6第六章 涂装工艺.doc
涂装工艺技术参数
涂装工艺技术参数一、施工环境条件1. 最佳施工环境条件为环境温度10-40℃，湿度30-70% 。
2. 空气湿度不得大于80%。
在湿度大于80%气候情况下，喷漆前需对工件进行烘烤，温度70-80℃（工件基体温度），保温时间30分钟。
3. 要求在配漆和施工环境中配置温度计和湿度计。
二、涂料调配（指加入固化剂后）1.按涂料技术参数进行调配。
2.涂料调配好后需进行过滤除去涂料中杂质，底漆用180目、中涂用180-240目、面漆用300-320目滤布过滤。
3.涂料调配后放置8-10分钟，使涂料熟化后再喷涂。
（此点需严格执行）4.涂料调配后应在4小时内使用完。
三、喷涂前准备工作1.工件在喷涂前应做到干净、干燥；施工场地保持清洁干净，喷漆室每天进行清扫，定期对喷漆室送风过滤棉清理干净。
2.采用空气喷涂时必须安装冷干机（或油水分离器），每天上午和下午各排放一次油、水，湿度大的季节，还需增加排放油、水次数，保证压缩空气无油和水份等杂质。
3.喷漆工和相关接触人员在工作中应做好劳动安全保护，穿戴防毒口罩、手套、工作服等劳保用品，防止吸入有毒溶剂、尘埃等。
四、底、面漆技术参数1. 大光黄底漆(1)稀释剂：茸康大光黄底漆稀释剂；(2)固化剂：进口固化剂；(3)配比：进口固化剂=4：1（重量比）；(4)粘度：16-25秒；2. SPU70815P-Y黄色聚氨酯中涂(1) 稀释剂：RUT-085稀释剂（快干型，在15℃以下气温情况使用）或XPS90018溶剂(慢干型，15℃以上<含15℃>气温情况下使用）；(2) 固化剂：GXH63417聚氨酯固化剂；(3) 配比： GXH63417聚氨酯固化剂=7：1（重量比）；(4) 粘度：14-25秒；3. SPU70806T-Y聚氨酯面漆（或SPU70807T-GY聚氨酯面漆）(1) 稀释剂：RUT-085稀释剂（快干型，在15℃以下气温情况使用）或XPS90018溶剂(慢干型，15℃以上<含15℃>气温情况下使用）；(2) 固化剂：GXH63417聚氨酯固化剂；(3) 配比： GXH63417聚氨酯固化剂=4：1（重量比）；(4) 粘度：14-25秒；4.干燥：(1) 烘干温度需达到70-80℃（工件基体温度），保温时间30分钟；(2) 工件进烘干室前需流平8-10分钟；(3) 如常温自然干燥，干燥时间应大于24小时后才能开始涂刮腻子或喷涂面漆；5.漆膜厚度要求：(1) 底漆的干膜厚度应达到20- 35um；(2) 面漆的干膜厚度应达到40- 60um；(3) 涂膜总厚度：70μm≤磷化件≤100μm ，80μm≤抛丸喷砂件≤110μm；五、腻子刮磨1. 腻子桶打开后，观察腻子表面有无结皮，如有则去掉，然后将整桶腻子搅拌均匀；2. 严格按原子灰配比（一般为原子灰：固化剂=100：2-3）要求调配腻子，在气温高情况下，不能减少固化剂用量，而应适当减少每次原子灰调配量，并充分搅拌均匀颜色一致；3. 在刮涂腻子时应以工件表面为基准，刮平凹处，尽量使腻子薄而平整；4. 如存在较大凹坑，应分多次填刮，每次刮涂厚度不应超过1mm，且需在上道腻子干燥后进行；5. 腻子经干燥打磨后，整个表面应平整光滑，线角分明，腻子与涂层表面连接处不得有明显接痕，无漆粒等杂质附在工件表面上；6. 擦净：用压缩空气全面擦吹净后再用粘性纱布按一个方向擦净工件表面；。
第六章汽车涂装设计与涂装控制系统
第六章汽车涂装工艺设计与涂装控制系统第一节汽车涂装工艺设计概论一、概述1、工艺设计的重要性工艺设计的优劣直接影响着产品的质量、生产效率和生产成本。
涂装工艺设计是确定工艺设计方案的全过程。
它是根据产品的涂层标准、生产纲领和生产物流，通过采用的工艺流程以及选用的涂装材料、涂装设备、涂装厂房、公用动力设施和生产辅助设施等优化组合实现。
工艺设计要重视工艺流程和工艺布置，如果工艺材料和设备的选择及设计不合适，还可以更换。
但是，工艺流程和工艺布置选择不合适、布置不合理将后患无穷。
其后果是在生产过程中产生的质量问题无法解决、运行成本增加、经济效益低、不能满足国家规定的各种法规要求等。
因此，必须高度重视工艺设计，并做到精心设计；设计出既符合生产工艺要求，又经济实用、整齐美观的合理布局。
布置合理与否，将直接影响建设项目的投资、投产后的操作、检修和安全，以及各项经济指标的完成情况。
若厂房布置过于宽敞，会增加建设投资；若过于紧凑，会影响日后安装、操作、检修等工作，甚至还会导致生产事故的发生。
因此必须统一考虑，全面衡量，合理安排，切实做好车间布置工作。
2、工艺设计的基本原则1）物流合理涂装工艺设计中的物流包括产品的生产工件物流和各种材料、物料及废物的物流。
生产工件物流应选择运行路线短且尽量避免运行路线交叉。
对于多层分区布置应尽量减少产品升降和往返次数。
各工序应布置合理、衔接良好，且各工位布置要紧凑。
各种材料、物料及废物的物流应选择运输路线短、尽量不通过生产操作区、存放场地尽量靠近使用位置。
选用的物流运输设备或工具应经济可靠。
2）立体化、区域化布置汽车涂装的装饰性要求越来越高。
涂装环境的洁净度是提高涂装装饰性的重要条件。
因此，工艺设计应按立体化、区域化分层分区布置各种设备及辅助设施。
即按不同工序和不同工艺要求，达到不同洁净度以保证汽车涂装装饰性要求。
应该设置喷漆洁净区、一般洁净区、烘干区和送排风设备区。
尽量使辅助设施设在底层，喷漆操作间设在中层，送排风设备区设在上层；烘干区设在中层或上层，送排风设备区和烘干区尽量用墙板封闭，防止噪声和热量扩散而影响其他区域。
涂装培训资料(完整版)
第一部分涂装工艺及质量控制警句：在涂装部低挥发点易燃易爆化学品多，对烟火进行严格管制、对会产生火花的操作也做了相关限制。
涂装生产设备多、自动化程序较高，在生产现场要注意人身安全。
涂装腐蚀性药品多，要接触到毒性、腐蚀性强的药剂时配戴必要的防护用品。
颗粒是涂装的最大敌人，涂装现场要求干净整洁，进入涂装车间均应注意卫生。
一、概述涂装系指将涂料涂覆于(基底表面)物面上，经干燥成膜的工艺。
在汽车涂装中，它主要有两个作用：1、保护作用保护被涂物，使其免受周围介质的侵蚀，起防腐蚀、抗老化和耐各种介质的作用，是提高汽车产品的耐蚀性和延长汽车使用寿命的主要措施。
2、装饰作用涂装使被涂物具有色彩、光泽、鲜映性、平滑性、立体感和标志性能等，提高汽车的外观质量。
汽车涂装一般属于多层涂装，按涂层（COAT）的层数及烘干（BAKE）次数不同，又可分为单层涂装体系（1C1B）、双层（2C2B）、三层（3C3B）、四层（4C4B）和五层（5C5B）等涂装体系。
高级轿车的高装饰性一般都采用四层（4C4B）或五层（5C5B）涂层体系。
目前国内最新汽车涂装工艺采用：环氧树酯型电泳底漆、中涂、面漆（金属漆种漆膜最外层加喷罩光清漆）二、涂装工艺猎豹轻型越野车系列采用三涂层体系：电泳底漆、中涂、面漆（金属漆种漆膜最外层加喷罩光清漆）。
涂装部的整个工艺流程如下：白车身下件手工预清理前处理阴极电泳及后清洗烘烤涂车身密封胶、喷车底PVC涂料、铺放热溶型阻尼胶片PVC烘烤电泳底漆打磨除尘中涂漆喷涂中涂漆烘烤中涂打磨除尘面漆喷涂修饰过检送总装三、工艺过程说明3.1 白车身下件将焊装部送涂装的车身从运输链上放下，并进行质量检查，对质量问题（焊渣、凹凸不平）进行返修工作。
检查方法：目测、手感（戴上手套）、用油石推（光亮点）、用直尺量。
3.2前处理涂装前处理是除去工件表面的油污及其它粘附杂质并形成磷化膜，为随后的阴极电泳底漆提供良好的基底，以提高底漆与被涂面的结合力和增强涂层的耐腐蚀性能。
涂装作业职业卫生操作规程（三篇）
涂装作业职业卫生操作规程第一章总则第一条为保护涂装作业人员的身体健康，预防职业病的发生，指导涂装作业人员规范操作，特制定本规程。
第二条涂装作业职业卫生操作规程是涂装作业人员在作业过程中的防护措施和操作规程的科学总结，是指导涂装作业人员进行职业卫生操作的基本依据。
第三条涂装作业职业卫生操作规程适用于各单位、企事业单位及个人从事各类涂装作业，应当严格按照本规程的要求进行操作。
第二章一般操作规定第四条涂装作业人员应定期参加相关的职业卫生培训，熟悉并遵守本规程的各项要求。
第五条涂装作业人员应了解和掌握所涂装材料的危害性。
操作前应确保所使用的涂装材料符合相关标准。
第六条涂装作业人员操作前应检查工作场所和设备，确保其安全稳定、设施齐全。
第七条涂装作业人员应穿着相应的劳动防护用品，包括防护服、口罩、安全鞋等，确保人身安全。
第八条涂装作业人员应熟悉涂装作业的工艺流程，了解材料配比和喷涂方法，确保作业质量。
第九条涂装作业人员应使用安全可靠的涂装设备和工具，不得私自更改或修理设备。
第三章特殊操作规定第十条在进行喷涂作业时，应保证通风良好。
如果工作场所无法满足通风要求，应采取人工通风或使用专用的排风设备。
第十一条在进行喷涂作业时，应保证作业人员和周围人员的人身安全。
作业人员应远离喷涂设备和喷涂区域，确保不会被喷涂物溅射。
第十二条在进行涂装作业时，应使用符合标准的防护用品，防止有害物质对皮肤和呼吸系统的损害。
第十三条在进行喷涂作业时，应严格控制喷涂压力和喷涂速度，避免过高的喷涂压力造成雾化过细，飘散到空气中引起污染。
第十四条涂装作业人员应定期进行体检，发现身体异常应及时就医并报告相关责任人。
第四章应急措施第十五条在涂装作业中发生事故时，应迅速采取应急措施，确保涂装作业人员的安全。
第十六条在涂装过程中如发生有毒有害气体泄漏或溢出，应立即停止作业，撤离作业人员，并通知相关部门进行处理。
第十七条在进行喷涂作业时，应严禁吸烟、明火和静电的产生，避免火灾和爆炸事故的发生。
涂装工艺培训
涂装工艺培训涂装工艺是一项极为重要的技术，涉及到制造业中产品的外观美观度和质量的保证。
为了提高工人的技能水平和涂装工艺的标准化，许多企业开展了相关的培训计划。
本文将介绍涂装工艺培训的重要性以及如何进行培训。
首先，涂装工艺培训的重要性不可忽视。
涂装工艺在产品的外观和质量方面起着至关重要的作用。
如果涂装不合格，将会导致产品外观不美观，甚至影响到产品的使用寿命。
通过培训，工人可以学习到正确的涂装技巧和工艺流程，从而提高产品的外观质量和使用寿命。
其次，涂装工艺培训有助于提高工人的技能水平。
涂装工艺需要一定的技术和经验，只有经过专业培训后，工人们才能够掌握正确的涂装技巧和操作方法。
培训可以帮助工人们了解涂装过程中的注意事项和操作规范，从而避免出现涂装质量问题或操作失误，提高工作效率。
然后，涂装工艺培训可以提升企业的竞争力。
随着市场竞争的加剧，企业需要通过提高产品的质量和外观来获取竞争优势。
只有通过专业的涂装工艺培训，企业才能够确保产品在市场上具有较高的竞争力。
同时，培训可以帮助企业建立标准化的涂装工艺流程，提高工作效率和产品质量一致性。
最后，涂装工艺培训需要注意以下几点。
首先，培训内容应该全面、系统，涵盖涂装流程、工艺技巧、操作规范等方面。
其次，培训应该注重实践操作，通过实际的涂装过程来让工人们学习和掌握技能。
同时，培训应该定期进行，以保持工人们技能的更新和提高。
总之，涂装工艺培训对于提高产品的外观质量、工人技能水平和企业竞争力都具有重要的意义。
通过培训，工人们可以学习到正确的涂装技巧和操作方法，提高产品的外观质量和使用寿命。
企业也可以通过培训建立标准化的涂装工艺流程，提高工作效率和产品质量一致性。
因此，企业应该重视涂装工艺培训，并不断加强和改进培训计划。
涂装工艺培训的内容可以从涂装基础知识、涂装材料和工具的选择与使用、涂装工艺流程、涂装技巧和质量控制等方面展开。
下面将逐一介绍这些内容。
首先，涂装基础知识是涂装工艺培训的基础。
船舶涂装工艺.doc
船舶涂装工艺为了提升船舶的涂装质量，增强对实质生产的工艺指导，特拟订本规范。
1范围本规范规定了钢质船舶的工艺准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。
本规范合用于新建钢质船舶的涂装，其余钢构造物涂装时也可参照使用。
2规范性引用文件CB/T 3513-93船舶除锈涂装质量查收技术要求CB/T 3798-1997船舶钢质舾装件涂装要求Q/SWS 42-017-2003船舶膜厚管理工艺规范ISO8501-1未涂覆过的钢材在涂装油漆及和油漆有关产品前的预办理－表面洁净度的目视等级SSPC Vis 1-89钢表面喷丸清理的目视标准SSPC Vis 3动力或手动工具清理钢表面的目视标准3工艺准备3.1船用涂料的一般要求船用涂料应由专业涂料生产企业生产。
供应给船厂的每批涂料一定密封包装，包装桶上应印有产品名称、牌号、颜色、出厂批号、储藏期等，入口涂料应有中文表记。
3.1.2每批船用涂料一定附有质量保证书。
3.1.3船用涂料的各项性能指标应切合涂料生产企业供应的产品说明书的规定。
3.2船用涂料的代码为方便涂装设计的表达，各样船用涂料能够用1～3 位英文字母作为代码。
涂料代码拜见附录 A（资料性附录）。
3.3船体各部位涂层配套依据船体各部位所处环境的腐化条件，应采纳适合的涂层配套。
涂层配套示例拜见附录 B（资料性附录）。
4人员4.1操作人员和检验人员应具备专业知识，并经过有关专业培训、考试或查核获得合格证书，方可上岗操作。
4.2操作人员和检验人员应熟习本规范要求，并严格恪守工艺纪律和现场安全操作规程。
5 5工艺要求5.1造船涂装工艺阶段：a)a) 钢材预办理；b)b) 分段涂装；c)c) 总段涂装；d)d) 船坞涂装；e)e) 码头涂装；f)f) 交船前涂装。
5.2钢材预办理5.2.1钢材预热温度控制在 40℃左右。
5.2.2经抛丸或喷丸除锈后的表面质量应切合CB/T 3513-93 的要求。
5.2.3钢材抛丸或喷丸除锈后应立刻涂上车间底漆，车间底漆的厚度应切合涂装说明书的规定。
汽车涂装技术教案
汽车涂装技术教案第一章：汽车涂装技术概述1.1 课程简介本章节将介绍汽车涂装技术的基本概念、发展历程和现状，以及汽车涂装技术的重要性。
1.2 教学目标了解汽车涂装技术的定义和发展历程。
理解汽车涂装技术的重要性。
掌握汽车涂装技术的应用领域。
1.3 教学内容1.3.1 汽车涂装技术的定义1.3.2 汽车涂装技术的发展历程1.3.3 汽车涂装技术的现状1.3.4 汽车涂装技术的重要性1.3.5 汽车涂装技术的应用领域1.4 教学方法采用讲授法，介绍汽车涂装技术的定义、发展历程和现状。
采用案例分析法，分析汽车涂装技术的重要性。
采用互动讨论法，探讨汽车涂装技术的应用领域。
1.5 教学评估课堂讨论：学生参与课堂讨论，回答问题，表达自己的观点。
课后作业：学生完成课后作业，巩固所学内容。
第二章：汽车涂装材料的概述2.1 课程简介本章节将介绍汽车涂装材料的基本概念、分类和性能要求，以及汽车涂装材料的选择和使用。
2.2 教学目标了解汽车涂装材料的概念和分类。
掌握汽车涂装材料的性能要求。
学会汽车涂装材料的选择和使用。
2.3 教学内容2.3.1 汽车涂装材料的概念2.3.2 汽车涂装材料的分类2.3.3 汽车涂装材料的性能要求2.3.4 汽车涂装材料的选择2.3.5 汽车涂装材料的使用2.4 教学方法采用讲授法，介绍汽车涂装材料的概念和分类。
采用实验演示法，展示汽车涂装材料的性能要求。
采用实践操作法，指导学生进行汽车涂装材料的选择和使用。
2.5 教学评估小组讨论：学生进行小组讨论，分享材料选择和使用的经验。
第三章：汽车涂装前的表面处理3.1 课程简介本章节将介绍汽车涂装前的表面处理工艺及流程，以及表面处理的目的和重要性。
3.2 教学目标了解汽车涂装前的表面处理工艺及流程。
掌握表面处理的目的和重要性。
3.3 教学内容3.3.1 表面处理工艺及流程3.3.2 表面处理的目的3.3.3 表面处理的重要性3.4 教学方法采用讲授法，介绍表面处理工艺及流程。
第六章 有机涂层
结构腐蚀控制与表面保护
第六章 有机涂层
6.2 有机涂层的保护原理
屏蔽作用：涂层作为屏障有效的将物体表面与外界环境隔离， ★ 屏蔽作用：涂层作为屏障有效的将物体表面与外界环境隔离， 阻止腐蚀介质（如水、水蒸气、盐雾、腐蚀性气体等） 阻止腐蚀介质（如水、水蒸气、盐雾、腐蚀性气体等）对金 属的作用。 属的作用。 缓蚀作用：涂料内部的化学组份与金属反应， ★ 缓蚀作用：涂料内部的化学组份与金属反应，使金属钝化或 形成保护膜，阻止渗透的外界介质引起腐蚀。 形成保护膜，阻止渗透的外界介质引起腐蚀。 电化学作用：利用涂料组份的某些金属比基体金属电位更负， ★ 电化学作用：利用涂料组份的某些金属比基体金属电位更负， 起牺牲阳极保护作用。 起牺牲阳极保护作用。 涂料中某些组份能与铁锈发生化学反应， ★ 转化作用 ：涂料中某些组份能与铁锈发生化学反应，使铁锈 转化为无害或同时还有保护作用的物质。 转化为无害或同时还有保护作用的物质。 结构腐蚀控制与表面保护
结构腐蚀控制与表面保护
第六章 有机涂层
国外飞机蒙皮防护涂层系统 涂层系统
阳极氧化处理 环氧型底漆 聚氨酯面漆 铬酸阳极氧化处理 磷化底漆 中间底漆 聚氨酯面漆 阿洛丁氧化处理 环氧型底漆 聚氨酯面漆 磷化底漆 聚氨酯中间底漆 聚氨酯面漆
应用机种
美国F-15,F-16等飞机 美国F 15,F-16等飞机
结构腐蚀控制与表面保护
第六章 有机涂层
6.1 有机涂层的组份与分类
6.1.1 主要组份 主要成膜物质： 主要成膜物质：树脂是有机涂料的主要成膜物质，树脂形成漆 膜的过程可以分为两类形式： 第一类仅借溶剂挥发而形成漆膜，这类漆一般只需要一个 包装（又称单组份）； 第二类除借溶剂挥发外，主要是通过物理化学变化过程而 形成漆膜。
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第六章钢结构涂装宁波外滩大桥所处的腐蚀环境：宁波属北亚湿润季风气候。
气候温和湿润，四季分明，雨量充沛，冬夏季风交替明显。
宁波的四季是冬夏长（各约4个月）、春秋短（个月2个月左右）。
多年平均气温16.3℃，7月最热，1月最冷，极端最高气温39℃，高温天气是北部多南部少、内陆多沿海少；极端最低气温-11℃。
多年平均降水量1400毫米左右，山地丘陵一般要比平原多三成左右；主要雨季出现在3～6月（即春雨连绵梅雨，月雨日普遍超过半月）和8～9月（即台风雨和秋雨，月雨日也近半月）。
暴雨（日雨量50毫米）年均2～5天，主要出现在6～7月上旬的梅雨和8～9月的台风暴雨，以9月居多；年均日照1900多小时。
从以上数据可以看出，钢结构在此环境中极易被腐蚀。
6.1钢结构涂装配套方案钢材进厂经辊平后，其表面采用喷砂(或抛丸)除锈，将表面油污、氧化皮和锈蚀以及其他杂物清除干净。
再用干净的压缩空气或毛刷将灰尘清理洁净。
除锈等级达到Sa2.5级，并根据涂装方案涂装车间底漆，车间底漆干膜厚度符合设计要求。
6.1.1 工作对象本桥钢结构涂装部位分为钢结构外表面、钢结构内表面、钢结构桥面以及附属设施。
6.1.2 钢结构涂装配套方案防腐涂装采用重防腐油漆涂装体系，外表面底漆采用无机富锌漆，面漆采用可覆涂氟碳面漆，内表面底漆采用环氧富锌漆，设计防腐寿命为30年以上，具体配套体系如下：注：1）、本涂装方案供参考，但涂装厂家及施工单位应能满足防腐寿命30年以上的要求。
2）、U肋内表面防腐处理为喷砂Sa2.5，无机硅酸锌车间底漆二道2×30㎛。
3）、无机富锌漆为溶剂型无机富锌漆。
各涂层必须相容，附着可靠。
桥面钢板要求喷砂除锈达到Sa2.5级，粗糙度要求达到60～100㎛，然后喷涂60～80㎛的环氧富锌漆。
4）、封闭钢箱的内表面在涂装底漆前，应对钢材表面进行处理。
车间底漆完好部位作扫砂处理，除去表面异物；车间底漆破损和焊缝附近除锈达St3级。
钢结构正式涂装前，应做好涂料样品，进行各种测试检验，经业主、监理检查合格后，方可在正式钢结构上涂装施工。
5）、人行桥高强螺栓连接部分摩擦面涂装采用电弧喷铝，涂层厚度为150㎛±50㎛。
涂层抗滑移系数不小于0.55。
高强螺栓摩擦面包括不等厚连接填板。
6）、防撞护栏底座涂层体系同钢梁外表面，塔内梯道及附属结构及结构涂层体系同钢梁内外表面。
·利用除湿机降低钢塔、钢箱梁内的相对湿度，对索塔、钢箱梁内部钢结构进行干燥防腐是一种钢结构防腐的有效手段。
外滩大桥的除湿系统应具有高度自动化、报警功能等，便于监控控制。
保持钢结构内部通风良好，除湿空间所有空气相对湿度应保持在45%±3%RH左右。
·养护行车钢结构主体结构采用钢材，辅助杆件等可用铝合金等轻质耐腐蚀材料。
钢结构的防腐与涂装采用性能可靠，附着力强，耐候性好，防腐蚀强，成熟可靠。
要求防腐寿命在15年以上。
养护车钢结构防腐涂装参考方案如下表。
防腐要求同主桥钢结构防腐涂装技术要求。
钢结构涂装施工工序流程6.2涂装施工施工组织与工艺6.2.1 施工准备与施工组织1）施工准备保证体系（详见图6.2-1）宁波市外滩大桥钢结构加工制造施工组织设计- 132 -2）项目组织机构施工现场由项目经理总体负责，项目副经理协助工程施工工作，下设涂装工程师，设备工程师，安全员，质检员，后勤人员，分别负责施工现场的技术，设备，安全，质量检查及控制，协调，后勤保障工作等。
（1）组织机构图（详见图6.2-2）图6.2-2（2）职责分工详表（详见表6.2-1）表6.2-13）上岗人员的培训项目经理由取得国家资格认可持有项目经理证，并具有丰富类似工程实践经验的人员担任。
对所有在本工程中从事可能影响产品质量的工作人员进行规定的技能考核认定。
对特殊工种（电工、喷漆工、架子工、高空作业人员等）必须持有经培训考试合格；对喷砂、喷漆等特殊过程作业人员、检验、试验人员组织相关应知应会培训考试合格后持证上岗；本工程的全体工作人员均应结合本工程的工艺、安全、劳保、环保、质保等特点，进行强化培训合格后上岗。
4）施工设备的配置（1）涂装车间设施：涂装厂房按喷涂合一配置，计有喷砂系统、磨料回收系统、局部（磨料）除尘系统、全室通风系统、暖风送风系统、喷涂系统、环保排风系统、空压系统、照明系统、电气控制系统等。
施工按一喷一涂工艺方案。
（2）现场设施：全桥布置直径50mm的动力风管和25.6m3/min的空压机，组成动力风源系统，提供全桥涂装用动力。
配置喷砂、打磨、通风、照明、喷涂等专用设备。
（3）涂装施工设备及工具表6.2-2表6.2-3（4）设备的运输、调试所有的施工设备均委托具备专业运输资质的单位，根据合同要求按期安全运抵施工现场，设备到位后，对各主要设备按安装网络图逐一调试，直至合格。
5）质量检验、检测仪器的配备与调试（1）质量检验、检测仪器的配备表6.2-4（2）检测仪器的调试和校验－检测仪器按校验周期及时到检测部门校验，取得《检定合格证》，保证仪器的准确性。
－施工过程使用检测仪器前，由质检员对检测仪器按仪器校准程序进行校准确认，并将校准结果登记，经校准确认合格的仪器再投入使用。
6）原材料的准备与储运(1)磨料的检验和保存－从合格的分承制方采购磨料，预处理磨料采用钢砂、铸钢丸或钢丝段，二次表面处理磨料采用石英砂或混合金属磨料，磨料硬度、清洁、干燥等性能符合YB/T5149-93《铸钢丸》和YB/T5150-93《铸钢砂》的要求，其粒度和形状均满足喷射处理后对表面粗糙度的要求。
－由仓库保管员对进库前的磨料验证其合格证/质保书，表面应清洁、干燥，验证合格后入库存放。
－经验证不合格的磨料不能使用，并退回供方更换。
－所有磨料均存放在干燥的库房内。
－使用过程中定期对磨料进行检查，并采用过筛、除灰、补充等处理，以保证磨料正常使用。
（2）压缩空气的要求用于喷砂除锈和电弧喷涂的压缩空气系统配备空气净化装置，保证压缩空气无油无水，使用前经压力测试及白布打靶试验确认。
（3）涂料及其辅料的备料，检验和保存－涂料采购依据招标文件的要求，所有构成防护体系的涂料都在同一合格的涂料供应商处配套购买，并依据设计要求进行材料检验。
同时，要求涂料供应商对其所提供涂装材料的质量和质量稳定性负责，并派驻具备涂装专业资格的技术代表进行现场服务。
－涂料的封装和运输：所有涂料应装在密闭容器内，容器的大小应方便运输。
每个容器应在侧面粘贴说明书，包括用途（例如是底漆、中间漆还是面漆）、颜色、批号、生产日期和生产厂家。
当生产日期是编码的，应向监理工程师提供编码解读方法。
－涂料的取样与送检：当监理工程师选定涂料后，应立即遵照监理工程师的指示直接从涂料生产厂家的成品罐中提取，每个样品按组分比例提取，并分为A、B样，送往国家权威涂料检测机构进行复检，复检项目依据相应的国家标准、行业标准及企业标准执行，并提供权威机构出据的检测报告。
－禁止使用过期产品、不合格产品和未经检验的涂料产品。
－涂料特殊要求：氟碳面漆氟含量应大于24%；5000h试验漆膜无明显变色，无粉化，无泡，无裂纹，保光率大于80%。
（4）铝材的准备－高强螺栓摩擦面电弧喷涂用铝丝材质应符合GB/T3190-1996中的规定，所使用铝材的化学成分应至少符合牌号5A02(原LF2)铝材要求。
－铝材杂质及合金元素的含量应符合标准要求，铝丝的类别、铝层的结合强度等要求依据GB/T9793-1997标准执行。
7）施工设施的配置（1）涂装房的布置－设置：涂装房中设喷砂房与喷漆房。
涂装房地面坚固、平整，四周及顶面密封。
其设置必须使涂装进度与制造进度相匹配。
－照明：喷砂房内布置若干最小照明度为500勒克司（LUX）的照明灯，喷砂、清洁、检查时使用150瓦低压手持灯来照明。
涂装房内布置若干BYS-80型的防爆荧光灯，喷漆、预涂、漆膜修整时使用IW5100型的便携式手提防爆灯，涂装房内照明的设置使全部工作表面清晰、均匀、无阴影。
－供电、供气、通道：多方位合理布置压缩空气的管道和动力设备和照明用的线路。
－涂装环境：施工过程中通过采用各种设备控制施工环境使其不受季节、气候的影响而进行全天候施工。
环境恶劣时，采用除湿机、加热干燥机确保环境温度在5℃-38℃之间（一般环氧类涂料不允许在10℃以下施工，但可采用冬用型固化剂），空气相对湿度小于80%，钢板表面温度超过空气露点3℃以上；用旋风吸/集尘器使喷砂作业环境满足作业要求；用大功率轴流通风机保证喷漆作业环境满足劳动保护和安全要求。
(2)脚手架及照明－根据节段的结构形式，搭建便于施工的工作平台。
平台与节段的接触点尽量减少，两者保持距离30cm-40cm之间，工作平台的面部使用带格栅的脚手板，脚手板相距在3cm左右，便于砂子的清理和空气的流通。
脚手架两端用橡皮封头堵塞，以防止砂子的进入和提高安全的保障。
－选用低压防爆灯。
（3）现场办公、库房及临时搭建－为了便于管理，在施工现场布置办公室。
－漆料库房内采用通风、加热、隔热等手段，保持漆库内的温度在5℃~27℃之间，同时在库房内放置灭火器和黄砂箱挂禁火种标识牌，确保漆库的安全，经检验合格的漆料存入库内。
－磨料的库房保持密封，同时布置烘干和除湿设备，确保磨料的干燥。
－根据施工现场设备的布置，临时搭建防雨、防晒蓬，保证工程中使用的设备运行正常。
8)后勤保障措施的落实－根据工程需要，计划采购设备配件、劳保用品及其附属件，保证工程施工。
所购设备配件、劳保用品及其附属件，均经质检员验收合格，保管员验证后入库。
－做好施工人员的生活、后勤保障工作，妥善合理安排施工人员的食、住、行，完善各项规章制度，确保施工人员有一个舒适的休息场所，保障施工人员的身心健康。
6.2.2涂装施工工艺1）涂装施工程序示意（详见图6.3-1）图6.2-32）钢板、型材（正反面）车间预处理涂装工艺流程（详见图6.2-4）图6.2-43）表面清理工艺要求表面清理包括表面缺陷修补、打磨，钢板表面盐含量的检测及可溶盐的清除，表面油污的检查及清除，粉尘记号、涂料、胶带等表面附着物及杂物的清除。
表面清理的质量直接影响到喷砂处理后的表面质量，对基材与底漆之间的结合力有至关重要的影响。
在二次喷砂前打磨自由边，形成2mm左右的圆弧或导角，以利于涂料粘附。
喷砂前表面清理工艺流程为:（结构缺陷的清除）焊接缺陷补焊、打磨----清洗剂清洗油污----压缩空气吹净、干燥----防止再次污染，具体要求参见表6.2-5。
表6.2-5行涂装，表面清洁工艺流程为：用压缩空气吹净表面粉粒----用无油污的干净棉纱、碎布抹净----防止再次污染。
经过清洁的钢材表面的净化程度应无油、无水、无污物、无锈斑及其其他可溶性盐份等。