我国航空公司资本运营模式浅析
航空公司的经营模式分析
航空公司的经营模式分析航空业在过去几十年里发展迅速，并成为全球最重要的交通运输方式之一。
航空公司作为这一行业的重要参与者，其经营模式是实现盈利和持续增长的关键因素。
本文将对航空公司的经营模式进行详细分析。
一、市场定位与战略航空公司的经营模式首先需要明确市场定位和战略。
航空公司通常会选择在特定的市场领域内寻求竞争优势，例如区域航空、国内航空或国际航空。
航空公司需要根据市场需求和竞争环境来确定自己的战略定位，以便制定相应的经营策略。
二、航线网络规划与管理航线网络的规划与管理是航空公司经营模式的重要组成部分。
航空公司需要根据市场需求、运营成本和竞争情况来规划和管理其航线网络。
这包括确定飞行航线、开通航班频次和时间表，并有效地管理飞机资源和航班调度，以提高航班准点率和客户满意度。
三、机队组成与管理机队组成与管理是航空公司经营模式中不可或缺的一环。
航空公司需要根据市场需求和经营策略来选择适当的飞机型号，并进行合理的机队规模管理。
同时，航空公司还需要进行飞机的购买、租赁和维护等方面的管理，以确保飞机的安全运营和最大程度的资源利用。
四、票价制定与收益管理票价制定和收益管理是航空公司经营模式中的核心因素。
航空公司需要根据市场需求、竞争情况、成本结构和目标盈利等因素来制定适当的票价策略。
同时，航空公司还需要通过收益管理技术来最大化收入，例如根据需求变化来灵活调整票价、优化座位分配和制定销售促销策略等。
五、客户服务与满意度客户服务和满意度是航空公司经营模式中的重要方面。
航空公司需要提供高质量的客户服务，包括舒适的机舱环境、友好的机组人员、准时的航班和高效的行李处理等。
同时，航空公司还需要通过客户反馈和调研等方式来不断改进服务质量，提高客户满意度和忠诚度。
六、成本管理与效率提升成本管理和效率提升是航空公司经营模式中的关键环节。
航空公司需要通过精细的成本控制和管理来提高运营效率和盈利能力。
例如，通过优化机组和员工的规模与结构、减少燃油消耗、提高飞机使用率和改进供应链管理等方式来降低成本并提高效率。
中国通用航空企业盈利模式研究
中国通用航空企业盈利模式研究【摘要】本文主要研究中国通用航空企业的盈利模式。
在中国通用航空市场迅速发展的背景下，通过对概况、盈利模式、市场需求、成本控制和创新发展路径的分析，揭示了当前企业面临的挑战和机遇。
盈利模式优化建议包括推动技术创新、拓展服务领域、提升运营效率等方面。
未来发展趋势指出了中国通用航空市场的潜力和发展方向。
该研究为业内人士提供了重要参考，有助于企业在竞争激烈的市场中保持竞争优势并实现可持续发展。
【关键词】中国通用航空企业，盈利模式，市场需求，成本控制策略，创新发展路径，盈利模式优化建议，未来发展趋势1. 引言1.1 研究背景中国通用航空行业近年来呈现出快速发展的势头，随着国民经济的不断增长和人民生活水平的提高，人们对航空出行的需求也越来越大。
中国通用航空企业作为航空产业的重要组成部分，其发展也备受关注。
随着市场竞争的日益激烈和成本压力的增加，如何找到可持续盈利模式成为中国通用航空企业亟需解决的问题。
当前，国内的通用航空企业在盈利模式上存在诸多挑战和困难，如运营成本高、市场需求波动、创新能力不足等。
对中国通用航空企业的盈利模式进行深入研究，探索如何提高盈利能力，更好地满足市场需求，具有重要的理论和实践意义。
本研究旨在通过对中国通用航空企业盈利模式的研究，深入分析行业的发展现状和存在的问题，提出相应的优化建议，以期为中国通用航空企业的持续健康发展提供有益的参考和帮助。
1.2 研究目的研究目的是通过深入分析中国通用航空企业的盈利模式，揭示其中的内在规律和影响因素，找出有效的盈利路径和策略。
具体而言，研究目的包括：分析中国通用航空企业目前的盈利情况和存在的问题，探讨其盈利模式的优劣势和发展趋势；探讨市场需求对盈利模式的影响，探索中国通用航空企业如何更好地满足市场需求；研究成本控制策略对盈利模式的作用，寻找提高盈利能力的途径；探讨创新发展路径对盈利模式的影响，提出创新发展的建议和措施。
通过这些研究，旨在为中国通用航空企业提供具体的盈利模式优化建议，并预测未来发展趋势，为行业的健康发展提供参考和支持。
中国通用航空企业盈利模式研究
中国通用航空企业盈利模式研究中国通用航空产业近年来蓬勃发展，随着国民经济不断增长，人民生活水平提高，旅行需求逐渐增加，促使通用航空产业迅速崛起。
作为新兴产业，通用航空企业在盈利模式上面临着诸多挑战和机遇。
本文将就中国通用航空企业的盈利模式进行研究，探讨其产生的原因以及未来的发展方向。
一、通用航空企业盈利模式概述通用航空企业包括飞行学校、私人飞机租赁公司、飞机维修保养公司等，其盈利模式主要分为以下几种：1. 飞行学校：通用航空飞行学校主要通过学费收入和飞行练习费用来盈利。
飞行学校会针对不同飞行级别和技能要求，制定相应的培训计划和收费标准，学员通过缴纳学费和飞行练习费用来获取飞行经验和技能。
2. 私人飞机租赁公司：私人飞机租赁公司通过将自有的飞机出租给个人或企业用户来盈利。
飞机租赁公司通常会根据飞机型号、飞行时长和航程等因素制定租赁费用，同时提供相关的飞行服务和技术支持。
3. 飞机维修保养公司：飞机维修保养公司主要通过提供飞机维修、检修、保养和技术服务来盈利。
这类公司通常与航空公司、飞行学校等合作，提供专业的维修技术和服务支持。
以上盈利模式都与通用航空产业的发展密切相关，随着中国通用航空市场的不断壮大，这些企业也有望获得更多的发展机遇。
二、盈利模式的原因分析1. 市场需求增长：随着中国经济的快速发展和人民生活水平的提高，越来越多的人开始关注通用航空业务，既有飞行爱好者也有商务差旅需求者，这为通用航空企业提供了广阔的市场空间。
2. 技术进步：随着航空技术不断进步，通用航空企业能够提供更加安全、高效的飞行服务，满足用户对飞行安全和舒适度的需求，从而吸引更多用户选择通用航空出行。
3. 法规支持：随着政府对通用航空业的支持力度不断增加，相关的法规政策也在不断优化，为通用航空企业提供了更好的发展环境和政策支持，降低了运营成本和风险。
4. 创新服务模式：一些通用航空企业通过不断创新服务模式，为用户提供更加个性化、便捷的飞行服务，从而拓展用户群体，提升市场竞争力。
我国通用航空公司及相关企业的运营模式探究
中国通用航空企业盈利模式研究
中国通用航空企业盈利模式研究随着中国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，民航市场需求持续增长，通用航空业也迎来了前所未有的发展机遇。
通用航空产业是指除商业航空和军用航空之外的民用航空领域，包括通用航空飞机、通用航空机场、通用航空运输等。
随着中国通用航空业的蓬勃发展，如何构建盈利模式成为了行业发展的关键问题。
1. 通用航空飞机制造目前，中国通用航空飞机制造企业主要侧重于通用航空飞机的研发、生产和销售。
通用航空飞机制造企业通过向民用航空市场推出高性能、高品质的通用航空飞机，满足不断增长的民航市场需求，实现盈利。
2. 通用航空机场建设和运营随着通用航空产业的发展，越来越多的通用航空机场开始建设和运营，为通用航空飞机提供服务。
通用航空机场通过收取通用航空飞机的停机费、加油费、通航费等收入，并提供飞行员培训、飞行器材维护等服务，实现盈利。
3. 通用航空运输服务除了飞机制造和机场建设和运营外，通用航空运输服务也是通用航空企业盈利的重要来源。
通用航空企业通过提供包括航空救援、航空拍摄、航空旅游等多种通用航空运输服务，满足不同客户的需求，实现盈利。
1. 与传统航空业的差异化中国通用航空企业在盈利模式上与传统航空业有着较大的差异化。
传统航空业主要侧重于商业航空和军用航空，而通用航空企业在盈利模式上更加多元化，涵盖了飞机制造、机场建设和运营、运输服务等多方面，具有较高的盈利潜力。
2. 服务范围广泛3. 融合创新技术通用航空企业在盈利模式上融合了创新技术，积极推动无人机、通用航空电子设备以及电动飞行器等新技术的应用，为盈利模式注入新的动能。
1. 技术水平和品质标准中国通用航空企业在飞机制造方面与国际先进水平还存在一定的差距，如何提升技术水平和品质标准，成为企业盈利模式面临的首要挑战。
2. 市场竞争随着通用航空产业的发展，市场竞争日益激烈。
如何建立起自身的竞争优势，不断创新产品和服务，成为企业盈利模式面临的重要挑战。
航天企业资本经营的实践与思考(一)
航天企业资本经营的实践与思考(一)【摘要】对资本运作个案进行分析，探讨在资本运营中，如何化解经营、管理、债务风险，并对资本运营中需要注意的问题予以揭示。
根据中央精神，中国运载火箭技术研究院（以下简称一院）接收了军队移交企业远望集团公司（以下简称远望集团）。
一院接收远望集团以后，经营模式发生了战略性转变，形成除军品研制生产外，高科技、房地产和进出口贸易互相补充匹配的业务格局。
一院根据培育市场竞争力，优化资源配置原则，在保证远望集团生产经营正常运转的前提下，对其进行资产重组，初步达到“鱼和熊掌兼得”，进一步确立发展的目标，资本运营也大幅度提升了一院在资本市场乃至经济领域的知名度，为一院经营开发积累了一笔巨大的无形资产财富，一院步入运载、武器、民品三产和资本经营齐头并进的新时代。
无庸讳言，一院接收远望集团既蕴含机遇，也存在风险，机遇与风险并存。
接收远望集团是一院通过资本运营市场形成具有较强竞争力的跨地区、跨行业、跨所有制和跨国经营的企业集团的起步，也是一院从单纯产品经营向资产经营，协调发展军品、民品、三产的一个重要举措。
下一步该如何运作，这将给一院资产重组，优化资源配置带来深远影响。
一、远望集团带来的优势1.原以远望集团名义出资并持有的卫星股权，按一院接收领导小组原定策略达到目的。
全国军队武警部队和政法机关企业交接工作办公室已明确下文，原以远望集团名义出资占股的卫星公司股权移交一院。
这为一院打入信息通讯领域，承揽卫星发射任务奠定了良好的基础。
按照国家现行产业政策，一院仅靠自己的力量要打入行业壁垒，是无法企及的。
一院作为商业卫星发射的运载工具的研制生产单位，没有对外卫星发射承揽权，无疑是“捧着金饭碗讨饭吃”。
在商业卫星发射中，一院只承担发射任务，却不能参与总承包单位对外项目的谈判，其承担的风险是100%，而得到的收益只有38％~48%，高风险与低收益的不对等，是分配不公的现实。
因此，卫星公司股权移交对一院发展的意义是举足轻重的。
航空公司的经营模式及策略探讨
航空公司的经营模式及策略探讨航空业是现代全球化社会中不可或缺的一部分，航空公司的经营模式和策略是其成功与否的关键。
本文将探讨航空公司的经营模式和策略，以帮助读者更好地了解这一行业。
一、航空公司的经营模式航空公司的经营模式是指公司为了实现利润最大化而采用的商业模式和运营方式。
以下是几种常见的航空公司经营模式：1. 全球网络航空公司：全球网络航空公司通过建立庞大的航线网络，覆盖全球各个重要城市，以提供全球通勤和航空货运服务。
这种模式注重与其他航空公司的合作与联盟，以实现航线优化和资源共享。
2. 低成本航空公司：低成本航空公司通过降低运营成本并提供廉价机票来吸引更多的乘客。
这些航空公司通常采用简化的服务模式，削减服务环节和舒适度，以降低成本。
3. 区域航空公司：区域航空公司主要在某个特定地区提供航班服务，以满足该地区内的需求。
这些航空公司通常拥有较小的飞机，更灵活地适应本地市场需求。
二、航空公司的经营策略为了在竞争激烈的航空市场中生存和发展，航空公司需要制定有效的经营策略。
以下是一些常见的航空公司经营策略：1. 价格策略：航空公司可以通过灵活的定价策略来吸引乘客。
他们可以根据季节性需求变化、航班时间和座位预订情况等因素来调整票价，以最大限度地提高座位利用率和收益。
2. 客户服务：航空公司通过提供卓越的客户服务来赢得乘客的忠诚度。
这包括友好的机组服务、便捷的在线预订系统、舒适的机舱环境等。
与此同时，航空公司还致力于处理客户投诉和退款事宜，以保持良好的声誉。
3. 航线网络优化：航空公司需要不断优化其航线网络，以满足乘客需求和提高利润。
他们可以选择开通新航线，取消亏损的航线，并在不同航线之间进行飞机资源调配。
4. 机队更新：航空公司需要定期更新和维护飞机机队，以保持飞行安全和效率。
他们可以采购新一代节能型飞机，减少燃料成本，并降低对环境的影响。
5. 营销与推广：航空公司通过广告和宣传活动来提升品牌知名度和市场份额。
中国通用航空企业盈利模式研究
中国通用航空企业盈利模式研究【摘要】中国通用航空企业是航空产业的重要组成部分，其盈利模式受到广泛关注。
本文通过对中国通用航空企业的盈利模式进行研究，深入分析了其现状和特点。
在现状分析中，详细探讨了通用航空企业的服务收入模式、资产管理收入模式和创新发展模式。
结合实际情况，得出了中国通用航空企业盈利模式的特点，并提出了相关建议和展望。
对未来发展提出了一些启示，为行业的持续健康发展提供了参考。
本文旨在为投资者、从业者和决策者提供理论参考和实践指导，促进中国通用航空企业盈利能力的提升和全面发展。
【关键词】中国通用航空企业，盈利模式，现状分析，服务收入模式，资产管理收入模式，创新发展模式，特点，建议，展望，未来发展，启示。
1. 引言1.1 研究背景中国通用航空产业作为国家战略性新兴产业的重要组成部分，对于促进国家经济发展和提升国际竞争力具有重要意义。
随着我国经济的快速发展和人民生活水平的提高，民航业已成为我国交通运输体系的重要组成部分。
随着航空技术的不断革新和通用航空的逐步普及，中国的通用航空企业也在不断壮大和发展。
通用航空企业面临诸多挑战和困难，盈利模式仍然是其发展的关键问题之一。
当前，通用航空企业盈利模式存在诸多不足之处，如定价模式单一、盈利来源有限、资产管理不足等。
有必要对中国通用航空企业的盈利模式进行深入研究，探讨如何实现盈利最大化和可持续发展。
本文将从中国通用航空企业现状出发，分析其盈利模式的现状和问题，探讨航空企业的服务收入模式、资产管理收入模式和创新发展模式，以期为行业发展提供参考和建议。
希望通过对中国通用航空企业盈利模式的研究，能够为提高通用航空企业的盈利能力，促进行业健康发展，推动中国通用航空产业迈向新的高度。
1.2 研究目的：本文旨在通过对中国通用航空企业盈利模式的研究，深入分析当前行业的发展现状和存在的问题，探讨通用航空企业的盈利模式特点及优势，为企业的经营管理提供参考和指导。
通过对航空企业服务收入模式、资产管理收入模式和创新发展模式的探讨，为行业未来发展提供建议和展望。
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组后三大集团重新定义了中国民航
这是 企 业 资 本 运 营 的 最 主 要 、最 业的市场份额。航线资源网络的合并
普遍的资本扩张方式， 是企业资本运 令三家公司各自形成了一个“大三
营的核心。企业并购是指一家企业以 角 ”基 地 网 络 格 局 ， 极 大 地 改 变 了 我
现金、证 券 或 其 他 形 式 购 买取 得 其 他 国民航市 场 的 竞 争 格 局 ， 扩 大 了 几大
上航 国内 Ａ 股
２００２ 年
山航 国内 Ｂ 股
２０００ 年
８ 《空运商务》２００８．６ 总 ２１７ 期
＜＜＜ Ａｉｒ Ｔｒａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒｔ ＆ Ｂｕ ｓ ｉｎ ｅ ｓ ｓ
一家之言
Ｔ
（ 二） 上市融资模式 我国航空公司由于种种原因， 存 在着资产负债率过高的问题， 从而给 企业带来了沉重的利息负担， 加剧了 本 身 的 财 务 风 险 。而 通 过 上 市 融 资 这 种方式， 不仅可以调整公司财务结 构， 保持适当的资产负债比例， 而且 可以扩大企业的经营规模， 实现资本 要 素 的 合 理 流 动 。目 前 我 国 上 市 的 航 空公 司 主 要 有 国 航 、南 航 、东航 、海 航 、山 航 、上 航 六 家 公 司 。各 航 空 公 司 上市状况如表所示。 航空股票的公开上市， 为各上市 航空公司可持续发展提供了有力的 资 金 支 持 。同 时 各 上 市 公 司 的 公 众 形 象得到了提升， 企业的公信度得到了 加强， 极大地促进了上市航空公司在 航空运输市场上推动自己的品牌效 应， 有助于其扩大航线分布和增加市 场份额。 （ 三） 战略联盟模式 战略联盟是指两个或两个以上 的企业， 通过股权参与或契约联结的 方式建立较为稳固的合作伙伴关系， 并在某些领域采取协作行动， 从而取 得“ 双 赢 ”效 果 的 合 作 形 式 。企 业 在 竞 争中合作， 在合作中竞争， 已成为世 界风潮， 这种“竞 合现 象 ”是 市 场 经 济 发展到一定水平的产物， 也可以说是 竞争到一定程度后的结果。在现代， 单独一个企业已很难在竞争如此激 烈的市场中去慢慢积累各种成功要 素了。企业之间必须加强合作， 建立 战 略 联 盟 。因 此 战 略 联 盟 对 航 空 公 司 来 说 意 义 重 大 。目 前 航 空 战 略 联 盟 几 乎承担了世界航空运输市场 ３／４ 的运 输量。通过联盟， 航空公司不仅可以 完善其航线网络， 弥补国际航线网络
资金成本低， 保持现有股东对企业的 控制权和把更多的收益用于扩大企 业 或 增 加 现 有 股 东 的 权 益 等 优 点 。我 国航空公司凭借良好的经营业绩和 市 场 信 誉 ， 陆 续 与 中 国 银 行 、中 国 农 业 银 行 、中 国 工 商 银 行 、中 国 建 设 银 行等金融机构签订了银企协议， 获得 大额长期信贷。
扩大。同 时 ， 规 模 的 扩 大 有 利 于 航空 口、西安、北 京 为 基 地 ， 覆 盖 全国 的 干
公司谋 求 规 模 经 济 ， 降低 运 营 成 本 ， 支线航线网络 ， 建立 了“多 基 地 、大 运
从而提高其竞 争 力 和 资 信 度 ， 有 利 于 行 ”的 管 理 模 式 ， 为 今 后 的 发 展 奠 定
的不足， 而且在常旅客计划方面以及 提高运行品质和管理能力方面都会 得到显著的改善， 同时， 航空联盟还 可以突破双边航权的限制， 允许伙伴 航空公司向一些它们曾不拥有运营 权 的 城 市 提 供 服 务 。正 是 由 于 联 盟 带 来的种种好处， 才吸引各航空公司纷 纷加入其阵营。南航已于 ２００７ 年 １ １ 月加入天合联盟， 国航、上航也于 ２００７ 年 １ ２ 月 １ ２ 日 正 式 加 入 星 空 联 盟 。联 盟 之 路 必 将 有 利 于 提 升 我 国 民 航产业的总体发展水平和国际竞争 能力。另外， 国航在 ２００６ 年成功地实 施“星 辰 计 划 ”， 与 国 泰 航 空 建立 了 股 权合作协议和运营合作协议， 不但巧 妙地实现了双方经营资源的优化配 置 ， 而 且 大 大 提 升 了 北 京 、香 港 两 个 国际航空枢纽的地位以及整个民族 航空业的竞争力。
的需要， 也是资本具有的本质属性。 航迅速崛起的原因之一则是通过一
企业发展壮大的途径一般有两条： 一 系列的并购重组走上了不断发展壮
是靠企业内 部 资 本 的 积累 ， 实 现 渐 进 大 的 道 路 。２０００ 年 海 航 收 购 长 安 航
式 的 成 长 ； 二 是 通 过 企 业 并 购 ， 迅 速 空 ， ２００１ 年 重 组 新 华 航 空 和 山 西 航
随着近几年资本市场的发展， 我 国航空公司逐渐开始采用债券融资 这 一 直 接 融 资 方 式 。海 航 曾 在 美 国 三 次 成 功 地 发 行 ４．３４ 亿 美 元 的 债 券 。 ２００５ 年 ５ 月， 国航成 功 发 行 了 ２０ 亿 元人民币的短期融资债券； 次年 ９ 月 ， 再 次 发 行 ３０ 亿 元低 利 息 长 期 债 券 。东 航 在 ０５ 年 也 发 行 了 短 期 融 资 债券 ２０ 亿 元 ， 有 关 部 门 已 经 批 准 东 航 发 行 中 长 期 债 券 的 申 请 。各 种 债 券 的发行， 为航空公司的生产运营和企 业发展提供了充沛的资金流。
（ 四） 银企合作、发行债券模式 通过建立银企合作进行融资是 我国航空公司在资本市场上募集资 金 的 主 要 方 式 之 一 。通 过 建 立 银 企 合 作获得多 种 形 式 贷 款 、发 行债 券 的 融 资方式 ， 一 方 面为 企 业 扩 大 运 力 、购 买和租赁飞机提供了资金保证， 另一 方面， 从融资成本上看， 发行债券和 利用长期借款与股权融资相比， 具有
＜＜＜ Ａｉｒ Ｔｒａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒｔ ＆ Ｂｕ ｓ ｉｎ ｅ ｓ ｓ
一家之言
Ｔ
我国航空公司资本运营模式浅析
□田 琳 翁 亮 孙秀丽
进入 ２０ 世纪 ９０ 年代以来， 世界经济发展出现 了新的趋势， 资本运营的浪潮在世界范围内 普 遍 兴 起 。资 本 运 营 作 为 一 种 与 市 场 经 济 相 适 应 的 管理理念， 对我国的企业改革有特殊的意义， 它是 企 业 发 展 壮 大 的 必 由 之 路 。随 着 经 济 全 球 化 的 发 展 和“天空开放”趋势的不断加强， 我国航空公司面临 着国外航空公司日益严峻的竞争压力， 航空公司本 身惟有不断做大做强， 才能在激烈的竞争中立于不 败 之 地 。而 资 本 运 营 是 航 空 公 司 实 现 这 一 目 标 的 不 可或缺的工具之一， 是企业创造财富的魔方。
扩展资 本 规 模 ， 实 现 跳 跃 式 发展 。无 空。２００２ 年 ８ 月起旗下 ４ 家航空公司
疑 第 二 条 途 径 可 以 满 足 企 业 迅 速 发 合并运行。海航更是通过并购美兰机
展壮大的 需 要 ， 因 此 并 购 成 为 我 国航 场 ， 重 组 潍 坊 南 苑 机 场 、湖 北 宜 昌 三
三、我 国 航 空 公 司 资 本 运 营 的 主 要模式
企业资本运营内涵丰富， 模式众 方航空、新疆航空纳入自己的版图，
多。我国航空公司资本运营的模式主 最终结 果 形 成 了分 别 以 北 京 、上 海 、
要有以下几种：
广 州 为 主 要 基 地 的 三 大 航 空 集 团 。重
（ 一） 并购重组模式
化操作的物化资本。它十分注重资本的流动性， 注 重对资本的支配和使用， 力图通过对资本的组合来 规避经营风险， 是一种高风险、高收益的活动。其目 的是通过优化配置来提高资产的运行效率， 以确保 资本不断增值。
二 、我 国 航 空 公 司 实 施 资 本 运 营 的 可 行 性 和 必 要性
２０ 世纪 ９０ 年代后期， 我国企业掀起了资本运 营的热潮。改革开放后， 我国的市场体系和产权交 易市场获得了快速的发展， 为促进企业产权交易创 造 了 较 好 的 市 场 环 境 。现 代 企 业 制 度 的 建 立 必 然 要 求企业转换经营机制， 资本经营是企业经营机制的 扩大和完善， 有利于改善我国航空公司规模太小的 限制， 提升我国航空公司的竞争实力。
拓宽融资渠道， 降低风险， 从而实现 了基础。
企业的价值最大化。 ２００２ 年的中国民航大重
组是一次“企 业 自 愿 ， 政 府 引 导”的重 组 ， 这 次 重 组 是 我 国 民航发展历史上规模较大的 一次并购重组。其中， 国航合 并了中国航空总公司和中国 西南航空公司； 东航兼并了 中国西北航空公司， 合并了 云南航空公司； 南航则将北
西方 国 家 从 １ ９ 世 纪 末 ２０ 世 纪 初 开 始 至 今 共 经历了五次大规模的企业并购浪潮， 西方国家的企
７ 《空运商务》２００８．６ 总 ２１７ 期
Ａ
一家之言
Ａｉｒ Ｔｒａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒｔ ＆ Ｂｕ ｓ ｉｎ ｅ ｓ ｓ ＞＞＞
业也由此得到了迅速的发展， 由小规 模、分散生 产 经营 的 企 业 发 展 为 今 天 实 力 雄 厚 的 跨 国 企 业 。西 方 国 家 的 航 空公司也在几次并购浪潮中不断兼 并重组， 大大提升了其在全球范围内 的 竞 争 实 力 。美 国 的 航 空 市 场 在 激 烈 的并购浪潮中形成了多厂商并存型 的寡头市场； 除美国外， 欧洲和亚洲 等其他地区的民航运输市场主要形 成 了 以 一 厂 商 居 优 型 的 寡 头 市 场 。随 着企业经营规模的扩大和竞争的加 剧， 全球航空运输市场正逐渐形成新 的 格 局 。法 航 与 荷 兰 航 的 整 合 取 得 了 巨 大 的 成 功 。德 国 汉 莎 通 过 收 购 亏 损 的瑞士航空， 进一步扩大了自己的规 模， 加强了自己的竞争力， 巩固了自 己 在 欧 洲 的 第 二 地 位 。而 英 国 航 空 公 司与西班牙伊比利亚航空公司也正 在商讨 合 并 事宜 。以 法 荷 集 团 、汉 莎 航空、英 航 为 核 心 的 欧 洲 三 大 巨型 航 空公司主导欧洲航空市场的竞争格 局已经形成。为了应对“９·１ １ ”以后面 临的困境以及欧洲巨型航空公司的 威胁， 同时在资本市场的积极推动 下， 美国的航空公司也在酝酿新的行 业重组与合并， 美国前六大航空公司 很可能整合成为三家。