土方填筑试验段总结报告
填土路基试验段总结报告
基床以下路堤填筑试验段总结报告基床以下路堤填筑试验段于2008年4月18日正式开始施工，历经16天的时间于2008年5月4日结束，共完成路基填筑7层。
试验段施工由我五分部路基一队负责施工；试验段施工的全过程均由我队各项负责人及现场监理工程师全过程监控、检测，在试验过程中进行了过程检查，现就本次试验段的施工总结如下：一、试验路段的确定：根据我分部现场勘察及监理工程师确认，将试验段定于DK542+285～DK542+390段。
二、工程概况包西铁路DK542+285～DK542+390段填方路基长105m，位于甘泉北车站站场（DK542+285～DK542+390）起始段。
本段路基填高平均10m，顶面宽度为17.35m，边坡坡率为1：1.5，1：1.75，设计路堤本体填方31000m3。
该段路堤原地面比较平坦，地面无积水，无软基，周围交通便利。
三、机械及人员配置本试验段现场技术负责人张宝军，质量负责人杨军胜，试验负责人汪建军，测量负责人李俊，同时有相应的技术人员配合。
另现场配置施工员2人，卡特320挖掘机1台，徐工180平地机1台，洛阳路通21t振动压路机1台，宣工170推土机1台，8吨自卸车8台。
四、试验段填料的选择为保证试验段的代表性，同时考虑合理的土方调配，试验段填方从曲里取土场取土，该处土最大干密度ρdmax=1.95g/cm3；最佳含水量W Q=12.6%；液限W L=26.0%；塑限Wp=10.0%；塑性指数Ip=16；各项指标符合设计和规范要求，经试验室判定为低液限粘土，可作为C组填料使用，经监理工程师批准后作为本试验段路基填料。
五、路基试验段施工㈠前期准备1、首先按设计断面图测设中桩，并按实际断面高程放出路基填筑边线，（路基填筑每侧加宽50cm），报监理工程师检查验收，并在边桩外设护桩，将边桩位置保护好。
2、将原地面30cm内的耕植土、种植物根系清除干净，并做好原地面临时排水设施，保障施工时场地内不积水。
路基土方填筑试验段总结报告
路基试验段成果总结报告为全面展开路基土方填筑施工,我标段在DK13+720~DK113+840段进行了路基填方试验段施工，试验段长120米.根据路基填方试验段施工方案，我部于2015年10月31日顺利完成了该段试验施工工作，获得了路堤土方填筑的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据.在本标路基试验段施工期间，得到了瓦松铁路监理II站监理部的大力协助及现场指导。
路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守铁路工程施工技术规范要求施工，按照工程监理实施办法的有关程序，周密细致的组织，成功地完成了路基土方填筑试验路段的施工。
施工总结如下：一、试验目的1、确定填料辗压时的最佳含水量；2、确定适宜的松铺厚度；3、确定合适的辗压遍数和辗压速度；4、标高、边坡、横坡的测量控制方法;5、最佳的机械组合和施工组织。
二、施工人员及设备配置情况如下：1、参加施工的主要人员如下：施工现场负责人：朱尤参质量负责人:刘成安全负责人：杨自刚试验负责人：易元国测量负责人：刘环平现场施工员：李铭2、投入的机械设备见下表:3、试验、测量仪器三、施工过程1、取土场1)取土场位于DK14+700段路基范围内。
2)取土时,首先采用推土机推除表层30㎝耕植土至指定地点,适用的填料采用挖掘机、装载机装车，自卸车运输至试验路段。
3)开挖时结合路堑开挖断面，修整两侧边坡，坡脚处设臵临时排水沟，保证作业面无积水,待开挖至设计标高后，设臵完整的排水系统。
2、填筑前的准备1)路基填筑前，已对调平层进行复压，并经监理工程师检验合格。
1)用全站仪准确测设路基每20m的中桩、边桩位置。
用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高。
3、填筑土方2)按松铺厚度按照30cm、40cm、50cm控制，自卸汽车每车装土12m³，推平后按松铺厚度按照30㎝计算时，则每车卸料面积为40㎡。
在填土范围内按5m×8m方格洒灰线；推平后按松铺厚度按照40cm计算时，则每车卸料面积为30㎡.在填土范围内按5m×6m方格洒灰线；推平后按松铺厚度按照50cm计算,则每车卸料面积为24m2。
路基填筑试验段施工总结
路基土方填筑试验段施工总结我部于年月日在主线段进行了路基土方填筑试验段施工，段落长度200m.现根据现场施工情况总结如下：一、试验段确定内容1、确定合理的机械数量及机械组合方式.2、确定碾压顺序、碾压遍数.3、确定松铺系数、压实厚度、最佳含水量等.4、检验所投入的设备、人员是否满足施工的要求.5、确定施工组织及指挥方法、人员通讯联络方式。
6、改进并完善了施工方案和质量控制方案，为今后大面积施工提供经验。
二、人员组织及机械配备1、人员配备一览表（见下表）2、机械配备一览表（见下表）经试验段验证人员组织及机械配备（大面积施工时可根据工作面相应增加）满足施工要求,施工组织及指挥方法、人员通讯联络方式合理，可以进行大面积施工。
三、施工工艺1、施工准备(1）选定取土场：征地、修建便道、清表后,取土场取样做标准击实、CBR、颗粒分析、塑性指数等试验。
（2）按设计逐桩坐标，恢复路线中桩，定出路堤坡脚，两侧各加宽30cm 撒出灰线，作为填土边缘控制线。
（3)截断流向路堤作业区的水源，并在设计边沟的位置上开挖临时排水沟,保证施工期间的排水.2、运输采用挖掘机挖土装车,自卸汽车运输。
为防止运输途中扬尘或流失污染，及时对便道洒水，必要时运输车辆采取覆盖措施。
3、施工工艺根据我项目部以往的施工经验,计划采取以下施工工艺（施工工艺框图附后）：测量放线（恢复中线、底面标高、边线）→打格上土→推土机摊土粗平→检测含水量，进行适当补水→平地机精平→检测含水量→22t振动压路机静压1遍→22t振动低档振压2遍→检测压实度→26t振动高档振压2遍→第二次检测压实度→22t压路机静压1遍至无明显轮迹→最终压实度检测。
（1）路基填筑时，按路面平行线分层填筑，控制横坡为左幅—2%，右幅—2％，虚铺厚度按25cm控制.每层铺筑宽度两侧要宽于设计30cm。
在土方填筑两侧边缘纵向每20m打一长70cm断面5×5cm的木桩，按设定的虚铺厚度、挂线控制标高及填土厚度。
土方路基填筑实验段施工总结报告
中铁一局LJ-12合同段土方路基填筑试验段施工总结报告一、工程概况本合同段为保定至阜平高速公路LJ—12合同段，起讫桩号为K88+200~K97+400,里程长度为9。
2公里。
其中路基全长5。
8公里，土石方挖方176万立方，填方83万立方，填料全部为挖方段内的利用方.路基填方分填土路基、土石混填及填石路基三种,填土路基填料为全风化岩、强风化岩风化后形成的砂性土和砂质土。
二、实验目的及要求根据《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95)第3.5条规定,为确保路基施工顺利进行,避免盲目施工给工程带来的重大损失，进行土方路基填筑实验，采用本标段内最具有代表性的砂砾土作为填料，并采用本标段内20T压路机通过实验来确定密实度达到93%、94％、96%时所适宜的土质含水量、松铺厚度、压实厚度、碾压遍数、最佳行驶速度、最佳机械和人员组合等工艺性控制参数。
三、试验段地点我标段路基填方均处于山地冲沟中，地形狭窄,通过对全线现场勘察选定K94+390—k94+500段为本合同填土路基施工试验地段。
该段路基在我合同段中部，长度110米，线路中心设计最大填方高度21.7米，具有代表性,满足试验段的施工要求。
四、试验段人员、设备1、试验单位、人员、机械设备:①试验单位：中国中铁一局集团第四工程有限公司保阜高速公路LJ—12项目经理部实验室②施工及现场管理人员见下表：投入主要施工人员一览表错误!所投入机械设备见下表：投入机械设备一览表○，4所投入试验、测量仪器见下表投入主要试验、测量仪器一览表错误!压实机械主要技术参数五、施工准备1、测量放样○1从已复测后并被批准可使用的导线点和水准点的基础上，在找平层路基上放出路基中桩和左边桩,并测量出中桩、边桩位置地面标高.错误!做好复测和放样记录,并整理好这些资料报监理工程师审核认可.错误!该路段临时排水沟挖在路基左侧，以保证路基排水沟畅通2、材料实验填料：利用K94+600-K97+630段挖方处细类砂土.项目部实验室与试验监理联合对填料进行现场取样，按《公路土工实验规程》规定的方法进行了土颗粒分析、含水量、干密度、液限、塑限和塑限指数、承载比(CBR)实验、击实等实验后，填料结果实验合格，可用于路基填筑。
土方试验段总结
雅温得西马兰机场高速土方试验段总结试验段于8月7日开工，8月10日完工，期间经过大家精心的准备、严格的控制、认真的施工，已圆满完成了A3材料及B6材料的土方填筑试验段。
现将该试验段结果总结如下一、试验段概况1、A3材料选定区域为PK3+460-PK3+560左幅，宽6米，长100米。
2、B6材料选定区域为PK3+460-PK3+560右幅，宽6米，长100米。
该区域位于原路基已完成的开挖区基地，为直线段且纵坡较小。
为确保压实度，试验段每侧增加50cm，成型后宽度为7米。
取土场为PK3+000路基挖方段，该段A3及B6材料均符合试验段要求，且运距较短。
二、人员及机械配备1、施工人员：现场技术负责人1人，施工队长1人，平地机操作手1人，推土机操作手1人，压路机操作手1人，卡车司机4人，测量工程师1人，测量工人2人，试验工程师1人，试验工人2人，交通协管人员2人。
2、主要施工机械：挖机1台、平地机1台、推土机1台、自卸车3台、洒水车1台、振动压路机1台。
三、试验段施工准备1、测量放样测量组在路基实验段内放出每20米的边桩，边桩要求距离路基两侧4米，并标明桩号。
边桩放完后用白色石粉洒出试验段7米的边线，以确保足够的路基宽度。
2、原地面处理经实验室对该段原地面土方确认，不需要换填。
先用推土机将该段内原地面翻松30cm，实验室检测含水率。
经检测该段含水率偏低，我部采用洒水车洒水，翻拌设备翻拌、拌合，直至含水率在最佳含水率±2%之内。
含水率符合要求后，平地机初平。
初平后，测量组根据1.2的松铺系数检测高程，平地机精平，直至高程在±2cm范围内。
高程符合要求后，压路机碾压，先以2KM/H速度静压一遍，再以2KM/H速度弱振一遍，经实验室检测压实度：B6材料压实度达到85%左右，A3材料达到90%。
为满足规范要求，压路机再以2KM/H速度弱振一遍，经检测：B6材料压实度达到90%以上，A3材料达到92%以上。
(土方)试验段总结报告
铁阜高速公路第二十六合同段K250+650－K250+850路基填土方试验段总结报告施工单位：铁阜高速公路第二十六合同段抚顺公路建设集团项目经理部二OO六年四月二十二日目录1、工程分项开工申请批复单（监表2）2、施工方案审批表3、土工击实报验单4、承载比（CBR）报验单5、施工方案6、试验段成果报告铁岭至朝阳高速公路铁岭至阜新段编号:A-002-[ - - -] -工程分项开工申请批复单监表2承包单位：铁岭至朝阳高速公路铁岭至阜新段26合同段抚顺公路建设集团公司项目经理部合同号：26 监理单位: 铁岭至朝阳高速公路铁岭至阜新段第九驻地监理工程师办公室编号：铁岭至朝阳高速公路铁岭至阜新段编号：A-Z21-施工技术方案报审表承包人：抚顺公路建设集团公司施工方案一、工程概况本工程为《铁岭（毛家店）至朝阳（三十家子）高速公路铁岭至阜新段》第26合同段，里程桩号为K244+000.000—K253+000.000，路线全长9000米。
本合同段无断链。
本工程主要控制点有细河大桥、杨家荒公公分离式立交（主线上跨）、K245+610天桥、他本公公分离式立交（主线上跨）、高林台河大桥、套土大桥、套土公公分离式立交（主线下穿）、皂力营子大桥、皂力营子中桥、K251+750天桥等。
本路段平、纵面线行按平原微丘区四车道全封闭高速公路计算行车速度120公里/小时设计，路基宽度为28.0米，纵断设计高为中央分隔带外侧边缘标高。
路基标准横断面组成：3.0米中央分隔带，2*0.75米路缘带，2*7.5米行车道，2*3.5米硬路肩，路拱横坡2%，土路肩4%。
内侧路缘石高8cm，填方段外侧缘石高12cm，缘石宽度15cm，顶面水平，挖方段采用散排方式，外侧缘石顶面水平，缘石宽度15cm，缘石顶面高程与硬路肩外缘相同。
二、编制依据本施工组织设计依据辽宁省公路勘测设计院的相关的施工图设计、补疑书和相关技术规范进行编制。
公路桥涵施工的有关规范、规则、标准。
土方填筑试验段施工总结
路基土方填筑试验段施工总结一、工程概况思剑高速公路段第十合同段路基填方总量为222万立方米（含改线土石方），其中填土方85。
5万方.根据工程实际情况，选定在K73+240~K73+340段为本合同段的路基土方填筑试验段。
该试验段长100米,共铺筑6层，总填筑高度约为1。
4米，平均填筑宽度为35.7米,共填筑利用土方约4998方（压实方).填料来源于挖方段K73+430—K73+600，该挖方段挖深1.76～5。
14米，内2～5米为亚粘土，下伏灰岩.经过试验，该挖方段填料能够满足下路堤至上路床填料要求(见表1）。
本试验段在监理单位的严格监理和热情服务下，经过项目部技术、施工人员的共同努力，于2010年 9月6日完成了该段路基土方填筑试验段施工.表1 土工试验二、施工组织情况1、试验段施工管理人员分工（见表2）表2 施工技术管理人员分工及职责2、试验段机械配置为完成本试验段施工而配置的主要机械情况见下表：3、劳动力分工普通工人6人，负责现场清理、整平及边坡修整等辅助工作；专职指挥员2人,维持现场运土车辆有序通行;各机械操作手共计18人。
4、工程进度填筑施工：2010年8月9日至2010年8月16日施工总结及结果申报：2010年8月16日至8月17日三、各工序施工方法1、施工准备工作完成情况在下列全部准备工作就绪后，方正式开始施工。
（1)完成了方案编制和报批，对施工人员再次进行技术和安全交底；(2）土工标准试验结果满足设计及规范要求，高程监控点放样和高程测量完成，各种记录表格准备齐全;(3）填前碾压符合设计及规范要求；清理了施工现场：挖好了纵向填挖交界处土质台阶，并设置了临时排水沟;临时施工便道具备运输要求。
（4）施工管理人员和劳动力全部到位;施工机械设备状况良好，小型工具准备齐全，满足了正常施工需要；测量仪器和压实度检测仪器、材料准备到位.（5）现场安全文明施工标志、标牌按安全、文明要求设置完成；（6)履行了报检程序，旁站监理人员到达施工现场，并同意开始施工。
土石混填路基实验段总结报告
土石混填路基试验段总结报告一、工程概括梅县三角至大埔三河高速公路第四合同段起止桩号为K15+940~K23+520，起于西阳，终于丙村镇，全长7.58Km，本次土石混填试验路段起止桩号为：K21+200~K21+340，试验路段长140米。
为确保路基施工优质、按期完成，避免因盲目施工而给工程带来重大损失，我部根据《公路路基施工技术规范》的规定选择部分路段作为试验路段，为今后路基大面积施工提供科学根据。
二、试验目的、要求通过试验总结土石混填路基填筑参数（能达到最大干密度的松铺厚度、压实系数、沉降差、碾压遍数及碾压速度、压实机械配备方式），作为施工的依据，指导土石混填路基填筑施工。
三、试验路段的选址根据路基填筑材料的调运等情况，拟定K21+200~K21+340地段为填土路堤试验路段；该段路基全长140米，路基设计宽度为24.5米，原地面为已填筑62层土的路基。
根据本段路基实际情况及试验结果，选定K20+700处路基挖方（利用方）为填料，其填料为坡残积粉质粘土、褐红色层状砂岩，石料含量占总质量48.6%；最大干密度为1.96g/cm3最佳含水量为10.3%。
四、施工准备1、组织施工技术人员熟悉设计文件和图纸，了解各种施工规范，进行现场核对及施工调查，进行技术交底，明确试验目的和施工方法。
2、进行施工放样测量，放出路基中桩、边桩、测量填土前填筑标高，放出路基宽度并根据自卸汽车装土方量、填土厚度和填土面积用消石灰画出方格网线，确定填土方量。
3、对各类施工机械人员进行培训，熟悉操作规程、技术要求、施工方法以及注意事项，对参加试验有关人员进行详细的技术交底和分工，使大家各司其责。
五、主要生产人员、设备、及试验仪器情况1、人员组织主要施工人员表施工队伍：路基施工二队2、机械设备组织施工设备一览表3、试验设备组织试验设备仪器一览表六、试验段施工工法及工艺1、施工设备（1）复测加密导线点、水准点及路基横断面，送监理工程师核查，核对无误后进行现场施工放样测量，同时放出填方试验段和取样挖方段路基中桩，边桩，并标注路基挖填高度。
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土方路基试验段总结报告
为全面展开路基填筑施工，我部在K0+050-K0+15C段进行了路基土方填筑试验，试验段长100m在路基填方试验段施工方案指导下，我部已成功完成了该试验段施工，并获得了宝贵的试验数据，为大面积的土方路基填筑施工提供了依据。
一、进行所属试验段的目的
（一）通过本试验段施工，摸索并总结出一套路基填筑施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
（二）通过本试验段施工，摸索并总结出碾压机具的组合、土方填筑适宜的松铺厚度、最合适的碾压遍数和碾压速度，土方挖运、推开、平整、碾压机具的合理组合；施工管理人员、技术人员、普通工人的合理搭配等。
（三）通过本试验段施工，收集相关数据，最终确定土方路基填筑的施工参数，指导全线路基填筑施工并达到技术质量标准。
二、施工组织和施工安排
试验段管理及施工人员配备表
（二）试验段施工主要机械及设备配置表
（三）施工准备
1.技术准备：
（1）试验室标准重型击实试验成果；
2、现场准备：
（1）试验段相应施工、管理人员组织安排已均全部到位；
（2）试验段施工机械配备全部就绪；
（3）试验段道路畅通。
（四）试验段施工计划工期：2013年5月12日-2013年5月16日。
三、施工工艺
（一）测量放样
首先由测量人员进行施工放线，用GPS测量以确定坡脚线，根据中桩、边桩及相应高程测出试验段各横断面边线，并适当加宽不小于50cm.
（二）土方处理
土壤现场土壤含水量较高，进行适当晾晒处理，在监理工程师认可后方可使用。
（三）基础处理
本试验段基础经过碾压处理，经自检和监理工程师检测压实度、宽度均满足设计要求；试验段施工前对基础进行整理。
（四）路基填筑
1、基础碾压经监理工程师检验达到要求后，方可开始土方填筑。
首先由测量员用全站仪重新进行放样，确定每20m中桩、边桩以及坡脚位置，为保证路基边缘压实度，路基两侧各加宽填筑50cm用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高(松铺系数初步定为1.2 )；
2、自卸汽车每车装土24用，按松铺厚度35 cm计算，则每车卸料面积为68吊。
在填土范围内按9nP< 7.5m方格洒灰线，施工现场由专人指挥车辆按网格卸土；
3、填筑采用纵向全断面水平填筑，宽度比设计宽度每侧宽50cm。
(五)标高、松铺系数及平整度
1、首先测出填筑前各横断面中桩、边桩标高，并进行标记，每次测量选在同一点位。
2、根据填筑前后高程差计算压实厚度，推算松铺系数。
松铺系数=(松铺高程-基础高程) /(压实后高程- 基础高程)。
3、摊铺填土时采用推土机整平，人工配合的施工工艺。
(6)碾压及压实度
1、土方填筑
(1)该段填筑土样最大干密度为1.87g/cm3，最佳含水率为14.6%。
( 2)经检测含水率控制在最佳含水率± 2%时开始辗压；
(3)先用推土机整平，再用压路机(20T)静压一遍，再用20T压路机强振4遍、6遍、8遍，试验人员用环刀法检测压实度，直到达到标准，最后再用压路机静压一遍收光；
( 4)辗压时先慢后快、先轻后重、由两侧至中间、轮迹重叠1/3 、最大速度
不超过2km/h，辗压时应确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹。
2、压实度
(1)土方填筑压实度检测采用环刀法，检测频率为每1000m至少检测2点，不足1000m 时检测2点。
(2)做压实度实验检测时，确保环刀中部处于压实层厚的1/2 深度；
( 3)辗压开始后，试验人员在强振辗压第4 遍后开始检测，每碾压2 遍检测一次压实
度和含水率，并将检测结果做好记录。
四、数据统计
（一）压实度及含水率
据上表分析：第四遍压实后压实度平均为93.1%;第六遍压实后压实度平均为94.8%;第八遍压实后压实度平均为96.3%。
根据规范要求，路堤填筑压实度大于等于94%路床填筑压实度大于等于95%通过对以上结果的分析，第六遍压实后压实度能够达到94%第八遍压实后压实度能够达到95%
（2）松铺系数
松铺系数统计详见附表。
五、施工总结
（一）施工工艺
通过试验段土方填筑的施工，依据现场检验结果，总结得出：
（1）最合适松铺厚度为不大于35cm路堤填筑松铺系数为1.14，路床填筑松铺系数为1.16 ;
（2）最佳机械组合为：1台压路机、1台挖掘机、5台24用运输车、1台推土机、1台洒水车；
（3）最适宜的碾压遍数：
路堤：静压1遍，强振6遍，静压一遍收光，压实度》94%
路床：静压1遍，强振8遍，静压一遍收光，压实度》95%
（4）最合适的碾压速度：2Km/h+0.3时碾压效果最佳；
（5）含水率：含水率应控制在最佳含水率+2%寸开始碾压效果最好。
（二）质量保证
总结出如何依据招标文件、施工规范及设计图纸的技术、质量标准进行规
范的程序管理方法和质量控制手段；
（1）保证机械设备完好，明确人员分工，施工安排合理有序，严格按照工艺要求施工；
（2）严格控制填土质量，所用填土必须与取样试验的土质一致；
（3）以压实度为试验工作的核心，当压实度不能达到设计要求时，应仔细
检查填土质量、含水率、松铺厚度及施工工艺等。
查明原因并采取相应措施，必须保证每层的压实度满足不同区域设计要求；
（4）试验检测工作要及时到位、派试验专人检测，保证检测数据真实可靠；
（5）取土区设专人控制路基填料的质量，路段上派专人检测填筑范围、松铺厚度、摊铺宽度、碾压遍数及试验检测质量等。
（三）安全生产
通过试验段施工，得出如何确保安全施工，具体做法如下：
（1）施工、管理人员必须穿好工作服、戴好安全帽；
（2）机械设备、电器、运输装置等须经常检查，定员定机，遵守操作规程，制订严格的交接班制度；
（3）施工路段设置醒目的标志牌、警告牌、横幅、彩旗等设施，确保交通安全；
（4）增强工作人员安全意识，提高自我保护能力，对违章作业、玩忽职守的人员，进行批评教育并按规定严加处罚；
（5）现场机械设备、分类摆放，有条不紊、整齐美观，建立一个良好的施工秩序。