矩形顶管在城市地下空间开发中的应用
大截面矩形顶管在城市地下人行通道中的应用
城市发展对城市地下空间的开发和利用有着巨大的需求，随着建设步伐的加快，对城市地下空间的开发提出了更高的要求。
在各大中型城市的地下空间规划纲要中，要求城市的地下空间开发必需考虑横向互连互通，比如地下商业建筑间的连通道、地下过街人行通道、轨道交通车站中兼具过街功能的出入口等，上述通道采用矩形截面最为经济合理，本文将讨论采用大截面矩形顶管施工上述人行通道的有关技术问题。
一、采用大截面矩形顶管施工地下通道的优势1.明挖法施工地下通道的劣势城市地下人行通道一般均横穿主要道路，主要道路地面交通繁忙，地面以下，市政管线繁多。
在大型城市中施工地下通道遇到最大的困难是“交通”和“管线”。
首先看地下通道的施工对交通的影响:通道施工不能阻断交通，所以一般采用翻交分段施工，即将横穿道路的通道沿纵向分成几个施工区段分段施工，在未施工区段可维持地面交通，地面交通的维持流量由施工分段数决定，如分两段施工，可维持50%的交通流量，如分三段施工，可维持66%的交通流量；但施工分段数不能一味加大，这样会降低施工效率，增加施工成本，实际的施工工期也会更长；所以，采用翻交施工无论如何都不能保证施工期间地面交通100%的畅通。
其次看地下通道的施工对管线的影响：由于新建的地下通道一般设计埋设于现有市政管线的下方，对于软土地基的城市，开挖地下通道前还需要进行深基坑围护结构体的施工，上述条件使得地下通道施工前，必须将通道上方的市政管线先行搬迁，而且管线改迁必大截面矩形顶管在城市地下人行通道中的应用熊诚摘要讨论大截面矩形顶管在城市地下通道施工中的优势，设计及施工的技术要点。
关键字大截面矩形顶管施工设计须结合道路翻交同时进行；市政管线的搬迁一般会涉及到多个权属单位，各单位间协调工作复杂，某些管线的搬迁工作往往受到一些客观因素的影响，迟迟不能进行，另外，一些管线(如信息管、通信管、电力管等)搬迁费用昂贵，有时甚至会超过地下通道本身的土建造价，所以，管线搬迁也是一项费时又费钱的工作。
矩形顶管工法在地下通道工程中的应用
矩形顶管工法在地下通道工程中的应用发布时间：2022-11-29T05:19:22.942Z 来源：《城镇建设》2022年14期第7月作者：韦永安[导读] 地下施工中极易遇到不同管道，为避免增加工程量，韦永安临泉欣荣建设投资有限公司安徽临泉236400摘要：地下施工中极易遇到不同管道，为避免增加工程量，破坏地下管道，尽量降低管道迁改不影响周边环境。
在实际的地下通道施工过程中，矩形顶管这一全新施工方式逐渐得到重视，此种施工方式占地面积小，不仅能节约地下通道施工成本，更能提升工程效率，维护地下通道施工安全性。
基于此，本文在城市地下通道施工中，结合矩形顶管施工范式，希望能够维护地下通道施工顺利开展，为更多地下通道矩形顶管施工进行推广与借鉴。
关键词：矩形顶管；施工方式；地下通道随着社会发展地下通道工程项目逐渐增多，地上与地下工程联合应用，有利于构建便捷交通环境，充分应用地下空间。
对国内地下通道工程进行分析，地下通道施工主要应用于地铁与地下商场建设等。
在地下施工中，地下施工主要包含明挖方式以及暗挖方式[1]。
在实际的施工过程中，主要应用顶管方式以及盾构法，这些不同的地下施工方式，主要目的相同，都是为了营造良好地下施工环节，确保地下施工顺利开展。
近些年，随着城市建设发展与完善，地下环境逐渐变得复杂化。
要想避免复杂地下环境，对地下施工带来不良影响。
在实际地下通道施工中，主要应用顶管施工方式。
由于传统顶管施工方式占地面积大，不利于提升地下通道施工质量与效率，因此，在地下通道施工中逐渐引入矩形顶管施工方式，不仅能保护地下管道，更能营造良好出行环境，不影响地面环境，有利于降低地下通道施工带来的环境污染等多种问题。
但是，如何结合地下通道施工选择适合矩形顶管工法难度较高，因此，应结合不同地下通道施工，合理应用矩形顶管工法，确保地下施工顺利开展。
1.矩形顶管应用案例分析以某城市轨道交通8号线为例，该轨道交通位于桥梁下放归属于地铁工程，其隧道总长120m，该隧道的外包尺寸在4.5*7.7m，隧道地下工程埋深约为9m，是某城市截面最大、长度最长的地下工程项目[2]。
谈矩形顶管施工技术在城市管廊中的应用
谈矩形顶管施工技术在城市管廊中的应用摘要：近年来，我国的城市化进程有了很大进展，城市管廊建设越来越多。
对大断面矩形顶管的设计及施工技术进行系统研究。
除了能够解决城市管廊在施工中遇到的各种技术难题，确保在有限的工期内顺利完工外，还能完善矩形顶管设计理论，形成成套施工技术，产生良好的社会、经济及环境效益，为以后其他类似工程提供技术借鉴。
本文首先分析了工程特点，其次探讨了矩形顶管施工技术在城市管廊中的应用，以供参考。
关键词：城市综合管廊；施工技术；矩形顶管引言城市地下空间建设规模不断扩大，中心城区大部分地下空间均已进行开发利用。
但由于规划及权属问题，地下空间之间呈现碎片化、零散化，为提高其利用效率，对已有或待建地下空间之间需要通过地下连通道使其成为整体。
加之存在多年前规划的老城区道路狭窄，无法扩大其面积只能通过提高空间利用率来解决交通问题，地下连通道亦可有效的缓解城市交通的压力。
1工程特点顶管机下穿市区主干道，需在不影响地面交通状况和管线的前提下高效完成施工生产任务，这就对顶管施工如何有效控制地表沉降提出了更高的要求，同时也是本工程施工的重难点。
该地区特殊地质全断面粉土粉砂富水量极为丰富，在极端地质条件下无疑又给顶管施工增加了难度，施工风险系数高、施工技术要求高、社会关注度高为工程显著特点。
2矩形顶管施工技术在城市管廊中的应用2.1接收始发洞门处防渗漏施工措施为保证顶管机顺利接收，进出洞洞门往往略大于管节尺寸，因此顶管贯通后，应第一时间采用钢板将管节外壁与洞门钢环连接，以防止缝隙内出现涌水风险。
洞口预埋钢环及与洞口连接的管节预埋钢环的连接钢板焊缝须连续不渗漏水，同时洞口预埋钢环及与洞口连接的管节预埋钢环的钢材均不低于Q235，除与混凝土接触外面,钢板需涂刷防锈漆三度。
钢板安装完毕后，应及时施作洞门环梁，新老混凝土接触面须进行凿毛处理，并施作一圈遇水膨胀止水胶条，要求被粘贴面干燥、无灰尘，以保证粘贴的可靠性，以进一步消除洞门渗水风险。
试论矩形顶管工法在地下通道工程中的应用
试论矩形顶管工法在地下通道工程中的应用矩形顶管工法能够减少管线迁改及交通疏解工作量，对周边的环境影响较小，占用场地面积小，能够降低地下通道工程的建设成本，论文结合广州地铁增城广场站，通过分析矩形顶管工法的特点、设备选型及施工工艺，探索矩形顶管工法在地下通道工程中的应用。
【Abstract】The rectangular pipe jacking method can effectively reduce the workload of pipeline relocation and traffic relaxation，and has less impact on the surrounding environment and occupies a smaall area. It can reduce the construction cost of underground tunnel project. Combined with the Zengcheng Square Station of Guangzhou metro，the paper explores the application of rectangular pipe jacking method in underground tunnel project through analyzing the characteristics，equipment selection and construction technology of rectangular pipe jacking method.标签：矩形顶管工法;土压平衡;顶管顶推力;触变泥浆【中圖分类号】U455 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2018）12-0125-031 工程概况增城广场站总长665m，车站为地下两层15m岛式站台车站，标准宽度23.7m，两层处深度为16.7m，车站埋深3m。
矩形顶管施工的研究与应用
矩形顶管施工的研究与应用【摘要】：文章着重介绍矩形顶管施工的研究与应用现状，简要说明了大截面矩形顶管在施工过程中的应用情况，并对矩形顶管的未来进行展望。
【关键词】：矩形顶管；施工技术1. 概述近几年来，随着市政建设的高速发展特别是双层隧道、过街人行地道、地铁车站的进出口的联通道、城市地下管线共同沟、引水和排水管道工程等这类地下隧道工程的发展，加上隧道掘进技术的日益提高，许多地下结构的断面尺寸越做越大，同时为了提高地下空间的利用率和节约成本，往往把断面形式做成矩形，这些都为矩形顶管的应用创造了时机和条件。
矩形顶管的研究对于进一步的城市建设具有重要意义，并有十分广阔的应用前景。
2. 矩形顶管施工的发展与应用世界上最早的顶管法隧道是1826年开始建筑的英国伦敦穿越泰晤士河底的公路隧道，隧道断面为11．4m×6．8m 的矩形，由于采用人工挖掘方法，隧道掘进了18年才完工。
由于圆形隧道衬砌结构具有受力均匀、内力较小的优点，而且施工性能又较好，故在此后的100余年内，几乎所有的隧道断面全都是圆形的。
20世纪60年代末，日本和欧洲一些国家开始研究矩形顶管技术，尤其以日本发展的比较快。
20世纪70年代初，矩形顶管技术首次成功运用于日本东京的地下联络通道中。
我国在这个领域研究和应用起步较晚，90年代初上海隧道股份研究所开始对矩形顶管的切削工具、正面的土压力平衡方式、出土方式、顶进系统及其配套系统进行研究，并于1998 年在上海地铁2 号线东昌路至陆家嘴越江隧道的旁通道施工中进行了工业性试验。
1999年4月，上海地铁2号线陆家嘴站5号出入口矩形通道施工采用上海隧道施工技术研究所自行研制的3．8 m×3．8 m 矩形刀盘式土压平衡顶管机，在两个月时间内完成了两条隧道的推进，工程质量优良，并确保了在施工期间路面交通的正常使用和地下管线的安全。
2006年4月，上海地铁6号线浦电路站3号出入口矩形通道施工采用目前截面最大的矩形顶管机，顶管机截面尺寸为4360mm×6240mm,长度为5200mm。
浅析矩形顶管技术在城市下穿通道施工中的应用
浅析矩形顶管技术在城市下穿通道施工中的应用【摘要】矩形顶管技术在国内的使用始于上世纪90年代中期的江浙沿海城市。
武汉地铁2号线青年路站过街通道的施工是武汉地区矩形顶管技术的首次成功尝试。
本文通过笔者的施工实践，主要介绍了土压平衡式矩形顶管的施工原理、工艺流程及关键控制技术，以期对今后类似工程提供参考借鉴。
【关键词】矩形顶管；下穿通道；施工0.序言近年来，随着城市轨道交通的发展，大断面矩形顶管掘进技术得到大力的推广。
以往城市过街通道一直采用传统的明挖法或矿山法施工，其优点是工法成熟、风险小、纯土建造价较低，但由于城市道路交通繁忙，地下管线复杂，且矿山法施工易造成地面沉降或隆起，因此难度大、费用高，对环境的综合影响大。
在软土地区采用矩形顶管施工过街通道具有相当大的优势，其不需搬迁地下管线，不影响交通运行，且施工无噪音，地面沉降及管线变形可得到有效控制。
矩形顶管法是上世纪70年代末由日本最先研发并使用，上世纪90年代中期在江浙沿海地区开始推广应用，其断面尺寸由2.5m×2.5m的小断面发展到现在的6m×4m大断面，施工技术也日趋成熟。
本文以武汉地铁2号线青年路站IV 出入口过街通道为实例，主要介绍了矩形顶管施工原理、工艺流程及关键控制技术，以期为今后类似工程的施工提供参考。
1.武汉地铁矩形顶管施工实例1.1工程概况武汉地铁2号线青年路站位于青年路与建设大道交岔口，车站IV出入口过街人行通道下穿青年路，通道总长62.4m，其上部分别有青年路高架桥、2-7×2.7m 的排水箱涵、电力线、煤气、供水等大量管线，采用明挖法或暗挖法施工现场条件都不允许，因而设计采用矩形顶管法施工。
顶管始发井位于青年路东侧，接收井位于青年路西侧车站主体结构外（见图1），顶管自东往西按坡度+3‰推进，采用4m×6m偏心多轴土压平衡式矩形顶管施工，设计共有管节41节，其中标准节40节，长1.5m，单节重约33.7t，特殊节1节。
矩形顶管工法在地下通道工程中的应用
矩形顶管工法在地下通道工程中的应用黎东辉;钟显奇【摘要】矩形顶管自身具有明显不同于普通顶管的特点,断面大,需要的顸推力大,方向控制要求严格,始发与到达的风险高,地层稳定控制难度大.本文对矩形顶管从设计、设备选型、施工控制方法等环节进行论述,并介绍深圳地铁梅景站7700×4500截面过街通道顶管施工实例,为开展矩形顶管技术的推广应用提供借鉴参考.【期刊名称】《广东土木与建筑》【年(卷),期】2016(023)008【总页数】3页(P60-62)【关键词】矩形项管;设计;始发;项进;纠偏;到达;止水;地层稳定【作者】黎东辉;钟显奇【作者单位】广东省基础工程集团有限公司广州510620;广东省基础工程集团有限公司广州510620【正文语种】中文1 概述随着我国经济建设的发展和城市化水平不断提高，地下空间的使用对人们出行、生活提供了极大的方便，特别是地铁项目的建设和开通，建造的地下通道越来越多，常见的建造方法包括明挖法、暗挖法、顶管法、盾构法等。
明挖法施工具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，隧道的路线随机变化性大，适用于较为复杂路线的隧道施工。
但在城市中受到文明施工、市民安全出行、管线迁移及环境保护等要求的制约，明挖法施工也受到越来越多的限制。
相对于明挖法，暗挖法施工占地相对较少，对市民出行影响和环境污染程度降低，但是施工难度大，工期较长，机械化程度不高，造价较高，对周边环境的影响可能也不小。
盾构法作为大截面隧道建设常用的施工方法，技术先进、施工距离长、对周边环境影响较小，但施工配套设备多，使用场地大，前期及始发施工周期长，施工成本高，难以适用于城市短距离的地下通道施工。
近年来矩形隧道顶进技术的开发和成功应用，多数为宽度6～7m的地铁穿越马路的出入口通道，长度在数十米到百米之间，最大的施工断面为穿越郑州中州大道公路隧道顶管［1］，宽度超过10m，顶进长度达到105m。
矩形顶管技术完全满足了地下通道施工的需要。
超大矩形顶管技术在地下通道工程的应用
超大矩形顶管技术在地下通道工程的应用摘要：在当前城市发展中，为了最大限度的利用土地资源，且不对人们的生活造成较大的影响，很多城市逐渐将土地规划着重放在地下通道建设当中。
但是在实际的工程施工中，由于施工技术的不同，其造价和影响会有着很大的差异。
本文将会对超大矩形顶管施工技术进行阐述，并对明挖法和矩形顶管法进行经济性比较，以此为基础对其未来的发展和研究方向进行探讨，以供参考。
关键词：地下通道工程；矩形顶管技术；明挖法；一、超大矩形顶管施工技术1.工作、接收井设计在地下通道中采用超大矩形顶管施工技术，需在顶管线路两段设置出发井和接收井，将顶管从出发井进入，经顶推后传递到接收井，以此完成推进作业。
两端的出发井和接收井均需预先设置掘进工具头吊装孔。
由于顶推工艺会对出发井产生一定程度的限制作用，因此其长度应一般来说相对较长，而接收井也会受到顶管掘进头大小的控制，其尺寸也不宜过大。
2.顶进过程在顶管正式顶进之前，施工人员应对掘进工具头和千斤顶设施的初始状态进行调整，对其控制参数的初始数据进行确认，并对其测量轴线进行复核定位。
在地下通道施工中，超大矩形顶管技术的初始顶进过程可以说是参数进行积累的调整过程，其速度不宜过快，一般需要控制在10mm/min，顶进之后，其速度可以控制在20~30 mm/min之间。
在开展初始推进过程时还应与当时的地面沉降数据进行有效结合，以此对出土速度进行控制，从而对最佳掘进参数进行选择。
3.施工监测与地下管线保护在顶管开始顶进作业之前，首先应对施工场地的周边环境进行调查并掌握，比如地下管线、地面建筑物以及地下设施等。
在施工期间，应详细记录各项变形监测数据，并以此为基础，对施工技术进行不断的优化和调整，以此在顶进施工过程中，可以根据地质、地形等环境条件的变化动态且合适地对施工参数进行精准的确定，从而对地面沉降进行有效控制。
另外在顶管接触到地下管线时，可对顶管施工参数进行一定的优化，从而进一步对地面沉降曲线的特性指标进行控制，以此满足环境保护的相关要求。
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矩形顶管在城市地下空间开发中的应用
目 录
ONTENTS
C
2矩形顶管技术发展城市地下空间开发面临的困题13矩形顶管施工的案例4
结论与展望
p
城市地下空间开发的发展需求
•大力开发和利用城市地下空间，对于解决
城市用地紧张、交通拥挤、环境恶化等城
市化进程中的诸多难题，实现城市可持续
发展具有重要的战略意义。
•有利于缓解城市发展与土地资源紧张矛盾；
•有利于提高土地利用率，缓解地面交通，
改善居住环境，实现人车分流；
•地下空间具有热稳定性，服务型建筑可达
60%，有利于减少能耗，节约环保；
•市政基础设施地下化，有利于优化城市空
间布局，减少重复投资建设。
交通设施的地下化大型综合体的地下化
基础设施的地下化市政管线的地下化
p明挖穿越重要的交通要道和路口
•地铁、管廊设计符合城市路网规划，一般沿市政道路设计，不可避免要占道施工；
•施工期间需要进行交通疏解，造成道路弯曲形成速度瓶颈，市民反响较大；
•明挖施工市政管线迁改量大，占用宝贵城市空间，且多次迁改不利于节省投资；
•重要路口不具备明挖条件，浅埋暗挖施工难度大，安全风险高。
p明挖穿越重要的航道和河流
•施工需要拦河筑坝围堰，造成航道临时断航，经济通道受阻；
•河道围堰会造成流水不畅，对流域防洪安全造成影响，且深圳汛期非常长。
p明挖穿越重要建、构筑物
•横跨市政快速路或铁路干线，不可能进行改道和交通疏解；
•与地下管线方向垂直，管线众多，明挖悬吊或原位支托保护困难；
•上跨轨道交通或引水隧洞箱涵，变形控制要求高，分仓开挖难度大；
•重要建、构筑物拆迁要么不能拆迁，要么拆迁成本非常高。
p解决思路
ו大城市土地资源有限，老旧城区不可能
像新城或者郊区一样进行放坡大开挖；
•重要路口需要根据地质与周边环境采用
浅埋暗挖、盖挖逆作、顶管和盾构等局
部开挖或非开挖形式。
•对于不能中断交通，地下管线复杂且沉
降控制要求高、长度适中的路口，常采
用大断面矩形顶管施工。
•据不完全统计，综合管廊施工中矩形顶
管施工占1-5%；地下过街通道顶管施工
超过20%。
p顶管施工相比明挖法具有的优势
•顶管施工工艺：顶管施工时一种不开挖或者少开挖的管道埋设施工技术。
此技术是在工作坑内借助顶进设备产生的顶力，克服管道与周围土壤的摩擦力，将管道按设计的坡度顶入土中。
•矩形顶管技术广泛用于人行隧道、车行隧道、轨道交通、综合管廊等。
•相对传统明挖工艺而言，不开挖道路，不封闭交通，不搬迁管线，实现城市建设和城市运行的高度和谐；
低噪音，无扬尘，不会影响街区景观（相对于传统过街天桥）；施工周期短，最大限度实现工期要求。
p矩形顶管的发展历史
•1995年，上海隧道成功研制一台2.5m×2.5m的可变网格
矩形顶管机，并完成60m顶进试验段；
•1998年，上海隧道成功研制了一台3.8m×3.8m的大刀盘
和两把仿型刀组合的土压平衡顶管机，并在上海地铁2号
线陆家嘴站顺利顶进2条62m的过街通道；
•2002年，上海隧道完成了一台4.0m×6.0m偏心多轴顶管
机，并在宁波药行街顺利顶进了2条45m的人行通道；
•2008年，上海隧道多刀盘组合矩形顶管机正在用于上海
轨交10号线新江湾城5,7号出入口56.5m和43.5m两段顶进；
p矩形顶管的发展历史
•2009年，“广州第一顶”东湖路站II号出入口地下通道，断面
4.2m×6.9m，创造了当时国内矩形顶管最大断面记录，且
地层非常复杂，毗邻珠江口和东湖，有近10m粉细砂层；
•2014年，郑州下穿中州大道矩形顶管，最大断面尺寸为
7.27m×10.12m，代表了当时矩形顶管施工的最高水平：
规模空前、断面最大、顶距最长、覆土最浅(最浅不到顶管
机高1/2)；
•2015年，深圳上、下沙过街通道顶管和北环过街通道顶管
断面尺寸4.5m×7.7m，均穿越重要交通干道和复杂地层。
p
矩形顶管分类和特点
泥水平衡矩形顶管
土压平衡矩形顶固
•适合地下水位高和水压波动大地层，覆土深度要求较深，；•施工速度快，施工精度高，挖掘面稳定，地面沉降小；•施工安全、可靠和施工作业环境好，集中控制，人员要求少；•泥浆泵排土，空间要求小，适合各种管径；
•
辅助泥水处理设备大，占地和能源消耗大，振动和噪声影响大。
•挖掘面稳定性好，适用的土质范围更广，浅覆土范围也能顶进；•全封闭土仓用螺旋机排土，安全可靠，可排大卵石，渣土易处理；•施工占地面积较小，噪声小，可在狭小的场合和居民区施工；•土压力容易控制，挖掘面稳定，适合大口径、超大口径顶管；•
若用运土斗车拉土，出土效率低。
p泥水平衡顶管机工作原理
•泥水平衡顶管施工是一种以全断面切削
土体，以泥水压力来平衡土压力和地下
水压力，利用泥水作为输送弃土介质的
机械式顶管作业。
•基本原理是泥水护壁，在泥水式顶管施
工中，要使挖掘面保持稳定，必须向泥
水舱内注入一定压力的泥水，泥水在压
力作用下向土体渗透，在挖掘面形成一
层泥膜，以阻止地下水向泥土舱涌进。
p土压平衡顶管机工作原理
•土压平衡顶管让刀盘切削下来的土体充
满泥土舱，舱后搅动棒搅拌土体，必要
时加入土体改良剂，使土体具有良好的
塑性、流动性和止水性，然后通过螺旋
输送机排除泥土舱的一种顶管施工。
•基本原理是将土舱内的土压力控制在顶
管机所处的土层的主动土压力和被动土
压力之间，从而达到一种平衡状态，使
挖掘面保持稳定。
p
矩形顶管技术在深圳的发展
2015年华新路顶管，顶管尺寸5.12m ×6.92m ，与下方地铁2号线正交，净距0.59m ，与上方雨水管，污水管正交，最小净距0.45m 。
2019年深圳坂雪岗科技城片区地下连通通道工程全长1210.4米，其中顶管施工断面为10.2m ×6.6m ，长度429米,为国产首台永磁驱动矩形顶管机。
2016年地铁9号线梅景站地下过街通道，顶管尺寸4.5m ×7.7m ，长度105m ，是市政总首次运用大断面泥水平衡顶管技术。
p苏州城北路综合管廊
•原设计方案采用工法桩支护后明挖施工，开挖施工需要拆迁民房2930㎡、加油站876㎡、交警中队845㎡，征拆难度大，拆迁时间不可控，费用高，无法保证2017年年底工期节点。
•根据现场多次调查，提出在GCB2+180～GCB2+420处采用顶管施工，在元和塘GCB2+180设置始发工作井，在GCB2+420处设置接收始发井，中间取直线，尽量避开上部建筑，共计顶进长度在233.6m，尺寸为5.5m×9.1m；
p苏州城北路综合管廊
•侧穿过加油站，下穿军分区营房、公路管理站及周边民房等，沉降控制难度大；
•顶管所在地层为粉砂夹粉土地层，与元和塘连通，地下水丰富，且要下穿元和塘，施工难度大；•地下管线（给水、雨水、光纤、燃气等）多，垂直于管廊方向，迁改困难。
p苏州城北路综合管廊地质情况
地层编号岩土名称状态土层厚度（m）重度r（KN/m³）内摩察角
粘聚力（kpa）
（°）
⑤-1粉质粘土软塑为主 1.2～2.518.8323.415.9
⑥-1粉砂夹粉土稍密～中密 1.3～3.418.7631.8 6.2
⑥-2粉砂稍密～中密 5.2～6.819.0133.27.3
⑦粉质粘土软塑 5.0～17.618.8925.318.8
管廊管顶埋深约9m（下穿元和塘埋深约3.5m），管底埋深约15.1m。
p苏州城北路综合管廊特点
19
p 苏州城北路综合管廊重难点
大断面、长距离顶力及顶管姿态控制
不良地层始发及接收
全程全断面穿越不良地质下穿元和塘河道、下穿立交桥
穿越既有建筑物沉降控制
p苏州城北路综合管廊采取措施
•采用粘土泵压浓泥及注触变泥浆相结合来减小长距离顶管顶力；
•不良地质条件下对顶管始发及接收洞门进行三轴搅拌加固，提高土体强度，同
时在预留洞口设止水钢环双橡胶圈，确保顶管顺利始发和接收。
凿洞门前，先
降水抽芯后破除，以防涌水涌砂；
•全断面不良地质条件下，顶管施工采用纤维素+聚丙烯酰胺进行土体改良，改
善土体的流动性和保持土体的粘稠度，确保开挖仓内土体稳定；
•下穿元和塘河道处，预先进行围堰后施工800厚的钢筋混凝土板，起到反压加
载和防止管节上浮的作用。
顶管施工时对该段加密观测，控制顶进速度及其他
顶进参数。
•穿越既有建筑物及桥梁桩基全过程中，加强测量，及压浓泥，确保地面沉降在
允许范围内。