盖挖法专项施工方案
盖挖施工方案
盖挖施工方案1. 引言盖挖施工是建筑工程中的一项重要工作，用于在建筑基地或现有建筑物上进行土方工程，用以准备地基、地下室或者其他需要挖掘的空间。
本文将介绍盖挖施工的基本流程、方法和注意事项。
2. 施工前准备在开始盖挖施工之前，需要进行充分的施工前准备工作。
主要包括以下几个方面：2.1 工程勘察与设计在进行盖挖施工前，需要进行详细的工程勘察与设计。
通过现场勘察和土壤测试，确定地基的类型和承载能力，从而确定挖掘的深度和施工方案。
2.2 施工方案制定根据地基勘察结果，结合工程设计要求，制定盖挖施工方案。
方案应包括挖掘的深度、挖掘顺序、支护措施等内容，并与相关部门进行审批。
2.3 施工人员培训在施工前，需要对施工人员进行必要的培训，包括施工安全、操作技能等方面的培训，确保施工人员具备必要的知识和技能。
3. 盖挖施工流程盖挖施工一般包括以下几个阶段：3.1 现场准备在开始施工前，需要对施工现场进行准备工作。
包括清理现场、布置工地围挡、搭建施工设施等。
3.2 挖掘土方根据施工方案，按照预定的顺序进行挖掘土方。
挖土时要控制挖掘深度，保证挖掘的平整度和坡度。
3.3 土方运输与填充挖掘土方后，需要将土方运输至指定地点进行填充或倾倒。
注意保持运输过程中的车辆和人员安全。
3.4 支护结构施工对于需要支护的挖掘部分，需要及时进行支护结构的施工，确保施工过程中的安全。
3.5 环境保护在施工过程中，要注意保护周围环境。
避免对周围地质环境、水体、植被等造成污染或破坏。
3.6 施工检测与监控在盖挖施工过程中，要进行必要的施工检测和监控，及时发现和解决施工中出现的问题，确保施工质量。
4. 盖挖施工方法盖挖施工的方法多种多样，常见的施工方法包括：4.1 挖掘机挖掘法挖掘机挖掘法是最常用的盖挖施工方法之一。
通过使用挖掘机进行土方的挖掘，可以快速高效地完成施工任务。
4.2 手工挖掘法在空间较小或挖掘不深的情况下，可以采用手工挖掘法。
通过人工挖掘进行土方的清理和挖掘，适用于一些特殊情况下的施工。
盖挖法进行轨道交通车站施工的技术方案
盖挖法进行轨道交通车站施工的技术方案一、前言轨道交通车站是城市交通建设中不可或缺的一部分，其施工需要采用先进的技术和方法。
盖挖法是目前常用的一种轨道交通车站施工方法，本文将详细介绍盖挖法进行轨道交通车站施工的技术方案。
二、盖挖法概述盖挖法是指在地面上先建造车站上部结构，然后再进行下部结构的开挖和施工。
它相比于传统的明挖法和暗挖法，具有施工周期短、对周边环境影响小等优点。
因此，在城市轨道交通建设中得到了广泛应用。
三、盖挖法进行轨道交通车站施工的技术方案1. 前期准备阶段在进行轨道交通车站盖挖法施工之前，需要做好充分的前期准备工作。
具体包括：（1）确定车站位置和规模：根据城市规划和实际需要确定车站位置和规模。
（2）制定详细设计：设计方案应包括上下部结构设计、土方开挖设计、支护结构设计等。
（3）制定安全保障措施：考虑到车站施工对周边居民和交通的影响，应制定详细的安全保障措施。
（4）采购材料和设备：根据设计方案和施工需要，采购所需的材料和设备。
2. 上部结构施工阶段上部结构施工是盖挖法的第一步，具体包括以下步骤：（1）地面平整：在车站位置进行地面平整，确保上部结构建造时基础牢固。
（2）基础建造：根据设计方案建造上部结构的基础。
（3）梁板浇筑：根据设计方案浇筑梁板。
（4）立柱安装：在梁板上安装立柱。
（5）屋面建造：在立柱上建造车站屋面。
3. 下部结构开挖阶段下部结构开挖是盖挖法的第二步，具体包括以下步骤：（1）地下管线迁移：将地下管线迁移至车站周边，避免对车站施工产生影响。
（2）支护结构建造：根据设计方案，在车站周围建造支护结构，确保土方开挖过程中不发生坍塌。
（3）土方开挖：在支护结构的保护下进行土方开挖。
（4）基础建造：根据设计方案建造下部结构的基础。
4. 下部结构施工阶段下部结构施工是盖挖法的第三步，具体包括以下步骤：（1）墙体建造：根据设计方案建造车站墙体。
（2）地面铺设：在车站地面进行铺设。
（3）电气设备安装：安装电气设备，包括照明、通风等设备。
盖挖施工方案
盖挖施工方案挖土、施工的方案主要包括施工前的准备，施工过程中的安全措施以及施工后的整理等内容。
一、施工前的准备1. 奠定基础: 根据实际情况，确定挖土的位置和范围，并在挖土前进行桩基的奠定，确定施工的基准点和控制点。
2. 清理现场: 清除施工区域内的杂物和障碍物，确保施工区域的整洁和通畅。
3. 地质勘察: 进行地质勘察，了解挖土区域的地质情况，确定施工的合理深度和挖土方式。
4. 施工方案设计: 根据地质勘察结果和挖土区域的实际情况，设计合理的施工方案，包括挖土的深度、挖土的方式和挖土机械的选择等。
5. 设备准备: 根据施工方案，准备好相应的挖土机械和工具，确保施工过程中的顺利进行。
二、施工过程中的安全措施1. 安全帽: 施工人员必须佩戴安全帽，保护头部安全。
2. 务必落实安全施工工作计划: 制定安全施工工作计划，明确各项工作任务，划分责任。
3. 文明施工: 通过宣传教育，使施工人员自觉遵守文明施工规范，不随意乱扔垃圾，不在施工现场吸烟。
4. 临时设施设置: 在施工现场周围设置临时围栏，设置标志牌和警示标志，提醒周围行人和车辆注意安全。
5. 定期检查和维护设备: 定期对挖土机械进行检查和维护，确保工作状态良好。
三、施工后的整理1. 土方回填: 将挖出的土方进行回填，使挖土区域恢复原貌，确保周围环境的整洁。
2. 垃圾清理: 清理施工现场内的垃圾和废弃物，进行分类处理，确保环境卫生。
3. 安全评估: 对施工过程中的安全措施进行评估，总结经验教训，并改进安全工作。
4. 检查和验收: 对施工结果进行检查和验收，确保工程质量符合要求。
通过以上施工方案的准备、施工过程中的安全措施以及施工后的整理，可以确保挖土施工的顺利进行，保证工程质量和安全。
盖挖法专项施工方案
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2。
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3。
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3.1。
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4。
1．格构柱施工工艺流程................................... 错误!未定义书签。
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1格构柱施工程序 ...................................... 错误!未定义书签。
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2格构柱施工注意事项................................. 错误!未定义书签。
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止水帷幕施工......................................... 错误!未定义书签。
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冠梁施工.............................................. 错误!未定义书签。
盖挖施工方案
盖挖施工方案挖施工方案一、工程概况：本工程为一处土地整理工程，施工面积约为5000平方米。
二、施工计划：1. 施工时间：预计工期为30天，每天施工工作时间为8小时。
2. 施工方式：采用挖机进行挖掘作业，同时配备挖机司机和协作人员进行操作。
三、施工步骤：1. 土地测量：施工前进行现场勘测，确定地形状况和土地特点。
2. 挖机准备：施工前准备好挖机和相关工具，检查设备状态，确保安全可靠。
3. 土地清理：清理施工区域内的杂草、碎石等障碍物，确保施工区域干净整洁。
4. 张贴警示标识：在施工区域进行警示标识张贴，提醒周围人员注意安全，防止闲杂人员进入施工区域。
5. 挖掘土地：挖机司机按照设计要求，进行土地挖掘工作，挖掘深度、宽度等要符合设计要求。
6. 土地整平：挖掘后的土地进行整平工作，确保地面平整、平整度符合设计要求。
7. 验收工作：挖掘和整平工作完成后，进行验收工作，确保工程质量合格。
四、施工安全保障：1. 工作人员佩戴劳保用具，包括头盔、安全帽、防护手套等，防止人员受伤。
2. 严禁在挖掘作业进行时，有闲杂人员进入施工区域，以免发生意外。
3. 挖机司机需经过专业培训并持有相关资质证书，确保施工安全可靠。
4. 施工现场设有专人负责安全管理，做好施工现场的安全管理工作。
五、施工周期：工程预计施工周期30天，每天施工8小时，具体施工期限根据实际情况进行调整。
六、施工材料和设备：1. 施工材料：挖掘机、砂石等。
2. 施工设备：挖机、推土机、装载机等。
七、施工预算：1. 施工费用：根据上述工程概况和施工计划，预估施工费用为XX万元。
2. 人工费用：挖机司机及协作人员的工资按照实际工作时间和工作量进行结算。
八、施工质量要求：1. 挖掘深度、宽度等要符合设计要求。
2. 土地整平工作要达到要求的平整度。
3. 施工过程中要注重安全、防止施工中出现意外。
九、总结：通过挖施工方案的制定，能够合理安排施工进度，确保施工质量和安全。
和平路盖挖法导改方案
新建北京至石家庄铁路客运专线（北京局代建部分）石家庄隧道工程路口段盖挖法施工方案中铁隧道集团有限公司新建京石客专石家庄隧道工程项目经理部二○○九年五月二日路口段盖挖施工组织材料7935526@1、总体施工方案和平东路宽25m，新建隧道与和平东路斜交，盖挖段长度62m，里程为DK280+082～+144。
以和平东路道路中心线南北侧各1m为边界线分幅围挡，分两期施工顶板，每期施工约3.5个月恢复道路交通。
施工时此段机动车辆断交，南北两侧各保留一条非机动车道。
施工总体工艺流程：铁路侧防护桩→便道开挖→围挡→围护桩基坑开挖→围护桩（支撑桩）→盖板施工→回填恢复路面。
⑴第一期交通疏导第一期封闭和平东路北半幅进行施工，围挡范围占用和平东路的快车道和北侧非机动车道，南侧非机动车道正常通行，为满足自东向西的非机动车和行人需要，在盖挖段北侧修筑一条6.5m宽的临时非机动车道。
北侧便道由铁路框构接出至高架桥88#墩和89#墩之间接出，便道总长度约为158m。
便道西侧起点路面高程为68.1m，东侧结束高程为71.3m，设置单一坡度，坡度为2%。
考虑西侧紧邻既有线，设置φ800灌注桩做为防护。
施工围挡：沿北侧便道→88#墩→机动车道南侧→铁路框构封闭成环，在东西两侧设置进出场地大门，施工碴土由西侧大门沿和平西路运出。
围挡范围东侧部分作为钢筋笼加工场地，泥浆池设置于基坑中部，施工时拟采用反循环泥浆泵2台同时施工，水下灌注混凝土。
第一期围挡范围和交通疏导见图1，施工纵、横断面示意图见图3。
⑵第二期交通疏导第二期封闭和平东路南半幅进行施工，围挡占用和平东路的快车道和南侧非机动车道，北侧非机动车道正常通行，为满足自西向东的非机动车和行人需要，在盖挖段南侧修筑一条6.5m宽的临时非机动车道。
南侧便道由铁路框构接出至高架桥87#墩和88#墩之间接出（减少占用民用建筑），便道总长度约为137m。
便道西侧起点路面高程为68.1m，东侧结束高程为70.2m，设置单一坡度，坡度为1.5%。
盖挖法专项施工方案
盖挖法专项施工方案一、前言盖挖法是一种常见的施工方法，广泛用于工程建设中，为了确保施工效率和质量，制定科学合理的专项施工方案至关重要。
本文将就盖挖法专项施工方案进行详细介绍，旨在指导施工人员规范操作，确保工程顺利进行。
二、施工准备在进行盖挖法施工前，需要做好充分的准备工作。
首先要对施工现场进行细致的勘察，了解地质情况、环境要求等，确定施工方案。
同时，需配备必要的施工人员和机械设备，确保施工顺利进行。
另外，还需制定详细的施工计划，合理分配各项工作任务。
三、施工流程1. 清理现场施工现场清理整理，清除杂物，确保施工区域干净整洁。
2. 定位标高根据设计要求，确定盖挖标高，使用专业仪器进行精确定位。
3. 地基处理开挖地基，清理地表杂物，对基础进行处理，确保工程基础牢固可靠。
4. 梁柱浇筑进行梁柱的浇筑工作，按照设计要求进行施工，确保结构强度和稳定性。
5. 盖挖作业采用盖挖法进行作业，注意施工过程中的安全防护，确保施工人员安全。
6. 整体验收完成盖挖作业后，进行整体验收，检查工程质量，做好后续工作准备。
四、施工注意事项•施工人员需经过专业培训，具备相关证书。
•施工过程中需严格遵守操作规范，确保施工质量。
•注意施工现场安全，加强安全防护工作。
•定期检查施工质量，及时发现并处理问题。
五、总结盖挖法是一种高效的施工方法，能够满足工程建设的需要。
通过制定科学合理的专项施工方案，可以提高施工效率，保障工程质量。
希望本文的介绍能够对盖挖法施工有所帮助，使工程顺利完成。
以上是盖挖法专项施工方案的详细内容，希望对相关人员有所帮助。
「14号线平乐园车站盖挖法专项施工方案修改版」
「14号线平乐园车站盖挖法专项施工方案修改版」随着城市发展的不断壮大，交通需求也日益增长。
为了适应城市交通的发展，我公司正承担着14号线平乐园车站的盖挖工程。
为确保项目的顺利进行，经过前期的方案设计和施工准备工作，我们制定了一份《14号线平乐园车站盖挖法专项施工方案》，并在实施过程中随时对方案进行修正和优化。
以下是方案的修改版：一、工程概况14号线平乐园车站位于市中心繁华地带，周边道路拥挤，人流量大。
车站采用盖挖法施工，总建筑面积约为5000平方米，地下一层，地下二层，地下三层。
主要结构包括车站站台、出入口通道、疏散通道等。
施工过程中需考虑周边环境保护、交通管制等因素。
二、修改内容1.安全措施优化：针对车站地下建设环境复杂、地质条件差的情况，我们将加强对盖挖过程中各项设备和工艺的监控，确保工作人员的安全，并增加应急预案，提高应对突发情况的能力。
2.施工方案调整：为减少对周边居民和商铺的影响，我们将调整施工方案，在夜间非高峰时段加班施工，争取缩短工期，减少施工噪音和扬尘。
3.环境保护措施：加强对周边环境的保护，减少对土壤和地下水的污染，保护植被和土地资源。
4.交通管制优化：与相关部门密切合作，制定合理的交通管制方案，减少施工对周边交通的影响，确保交通秩序正常运行。
5.队伍管理和培训：加强对施工人员的管理培训，确保施工人员具备专业技能和安全意识。
6.施工质量保障：严格执行相关质量标准，建立健全的质量管理体系，确保施工质量符合要求。
三、预期效果通过对《14号线平乐园车站盖挖法专项施工方案》的修改优化，我们预计可以达到以下效果：1.提高施工过程的安全性，减少安全事故发生的可能性。
2.减少施工对周边居民和商铺的影响，得到社会的支持和认可。
3.保护环境资源，实现可持续发展。
4.优化交通管制方案，减少对周边交通的影响，保证城市交通畅通。
在未来的实施过程中，我们将继续加强施工管理，按照修改版的方案要求，努力做好工程建设工作，为城市交通发展做出应有的贡献。
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目录1．编制依据 (1)2．编制范围及原则 (1)2.1.编制范围 (1)2.2.编制原则 (2)3. 工程概况 (2)3.1.工程概况 (3)3.2.地质概况 (3)4．施工方法 (5)4.1．格构柱施工工艺流程 (6)4.1.1格构柱施工程序 (6)4.1.2格构柱施工注意事项 (14)4.2.止水帷幕施工 (16)4.3.冠梁施工 (17)4.3.1冠梁施工工艺 (17)4.3.2冠梁施工注意事项 (17)4.4.基坑开挖 (19)4.5.顶板和挡土墙施工 (20)4.5.1钢筋工程 (20)4.5.2模板及支架工程 (25)4.5.3防水工程 (25)4.6基坑回填和硬化 (28)5. 质量保证的技术措施 (29)5.1.严格按审定的施工方案施工 (29)5.2.加强施工现场质量管理 (29)5.3.实行必要的施工作业令制度 (31)5.4.严格对工序管理点的管理 (31)5.5.严格工序质量监控 (31)5.6.严格工序之间的交接制度，保证工序质量 (31)5.7.做好审核验收阶段工作 (32)6. 具体质量保证措施 (32)6.1.成孔质量措施 (32)6.2.预防孔斜措施 (32)6.3.预防缩径措施 (33)6.4.确保钢筋笼制作及质保措施 (33)6.5.确保混凝土施工质量措施 (34)6.6.主要施工质量标准指标 (34)6.7．钻孔灌注桩质量通病的防治 (35)6.8．主体结构耐久性设计要求和措施 (37)白云路站盖挖法专项施工方案1．编制依据1）城市轨道交通工程项目建设标准（建标104-2008）；2）《昆明轨道交通首期工程详勘白云路站工程地质勘察报告》；3) 昆明市轨道交通初步设计技术性专家预评审会专家评审意见（2009年8月）;4）有关会议纪要、公文及政府部门提供的基础资料；5）相关规范、规程：《地铁设计规范》（GB50157-2003）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2006）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）《建筑基坑支护技术规程》(JGJ 120-99)；6)昆明市轨道交通首期工程合同段工程施工招标文件、施工图纸及后续更改文件；7)昆明市轨道交通首期工程《沿线电子地形图》；8)昆明市轨道交通首期工程十三标《沿线地下管线图》；2．编制范围及原则2.1.编制范围白云站为昆明市轨道交通首期工程的第8个车站，车站有效站台中心里程为右ⅡDK8+166.000。
该站位于北京路和白云路路交叉路口处,沿北京路布置，北京路延长线红线宽为60米，设一个路幅。
其中行车道路宽36米，其他宽度为绿化带。
白云路，规划道路红线宽度40米，设一个路幅。
其中行车道路宽30米。
站位附近规划用地性质为综合用地。
白云路站位于北京路与白云路交叉口地下，车站沿南北向布设。
车站主体围护结构路面盖板方案在7轴～10轴车站结构顶板先施工，待结构顶板完成后，在东西综合管线移至结构顶板在恢复路面。
2.2.编制原则⑴确保施工方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。
坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。
根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。
⑵技术可靠性原则根据本标段工程特点，依据昆明市及其周边地区类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。
⑶经济合理性原则针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，施工过程实施动态管理，从而使旋喷桩施工达到既经济又优质的目的。
⑷环保原则施工前充分调查了解工程周边环境情况，紧密结合环境保护进行施工。
施工中认真作好文明施工，减少空气、噪音污染，施工污水、废浆经沉淀并取得相关部门的批准后方可排放。
施工过程实施ISO14000标准，进行环境管理。
建设“绿色工地”，实施“环保施工”。
3. 工程概况3.1.工程概况本标段为昆明市轨道交通首期工程土建十三标段，包括2座车站和3个盾构区间，其中白云路站位于北京路和白云路交叉口处，本站为地下两层岛式车站，车站主体结构外包长度262.8m，外包总宽19.7m，基坑深度为16.7m。
车站设置4个出入口，总建筑面积为13381.86m2。
主体结构采用明挖法及盖挖法施工，附属结构采用明挖法施工。
3.2.地质概况地质及地层概况本次勘察揭露地层最大深度为60m，按地层沉积年代、成因类型将本工程场地勘察范围内的土层划分为第四系全新人工填土层、第四系全新统冲洪积层、第四系上更新统冲洪层三大类。
与本站设计相关的土层自上而下依次为：第①1层杂填土：褐灰、黑灰，稍密～稍湿，表层为沥青混凝土，下含碎石，局部夹有碎砖块等，为路基结构层。
分布较连续，厚度1.50～2.40m，平均厚度1.69m。
第②1层粘土：褐黄色，湿，中压缩性，含云母、氧化铁，含少许风化碎石。
局部为粉质粘土。
分布较连续，层顶埋深1.50～1.80m，厚度0.60～1.50m，平均厚度0.95m。
第②3层粘土：褐灰～深灰色，湿，中压缩性，含少量有机质，局部为粉质粘土。
分布较连续，层顶埋深2.30～3.30m，厚度0.50～3.00m，平均厚度1.45m。
第②4层粉土：褐灰～灰色，稍密，夹粉砂薄层。
分布不连续，层顶埋深1.60～4.00m，厚度0.80～2.30m，平均厚度1.55m。
第②4层泥炭质粘土：黑灰～黑，软塑～可塑，高压缩性，有机质含量约12～40％，局部有机质含量大于60％，相变为泥炭。
分布较连续，层顶埋深2.20～2.60m，厚度0.50m。
第③1层圆砾：深灰～兰灰、褐黄，中密。
圆形及亚圆形，级配较差，砾石成分为砂岩及灰岩，中等风化。
20～25m以上为粉土、粉砂为主要填充物，以下以粘性土为充填物。
夹卵石、粘性土及粉土夹层，局部夹有胶结块。
连续分布，且厚度大，均未揭穿，层顶埋深3.30～5.50m。
第③12层粘土：褐黄、兰灰、灰，硬塑，中压缩性。
局部含5～15％砾石，砾石成分为砂岩及灰岩，中等风化。
分布不连续，厚度0.40～2.50m，平均厚度0.98m；层顶埋深8.10～37.60m。
第③12层粉土：褐灰、灰、深灰，中密，局部地段相变为粉砂层，含砾，砾石含量3～15％，局部夹腐木。
分布不连续，厚度0.30～2.60m，平均厚度1.33m。
3）地下水的腐蚀性评价据在场地内取地下水样水质分析结果，场地地下水及地表水对混凝土结构无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性，在Ⅱ类场地条件下对混凝土结构中钢筋无腐蚀性。
4）不良地质作用拟建场地属中软场地土，场地类别为Ⅲ类。
对已收集资料进行分析、整理、判别②4层粉土粉砂层为液化土层，其余各层粉土粉砂层属上更新统地层，判定为不液化土层。
5）工程地质总体评价本站地下以圆砾层为主，含水量大，地基承载力高，浅层土为承压力较高的粘土层，因此适合修建地下结构，但深层的强透水层使得基坑降水困难较大。
水文地质概况白云路站人工填土层（1）：顶部以杂填土为主，位于地面表层，分布广泛，大部分位于地下水位埋深以下，富水性一般。
不同地段的填土成分，孔隙率差异较大，故透水性有明显的差异，属弱～中等透水层。
粘土（2）3根据区域资料及室内渗透试验，属微透水层。
富水性贫乏，可视为相对隔水层。
粉土、粉砂（2）4、圆砾土（3）1，根据抽水试验，属中等透水。
勘察时间测得稳定水位埋深3.20～4.38m，相应标高1887.83～1890.19m上层滞水主要分布于第四系人工活动层中，水位变福大。
水量较小，主要接受大气降水、灌溉水、盘龙江等河流流水、生活废水和自来水、雨水、污水等地下管线漏水垂直渗漏补给。
第四系承压水补给以径流和越流为主，排泄以侧向径流和人工抽取地下水方式为主。
径流总体方向指向冲洪积扇下游或人工抽取地下水形成的地下水漏斗中心。
上层滞水的水位变化与赋存区域的环境关系密切，没明显的变化规律。
潜水的动态与大气降水关系密切。
4．施工方法盖挖系统施工流程如图如下：格构柱施工止水帷幕冠梁施工安装钢支撑基坑开挖顶板和挡土墙施工回填土硬化路面4.1．格构柱施工工艺流程定位～埋设护筒～钻孔～测孔～第一次清孔～吊钢筋笼～安装格构柱～整体吊装～导管～第二次清孔～浇砼～移机。
4.1.1格构柱施工程序（1）施工前准备工作①、测量放线桩位测放及标高测量所用仪器为全站仪、精密水准仪、塔尺。
首先根据业主提供的水准、导线点建立测量控制网，桩位依据控制网采用全站仪测放。
桩位可根据施工进展分批测放，桩位偏差小于20mm。
为了确保钻孔桩由于施工误差而侵入衬砌内，实测桩位要在设计桩位基础上横向平移0.1m。
②、泥浆准备：护壁泥浆所用材料（造浆池、沉淀池、循环池、储水池、合格粘土或膨润土）。
③、接通水、电源。
④、桩位放样：技术人员准确定出桩位，并做好桩位标记及编号，施工人员应注意保护放样点位。
⑤、地下障碍物：地下会有一些管线路占据桩位，必须在钻孔桩施工前，查清地下管网情况，尽早采取措施，迁走桩位上的地下障碍物再施工。
⑥、埋设护筒：护筒采用0.8～1.0cm厚钢板卷制焊接而成，内径比桩径大100～150mm。
护筒在探明地下无障碍物时用人工或机械方法埋设，护筒顶高出地面0.3m，顶部开设1～2个溢浆口，护筒与坑壁之间用黄沙填实，护筒中心位置与桩中心偏差不大于20mm，并保证护筒垂直，护筒埋设深度应超过淤泥层及其它流塑状土层，以防止塌孔、缩壁等现象发生。
⑦、钻机就位：旋挖钻机行走时应注意安全，尤其是地表电线路及架空线；就位后钻机机架要平直、机座稳固，钻孔过程中机架不能移位和不均匀沉陷。
⑧、泥浆配置：在粘性土中成孔时，循环泥浆比重控制在1.1～1.3；在砂土和较厚夹砂层中成孔时，泥浆比重控制在1.2～1.3，含砂率不得大于3%。
控制泥浆选用膨润土或优质粘土，必要时掺入适量的增粘剂或分散剂，以改善泥浆性能。
（2）钻孔①、钻具联结要牢固、铅直，初期钻进速度不要太快。
桩身垂直度偏差不得大于0.5%。
②、整个钻进过程中，定时检测泥浆比重，根据检测结果适时调整泥浆比重，循环浆液要有泥浆洗砂设备，防止含砂率超标，起到护壁及排碴作用。
泥浆顶面应超过地下水水面1.5～2m。
③、经常检查机具运转情况，发现异常情况立即查清原因并及时处理。
钢丝绳和润滑部分必须每班检查一次。
④、小工具如扳手、榔头、撬棍用保险绳栓牢，防止掉入孔内。
⑤、经常注意观察钻孔内附近地面有无开裂或护筒、钻机是否倾斜。
⑥、严格遵守操作技术规程，做好钻孔记录。
记录中要反映地质变化情况以便及时调整泥浆粘度进行护壁。
⑦、钻至设计深度时，要由监理工程师与现场技术人员共同判断并准确测定孔深，以此作为终孔标高的依据。