城市市政道路规划设计探讨
城市市政道路设计
浅谈城市市政道路设计摘要：随着改革开放的逐步加快，我国的经济呈现出了稳步的上升趋势。
人们对交通业提出了更高的要求，以适应这种快节奏的发展。
道路建设作为运输业的基础成了人们关注的热点话题。
其中城市市政道路引起更多的关注，市政道路除了发挥其运输的根本任务外，也代表了一个城市的形象和发展状况。
本文就针对城市市政道路的设计问题，首先对市政道路提出新思考，然后从线型和优化等方面做了简要的论述。
关键词：市政道路；线形设计；排水；节能；绿化；优化1、引言在人们出行活动中城市道路起着重要的作用，好的道路首先必须满足出行便利和交通运输，其次还要给人美和舒适的感受。
自改革开放以来，我国经济文化得到了高速发展，其中城市道路也在不断地发展和创新。
在规划和道路施工中城市道路设计起着承上启下的作用。
这就显得市政道路设计十分重要。
随着城市大建设的逐步推进中，市政道路的设计也受到越来越多的重视，一个优秀的市政道路设计不仅可以使居民得到良好的出行环境和精神享受，更代表了这个城市的精神内涵和外在形象。
所以，市政道路的设计是一个值得深入探讨的问题。
2、市政道路新思考2.1 自主创新一般来说业主单位对完成施工图的时间要求很紧，这就使得设计人员没有更多的时间去加以论证，至于创新就更没有时间了，设计人员为了赶时间少不了出现套图纸、套规范、赶任务的现象。
另外由于多方面的原因，很多设计院缺少鼓励创新的机制，对新工艺、新方法、新技术、新材料等不够重视，使得项目设计的质量不够好。
现如今环保、节能问题越来越突出，我认为很有必要的是：有关业主部门、行业协会、职能部门、设计单位应努力提倡自主创新，并鼓励合适的新工艺、新材料、新技术、新方法等在道路工程设计、建设中的应用。
2.2 灵活设计在国内各省市区的设计人员、设计单位设计道路的标准是按全国的城市道路的设计规范或公路有关的设计规范。
这在设计中难免会出现雷同的地方，尤其是我国东西地理特点多，南北气候差异大，如果在设计上一刀切难免会出现问题，因此在使用规范时允许有一定范围的灵活性是值得探讨的。
市政道路设计的方法及相关思路分析
市政道路设计的方法及相关思路分析市政道路设计是指根据城市发展的需要，利用科学的原理和方法对城市道路进行规划和设计。
其目的是确保道路的安全、顺畅和高效运行，同时考虑到环境保护和市民生活质量的因素。
下面将介绍市政道路设计的方法及相关思路分析。
1. 综合考虑：市政道路设计需要根据城市总体规划的要求，综合考虑交通流量、布局、功能、使用需求、土地利用、环境保护等各方面因素。
在设计过程中，需要进行有效的咨询和协商，使设计方案能够兼顾各方利益。
2. 分析现状：在进行市政道路设计之前，需要对当前道路使用情况进行详细的分析。
包括道路交通量、交通流动情况、道路状况等方面。
通过分析现状，可以了解当前道路存在的问题及不足之处，为设计提供有益信息。
3. 规划布局：市政道路设计需要依据城市总体规划和交通规划，确定道路的布局和功能。
在规划布局中，需要考虑道路的层次性、连通性、效益性等因素，以满足城市的交通需求和经济发展要求。
4. 考虑车辆流量：市政道路设计需要对车辆流量进行合理预测和分析，以确定道路的设计标准和容量。
通过考虑车辆流量，可以避免道路饱和和交通拥堵的问题，提高道路的通行能力。
5. 考虑行人需求：市政道路设计不仅是为机动车提供通行条件，还需要兼顾行人的需求。
在道路设计中需要设置人行道、过街设施、交通信号灯等配套设施，确保行人的安全和便利。
6. 环境保护和景观设计：市政道路设计需要兼顾环境保护和城市景观的要求。
在设计过程中要考虑道路绿化、噪声控制、排水等问题，并进行景观设计，提升城市形象和居民生活质量。
1. 整体思路：市政道路设计需要从整体上考虑和把握，将道路设计纳入城市总体规划和交通规划，确保设计与城市的长远发展相一致。
在设计过程中，要注重整体规划和协调，避免盲目拆建和断线建设。
2. 安全思路：市政道路设计的首要原则是确保道路的安全。
在道路设计中，要注重交通安全设施的设置，如交通信号灯、标线、标牌等。
也要考虑道路的平坦度、弯道半径、视距等因素，以确保车辆和行人的安全通行。
浅论市政道路设计优化方案和措施
浅论市政道路设计优化方案和措施引言城市的发展离不开市政工程的建设，工程建设覆盖面积较大，涉及到城市以及周边地区的高速公路，主干道，次干道等路段的设计和开发，是城市居民出行和生活高速便捷的快速通道，是展现城市形象和市容的最基本的要素之一。
其中，道路设计的好坏直接关系着整个城市的通行能力、环保需求等各方面，对城市的开发和延伸具有至关重要的作用。
一、国内市政道路设计存在的不足1. 道路施工条件差市政工程中，对城市交通干道的设计需要实地考察，密切关注施工周边的建筑物拆迁的难易程度、地形和地貌的填挖方等，根据其难易程度进行综合评估，提出合理经济的施工解决方案，如果施工条件特别差，就需要工程设计人员根据实际的情况，进行高水准的设计方案，多方面考虑其成本和施工难易程度等，将施工过程中遇到的风险降到最低。
2. 道路施工涉及面广市政工程中，进行道路的设计需要考虑到供水管道，供气管道等的影响，需要根据具体的设计线路与相关部门进行及时的沟通和协调，降低施工过程中遇到的困难和风险，同时，也不能因为施工影响附近居民的日常生活，由于其施工中涉及面比较广，设计人员就需要事先考察地形，跟相关部门必要性的沟通和协调就成为设计过程中的一大障碍。
3. 道路设计要考虑到周边环境和气候的影响市政工程的施工是一个定期的工作，必须在指定的工期内操作完成，延误了工期损失惨重，市政道路的相关设计人员需要根据当地的气候、环境进行适当的延长施工周期，另外，需要根据具体情况，对施工过程中遇到的梅雨天等，做好充分的准备，这种不可预知的情况给工程设计人员带来了一定的难度。
二、国内市政道路的现状城市道路建设的不断更新和完善，逐渐的向城市网状方向发展，这样就极大地提高了工程建设项目的施工难度，导致项目设计的工作人员在设计过程存在很大的问题，具体有以下几点。
1. 城市道路网状结构不合理目前，国内的多数大中型城市路网结构不合理，道路交通生成点和干路系统缺乏必要性的过渡设施，容易造成交通流堵塞，阻碍城市交通分流系统的发展和完善。
城市道路设计的特点与问题探讨
城市道路设计的特点与问题探讨摘要城市道路设计是整个市政工程中的重要一环，关键到以后城市发展与规划，也是体现一个城市现代性的一面。
本文从城市道路设计特点出发，分析了城市市政道路设计的系统性、复杂性与主观性，提出应该注意的相关问题，并论述了设计过程中各阶段的侧重点。
关键词市政道路设计特点问题分析1.城市道路设计的特点1.1 系统性。
城市道路项目的前期从规划到完成可行性研究报告，需要规划、业主、设计部门的共同参与，是对项目的可行性进行研究；后期从设计招标到竣工验收，需要业主、设计、施工、监理、质检等部门的共同参与，确保项目实施顺利。
1.2 复杂性。
城市道路设计工作涉及专业多，各专业不是独立的，是相互关联的，在项目负责的统一协调下完成从方案到施工图的设计工作。
城市道路设计涉及到的专业包括道路、交通、桥隧、测量钻探、排水、照明、绿化等，各专业分工不同，在不同设计阶段的侧重点有区别，如道路专业表达的是路线走向、平纵横、路基处理等内容，而交通专业重在表达标志标线、信号控制等内容。
1.3 设计人员的主观性。
城市道路项目从方案到实施阶段的过程中，设计工作总是最前面的一个环节，其它部门的工作也是围绕着设计方案进行，各个部门对设计方案提出意见，最终的方案由设计人员确定，设计人员通过所掌握的专业知识完成设计图纸，主观性体现了设计人员在项目中的作用与职责，成功的设计使得各部门的工作可以高效有序地进行，使工程顺利展开。
2.设计中应该注意的问题2.1 总体设计2.1.1设计车速《城市道路设计规范》(cjj37- 90)中各种指标的选择是以道路等级和设计车速为横向坐标轴，指标值作为纵向坐标轴，道路等级、设计车速与规划及道路在路网中的作用有关。
设计车速在一个工程中一般是一个确定的值，但在包含道路、桥梁、隧道的项目中取值要灵活，因为坡度、半径和行车条件不同，如主线计算行车速度根据道路等级取值为60km/h 时，桥梁隧道由于具有较大纵坡，视距难以满足60km/h 的标准，以及保证主线汇入段的交通安全，设计车速可以根据实际行车条件选择。
城市市政道路设计的方法及思路
城市市政道路设计的方法及思路摘要：现阶段，在我国社会发展速度不断加快的过程中，道路建设的整体水平也得到了良好的提升。
在这样的背景下，科学合理的对城市道路进行有效的设计，能够满足人们的出行需求，提高人们出行的舒适度。
城市市政道路的设计是影响城市发展的关键因素。
为了营造良好居住生活环境，缓解城市交通拥堵问题，提高市政道路工程的建设质量，本文通过对城市市政道路的功能和分类进行分析，进而提出城市市政道路设计的方法及思路，以其为后期城市道路稳定运行奠定基础。
关键词：市政道路；设计；方法引言随着时代的发展，道路设计的侧重点和内容都在变化，道路本身的内涵和功能也在逐渐发生变化，从原来单纯提供车辆行驶的结构物到城市交通运行的保障，再到如今生态环保的重要基础设施。
道路的功能也从传统提供车辆行驶、敷设市政设施等系统性交通功能拓展延伸到激发城市活力、利于人文交流、展现历史风貌等功能。
1新时期城市道路设计要求1.1提升街道活力从道路至街道，应将机动车交通空间向步行化生活空间转变。
在此情况下，城市道路需要拥有更加多样化的功能，道路除了需要满足车辆通行要求外，还需配备可激发活力、促进互动、展示魅力、保证安全的公共活动空间。
道路设计的重点应该是帮助人们从较快的生活节奏中脱离出来，进而将关注重点集中在娱乐、休闲、健身、交流等方面。
1.2加强人文关怀城市交通发展应打破只关注机动车通行的限制，将更多的关注重点集中到人们的生活方式和交流方面。
在开展建设城市道路工程的过程中，设计者应采取多样化的设计方式，满足各个年龄段人员实际出行需求，需要对机动车驾驶员、乘坐公共交通工具人员、步行人员等人员安全出行进行综合考虑。
在我国人口老龄化情况越来越明显的情况下，道路设计需要将老年人出行需求作为重要考虑因素。
1.3注重景观设计城市道路景观设计除了能够优化人们心情外，还具备防灾、生态、环境、景观等功能。
有机结合绿色植物景观美学设计和健康街道，可以构建出更加优美的绿色空间，使人们在出行的过程中心情舒畅。
浅谈市政道路基本要素设计及布局规划设计
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城市市政道路设计的方法及相关思路解析
城市市政道路设计的方法及相关思路解析城市市政道路设计是指在城市建设和规划过程中，针对道路系统的设计和布局工作。
它涉及到城市主干道路、支路、环路、交叉口等方面，需要综合考虑城市发展规划、交通流量、交通安全、环境保护等多个因素。
下面是对城市市政道路设计的方法和相关思路解析。
1. 确定城市道路层级布局：首先需要确定城市的主干道路、快速道路、次干道路以及支路等不同层级的道路布局。
根据城市的交通流量、交通网络的需要以及城市规划的要求，确定城市道路的层级布局。
主干道路承载主要交通流量，快速道路连接城市重要区域，次干道路满足通行需求，支路连接居民小区等。
2. 交通流量分析：在进行城市市政道路设计时需要进行交通流量的分析，以了解道路上车辆的流量大小和流向，从而合理规划道路的容量和布局。
交通流量分析可以通过实地观察和交通调查等方法进行，也可以利用交通模拟软件进行仿真分析。
3. 考虑交通安全：在进行城市市政道路设计时，交通安全是一个重要的考虑因素。
需要考虑交通事故的发生概率和后果，合理设计道路的几何和交叉口，增加交通标志和标线的设置，提高驾驶员的注意力和反应能力。
4. 考虑环境保护：在进行城市市政道路设计时，需要考虑环境保护的问题。
道路的布局和设计应该能够减少对周边环境的污染，减少噪音和空气污染。
可以合理设置绿化带和景观设施，减少交通排放，提高道路的绿色性。
5. 充分利用现有资源：在进行城市市政道路设计时，应充分利用现有的资源。
可以利用现有的道路网格进行优化设计，合理利用现有的道路空间，减少浪费。
还可以考虑与其他城市基础设施的相互配套，比如与公交站点、地铁等进行协调布局。
6. 综合考虑城市规划：在进行城市市政道路设计时，需要综合考虑城市整体规划。
道路布局和设计应与城市的建筑风格、人口分布、功能区划等相协调，形成一个统一的城市形象和空间。
城市市政道路设计的方法及相关思路解析
城市市政道路设计的方法及相关思路解析
城市市政道路设计是现代城市规划的一个重要组成部分，是连接城市各个部分的交通枢纽，为人们出行提供便利和安全保障。
下面就城市市政道路设计的方法及相关思路进行解析。
一、综合考虑因素
城市市政道路设计需要综合考虑众多因素，包括交通流量、车辆速度、路段长度、路口密度、环境要求等，还需要充分考虑行人和非机动车的需求，比如人行步道、自行车道等。
同时，还要根据不同的地理和环境条件，如山区、湖区、沿海等进行相应的规划设计工作。
二、分类设计
城市市政道路设计需要分类设计，根据不同的路段特点和需求进行细化。
比如市中心的道路设计可以考虑独立车道、公交道、非机动车道等，并且需要充分考虑人行景观绿化和城市雕塑等元素的融合。
而在住宅区等居民区，需要考虑减速带、路面拓宽、停车场等因素，以便提高社区交通的安全性和可靠性。
三、智能化设计
城市市政道路设计也需要智能化设计理念。
借助智能交通、智能路灯、智能监控等技术手段，提高交通管理的效率，并且有效地减少了事故和拥堵等现象，更好地保障了广大市民出行的便利。
四、可持续发展
城市市政道路设计还需要注重可持续发展的思想，尽量减少环境对城市造成的负面影响。
在设计过程中，可以考虑将一些环境保护元素应用于道路设计中，比如利用太阳能电池板照明、植被植树等措施，使得城市市政道路设计更具人性化，更加符合现代可持续发展的要求。
综上所述，城市市政道路设计需要综合考虑众多因素，进行分类设计、智能化设计和可持续发展思路，并注重人性化设计和环境保护。
只有这样才能更好地服务于市民出行，更好地促进城市的发展。
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城市市政道路规划设计探讨
发表时间：2018-01-04T09:02:58.420Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第21期作者：黄铮1 苏宇2 毛若翔3
[导读] 本文结合笔者多年的工作实践与实例，对城市市政道路规划设计进行了分析探讨。
中国瑞林工程技术有限公司深圳分公司广东深圳 518040
摘要：随着城市交通日益发展，车流量加大，市政道路的合理规划设计面临着更大的挑战。
本文结合笔者多年的工作实践与实例，对城市市政道路规划设计进行了分析探讨。
关键词：市政道路；多功能；交通组织；总体布局
1、概述
按规划要求建设现代滨江新区的规划总目标，建成融绿化景观与旅游休闲、商业与商务办公于一体的综合性城市滨江区域。
根据规划，区域内由5条次干路、4条支路组成，本次新建规划一路为规划新增的3条次干路之一，北临新建江堤；其作为片区内的东西向的沿江交通走廊，除了满足地块到发功能和局部过境交通功能以外，还兼顾地下空间的连接功能、新建江堤的防汛通道功能和滨江人行景观功能。
综上所述，新建规划一路工程的实施，将为配合完善城区区域城市路网，构成完整的道路网格；满足多层次交通功能，同时也为区域开发建设提供良好的市政设施，为地块开发提供市政管线的接入；特别是对于改善滨江景观、提升新城形象都具有积极的影响。
因此新建规划一路工程的建设是十分必要的，也是迫切的。
2、建设规模与设计标准
2.1建设规模
新建规划一路规划等级为城市次干路，红线宽度21m（东侧入口段局部为33m），标准段分上、中、下三层，全长1792m。
本次设计范围西起A路，东至B路、C路，北侧为新建大堤，南侧为拟建地块，工程起讫点桩号为K0+000～K1+792。
其中，中间层、4.5m标高层为市政道路，建设长度为1792m；上层、10.5m标高层为顶盖，为滨江景观绿化，长1076m；下层、-0.5m标高层为地下通道，连接南侧各地块地下车库，长1428m。
2.2功能定位
规划一路是规划区域内的一条东西向城市次干路，全长1792m。
1）从区域路网结构来看，规划一路作为城市次干路，连通A路、B路等外围道路，承担了区域对外通道的功能；
2）从片区内部系统来看，将02～07地块联络串联起来，起到了贯通片区内各地块的交通功能；
3）规划一路还承担了地下车库的到发功能、顶层防汛通道功能以及滨江人行景观步道功能；
综上所述，本项目定位为集交通、景观、防汛通道于一体的客运通道，交通组成以常规公交、小客车为主，全线禁货。
2.3主要建设标准
1）设计速度
10.5m标高层：景观人行通道，兼顾防汛通道，采用建筑标准，仅通行防汛抢险车、消防车；4.5m标高层：30km/h；-0.5m标高层：地下停车库连接通道，采用建筑标准，仅限小型车。
2）建筑限界
4.5m标高层：城市次干路净空取4.5m，非机动车、人行≥2.5m；-0.5m标高层：设计净空≥3.2m（建筑车库标准）。
3、总体布局设计
3.1断面布局
根据控规及地块开发要求，规划一路是一条集交通、景观、防汛通道于一体的客运通道。
由于规划一路红线宽度只有21m，要将交通、景观、防汛通道多种功能集于一身，只能按功能竖向分层，通过规划要素中10.5m、4.5m、-0.5m三个标高，与地块和新建江堤妥善衔接。
按照水务局批复要求，规划一路箱体与防汛大堤结构分离，但规划一路需兼顾防汛通道功能，而新建大堤的防汛墙顶标高为8.7m，因此在规划一路与新建防汛大堤相邻路段必须增加10.5顶盖层。
规划一路地下车库层东西向贯穿了整个区域，东起规划二路，西至A路，为03～07街坊地下车库提供快捷联络功能。
因此规划一路在该段需设有-0.5m层。
由此，在本次规划一路设计范围内，A路～新建江堤起点采用双层式断面；新建江堤起点～新建江堤分离点采用三层式断面；规划二路～B路采用常规地面道路断面。
由于4.5m标高层位于防汛墙后方的箱体内，汽车尾气与噪音污染对行人的舒适度影响非常大，光线较弱、环境较差，因此设计考虑人行道、非机动车道与机动车道箱体进行分离。
规划一路北侧没有出行要求，因此在规划一路南侧设置单侧双向的非机动车道，方便南侧地块的出行。
10.5m层顶盖在相交道路路口或车站处通过自动扶梯或楼梯上下行，同时与南侧建筑体和北侧游艇码头直接相连，因此设计考虑将人行道布置于10.5m层。
该布置方式使得行人和车辆可在不同层面安全、高效的通行。
在4.5m层机动车道与非机动车道之间设有2.1m宽通风带，呈条形连续布置，为-0.5m层地下通道提供自然通风和采光。
遇地块出入口位置或公交车站位置考虑在通风带上设置搭板，供人车穿越。
3.2平面布局
1）10.5m标高层
新建规划一路10.5m顶盖层设计起点为新建江堤与改建水闸防汛墙连接处（K0+280），终点位于07地块东北侧边缘处（K1+500）。
考虑交叉口转向视距及景观设计要求，规划一路与规划三路、规划四路、D路交叉口均为敞开布置，路口范围内不设顶盖，由此将顶盖分成四个区段，总长1076m。
各顶盖间以顶层通道连接。
2）4.5m标高层布置
4.5m标高层为市政道路，全长1792m，它承担了规划一路作为东西向次干路的主要功能。
根据车道规模分析，该层断面采用双向三车道规模，沿线与七条横向道路平交，其中A路与B路为现状道路，规划五路、规划三路、规划四路、D路、规划二路为规划道路。
3）-0.5m标高层布置
-0.5m标高层地下通道是区域地下车库的联络通道，作为规划一路的辅助系统，同时也可以分担规划一路的交通流量，吸纳区域到发交通，在区域边缘，将车流直接引入地下。
-0.5m层为地下通道，主体结构长约1450m。
根据交通专项规划，-0.5m标高层设置有7处地块出入口与建筑地下车库直接连接，其中03、05及06地块各一处、04及07地块各两处。
出入口间距大于50m。
规划一路东侧上设有-0.5m层双向两车道地道出入口。
西侧A路上设有-0.5m层单车道地道出口，敞开段位于A路南侧，需结合A路改造一并实施。
规划三路上设单车道地道入口。
4、交通组织方案
4.1路网布置方案
1）区域对外交通
本工程所处的SB-A-4单元地块位于街道末端，北侧滨临江。
区域对外交通包括中心城区方向、甲城区方向、乙方向以及丙方向。
往中心城区方向主要通过现状高架快速路，甲城区方向主要通过地面A路、D路和C路，而丙方向的车辆目前是通过郊环线疏散，远期G1501越江隧道则解决了往乙方向的交通需求。
规划一路4.5m标高层为市政道路功能，与现状的A路以及区域内五条规划道路平交；根据交通专项规划，区域内规划三路为由南向北单行道，规划四路为由北向南单行道，其余道路均为双向行驶。
规划一路-0.5m标高层为地下车库到发功能，直接与03～07地块的车库相连。
在规划一路东侧靠近规划二路路口设置-0.5m层出入口，主要服务于东侧06、07地块车库，车辆通过C路、B路离场；规划三路设有-0.5m层的地道入口，A路南侧设有-0.5m层地道出口，主要服务于西侧03、04及05地块车库，车辆通过A路离场，不受信号灯相位控制。
4.2非机动车交通组织方案
全基地布置双向非机动车道，本次规划一路（A路～规划二路）由于其特殊的功能和结构形式，非机动车为单侧双向布置，宽4.5m，满足规范要求。
非机动车双向车道之间用矮护栏分隔。
其余路段采用双侧常规布置，宽度2.5～3.5m。
另外，地块内部也可按需设置非机动车慢行联络道，方便出行者的快捷到达。
规划一路与相交道路各交叉口非机动车过街采用独立信号灯控制，信号灯相位可采用以下组织方式。
4.3人行交通组织方案
根据规划一路用地红线及周边用地布局，结合规划一路结构布置形式，规划一路作为市政道路，全线设置人行道。
在规划一路三层式断面中人行道设置在顶盖层，该层与南侧建筑体和北侧游艇码头直接相连，在相交道路路口或车站处通过自动扶梯或楼梯上下行，该布置方式使得行人和车辆可在不同层面安全、高效的通行。
同时，在与规划一路相邻的南侧地块也保留了一定宽度的人行休闲区，可作为规划一路人行功能的补充。
其余路段维持正常人行道布置。
3、在设计过程中注重环境保护，体现资源节约，坚持科学态度，积极采用新技术、新工艺、新材料，达到技术先进、经济合理、资源节省、安全可靠。
4、保证道路交通和周边建、构筑物衔接的合理性；建设、运行与管理的可行性；以及工程建设和实施的灵活性。
实现功能创新、设计突破，满足试点性要求。
参考文献
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[4] CJJ 221-2015《城市地下道路工程设计规范》[S].
[5] 黄兴安，公路与城市道路设计手册[M].。