工程交通疏导方案
交通疏导方案
交通疏导方案第一节交通疏导设计原则及思路一、交通疏导设计原则确保车辆、行人安全顺利通过施工区域，交通疏导方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针组织。
施工期间应保持旧路、地方道路的畅通，通过布设必要的临时性排水、支挡警告设施及施工标志、行车标志组织引导交通。
落实好施工期间的交通秩序维持工作，安排专人管理负责，设必要的交通指挥岗。
一旦发现问题要及时组织处理，出现抢道堵车现象应立即有专人指挥，不可由司机自由行驶。
同时应加强施工车辆、施工人员与交通车辆之间的交通安全管理。
1、为减少施工与交通间的干扰，施工区域实行全封闭作业，实行施工区与交通车道分开，即在施工作业范围设置施工围护，力求做到互不干涉。
2、保证交通流量、高峰期的需要。
施工准备阶段必须对全线交通情况做实地观测，绘制交通流量图，作为确定相应有效的施工部署的依据。
3、当施工与正常交通有冲突时，要先服从交通后安排施工。
4、本方案需获得市政工程行政主管部门和公安交通部门的批准后,方可实施。
5、本方案如有与总体施工方案冲突处，以服从总方案为原则作适当调整。
二、交通疏导设计思路交通疏导工作贯穿于工程的实施过程中，各分项工序的合理组织施工，是疏导工作有效运作的依据，而疏导工作则以服务于项目施工为目的。
道路工程按以下主工序安排交通疏导：规划红线施测一确定现场拆迁物清单明细表一按设计道路交通输解图围蔽一北侧半幅路障拆迁一北侧半幅路便道施工（新建临时道路）一北半幅路面通车一按设计道路交通输解图围蔽一道路南侧构（建）筑物拆迁及地下管线光缆迁移一排水管涵施工（主关键环节）一南半幅道路施工一南半幅路面通车。
挡土墙及护坡应在原山体边坎路障清理后，首先投入实施（含拆除），同时也作为其他工序过渡空隙的穿插工作。
第二节交通疏导阶段划分本工程分为两个施工区：一区：由（起讫桩号K0+450~K0+900）;二区：由起讫桩号Kl+100~Kl+400,两个施工区同时组织施工，同一施工区不同工作面在交通互不干扰的情况下也可灵活安排同步施工。
公路改建工程交通疏导方案
公路改建工程交通疏导方案随着城市化进程的不断加快，交通拥堵问题日益突出。
公路改建工程的进行可以有效缓解交通拥堵问题，提高道路通行效率和安全性。
但在公路改建工程期间，交通疏导和管理也显得非常重要。
本文将针对公路改建工程交通疏导展开讨论，提出相应的解决方案。
一、前期准备工作在公路改建工程前期，需要对周边交通环境进行全面的调研和分析。
主要包括道路现状、交通流量、道路状况、人口密度等方面的数据收集和分析，以便更好地制定交通疏导方案。
其次，需要与相关部门和居民进行沟通和协商，了解项目对交通影响的情况以及居民的意见和需求。
这样可以更好地将居民的意见纳入到交通疏导方案中，增强方案的针对性和可行性。
二、路面交通疏导方案1.车流分流在公路改建工程期间，原有道路可能会出现封闭或者改道的情况。
为了保证交通顺畅，可以采取车流分流的方式。
在改道的道路上设置临时的分流标识和引导标识，引导车辆避开施工区域，确保交通通行的顺畅。
2.临时交通信号灯当施工区域需要控制车辆通过的时候，可以在必要的路口设置临时交通信号灯。
通过临时交通信号灯的控制，可以有效控制车辆的通行，保证道路通行的畅通。
3.临时交通管理人员在施工现场周边道路设置临时的交通管理人员，对车辆进行引导和疏导。
这样可以及时解决交通拥堵问题，确保道路通行的安全和畅通。
4.临时停车场为了解决施工期间临时交通拥堵和停车难的问题，可以在周边空地或者临时场地设置临时停车场。
方便车辆停放，减少道路上的停车行为，缓解交通拥堵问题。
5.临时公交站点如果公交线路受到影响，可以在临近的道路上设置临时公交站点，确保公交车辆和乘客的正常通行。
通过这种方式可以保证公交线路的连续性，减少对市民出行的影响。
三、周边交通疏导方案1.公告和警示在公路改建工程期间，需要对居民进行相关信息公告和警示工作。
通过多种渠道对周边居民进行公告，包括公告栏、广播、社交媒体等，详细说明施工期间的道路交通情况和安全提示，确保居民的出行安全。
交通疏导专项施工方案
交通疏导专项施工方案1. 引言本方案旨在通过采取一系列措施，有效疏导交通，确保施工期间道路的顺畅通行。
本文档将介绍交通疏导方案的具体内容。
2. 施工期间交通状况根据施工现场调研及相关数据分析，预计施工期间会对交通造成一定的影响。
主要交通状况如下：- 施工区域道路容量减少，可能导致交通拥堵；- 车辆行驶速度下降，可能延长通行时间；- 施工期间车流量增加，可能加剧道路拥堵。
3. 交通疏导措施3.1 临时交通信号灯调整为了提高交通效率，我们将对施工区域周边的交通信号灯进行调整。
具体措施如下：- 增加绿灯持续时间，减少等待时间；- 优化交通信号灯配时，提高路口通行能力；- 安排交通警察指挥交通流动，确保交通信号灯调整的顺利进行。
3.2 临时交通标志设置为了引导道路用户绕行施工区域，我们将设置临时交通标志。
具体措施如下：- 在施工区域附近设置指示标志，指明绕行路线；- 标明施工期间道路状况，提醒驾驶员注意安全；- 定期检查交通标志的状态，并及时更换损坏或失效的标志。
3.3 临时交通警示牌设置为了增加交通安全意识，我们将设置临时交通警示牌。
具体措施如下：- 在施工现场周边设置警示牌，提醒驾驶员保持安全车距；- 标明施工期间可能存在的危险，警示驾驶员谨慎驾驶；- 定期检查交通警示牌的状态，并及时更换损坏或失效的警示牌。
3.4 交通疏导志愿者招募为了更好地引导交通和提供帮助，我们将招募一批交通疏导志愿者。
具体措施如下：- 招募疏导志愿者，培训其基本的交通指挥知识；- 在施工期间安排志愿者在重要路口或交叉口疏导交通；- 提供志愿者联系方式，便于交通问题咨询和投诉处理。
4. 交通疏导方案的评估与改进施工期间，我们将密切监测交通状况，并进行评估。
根据评估结果，我们将及时调整和改进交通疏导方案，以提高施工期间的道路通行效率。
5. 总结本文档介绍了交通疏导专项施工方案，包括临时交通信号灯调整、临时交通标志设置、临时交通警示牌设置和交通疏导志愿者招募等一系列措施。
市政大修工程交通疏导方案
市政大修工程交通疏导方案1. 概述市政大修工程通常需要占用道路或者停车位，给交通带来不便。
因此，为了确保市政大修工程的进行和交通的顺畅，需要制定一套交通疏导方案。
本方案将围绕着市政大修工程所在地区的交通状况，提出合理的疏导方案，并根据具体情况进行调整和改进。
2. 方案制定在制定交通疏导方案时，需要对市政大修工程所在地区的交通状况进行全面的调查和分析，包括道路状况、交通流量、停车情况等。
同时，还需要考虑到市政大修工程的规模、工期和对交通的影响。
基于以上信息，我们可以制定出以下的交通疏导方案：2.1 临时交通标志和引导在市政大修工程开始之前，需要在工程周边设置临时交通标志和引导牌，指示驾驶员避开施工区域，选择其他道路通行。
同时，还可以设置临时交通标志，提醒驾驶员注意行车安全，减速慢行。
2.2 临时交通管制根据市政大修工程的具体情况，可以对施工周边道路进行临时交通管制，自由左右转或者限制车辆通行。
通过管制，可以有效控制交通流量，避免交通拥堵和事故的发生。
2.3 临时停车规划由于市政大修工程需要占用道路和停车位，可能会给停车带来困难。
因此，需要对施工周边的停车情况进行规划，提供临时停车点位，为居民和车辆提供便利。
2.4 交通疏导人员在施工期间，可以派遣交通疏导人员，指挥交通和疏导行人，保证交通的顺畅和行人的安全。
交通疏导人员应经过专业的培训，具备相关的交通知识和疏导技能。
3. 方案实施在制定完交通疏导方案后，需要进行方案的实施和监督。
实施阶段包括以下几个方面：3.1 市政大修工程管理市政大修工程的管理团队需要密切监控交通状况，并根据实际情况进行调整和改进。
同时，还需要密切配合交通管理部门，确保施工期间交通疏导方案的有效实施。
3.2 交通标志和引导的设置在施工开始前，需要在施工周边设置临时交通标志和引导牌，指示驾驶员避开施工区域，选择其他道路通行。
同时，还需要设置临时交通标志，提醒驾驶员注意行车安全，减速慢行。
工程施工交通疏导方案
工程施工交通疏导方案一、交通疏导方法1、根据管道的具体位置，施工时每次封闭2井段（大约50m）进行施工，对出入车辆采取引导分流保证园区内车辆，人员出入正常；每段施工完成后应及时回填沟槽及恢复路面，要求恢复路面达到强度可通车后方可封闭剩余车道进行下阶段施工。
2、本工程涉及管道开挖敷设，因此本次施工期间交通疏解主要针对其进行设计，以外围疏解方案为主。
3、施工路段围蔽板前设立提前提示交通标志牌（版面为：前方施工、车辆慢行、绕道行驶等）、限速标志牌（直径D=80cm限速30公里/小时）、交通警示灯及限速地面标记等；提示司机安全、有序地通过施工路段，同时施工完毕后要完善周围道路的交通设施。
4、施工期间交通疏导分内外两部分交通疏导。
由于本项目为室外管网工程，对现状道路交通状况影响较大，因此主要交通疏导为外部交通疏导。
5、双向两车道一般路段时，根据管线位置采取适当的围挡施工方式，采用半幅封闭半幅双向通行施工，现场设专人指挥交通，一次围挡封闭长度约120～300m。
如遇横向支管穿越道路应分开逐次施工，每次围挡半幅，一次围挡封闭长度由现场实际情况决定。
围挡至交叉路口段或厂房门口时，应注意尽量避免将厂区或路口全部封堵的情况，可适当调整围挡范围，一次围挡封闭长度约60～120m。
双向两车道一般路段采用局部封闭施工6、当本工程实施至无法采取半幅围挡施工的路段，如管线位于双向两车道路中心线、路中沉井等路段时，可采全幅围挡施工，并做好交通疏导措施，提醒车辆尽量绕行避开封闭区域。
如遇交叉路口或厂房门口，应尽量避免将厂区门口或路口全部封堵的情况，可适当调整围挡范围，一般路段一次围挡封闭长度约6O～120m。
双向两车道含交叉口路段采用局部封闭施工二、交通标志设施本项目需设置临时标志内容有限速标志、施工标志、警示标志等。
具体满足以下要求：1、标志颜色以国标为准，指示、指路标志采用蓝底白色图案，文字指示标志中英文字大小为2：1。
2、标志面版反光材料采用三级反光膜，标志采用3mm厚铝合金作底板，铝合金板采用滑动铝槽加固，加固间距为50cm。
工程施工交通疏解(3篇)
第1篇一、工程施工交通疏解的重要性1. 确保施工安全：施工过程中，若不进行合理的交通疏解，容易引发交通事故，造成人员伤亡和财产损失。
2. 缓解交通拥堵：施工期间，周边道路流量增大，若不采取有效措施，容易导致交通拥堵，影响市民出行。
3. 减少对周边居民的影响：合理的交通疏解能够降低施工对周边居民生活的影响，提高居民满意度。
4. 保障施工进度：有效的交通疏解有助于施工顺利进行，确保工程按期完工。
二、工程施工交通疏解的原则1. 安全第一：确保施工期间交通安全，预防交通事故发生。
2. 便民利民：最大程度减少对周边居民出行的影响，保障市民出行便利。
3. 经济合理：在确保安全、便民的前提下，合理规划施工区域，降低施工成本。
4. 可持续发展：注重环境保护，减少施工对周边环境的影响。
三、工程施工交通疏解的措施1. 施工区域交通组织：根据施工需求，合理设置施工区域，确保施工车辆和人员进出畅通。
2. 交通管制：在施工区域周边设置交通管制措施，如限行、禁行、单向通行等。
3. 交通引导：设置明显交通标志、标线，引导车辆和行人合理通行。
4. 公交线路调整：根据施工需求，调整公交线路、站点，确保公交出行便利。
5. 临时停车设施：在施工区域周边设置临时停车设施，缓解停车难问题。
6. 交通安全设施：完善施工区域交通安全设施，如隔离栏、警示灯等。
7. 交通监控：利用高科技手段，实时监控施工区域交通状况，及时调整交通疏解措施。
8. 公众宣传：通过媒体、网络等渠道，向公众宣传施工信息，引导市民合理出行。
四、工程施工交通疏解的注意事项1. 施工单位要严格按照交通疏解方案执行，确保施工安全。
2. 交通管理部门要加强对施工区域周边的交通管理，确保交通秩序。
3. 施工单位要密切关注施工区域交通状况，及时调整交通疏解措施。
4. 公众要遵守交通规则，合理出行，共同维护施工区域交通秩序。
总之，工程施工交通疏解是一项系统工程，需要施工单位、交通管理部门和广大市民共同努力。
工程交通疏导方案范本
工程交通疏导方案范本一、项目概况1.1 项目名称：某市城市综合交通疏导工程1.2 工程内容：本项目主要包括城市交通路网改造、交通信号灯优化调整、交通标志标线设置、公交车站优化布点等内容。
1.3 工程目标：通过对城市交通路网进行疏导和优化，提高道路通行效率，减轻交通拥堵压力，改善城市交通环境，提高市民出行质量。
二、交通疏导方案2.1 城市交通路网改造针对城市主干道和次干道交通流量大、拥堵严重的情况，本方案计划对主要路段进行改造，包括扩建道路、增设左转专用道、优化设计交叉口等措施。
重点改造的路段包括某市南大街、中心大道、东风路等。
2.2 交通信号灯优化调整针对交通信号灯设置不合理、工作不协调的情况，本方案计划对城市各主要路口的交通信号灯进行优化调整，包括设置行人倒数秒数、增加绿灯时长、优化信号灯配时等措施，以提高交通信号的效率和通行能力。
2.3 交通标志标线设置在需要的路段设置交通标志和标线，进行标线更新，修复和补漏等，让驾驶员对路况、行车规则和交通信号更加清晰，降低交通事故发生率。
2.4 公交车站优化布点优化公交线路，合理设置公交车站，提高公交车站服务水平、改善市民出行体验，增强市民对公交出行的便捷性。
2.5 其他加强对违章车辆的取缔和整治，提高交通秩序。
三、疏导方案实施计划3.1 工程分期本项目分为三个阶段实施，分别为道路改造、交通信号灯优化、公交车站优化。
每个阶段的实施时间为6个月。
3.2 工程进度安排- 阶段一：道路改造1. 路网测量和勘察，确定改造范围和目标道路；2. 制定道路改造施工图和设计方案；3. 开展招投标工作，确定施工单位；4. 施工实施，对目标道路进行改造。
- 阶段二：交通信号灯优化1. 交通信号灯勘测，确定优化范围和目标路段；2. 制定交通信号灯优化方案；3. 开展招投标工作，确定优化单位；4. 交通信号灯优化实施。
- 阶段三：公交车站优化1.公交线路优化调整，确定优化路段和公交站点；2.制定公交站点优化方案；3.招投标工作，确定优化单位；4.公交站点优化实施。
公路工程交通疏导施工方案
公路工程交通疏导施工方案一、项目概述为解决现有道路拥堵和交通安全问题，提升道路通行效率和安全性，本项目拟进行公路工程交通疏导施工。
施工范围包括道路改造、交通标线标识、交通信号灯设置等，以提高道路通行能力和交通组织能力。
二、施工范围本项目主要施工范围为城市主要干道和交叉口。
具体包括道路拓宽、交通信号灯设置、交通标线标识划设等。
施工期间需要针对交通流量进行合理疏导和安排。
三、施工方案为最大程度减少对交通的影响，提高施工效率，本项目采取以下施工方案：1. 施工前的交通管制措施(1) 提前制定施工交通组织方案，明确施工路段的交通管制措施，并提前告知周边居民和单位。
(2) 对施工路段进行交通管制，合理安排周边车辆与行人通行路线，并设置明显的施工警示标志。
(3) 保障施工路段的周边道路通行畅顺，及时疏导交通，确保施工不对周边交通造成严重影响。
2. 施工期间的交通疏导措施(1) 尽量在非高峰时段进行施工，减少对交通的干扰。
(2) 对于需要关闭的道路或车道，提前安排合理的绕行路线，并设置临时交通标志和标线，指示车辆通行。
(3) 针对交通疏导，设置路口交警，引导车辆和行人合理通行，确保施工期间交通秩序良好。
3. 施工后的交通整治工作(1) 在施工结束后，对施工路段进行交通整治，恢复原有交通标线标识和交通信号灯设置。
(2) 对施工路段进行交通安全检查，确保道路畅通和安全。
必要时，增设交通标志和标线。
四、安全措施为保障施工人员和过往交通的安全，本项目需加强以下安全措施：1. 施工区域的安全设施(1) 在施工现场设置明显的警示标志，警示过往行人和车辆注意施工区域。
(2) 设置围挡，保障施工区域的安全，避免施工材料和设备误伤周边人员和车辆。
2. 施工人员的安全防护(1) 施工人员必须佩戴安全帽、反光背心等安全防护用品，确保在施工期间的安全。
(2) 对施工人员进行必要的安全培训，提高他们的安全意识，避免发生施工安全事故。
3. 交通疏导和指挥安全措施(1) 在施工路段的交通疏导点设置交警，配备必要的交通疏导设备，确保施工期间交通秩序良好。
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目录第一节工程概述 (2)第二节现有道路的现状 (2)第三节交通疏导设计原则及思路 (3)第四节交通疏导阶段划分 (4)第五节交通疏导保证措施 (4)第六节交通疏解道路布置图 (7)附表一：吉华路道路土方、拆迁、拆除主要工程数量表附表二：交通疏解主要工程数量表第一节工程概述吉华路位于深圳市龙岗区坂田街道及布吉街道，本项目起点为梅观高速东侧的水斗桥，终点连环城路，全长3.41 公里。
现状道路路幅宽36 米、双向四车道水泥混凝土路。
吉华路新建规划红线宽60米、半幅对称横断面布置为7.5m（远期预留绿化带）+3m（绿化带）+5 （3+2）m （人行道+ 骑行带）+1.5m （绿化带）+11.5m （机动车道）+1.5m （中央分隔带）、双向六车道SMA沥青混凝土路面。
功能为城市主干道，施工行车速度50公里/ 小时。
由于本工程沿线情况较为复杂，交通和防洪压力巨大，时间十分紧急，故本工程列为应急实施项目。
第二节现有道路的现状吉华路（坂田段）起点为梅观高速东侧的水斗桥（对应桩号K0+000,终点东接环城路（对应桩号K3+410,路线在坂雪岗规划区中部向东延伸经五和大道、坂雪岗大道、三号路，坂澜大道、下穿现状平南铁路后接环城路。
路线大致呈东西走向，道路沿线均有状道路，现状为双向四车道水泥混凝土路面，局部路段有辅道。
施工起点~贝尔路段为建成区，没有边坡；贝尔路~施工终点，道路北侧多为工厂区，南侧部分路段为山体，边坡最大高度达到三级。
吉华路坂田段（工业大道至布龙路）为双向四车道, 布吉段（布龙路至深惠路）为双向六车道. 由于坂田片区路网的不完善,吉华路（坂田段）既承担着坂田区域的内部交通, 同时还承担着布吉-- 龙华方向的中长距离交通，大量的公交车辆、社会车辆和货车积聚, 造成道路交通拥挤不堪。
而吉华路两侧基本为商业街，人流量极大，人行道宽度及行人过街设施的不完善也对机动车的通行造成较大的干扰。
全线拆除重建1#、2#人行天桥共二座，新建3#人行天桥一座，设置港湾式公交站12座，路幅南侧排水箱涵由起点至坂雪岗大道（桩号K1+730沿线布置；道路南侧局部地段设置挡墙及护坡，挡土墙有D800钢筋混凝土钻孔桩及浆砌片石挡墙两部分，护坡为锚杆式植被护坡；特殊路段路基换填土方52220/73229m3；道路挖方约为62230/51678m3填方约为6002/81439m3,中心最大挖方高/0.38m，最大填方高/5.107m（以上数据分别分为第一标段/第二标段）。
第三节交通疏导设计原则及思路一、交通疏导设计原则1. 确保车辆、行人安全顺利通过施工区域，交通疏导方案按照“ 严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针组织。
施工期间应保持旧路、地方道路的畅通，通过布设必要的临时性排水、支挡警告设施及施工标志、行车标志组织引导交通。
落实好施工期间的交通秩序维持工作，安排专人管理负责，设必要的交通指挥岗。
一旦发现问题要及时组织处理，出现抢道堵车现象应立即有专人指挥，不可由司机自由行驶。
同时应加强施工车辆、施工人员与交通车辆之间的交通安全管理。
为减少施工与交通间的干扰，施工区域实行全封闭作业，实行施工区与交通车道分开，即在施工作业范围设置施工围护，力求做到互不干涉。
2. 保证交通流量、高峰期的需要。
施工准备阶段必须对全线交通情况做实地观测，绘制交通流量图，作为确定相应有效的施工部署的依据。
3. 当施工与正常交通有冲突时，要先服从交通后安排施工。
4．本方案需获得市政工程行政主管部门和公安交通部门的批准后, 方可实施。
5. 本方案如有与总体施工方案冲突处，以服从总方案为原则作适当调整。
二、交通疏导设计思路交通疏导工作贯穿于工程的实施过程中，各分项工序的合理组织施工，是疏导工作有效运作的依据，而疏导工作则以服务于项目施工为目的。
道路工程按以下主工序安排交通疏导：①规划红线施测一一②确定现场拆迁物清单明细表——③按设计道路交通输解图围蔽——④北侧半幅路障拆迁——⑤北侧半幅路便道施工（新建临时道路）一一北半幅路面通车一一⑥按设计道路交通输解图围蔽一一⑦道路南侧构（建）筑物拆迁及地下管线光缆迁移一—⑧ 排水管涵施工（主关键环节）——⑨南半幅道路施工——南半幅路面通车。
挡土墙及护坡应在原山体边坎路障清理后，首先投入实施（含拆除），同时也作为其他工序过渡空隙的穿插工作；人行天桥可于其后投入施工（逐座施工，逐座能疏导人流时，再行施工另外的人行天桥），新建3#人行天桥留置后面实施，以便最大限度地分化施工区域人流量。
第四节交通疏导阶段划分本工程共由两个标段（施工区）组成：第一标段由梅观高速立交桥起点至坂雪岗大道段（起讫桩号K0+000- K1+9O0 ;第二标段由坂雪岗大道起点至坂雪岗大道段（起讫桩号K1+900- K3+410,两个施工区同时组织施工，同一施工区不同工作面在交通互不干扰的情况下也可灵活安排同步施工。
各个施工段落均以路中线为分界线分幅施工，道路按原来单向两车道通车，以0.25 （围蔽）+2X3.5 （双车道）+0.25 （围蔽）m半幅路宽共7.5m留置车道围蔽施工范围，详见后面附图“道路交通输解平面图（施-路1122/施-路2125）”。
第五节交通疏导保证措施一、在管线与光缆未迁移之前见缝插针组织施工；在管线与光缆迁移完毕后，二个施工区同时全面展开施工，管理上做到“分区施工、分区管理、总体精品文档协调、统一指挥”。
全面平衡人工、机械、材料的需要量，力求实现均衡施工。
二、交通疏导保证措施一）、严格划分警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区范围（详见后面“交通输解道路布置图”），采取相应施工措施如下：1、采用半幅施工通车的施工组织方案。
即施工路段旧路拆除隔离带后双向四车道通车，同时修建另半幅加宽部分路基和半幅路面，完成后再将交通改到新路上，再施工旧路加宽部分路基及半幅路面。
新路基侵占旧路部分，将旧路适当拓宽作为便道。
南侧路幅排水箱涵围蔽后整体施工。
2、半幅施工的路段不宜过长，以不超过300〜500m为宜。
3、为确保工程质量和工期要求，项目部将投入足够施工机具和人力同时在一个标段内两个工作面内进行施工。
根据施工图纸显示，各施工区基本沿线性分布，可灵活根据现场及人物机配置实际情况分别进行独立施工。
4、在需留置必要路段的施工区域实行分阶段施工，通过合理的施工安排调度，每一阶段施工只对半幅道路围蔽，留置另外半幅道路保持通行，完成后再对另外半幅道路围蔽施工。
通过上述的施工安排，有效地减少同一路段道路两侧同时施工造成道路通行瓶颈阻塞，减少了交叉作业而带来的影响，也能保证工期的要求，从而确保整个工程的顺利进行。
每个施工段各自组织流水作业，保持施工作业的连续性，有效地组织资源调配以保证施工质量。
5、施工过程中，在留置通行的各分支路口处，先进行半边施工，完成后再进行另外半边的开挖施工，保持车辆人流的进出需要。
6、部分施工管道必须横跨截断原道路时，先进行半幅开挖施工，回填后再进行另外半幅的开挖施工，场地许可时，可在该路段前后修筑6米宽的临时通道绕道通行。
精品文档7、在不留通道口的施工区域采用围墙封闭施工，需留通道口区域的围蔽板采用深圳市文明施工新标准规定的弧形彩色压型钢板，围蔽严格执行深圳市建设局建设工程施工现场文明施工及环境管理暂行规定（深建字[1993]87 号）要求。
二）、统一设置各种交通标志路障、隔离设施、夜间警示信号1、因施工的需要须临时改道的道路，改道的修建要满足行车荷载、车道宽度、及道路临时排水等要求，在路口设安全指挥岗。
2、施工期间在行车道上设置交通标志牌、隔离设施、夜间警示信号灯，并必须符合公安交通管理的有关规定，以保证行车安全。
3、经批准可以临时封闭的路口，按照公安交警的要求，做好路口封闭和车辆导向、路口交通值班指挥交通工作，设置施工期间的交通导向、警示标志牌，防止社会车辆误入造成交通意外。
在车辆绕道处设置大型醒目的绕道行驶标识牌，让过往车辆能顺利绕道行驶，达到目的地。
三）、严格控制临时占路时间，加强施工现场道路管理1、设专职维持交通人员4〜6名成立交通管理小组，24小时值班，在施工期内，协助交警做好交通疏导工作，协调与交通组织有关的单位、人员之间的关系，处理有关问题，在路口交汇处指挥车辆通行，保证道路交通顺畅。
2、为确保临时便道的行车质量，我公司将专门成立一个2〜3 人的养路班组，负责日常的道路平整修补，同时，确保周边的环保，将安排一台洒水车每日定期进行施工场内及周边道路的洒水降尘。
3、加强对施工车辆的管理，遵守交通规则。
不堵塞道路交通，不抛洒弃土、弃浆，及时办理道路占用、开挖手续，完成后按规定进行修复。
施工机动车辆在公路上行驶，遵守道路管理部门的管理规定，遵守《中华人民共和国道路交通安全法》，自觉维护交通秩序，文明驾驶，礼让三先，保证运输畅通。
4、施工所用机械设备、材料存放避免侵入公路限界，且不影响交通。
如需占用公路路面，事先与交通管理部门取得联系，征得同意、办好有关手续后再占用；占用路面地点前后按规定设置警示牌及夜间警示灯；严格控制临时占路时间，以合理的施工方案精品文档为指导，尽快抢建占路分项工程。
5、交通疏解小组每天由组长根据项目总工程师的进度安排布置交通组织方案，副组长负责各自管理范围内交通组织落实、管理、巡查。
发现有阻碍交通的障碍物或道路损坏时，及时进行清理，维修。
处理不了的问题，及时反馈到项目经理部，并与有关部门沟通。
6、加强与其它有关单位的沟通、联系，听取他们的意见及建议，取得他们的支持。
四）、对交通疏导作业工人定期进行安全教育、培训、考核，并应与作业队签订《施工交通安全责任合同》。
交通疏导值班人员名单:第六节交通疏解道路布置图、起点至坂雪岗大道段精品文档1. 施工流程一（附图：施-路1123 第1页）：利用现状四车道进行通行，征地拆迁后对红线范围内的场地进行初步清理，有条件的地方先进行挡墙拆除、路基换填。
电力、电信以及给水管线等进行迁移。
2. 施工流程二（附图：施-路1123 第1页）：1）利用现状四车道进行通行，根据交通疏解道路平面图，部分路段进行修补，并设置排水沟和人行道。
道路南北侧人行道能利用尽量利用。
3. 施工流程三（附图：施-路1123 第2页）：1）设置施工围挡，利用北侧疏解道路和人行道通行，对道路南侧箱涵及管线进行施工。
并实施机动车道和人行道。
2）先进行箱涵开挖施工作业，然后进行管线及路基、路面等施工。
3）调整施工围挡，利用新建道路及一条临时机动车道通行，拆除道路北侧现有路面及设施，进行管线、路基、路面、人行道施工。
4. 施工流程四（附图：施-路1123 第3页）：调整施工围挡，利用新建道路通行，拆除南侧临时机动车道, 修建南侧绿化带、路灯、人行道等。