武汉地铁2号线盾构施工对地表沉降影响分析
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对随着城市地铁的不断发展，盾构施工在地铁建设中得到了广泛应用。
然而，在盾构施工过程中，由于多种原因导致的地面沉降问题越来越突出。
这不仅影响了盾构施工的进度和安全，还对周边建筑和环境造成了不良影响。
因此，深入探究地铁盾构施工中地面沉降的原因及应对措施具有重要意义。
1.地下水位变化盾构施工需要通过顺铁土层推进，但顺铁土层是由含水量较高的软黏土和泥炭土组成。
当盾构机在顺铁土层推进的过程中，水流压力会导致土层松动，土质的变化会使地下水位随时发生变化，从而导致地面沉降。
2.地质条件不利地域条件对盾构施工也有很大的影响。
如果施工地点地下是岩屑、岩石同砂土层，那么盾构施工时推进的阻力会很大，需要施工人员有相应的技术水平才能完成。
如果地下孔隙不充分，且岩石裂缝密度很大，那么相对应的地面也很容易出现沉降问题。
3.盾构施工参数设计不合理盾构施工一个重要的参数是推进速度，推进速度过快或过慢都会导致地面承载量不足，进而引发地面沉降。
同时，如果盾构施工人员选择的管径较大，那么施工质量更加难以保证，地面沉降的概率也会增大。
1. 引入地质勘探施工前对施工地点和周边地形进行勘测可以帮助盾构施工人员了解施工地点地质情况，从而确认推进速度和管径等参数的选择。
这样可以降低地面沉降的概率，减少对周边建筑和环境的影响。
同时，引入地质勘探还能够帮助施工人员做好地下水的调控工作，从而减少水流压力对地面的影响，应对地面沉降的问题。
2. 采用先进技术盾构施工本身就是一项先进技术，除了前期的地质勘探之外，也需要采用最先进的盾构机和各种工程材料。
这样可以帮助施工人员优化盾构施工的流程和施工的参数设计，减少对地面的影响，从而避免地面沉降的发生。
3. 做好监测工作在盾构施工过程中，安装监测设备对这种高速、高压的施工过程进行监测是必须的。
通过频繁监测，及时发现地面沉降的迹象可以让施工人员采取相应的措施，及时防范风险，保证施工安全。
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对近年来，随着城市化进程的不断推进，地铁成为了很多大城市中不可或缺的交通工具。
而盾构技术则成为了地铁建设中的一项重要施工方式。
然而，在盾构施工过程中，地面往往会出现一些沉降现象，给周边居民的生活和财产安全造成一定的影响。
本文将对地铁盾构施工中地面沉降的原因进行分析，并提出应对措施。
一、地面沉降的原因1. 地源性因素地面沉降一部分是因为地质条件的影响。
在不同的地质环境下，沉降的表现形式有所不同。
比如，在岩溶地貌区，地面沉降多以整体下降的形式出现；在地层含水量大的区域，地面沉降容易出现表层松散层塌陷等现象。
2. 工程因素盾构施工中，不合理的施工方案和施工方式也是导致地面沉降的重要原因。
比如施工过程中没有对土体松动区域进行有效的润湿处理，施工速度过快，导致松动土层未能充分稳定等均会导致地面沉降。
二、应对措施1. 严格的前期勘探在盾构施工之前，需要进行严格的地质勘探和承载力评估。
通过分析地质特征、地下水位、地下能源管线等相关数据，制定合理的施工方案，降低地面沉降的风险。
2. 合理的施工方案应对地面沉降，合理的施工方案也是非常关键的。
比如，针对不同地质环境，采用不同的润湿材料和润湿方式，采用低速推进的方式，缩短推进长度和施工时间等都是减少地面沉降的有效措施。
3. 现场监控在盾构施工中，需要严格的现场监控。
通过测量地表沉降量、地下水位变化、盾构隧道周边压力等指标，并且及时进行调整，以减少地面沉降的风险。
4. 推进过程中的处理盾构施工中，在推进过程中颗粒物的产生是不能避免的，但可以通过吸附、过滤、消磁等方式减少其对沉降的影响。
同时将土体松动区域进行充分稳定，也能有效减少地面沉降。
本文对地铁盾构施工中地面沉降的原因进行了分析，并提出应对措施。
无论是通过前期勘探降低风险，还是调整施工方案、现场监控实时调整等，都可以有效降低地面沉降的风险，为城市地铁建设提供保障。
关于地铁盾构施工引起的地表沉降问题研究
关于地铁盾构施工引起的地表沉降问题研究【摘要】地铁盾构施工在城市建设中扮演着重要角色，但其施工过程中会引起地表沉降问题。
本文旨在研究地铁盾构施工引起的地表沉降问题，探讨相关机制、监测方法及补偿措施。
首先介绍地铁盾构施工原理和地表沉降问题形成机制，然后详细阐述地表沉降监测方法和补偿措施。
接着分析地铁盾构施工引起的地表沉降影响因素，总结研究成果并提出未来研究方向。
最后探讨地铁盾构施工引起的地表沉降问题的防治措施，为城市地铁建设提供参考。
本研究对城市地下工程施工过程中的地表沉降问题进行了深入探讨，为提升地下工程施工质量和保障城市建设安全起到积极作用。
【关键词】关键词：地铁盾构施工，地表沉降，问题研究，监测方法，补偿措施，影响因素，研究成果，未来研究，防治措施。
1. 引言1.1 研究背景现代城市交通发展迅速，地铁系统作为城市交通的重要组成部分，扮演着连接城市各个区域的重要角色。
盾构法是地铁建设中常用的一种施工方法，其优点在于施工过程对地表影响较小，具有高效、安全等特点。
随着城市地铁线路的不断延伸，地铁盾构施工引起的地表沉降问题越来越受到人们的关注。
地铁盾构施工导致地表沉降是由于施工过程中地下土层的变形和压实引起的。
随着盾构机的推进，地下土层会发生位移和沉降，从而导致地表沉降现象。
这种地表沉降不仅会对地表建筑物、道路、管线等基础设施造成影响，还可能引起地面塌陷、裂缝等安全隐患。
为了有效研究和解决地铁盾构施工引起的地表沉降问题，需要深入了解地铁盾构施工的原理、地表沉降问题的形成机制、监测方法、补偿措施，以及影响地表沉降的因素等内容。
通过对这些方面的研究，可以为地铁盾构施工提供科学的指导，减少地表沉降引起的负面影响，保障城市地铁系统的安全运行。
1.2 研究目的研究目的是为了深入探究地铁盾构施工引起的地表沉降问题，分析其形成机制及影响因素，探讨有效的监测方法和补偿措施。
通过对地铁盾构施工引起的地表沉降问题进行系统研究，旨在总结其引起的影响，并提出相应的防治措施，为解决这一问题提供理论支持和技术指导。
地铁隧道盾构法施工引起的地表沉降分析
地铁隧道盾构法施工引起的地表沉降分析摘要：随着社会的快速发展，地铁在城市中的作用越来越大。
本文简要叙述了地铁隧道盾构法施工而引起的地表沉降的原因，根据土质的不同，采取不同的掘进方法，努力确保地铁隧道的施工质量，为城市地铁隧道施工企业提供参考。
关键词：地铁隧道、盾构法、地表沉降一、前言随着经济社会的不断进步，地铁已经逐渐成为发达城市的重要交通要到，在一定程度上缓解了交通压力。
在城市地铁建设中，最常用的方法是盾构法施工。
盾构法施工的优点的能够不间断的进行掘进，而且掘进进度比较稳定，能够在软弱土层进行施工。
但是由于盾构法施工过程中，刀盘与盾体、盾体与管片存在间隙，在同步注浆无法及时跟上的情况下，容易造成地表沉降。
因此，在地铁建设中必须要加强对沉降的观测，并加以控制。
在为城市地铁隧道进行盾构施工时，由于施工环境能很大程度上避免施工影响，因此要严格控制地表沉降，保证施工质量。
二、地表沉降的原因分析地表沉降在城市地铁隧道盾构法施工中是很常见的。
依据对之前盾构法施工的隧道分析，发现引起沉降的原因主要有：1、降水引起的沉降盾构进出洞或换刀过程中需要进行降水，在运用盾构法施工的过程中经常会出现堵水、排水现象，降水后会因为吸排水的速度形成曲面水位，使降水处的含水层中土有效力增加，从而发生沉降。
2、地层应力引起的沉降在隧道进行盾构法施工掘进时，通常会造成土体松动甚至坍塌，使周围的土壤结构发生变化和地层原始应力的改变。
盾构法施工中，在弯道及水平进行纠偏时，容易照成周围的土层因挤压而破坏，使土层平衡状态受到破坏，引起地表沉降。
3、在不稳定的土层中施工时，盾构机与管片间隙必须及时注浆填充，并且能够确保压浆材料的性能和充填量满足设计要求，否则地表将发生沉降。
在施工过程中，由于种种限制，可能会发生超挖现象。
致使盾尾后建筑空隙不规则扩大，不能确定空隙面积，不及时对空隙进行处理，则很容易造成地表沉降。
三、掘进控制技术盾构法施工的重要工序之一就是掘进。
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对地铁盾构施工是近年来城市地铁建设中常见的一种施工方式。
其具有施工效率高、环境影响小等优点，因此被广泛应用于地铁工程的建设中。
在盾构施工过程中，地面沉降问题一直是工程建设中一个值得重视的问题。
地面沉降不仅会对周边建筑物和地下管线造成影响，还可能引发安全隐患。
在盾构施工过程中，必须对地面沉降进行深入分析，并采取有效措施进行应对，以保障施工安全和周边环境的稳定。
1. 地质条件地下地质条件是盾构施工中地面沉降的一个重要影响因素。
地下岩土的稳定性和承载能力直接决定了盾构施工中地面沉降的大小和范围。
如果地下岩土的稳定性较差，容易发生沉降问题。
如果地下存在较大的地下水位变化或者土壤有较大变形性质，也会对地面沉降造成影响。
2. 盾构施工参数盾构施工参数的选择对地面沉降影响较大。
施工过程中的盾构机开挖速度、土压平衡控制、注浆情况等参数的选择都会对地面沉降造成一定程度的影响。
如果这些参数设定不合理，就会导致地面沉降超出设计范围。
4. 周边建筑物和地下管线盾构施工过程中，周边建筑物和地下管线的存在也会对地面沉降造成影响。
如果周边建筑物和地下管线是老旧或者弱平衡结构，就会对地面沉降产生不利影响。
5. 环境因素环境因素也是地面沉降的重要影响因素。
如气候条件、降雨情况、地下水位变化等，都会对地面沉降产生一定的影响。
二、应对地铁盾构施工中地面沉降的措施1. 严密的监测和预警系统在盾构施工过程中，必须建立严密的地面沉降监测和预警系统。
通过实时监测地面沉降情况，一旦发现地面沉降超出预期，就能及时采取应急措施，以减少对周边环境和建筑物的影响。
2. 合理的施工方案在盾构施工过程中，必须采用合理的施工方案，包括盾构机的开挖速度、土压平衡控制、注浆情况等参数的合理设定，以减少地面沉降的可能性。
3. 加强支护和加固措施在盾构施工过程中，必须加强支护和加固措施，以减少地面沉降的风险。
包括合理设置盾构机的开挖方式、支护结构的设置等，以保障周边建筑物和地下管线的稳定。
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对1. 引言1.1 引言地铁盾构施工是一种常见的地下工程施工方式，通过盾构机在地下开挖隧道，是城市地铁建设的重要工艺之一。
在地铁盾构施工过程中，地面沉降是一个不可避免的问题，会给周围环境和建筑物带来一定的影响。
对地面沉降原因进行分析并有效应对是非常重要的。
在本文中，我们将针对地铁盾构施工中地面沉降的原因进行深入探讨，并介绍地下水位变化、地下土层变动、盾构施工技术以及沉降监测与控制这几个方面的内容。
通过深入分析这些因素，可以帮助我们更好地理解地铁盾构施工中地面沉降的机理，从而采取有效措施来减少地面沉降对周围环境和建筑物的影响，保障施工过程的安全和顺利进行。
部分是整篇文章的开端，只有充分了解地铁盾构施工中地面沉降的原因，才能更好地理解后续部分的内容。
接下来我们将对地面沉降的原因进行详细分析。
2. 正文2.1 地面沉降原因分析地面沉降在地铁盾构施工过程中是一个常见的问题，主要原因可以归纳为地下水位变化、地下土层变动和盾构施工技术等因素。
地下水位变化是导致地面沉降的重要原因之一。
在盾构施工过程中，地下水位的变化会影响周围土层的稳定性，导致土层松动和沉降。
特别是在地下水位波动较大的地区，地面沉降问题更为突出。
地下土层变动也会引起地面沉降。
盾构施工过程中，土层受到挖掘和开挖等操作的影响，可能会导致土层紧密度的改变，进而引起地面沉降。
地下土层的物理性质和结构也会对地面沉降产生影响。
盾构施工技术的不当使用也可能导致地面沉降。
如果施工工艺不合理或操作不当，可能会对周围土层造成不可逆的破坏，进而引发地面沉降问题。
地面沉降是一个综合性问题，需要综合考虑地下水位变化、地下土层变动和盾构施工技术等多个因素。
只有对这些因素进行全面分析和有效控制，才能有效应对地面沉降问题。
在下文中，我们将进一步讨论如何有效监测和控制地面沉降。
2.2 地下水位变化地下水位变化是导致地铁盾构施工中地面沉降的重要原因之一。
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对地铁盾构施工中地面沉降是一个常见的问题，它主要是由于盾构施工过程中的土体位移和压实引起的。
下面，将对地铁盾构施工中地面沉降的原因进行分析，并提出相应的应对措施。
1. 地下水位变化：地下水位的变化是导致地面沉降的主要原因之一。
盾构施工过程中，隧道中的地下水会因为施工活动而发生变化，导致地下土体的水分含量发生变化，进而引起地面沉降。
在施工前进行地下水位监测，控制好盾构施工中的水文条件，可以有效减少地面沉降。
2. 土体位移：盾构施工中，隧道推进时会对周围土体施加巨大的水平压力，使得土体发生位移。
当土体的承载力不足以承受盾构的压力时，会发生沉降。
需要对地下土体的力学性质进行详细研究，选择合适的施工参数和技术方案，以避免土体发生过大的位移。
3. 土体压实：盾构施工过程中，施工机械会对土体进行挖掘和回填，这会对土体进行压实。
土体压实过程中，土壤颗粒间的间隙会发生变小，导致初始地面沉降。
在施工过程中需要控制好土体的压实过程，避免过度压实，以减少地面沉降。
针对以上的原因，可以采取一些应对措施，以减少地铁盾构施工中的地面沉降。
1. 合理控制地下水位：在施工前进行地下水位监测，并根据监测结果进行合理的调整，保持地下水位的稳定。
如果发现地下水位异常变化，及时采取补救措施，如进行加固和排水。
2. 采用适当的土体加固措施：根据土体力学性质的研究结果，选用合适的土体加固措施。
可以采用加固桩、土钉墙等方式对土体进行加固，增加土体的承载能力，减少地面沉降。
3. 控制土体压实过程中的施工参数：在施工过程中，合理选择施工参数，避免过度压实土体。
加强施工过程的监测和控制，及时调整施工参数，确保土体得到适度的压实，减少初始地面沉降。
4. 引入新技术和新材料：随着科技的进步，可以采用一些新技术和新材料来减少地面沉降。
采用可控压实技术对土体进行处理，可以减小土体的初始沉降；引入高效盾构机械和地铁车站的整体下沉技术等，也可以减少地面沉降的影响。
关于地铁盾构施工引起的地表沉降问题研究
关于地铁盾构施工引起的地表沉降问题研究一、引言随着城市化的不断发展，城市交通问题成为了人们日常生活中的重要问题。
地铁作为城市中重要的交通方式之一，受到了广泛的关注和重视。
而地铁盾构施工作为地铁建设的重要环节，却也引发了地表沉降问题。
地表沉降不仅会给城市带来隐患，还会对周边建筑和地下管线造成潜在危害，因此需要进行深入的研究和分析。
二、地铁盾构施工引起地表沉降原因分析1.地层结构影响：地层的不均匀性会对施工过程中的地表沉降产生影响。
特别是在地质条件复杂的地区，地铁盾构施工更容易引起地表沉降问题。
2.施工方案：地铁盾构施工方案的选择会直接影响地表沉降的情况。
一些不合理的施工方案可能会导致地表沉降问题的加剧。
3.施工工艺：盾构施工的工艺操作是否规范、操作技术是否熟练、施工过程中是否遵守相关规定等都会对地表沉降问题产生影响。
4.地下水位：地下水位的变化也是地表沉降的一个重要因素。
地铁盾构施工会引起地下水位的变化，进而影响地表沉降情况。
1.对地下建筑和地下管线的损害：地表沉降会加剧地下建筑和地下管线的受损程度，严重时可能导致建筑物倾斜或破坏，管线破裂等问题。
2.对周边环境的影响：地表沉降会对周边的居民生活和交通产生一定程度的影响，特别是在城市密集区域。
3.安全隐患：地表沉降会导致地面沉降，一旦达到一定的程度，可能引发地面塌陷事件，对人民的生命和财产安全产生威胁。
1.合理选择地铁盾构施工方案：在地质条件复杂的地区，需要针对实际情况制定合理的施工方案，减少地表沉降的风险。
2.严格控制施工工艺：规范盾构施工的操作流程和技术要求，确保施工操作规范，达到最小化地表沉降的目的。
3.合理控制地下水位：合理控制施工过程中的地下水位变化，减少地下水位对地表沉降的影响。
4.加强监测和预警：在施工过程中加强地表沉降监测，及时发现问题并采取相应措施，减少地表沉降对周边环境的影响。
五、结论地铁盾构施工引起的地表沉降问题对城市建设和居民生活都会产生一定的影响。
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武汉地铁2号线盾构施工对地表沉降影响分析【摘要】对武汉地铁2号线盾构掘进施工过程中地表沉降监测数据统计，并根据Peck理论进行拟合对比分析，得到盾构施工引起纵横断面地表沉降的特点:纵向上，盾构机切口前30m以内和后50m以内为影响区域，其中又以切口后50m为显著影响区，盾构通过该区域产生的沉降占总沉降量的80%～90%，盾构对某断面上影响范围在沿盾构中心轴线向左右两侧延伸10～18m;对武汉粉质黏土夹粉土粉砂层，盾构掘进引起的地表沉降数据累计变化控制指标宜为－40mm，盾构机切口通过监测断面6～20m范围内单次平均变化速率控制值宜为－15mm/d。
【关键词】地铁;盾构施工;地表沉降;Peck公式武汉汉口地区工程地质、水文地质非常复杂，既有深厚软土，又有粉土、粉砂、互层及承压水的影响。
在此种地质条件下进行地铁盾构施工，对变形控制有更加严格的要求。
本文结合Peck理论对武汉地区盾构施工引起地表沉降变化情况进行初步分析，以期得到适用于武汉特殊地质情况下盾构施工对地表扰动的沉降控制标准。
1、工程概况武汉地铁2号线一期工程某区间位于汉口，线路周边各种建筑物密集、地下管线密布，场地地貌为长江北岸冲积I级阶地。
盾构起讫里程为:CK4右+743.906～CK5右+758.399，右线长1 014.493m，左线长1 017.576m，总长2 032.069m。
区间设一个联络通道，与泵房合建，里程为:CK5(右)+220.000;设有2个平面曲线，最小曲线半径700m，线间距12～15m。
线路最大纵坡坡度14‰，最小坡度2‰，区间结构平均覆土厚度约11m。
该区间隧道为外径6m、内径5.4m、管片拼装衬砌的单洞圆形隧道，管片环宽1.5m，管片采用C50，P12混凝土。
区间左线掘进采用新购法国维尔特EPB盾构机，开挖直径6 280mm，护盾直径6 262mm，主机长9.5m，整机长约77m，盾构及后配套总重450t(主机约300t)，最小转弯半径250m，最大坡度35‰，整机使用寿命10km。
2、水文地质条件盾构区间地层物理力学指标如表1所示。
盾构隧道掘进地层主要在③4，③5层。
地层静止水位埋深3.8m左右，且与长江、汉江有较密切的水系联系，整个盾构施工全部在地下水位以下。
3、地表沉降监测方法3.1监测点布置隧道纵向上沿中心轴线每隔20m布设一个监测断面;横向上，每个断面沿轴线中心点向两边每隔3m布设一个监测点，共5个。
为减小路面结构对观测效果的影响，所有沉降监测点均埋设于原状土层内，由套管保护至地面。
监测点埋深约1.5m，到原状土为止。
3.2监测方案布设于中心轴线横断面上的监测点用于了解盾构施工对地面的影响范围，确定横向沉降槽曲线。
现场每天跟踪监测范围是盾构前30m、后50m，以及时了解盾构施工引起的地表沉降，调整盾构掘进参数;了解土体固结引起的地层损失以及后期的沉降趋势。
地表沉降监测采用AT-G2精密水准仪，测量精度为0.03mm。
4、监测结果分析4.1单个测点4.1.1纵向影响范围各个监测断面地表沉降如图1所示，典型断面的监测数据如表2所示。
经分析，盾构施工引发地表沉降过程可以根据沉降监测结果划分为如下阶段。
1)盾构到达前较远处盾构距离监测断面20～30m外时，沉降主要为因盾构施工对土层的轻微扰动、路面车辆活荷载碾压以及地下水位下降引起的固结沉降。
2)盾构到达前较近处盾构距离监测断面20～30m时，因盾构推力对土体扰动影响的进一步加大、地下水位变化、开挖面塌落、施工参数(如土压、推力等)变化等多方面因素影响，地表产生轻微沉降或隆起。
3)盾构掘进阶段盾构切口通过直到盾尾经过观测断面0～50m时，因盾构主体脱出，浆液未及时充填、同步注浆量不足、施工中土体应力状态变化较大等多种因素引起地层损失，这是盾构施工过程中产生地表沉降最主要的组成部分。
4)固结沉降阶段由于盾构推进中的挤压作用和盾尾压浆作用等因素，土体骨架还会发生持续较长的压缩变形。
在此土体蠕变过程中产生的地面沉降为固结沉降。
根据监测数据统计，在汉口地区地质情况下，各阶段产生的地表沉降量所占的比重分别为:盾构到达前较远处产生沉降仅占总沉降量的0.5%～2%;盾构到达前较近处占总沉降量的5%～10%;盾构掘进阶段占总沉降量的80%～90%;后续固结沉降阶段占总沉降量的1%～5%。
4.1.2横向影响范围通过研究该区间隧道现场监测数据，并根据Peck公式对典型断面进行曲线拟合(见图2)。
假设断面监测点沉降变化量>1mm/d时可以认为盾构对此点以外的影响忽略不计，通过对众多断面监测值统计分析，沿盾构中心轴线两侧，盾构对横断面的影响范围为10～18m。
4.2测点最大沉降量与盾构中心埋深之间的关系最大沉降量的Peck理论计算公式:式中:S max为最大沉降量(m);V1为单位长度土层损失量(m3/m);i为曲线反弯点离隧道中心的距离(m)，亦称为沉降槽宽度系数。
根据工程实测数值总结的i计算公式：式中:H为覆土厚度(m);R为盾构隧道半径(m)。
通过理论计算和现场实测，得到覆土厚度与理论最大沉降量间关系曲线如图3所示。
由图3可以看出，理论计算与现场实测结果均表明隧道埋置越深，其上覆土的最大沉降量越小，这与相关研究成果吻合。
说明汉口地区土质情况较符合这一规律。
4.3沉降日变化量与断面到盾构切口距离的关系选取各监测断面变化速率最大测点———盾构轴线中心点处监测点，根据该点和盾构切口距离该点的距离绘制散点图(见图4)。
可以看出，单次日变化量(变化速率)最大的点集中在距离盾构刀盘切口处6～20m。
图中有两个异常点，A点是因为注浆系统出现问题，盾构施工后注浆未及时跟进，引起过大沉降，B点是A点异常发生次日的延续。
同时，根据监测数据，盾构切口通过监测断面6～20m范围内得到各监测点单日变化速率平均值为－16.279mm/d(仅计算中心轴线上监测点)。
4.4盾构轴线最大沉降值与盾构注浆量关系对盾构轴线处地表最大沉降值和盾尾脱离对应断面时同步注浆量(建筑空隙的倍数)进行统计，如图5所示。
同步注浆浆液为惰性单浆液。
通过图5可以看出，最大沉降量－40～10mm，超过此范围的均为数据异常点。
据此可以确定最大沉降控制值－40～10mm。
盾构的同步注浆量与轴线地表沉降有非常明显的相关性，一般来讲同步注浆量越大，盾构与隧道管片之间的建筑空隙越容易被填充，地层损失量就越小，地表沉降就越小;但过大的注浆量及注浆压力不但不经济，还容易将盾尾的密封刷击穿引起工程事故，因此最优的注浆量并不是越大越好。
在武汉的粉质黏土层中，注浆量大部分为150%～300%，最理想经济的注浆量应该为200%，这时地表沉降大概为－25mm。
5、结语1)盾构切口前30m以外和后50m以外的区域为基本无影响区域，地表沉降基本可以忽略;盾构切口前30m以内和后50m以内为影响区域，其中又以切口后50m为显著影响区，盾构通过该区域产生的沉降占总沉降量的80%～90%。
2)盾构对其断面横向影响范围表现为，盾构对某断面上沿盾构中心轴线向左右两侧延伸10～18m，此范围外地表沉降累计量远小于1mm，近似认为超过此范围后盾构对其无影响。
3)根据Peck公式，结合该区间隧道盾构掘进土层性质，计算理论最大沉降值，可以看出盾构对断面地表沉降影响随盾构中心埋深增大而减小。
现场实测数据也符合这一规律。
4)根据盾构纵向影响范围，地表沉降的监测区域应该为切口前30m和切口后50m，考虑到环宽为1.5m，建议4环即6m设一个纵向地表沉降监测点;根据盾构横向影响范围，应在盾构中心轴线向左右各13m内布设监测点，建议隔3，3，7m设一个监测点，每个断面共设7个点。
5)按照该区间现场实测监测数据的统计规律，建议对粉质黏土夹粉土粉砂层，盾构掘进引起的地表沉降数据累计变化控制指标为－40～10mm;盾构切口通过监测断面6～20m单次平均量(变化速率)控制值为－15mm/d。
6)武汉粉质黏土、粉土或粉质黏土粉砂夹层地层，最优的地铁盾构注浆量为200%，这时地表沉降基本能控制在25mm以内。
参考文献:［1］刘建航，侯学渊.盾构法隧道［M］.北京:中国铁道出版社，1991.Liu Jianhang，Hou Xueyuan.Shield tunnel［M］.Beijing:China Railway Publishing House，1991.(in Chinese)［2］姜启元，管攀峰，叶蓉.软土盾构隧道的纵向变形分析［J］.地下工程与隧道，1999，(4):78-86. Jiang Qiyuan，Guan Panfeng，Ye Rong.The analysis of longitudial deformation of shield tunnel in soft soil［J］.Underground Engineering and Tunnels，1999，(4):78-86.(in Chinese)［3］竺维彬，鞠世健.复合地层中的盾构施工技术［M］.北京:中国科学技术出版社，2006. Zhu Weibin，Ju Shijian.Shield construction technology in complex stratum［M］.Beijing:ChinaScience＆Technology Press，2006.(in Chinese)［4］北京城建集团有限责任公司.GB50299-1999地下铁道工程施工及验收规范［S］.北京:中国计划出版社，1999.Beijing Urban Construction Group Co.，Ltd..GB50299-1999 Code for construction and acceptance of metro engineering［S］.Beijing:China Planning Press，1999.(in Chinese)［5］宋卫东，谢政平，张继清.天坛东门站浅埋暗挖施工顺序对地表沉降影响的数值模拟分析［J］.岩石力学与工程学报，2005，24(S2):5773-5778.Song Weidong，Xie Zhengping，Zhang Jiqing.Numerical analysis of ground surface subsidence caused by construction orders of shallow excavation method at Tiantan East-station［J］.Chinese Journal of Rock Mechanics and Engineering，2005，24(S2):5773-5778.(in Chinese)［6］夏才初，李永盛.地下工程测试理论与监测技术［M］.上海:同济大学出版社，1999.Xia Caichu，Li Yongsheng.Underground engineering testing principle and monitoring technology ［M］.Shanghai:Tongji University Press，1999.(in Chinese)文章来源：《施工技术》原作者：冯虎张文成。