明挖顺作法施工技术
沈阳地铁重工街-明挖顺作法施工方法
第六节明挖顺作法施工方法该区间隧道共有5段采用明挖顺作法施工，即：CK4+426-CK4+540段，长度114mCK4+630-CK4+905段，长度275mCK4+955-CK5+300段，长度345mCK5+300-CK5+600段，长度300mCK5+860-CK6+207.3段，长度347.3m2.6.1明挖顺作法施工步骤：基坑围护结构基坑内降水自上而下开挖土层边挖边架设横支撑自下而上施作结构回填土方恢复路面交通2.6.2基坑开挖方法基坑开挖遵循“分段分层，由上而下，先支撑后开挖”的原则，根据各段所处的地理环境、隧道埋深、基坑宽度分别确定各自的开挖方法。
2.6.2.1 CK4+426-CK4+540段，CK4+630-CK4+905段，CK5+300-CK5+600段，该三段所处的环境条件相似，仅CK5+300-CK5+600段局部隧道埋深在13.00m左右，其余部分均在10.66m-13.00m之间，基坑开挖以长臂挖掘机为主。
长臂挖掘挖深均为9m，剩余的1-4m厚的土层采用小型挖装机及9t龙门吊配合开挖，15t自卸汽车运输一部分运至堆土场地以备回填用，一部分直接运至市政排土场。
基坑开挖分四层进行，按每 3.0m一道设置横支撑，开挖步骤为：第一步：开挖至第一道钢支撑下0.5m处，掏槽架设第一道钢支撑；第二步：开挖到第二道钢支撑下0.5m处，掏槽架设第二道钢支撑；第三步：开挖到第三道钢支撑下0.5m 处，掏槽架设第三道钢支撑；第四步：开挖至基坑底，施工垫层等。
同一层内先挖中间后挖两端。
基坑分部开挖施工顺序见2.6-图1、图2基坑开挖流程图（2.6-图1）纵断面示意图2.6.2.2 CK4+955～CK5+300段该段隧道进行在沈阳降德信商贸有限公司后院和园林园渡假村后院宽阔的绿地上，具备放坡条件，所以采用先挖土放坡再围护相结合的施工方法，可以降低围护结构的高度和横向支撑数量，较为经济实用，即沿隧道方向向下开挖土层5m厚，按1：1.5向外自然放坡，为防止雨水冲刷，采用单层草袋围堰围护，草袋内填充粘土。
地铁车站明挖顺作法施工技术
地铁车站明挖顺作法施工技术地铁车站明挖顺作法是地铁车站采用的一种基坑开挖施工方法，这种方法不仅在施工过程中有效解决了土方垂直向的支撑和横向水文固结问题，而且在节省土方开挖和安全施工方面也具有很多优势。
下面，本文将详细介绍地铁车站明挖顺作法施工技术。
概述地铁车站明挖顺作法施工技术，简称“明挖法”，常用于车站土方开挖施工。
该方法采用“两面支撑、一面打撑”的方案，即以两面暴露的墙体作为垂直向支撑，以一侧的撑拉杆和拱形钢筋网板作为斜向支撑，以此确保土方的稳定性。
此外，施工过程中还需进行泥浆平衡，加固随时可能发生滑移或暴降的土层，并及时清扫地下水源，保证施工场地的干燥洁净，为下一步工序的顺利进行奠定基础。
施工过程地铁车站明挖顺作法施工是一个复杂的过程，包括了预处理、现场测量、地下水处理、支撑体系的搭建、土方开挖、钢筋加工、混凝土浇注等多个步骤。
下面，将分步骤介绍地铁车站明挖顺作法施工技术的具体过程：步骤一：预处理明挖施工前，需要设置工程标高，根据设计要求确定坑口形式，并对周围的安全隐患点进行研究、分析和评估。
同时，还需要对工地进行严密保卫，加强对周边的交通管制和安全保护。
步骤二：现场测量确定地铁车站明挖顺作法施工的坑口位置和大小后，需要在现场进行测量，以确定坑壁的尺寸和状态，以及坑壁与地下建筑/地下管线的距离关系，路径形状等。
步骤三：地下水处理在地铁车站明挖顺作法施工过程中，地下水是很重要的因素之一，需要及时进行控制和处理。
可采用泥浆法、气泡法等各种处理方式，将地下水从整个挖掘过程中排出来，以确保施工场地的干燥。
步骤四：支撑体系的搭建明挖法中的支撑体系是保证土方稳定性的重要构架，在施工之前需要准备好各种支撑材料、钢筋等基本工具。
支撑材料主要包括异铁皮桩、I型抵抗式钢支撑、箱形支撑、拱形钢筋网板等特殊支撑材料，以及配套的一些附属工具。
步骤五：土方开挖地铁车站明挖顺作法施工的土方开挖是整个工程中的重要环节，需要按照设计要求以及前面的施工准备工作进行实施。
深基坑明挖顺做法施工方案
建筑物密集区超深基坑顺做施工工法2015年建筑物密集区超深基坑顺做法施工工法1．前言我国从改革开放以来，城市经济获得了较大的发展。
这也导致了城市人口数量的急剧上升以及他们对生活空间的要求越来越大，这些无形中扩大了城市规模，随着城市规模的不断扩展，土地资源越来越紧张。
这些问题的出现迫使建筑物向上向下发展，尤其是在城市核心区域出现了较多的超高层和多层地下室，基坑深度也就越来越大。
城市核心区域地下结构顺做法施工，这种敞开式的施工方法是我国较为传统的施工方法，该方法我国有丰富的设计经验和施工经验，施工操作简单质量容易控制，而且与逆作法比较较为经济，同时可以加快工程进度。
2．工法特点本工艺是采用地下室结构全顺向的施工方法，将水平支撑与外围护结构进行连接使其作为水平向支撑体系，边挖土边施工支撑体系的顺向施工方法施工操作简单、安全可靠；本做法将地下外围护结构作为永久结构，且围护结构本身具有良好的防水性能，把外围护结构地连墙与地下室梁板有效连接作为了地下室外墙，大大降低了工程造价；对于地连墙与地下室梁板连接处的接驳器的预埋准确度和预埋质量要求很高，其外维护结构地连墙的节点施工和防水工程成为至关重要的环节。
3．适用范围本工法适用于施工场地狭小不能够放坡开挖，且地下结构深度大，同时将地下外围支护结构作为地下室外墙的工程。
4．工程概况天津合生国际大厦工程项目位于天津市和平区北安桥，海河西岸，多伦道以北，福安大街以南，西临兴安路，东隔张自忠路与海河岸相距约30m。
建成后将成为此处的标志性建筑。
该工程包括29层写字楼（4层商业），地下四层，主楼为框筒结构，裙房为框架结构，桩筏基础。
负二至负四层顶板结构标高分别为-6.050、-11.250、 -16.200，基础底板上皮结构标高为-21.200，裙房及纯地下部分基础底板厚1200mm，素混凝土垫层厚100mm；主楼部分基础底板厚2500mm，素混凝土垫层厚100mm。
5.顺作法结构设计支撑体系概况基坑支护采用1m厚地连墙+钻孔灌注桩钢格构柱+四道钢筋混凝土水平内支撑的支撑方式。
深圳地铁车站明挖顺作法施工技术
围护结 构 钻 孔桩 采 用 回转 钻 机成 孔 ， 车 吊安 汽 装 钢筋 笼 ， 下 灌 注 砼 成 桩 ； 入 口敞 口段 旋 喷 水 出 桩 围护 ； 汽车 吊 安设 钢 管 内支 撑 ； 掘 机后 退 式 开 挖
第２ ６卷 第 １ ３期 ２ １ ７月 ０ ０年
甘肃 科技
Ｇａ ｓ ｃｅ ｃ ｎ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｎ ｕ Ｓ ｉｎ ｅ ａ ｄ Ｔ ｃ ｎ ｌｇ
ｆ２ Ｊ，．１ ．６ ７Ｄ ３ 、
． ２ １ ， ． ０ ０
深 圳 地 铁 车 站 明 挖 顺 作 法 施 工 技 术
悬 吊保 护 。
１ 车 站 的临 时路 面系 统
华新 车站 基坑采 取钢 便桥 局部 铺盖 和分 阶段交
通疏解 措施 － 。钢便 桥采 用 六 四式 军 用梁 架 设 ， ２ 】 华 新站 钢 便 桥 每 榀 梁 由 ８个 ４ 加 重 标 准 节 和 两 个 ｍ
１２ ｍ端 头节 构成 ， ．５ 各节 之 问采用 销栓 连接 ， 横梁 间
李 璐 ， 全超 赵
（ 州 交 通 大 学 ， 肃 兰 州 ７０ ７ ） 兰 甘 ３０ ０
摘
要： 结合深圳地铁 三号线华 新车站的设计 ， 介绍 明挖顺作法在 地铁车站施工 中的应用 。地铁 车站的施工对该 区
的影 响极大 。本站采用 明挖顺作法施工 ， 在保证路面交通 、 施工安全 、 车站功 能、 程质量 以及施 工工期等方面均取 工 得较好 的实 际效果 ， 且土建投资得到有效地控制。盖挖路面系应围绕路面车 辆通行能力 、 并 施工 工序 以及临时路面 结构受力体系进行设计 。
地铁车站半盖明挖顺筑法施工技巧资料
3.几点体会 3.2 围护结构型式 3.2.1 围护结构选型 地下连续墙在设计优化时应结合地质情况、周边建筑物情况，统筹考 虑其嵌入深度、内撑方式来优化含筋量。地下连续墙的优化应全面考虑， 即“此弱彼强”，如一味追求地连墙的优化，减小配筋，减小嵌入深度， 则基坑内支撑方面则需加强，那么随之带来的是基坑开挖及主体施工难度 加大，围护结构变形增大，对周边建筑物影响加大。
3.几点体会 3.1.2 方案二：军用梁铺盖法 应用实例1：南京地铁二号线一期工程新街口站采用加强型单层六四式军用梁 铺盖法施工,达到交通不断路的目的。
军用梁均采用单层加强型六四式军用梁,跨度为24m,应用于车站主体结构部位。 军用梁榀中心间距为1.0m(出土洞口宽3m,出土洞口外围军用梁榀中心间距0.6m); 军用梁系统结构采用斜向及纵向联结系,以加强军用梁整体稳定。
双轮铣
3.几点体会 3.3 地下连续墙施工控制 3.3.2 垂直度控制 垂直度控制对地连墙施工而且非常重要，施工时既要保证墙体不侵线，又 要保证减小内衬墙混凝土最大亏损。地连墙垂直度精度要求为0.3%H（H为基 坑开挖深度），本车站基坑深17.5米，则地连墙需外放5cm。
南侧附属施工的同时，可倒边围挡北侧破除路面系统、拆除中立柱、施工北侧附 属结构及车站内部结构。东端盾构施工区域暂不倒边。
2.红岭站各阶段交通疏解说明 2.3 第三阶段
1拆除路面支撑梁及 路面板 4顶板回填，路面恢 复 6北侧附属施工 2拆除中间临时立柱 桩 3孔洞封堵处理
5站台板施工
3.几点体会 3.1 车站临时路面系统方案比选 本工程受环境限制，为减小对已经非常拥挤的地面交通的干扰，本车站采用半 铺盖法进行施工。 3.1.1 方案一：钢筋混凝土支撑梁上设盖板铺盖
基坑明挖顺筑法施工
基坑明挖顺筑法施工摘要：采用明挖顺筑法施工可有效利用有限场地，使各工序有序进行，使基坑能在变形前得到有效控，为了防止基坑暴露时间过长发生变形需钢支撑随挖随撑，可避免因支撑不及时造成围护结构过大的变形。
钻孔桩孔口采用人工开挖钢护筒护壁，钻孔采用泥浆护壁施工，配备泥浆循环系统，泥浆储浆池、循环池、废碴池等均采用钢箱，或者根据实际情况现场设置泥浆池，确保场地内的文明施工。
1.工程简介项目为地下二层双柱三跨岛式站台车站，站台宽度12m，站后设单渡线。
车站覆土约为3.8m。
车站中心里程处开挖深度约为17.6m，标准段净宽为19.5m，端头井处宽23米，总长为358.3m，有效站台计算长度为158m。
车站主体采用明挖顺筑法施工，围护结构形式采用钻孔灌注桩+内支撑体系。
2.水文地质条件根据水文地质勘察结果，地下水对本站的影响最大的主要为上层滞水、潜水和承压水。
这三层水水位均位于结构底板以上，对车站基础直接产生浮力作用的地下水为承压水，含水层为圆砾卵石、中粗砂。
地质勘察报告中地下水位高程测量在6月进行，标高13.85～11.48，属于枯水期，水位标高变幅约2～3m。
3.明挖顺筑法施工基坑开挖在完成降水施工的前提下进行施工，遵循“开槽支撑，先撑后挖，分层开挖，严禁超挖”的原则，分层分块开挖，随挖随撑，即时支撑，减少基坑无支撑暴露的时间。
基坑开挖由东向西分三个阶段进行施工，第一阶段为东侧端头井的土方开挖，第二阶段为基坑标准段土方开挖，第三阶段为西侧端头收尾施工。
浅层土方采用普通挖掘机开挖，自卸车直接装车运走；深层土方采用中间开槽的形式，利用2台或多台挖掘机层层倒土然后装入自卸车运走；西端头井处土方分采用多台挖机层层倒土的形式开挖，无法倒运后利用小型挖机配合龙门吊提升出土。
基坑开挖工艺流程如图1对基坑中间土方进行开槽，两侧预留基坑保护平台，槽底运输通道宽7.1m ，纵向放坡15%，第一次开槽深度2.5m 。
开槽结束后进行两侧保护平台的开挖，分层分段开挖，每层开挖深度根据支撑位置确定，但不超过2.5m 。
明挖顺作法的施工流程
明挖顺作法的施工流程温馨提示：该文档是小主精心编写而成的，如果您对该文档有需求，可以对它进行下载，希望它能够帮助您解决您的实际问题。
文档下载后可以对它进行修改，根据您的实际需要进行调整即可。
另外，本小店还为大家提供各种类型的实用资料，比如工作总结、文案摘抄、教育随笔、日记赏析、经典美文、话题作文等等。
如果您想了解更多不同的资料格式和写法，敬请关注后续更新。
Tips: This document is carefully written by the small master, if you have the requirements for the document, you can download it, I hope it can help you solve your practical problems. After downloading the document, it can be modified and adjustedaccording to your actual needs.In addition, the store also provides you with a variety of types of practical information, such as work summary, copy excerpts, education essays, diary appreciation, classic articles, topic composition and so on. If you want to know more about the different data formats and writing methods, please pay attentionto the following updates.明挖顺作法是一种施工方法，用于挖掘施工环境下的地下管道或设施。
明挖顺作法施工技术
台阶的土方
层土钉墙施
基坑开挖
基工坑完开毕挖后施，工步序 ：（放 坡从段开）挖起点 分段开挖两
侧土方，土
方直接装车
墙同时，从
基开坑挖开挖起点分 基段坑进开行挖中施间工步序 ：（放 坡拉段槽）开挖
（含两侧预
留短台阶的
土方开挖）,
第二层土钉
基墙坑施开挖工完毕 基后坑，开从挖开施挖工步序 ：（放 坡起段点）分段开
钻孔桩施工
✓ 水下混凝土灌注。通常 采用导管灌注方式。混凝 土通过导管连续灌入桩孔 内。为方便混凝土灌注，
钻孔桩施工
✓ 水下混凝土灌注。在灌 注混凝土过程中，导管应 保持埋入混凝土内2m～3m， 并严格控制导管拆卸时间，
基坑开挖
基坑开挖技术要点： ✓ 基坑明挖施工采用“纵 向分段、竖向分层、左右 对称、先支后挖”的方法 ；
钻孔桩施工
螺旋钻机成孔：钻孔灌注 桩成孔步骤
钻孔桩施工
钢丝绳冲击钻机成孔：利 用悬吊着的钻头的冲击力， 将钻孔内的土或岩层冲碎， 并采用泥浆护壁，通过捞
钻孔桩施工
钢丝绳冲击钻机成孔：利 用悬吊着的钻头的冲击力， 将钻孔内的土或岩层冲碎， 并采用泥浆护壁，通过捞
钻孔桩施工
钻孔灌注桩混凝土配置： 混凝土应按设计配合比配 制；坍落度为：水下混凝 土18cm～22cm，干作业混
明挖顺作法概述
明挖顺作法概述
在选择基坑类型时， 应根据隧道所处位置、隧 道埋深、工程地质和水文 地质条件，因地制宜地确
明挖顺作法概述
如果因场地限制，基坑 放坡坡度稍陡于规范规定时， 则可采用适当的挡土结构， 如土钉加混凝土喷抹面对边 坡加以支挡，即使如此，该
钻孔桩施工
钻孔灌注桩一般采用 机械成孔。明挖基坑中所 用的成孔机械多为螺旋钻 机和冲击式钻机。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
12
钻孔桩施工
✓ 水下混凝土灌注。通常采用导管灌注方式。混凝 土通过导管连续灌入桩孔内。为方便混凝土灌注， 导管顶部应放置漏斗。第一次灌注混凝土时，导管 应事先在地面组装好，经检查合格后吊入桩孔，并 在导管底部装隔水塞，但不能妨碍混凝土顺利排出。 导管底距桩孔底高度不宜超过500mm。
CML铁路隧道
10
钻孔桩施工
钢丝绳冲击钻机成孔：利用悬吊着的钻头的冲击力， 将钻孔内的土或岩层冲碎，并采用泥浆护壁，通过 捞碴将钻孔内的大部分泥土清出孔外。其操作要点 为：
钻进中，每冲击3m～4m掏一次碴，并及时加水 保持孔内水位高度，防止坍孔。掏完碴后向孔内加 护壁泥浆并保持正常浓度。这样反复冲孔、掏碴、 注浆，直至设计深度。
CML铁路隧道
3
明挖顺作法概述
明挖顺作法是先从地表面向下开挖基坑至设计标 高，然后在基坑内的预定位置由下而上地建造主体结 构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。
明挖顺作法施工中的基坑可分为：敞口放坡基坑 和有围护结构的基坑两类，在这两类基坑施工中，又 采用不同的围护基坑边坡稳定的技术措施和围护结构。
CML铁路隧道
7
钻孔桩施工
钻孔灌注桩一般采用机械成孔。明挖基坑中所 用的成孔机械多为螺旋钻机和冲击式钻机。
螺旋钻机一般只适宜于干作业钻进，其施工程 序：钻孔至孔底--随压浆随提升钻杆--吊放钢筋笼后 并灌注石子，以形成钢筋混凝土桩。此种钻孔方法， 因随提钻随压水泥(砂)浆护壁，解决了螺旋钻机水中 钻进问题。
CML铁路隧道
18
基坑开挖
基坑开挖施工步序 ：（围护桩标准段 ）
3第二层土方两侧土 方开挖：向开挖起 点分段开挖第二层 两侧土方，紧跟其 后施作二层钢围檩， 土方直接装车从马 道运走。
CML铁路隧道
19
基坑开挖
基坑开挖施工步序 ：（围护桩标准段 ）
4第三层土方中间拉槽： 从两端起分段进行中间 拉槽开挖，至第三道钢 支撑下1.0m设计高程， 紧跟其后施作第二道钢 支撑，土方直接装车从 马道运走。
CML铁路隧道
16
基坑开挖
基坑开挖施工步序 ：（围护桩标准段 ）
1第一层土方开 挖：从两端起 分段开挖,至第 一道支撑下 1.0m设计高程。
CML铁路隧道
17
基坑开挖
基坑开挖施工步序 ：（围护桩标准段 ）
2第二层土方中间拉槽： 从两端起分段进行中间 拉槽开挖，至第二道钢 支撑下1.0m设计高程， 紧跟其后施作第一道钢 支撑，土方直接装车从 马道运走。
CML铁路隧道
4
明挖顺作法概述
CML铁路隧道
5
明挖顺作法概述
在选择基坑类型时，应根据隧道所处位置、隧 道埋深、工程地质和水文地质条件，因地制宜地确 定。若基坑所处地面空旷，周围无建筑物或建筑物 间距很大，地面有足够空地能满足施工需要，又不 影响周围环境，则采用敞口放坡基坑施工是可取的。 因为这种基坑施工简单、速度快、噪音小、无需做 围护结构。
CML铁路隧道
15
基坑开挖
基坑开挖技术要点： ✓ 土方开挖过程中及时封堵边墙上的渗漏点，并注 意保护坑内降水井，确保降水、排水系统的正常运 转；基坑开挖过程中严禁超挖，开挖时掏槽放坡不 得大于安全坡度，对可能受暴雨冲刷的放坡采用喷 水泥浆封闭的保护措施，严防滑坡； ✓ 基坑开挖做到无水条件下开挖，在开挖过程中， 做好降水施工，确保水位在基坑底500mm以下，并 及时排除基坑内积水。
CML铁路隧道
6
明挖顺作法概述
如果因场地限制，基坑放坡坡度稍陡于规范规定 时，则可采用适当的挡土结构，如土钉加混凝土喷抹 面对边坡加以支挡，即使如此，该方法的造价仍然是 较低的。
如果基坑很深，地质条件差，地下水位高，特别 是又处于城市繁华的市区，地面建筑物密集，交通繁 忙，无足够空地满足施工需要，没有条件采用敞口放 坡基坑，则可采用有围护结构的基坑。
CML铁路隧道
11
钻孔桩施工
钻孔灌注桩混凝土配置：混凝土应按设计配合比配 制；坍落度为：水下混凝土18cm～22cm，干作业混 凝土12cm～18cm；强度要达到设计要求，基坑开挖 后桩身无蜂窝、麻面、断桩、夹泥等不良现象 。 钻孔灌注桩混凝土灌注：分干孔和水下灌注两种 。 ✓ 干孔灌注。采用直接由孔口倾倒入孔方式。由于 桩身较长，依靠混凝土的自重即可以将其振实。
CML铁路隧道
13
钻孔桩施工
✓ 水下混凝土灌注。在灌注混凝土过程中，导管应 保持埋入混凝土内2m～3m，并严格控制导管拆卸时 间，一般不超过15min，混凝土灌注要连续进行。在 灌注混凝土的同时，应测量混凝土的上升高度，以 便及时提升和拆卸导管。
CML铁路隧道
14
基坑开挖
基坑开挖技术要点： ✓ 基坑明挖施工采用“纵向分段、竖向分层、左右 对称、先支后挖”的方法 ； ✓ 土方开挖到分层位置时，及时施作钢管支撑或土 钉墙；
明挖顺作法施工技术
2020/4/5
0
1
主要内容
✓ 明挖法概念 ✓ 明挖顺作法总体概况 ✓ 围护桩施工 ✓ 基坑开挖 ✓ 基坑支护
CML铁路隧道
2
明挖法施工概念
明挖法是修建地下工程的常用施工方法，具有施 工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工 程造价低等优点，因此，在地面交通和环境条件允许 的地方，尽可能采用。按其主体结构的施工顺序，明 挖法可分为：明挖顺作法、盖挖顺作法、盖挖逆作法、 盖挖半逆作法等，后三种方法又可统称为明挖覆盖施 工法。
CML铁路隧道
8
钻孔桩施工
螺旋钻机成孔：钻孔灌注桩成孔步骤
CML铁路隧道
9ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
钻孔桩施工
钢丝绳冲击钻机成孔：利用悬吊着的钻头的冲击力， 将钻孔内的土或岩层冲碎，并采用泥浆护壁，通过 捞碴将钻孔内的大部分泥土清出孔外。其操作要点 为： 钻孔前，先在孔口处埋设护筒，然后使钻机就位， 并使钻头中心对准护筒中心；钻进过程中当深度在 护筒底以下3m～4m时，应低锤冲击，锤高控制在 0.4m～0.6m，并及时加泥浆护壁，保持孔壁稳定；
CML铁路隧道
20
基坑开挖
基坑开挖施工步序 ：（围护桩标准段 ）
5第三层土方两侧土 方开挖：向开挖起 点分段开挖第三层 两侧土方,紧跟其后 施作三层钢围檩， 土方直接装车从马 道运走。
CML铁路隧道
21
基坑开挖
基坑开挖施工步序 ：（围护桩标准段 ）