所有的排气都进入废气锅炉，不存在旁通烟道，而废气锅炉的换热面也是固定的。
在航行过程中，当废气锅炉的蒸发量超过全船的蒸汽需求时，蒸汽压力会过分升高，蒸汽管路上的多余蒸汽释放阀（见第五节，图9）便会开启，向大气冷凝器泄放多余的蒸汽。
三、废气锅炉与燃油锅炉的联系废气锅炉与燃油锅炉之间的联系方式主要有三种形式。
1.两者相互独立，有各自的给水管路和蒸汽输出管路。
2.废气锅炉与燃油锅炉合为一体，形成组合式锅炉，二者共用汽水空间。
3.废气锅炉为燃油锅炉的一个附加受热面。
“育鲲”轮采用的是第3种方式。
锅炉给水泵将来自热水井的水送至燃油锅炉，炉水强制循环泵再将燃油锅炉中的水输送至废气锅炉使之加热蒸发，并将汽水混合物压回燃油锅炉汽腔，在汽腔进行汽水分离，蒸汽最终由燃油锅炉的主蒸汽阀输出。
具体的锅炉给水系统将在第五节中详细介绍。
在航行中，若废气锅炉的蒸发量无法满足全船需求，蒸汽压力低于燃油锅炉的起动压力时，则燃油锅炉可自动投入工作。
第三节锅炉燃油设备及系统锅炉的燃油设备及系统主要包括燃烧器及外围的燃油系统。
目前，船用燃油锅炉的燃烧器大多采用整装式。
一、整装式燃烧器1.燃烧器的主要部件“育鲲”轮燃油锅炉采用的是SKVJ M18型整装式燃烧器，其外形如图7-4所示。
其主要部件如下：图7-4 SKVJ M18整装式燃烧器1.风机；2.速闭阀；3.调压阀；4.滤器；5.流量计；6.伺服电机；7.负荷凸轮；8.燃油电磁阀；9.手动操作按钮；10.火焰探测器；11.点火油头座；12.主喷油器；13.配风器；14.火焰观察镜；15.进油口；16.回油口（1）喷油器。
包括压力式点火油头11和转杯式主喷油器12。
图7-5所示为点火油头和电极的结构图。
在点火时，点火电极1通电，两极之间尖端放电产生火花；同时，压力约10bar的柴油在点火油头2中央的细小喷孔的节流作用下以油雾的形式喷出，油雾在配风器3周围的空气助燃下被点火电极点燃；然后，点火油引燃主喷油器所喷出的燃油；之后点火油头停油，靠主喷油器持续燃烧提供热量。