码头及码头平面设计
码头及码头平面设计
景观与绿化设计
景观与绿化设计是提升码头形象和改善环境的重 要手段。
设计时应考虑码头的自然环境和人文环境，合理 规划景观节点、绿化带和公共空间。
通过景观与绿化设计，营造舒适、美观、环保的 码头环境，提高码头的整体品质。
04 码头平面设计的实践案例
04
码头长度与岸线
根据货物流量和船舶大小确定 码头长度和岸线规模，以满足
装卸作业需求。
码头宽度
根据货种和装卸机械数量确定 码头宽度，以满足多货种同时
作业的需求。
堆场与仓库
根据货物种类和数量确定堆场 和仓库的规模和布局，以满足
仓储和装卸作业的需求。
辅助设施
根据作业需求配备相应的辅助 设施，如变电所、给排水设施
某港口码头平面设计案例
总结词
功能齐全、高效运作
详细描述
该港口码头平面设计案例中，充分考虑了港口码头的高效运作需求，设计了宽敞的货物堆放区和装卸作业区，同 时配备了先进的装卸设备，确保了货物的高效装卸。此外，还设置了船舶停靠区、油品装卸区和危险品装卸区， 满足了不同货物的装卸需求。
某内河码头平面设计案例
03 码头平面设计的具体内容
码头前沿作业区设计
码头前沿作业区是码头的核心区 域，用于停靠船舶、装卸货物和
车辆等作业。
设计时应考虑船舶大小、装卸设 备、货物类型等因素，合理安排 泊位、装卸平台、货物堆场等位
置。
确保前沿作业区的交通流畅，避 免交叉和拥堵，提高作业效率。
码头后方作业区设计
码头后方作业区是连接码头前 沿和内陆的区域，用于货物的 转运、仓储和加工等作业。
总结词
第四章----码头及码头平面设计
为1/ 0.8日/ 艘。应用M/E2/S模型。
最优泊位数。
为了应用上方便，将上述各式制成表格。
先计算Tw Tb ，注意 1 即是平均靠泊时间 Tb ：
Tw Tb
aS (S 1)!(S a)2
1
P0S
1
(S
aS 1)!(S
a)2
P0S
（13）
另外：
s
nbS S
a S
(14)
给定一系列S和 s数值；计算出a值后,利用式（13）
2.经济营运船型（表4-1）
3.在规划阶段泊位数
码头年作业量
Pt参考取值 S 一个泊位年通过能力
Q Pt
Pt较精确的计算
泊位年通过能力 Pt：
Pt
Ty G
tz
tf
24 t 24
G tz P
Ty：泊位年营运天数；
t
：装卸一艘设计船型所
z
需时间（ h）；
p：设计的船时效率（ t / h）；
ns1 ns
(d )
(c)、(d )可综合为：
nS 1 nS
cb cs
nS
nS 1
(e)
1.符号意义
S — 码头泊位数； N — 港口营运期，通常N 365天； Q — N期间港口吞吐量（ t）； R — 一个泊位的日平均装卸效率（t /日.泊位），即船天量； nbs — 泊位数为 S时，N期间内在泊位装卸的平 均船数（艘 /日）； nws — 泊位数为 S时，N期间内等待泊位的平均 船数（艘 /日）； ns — 泊位数为 S时，N期间内平均在港的船数 （艘 /日）；
东海锦港某X吨级泊位散杂货码头总平面布置及结构设计
一、总平面布置原则(1)港口应根据客运量、货运量、货种、流向、集疏运方式、自然条件、安全和环境保护等因素，合理划分港区。
(2)在布置港区时，应考虑风向及水流流向的影响。
对大气环境污染较大的港区宜布置在港口全年常风向的下风侧；对水环境污染较大的港区或危险品港区宜布置在港口的下游，并与其它港区或码头保持一定的安全距离.(3)港区总平面设计，应在港口总体规划的基础上，根据港区性质、规模、装卸工艺要求，充分利用自然条件，远近结合、合理布置港区的水域、陆域。
(4)顺岸式码头的前沿线位置，宜利用天然水深沿水流方向及自然地形等高线布置，并应考虑扩建时经济合理地连成顺直岸线的可能。
码头前应有可供船舶运转或回旋的水域。
同时应考虑码头建成后对防洪、水流改变、河床冲淤变化、岸坡稳定及相临泊位等的影响；(5)港区陆域平面布置和竖向设计，应根据装卸工艺，港区自然条件、安全、卫生、环保、防洪、拆迁、土石方工程量和合理利用土地等因素合理确定，并应与城市规划和建港的外部条件相协调。
要节约用地，少拆迁。
陆域前方应布置生产性建、构筑物及必要的生产辅助建筑物。
其后布置生产辅助建筑物。
生活区的布置应符合城镇规划的要求并宜接近作业区；(6)作业区内部，应根据装卸工艺流程和所需的码头、库场、铁路、道路及其他建、构筑物的数量与布置上的要求，按照以近期为主、并考虑到发展的可能性合理布置；(7)作业区中建、构筑物的布置应力求紧凑，但其相互间的距离必须符合现行的《建筑设计防火规范》及其他有关的专业规范的要求。
二、高程及水深的确定（一）码头前沿设计水深1. 码头设计水位：设计高水位：115.87m设计低水位：114.40m2. 码头前沿设计水深码头前沿设计水深，应保证设计船型安全通过、靠离和装卸作业的顺利进行，根据《河港工程总体设计规范》（JTJ212-2006 ）第3.4.4条其水深按下式确定：D m T Z Z （3-1）式中：Dm-—码头前沿设计水深（n）；T――船舶吃水（m,根据航道条件和运输要求可取船舶设计吃水或枯水期减载时的吃水。
码头和码头平面设计说明
件杂贷码头机械设备组合表
序 项目
号
叉车
卸船作业线种类
牵引平板车 牵引平板车
--轮胎吊
--叉车
汽车 --轮胎吊
装卸船 1 机械 门机+船吊 门机+船吊
门机+船吊 门机+船吊
操作 船
船
2 过程 前方库场 后方库场
船 后方库场
船 后方库场
水平运 3 输距离 ＜150m
＞150m
＞150m
＞350m
机械配备 4 及台数 叉车:2台
天，根据计算： TW =3.844天，与Tb 接近，这是船方难以 接受的，也是不合理的。为改善这种状态，提出以下两方 案比选。
①增建2个泊位，装卸能力不变（泊位数增加一倍）
②改进装卸工艺，装卸能力提高一倍， Tb =2天 用M/M/S模型计算：
增建泊位： = 0.35，S = 4， Tb = 4， (D,0)S = /μS=0.35， TW =0.092 → T在港 =4.092天
⑤泊位利用率：集装箱码头通过能力大， (D,O)s应适当降低，S =1 ≤0.3为宜，S =2时也 不宜超过0.5。
营口
2．平面布置 ①前方作业区≥40m (70~80m) ②堆场的最小面积为： S min=n min·S
nm in
Q N
.
t
h
拆装箱库
③拆装箱库 仓库面积由拆装箱量确定，一般每个泊位应有 5000~10000m2 仓库形状一般为矩形长条，布置时应注意：
Kr
td c
K BK
Hmax H
其中：
第四章 码头及码头平面设计——码头规模确定
Q ——年货运量(t)
粮食码头工艺设计平面
- - -第5章装卸工艺5.1 设计根本参数码头吞吐量：卸船：500万吨/年装船：200万吨/年货种：散粮〔以大豆、玉米、小麦为主〕船型：设计代表船型( 100000DWT和3000DWT)年营运天数： 330天工作班制：三班昼夜装卸作业小时数： 21小时作业不平衡系数： 1.45货物平均堆存期： 20-30天5.2 装卸工艺方案方案中散粮泊位卸船采用螺旋卸船机，水平输送采用托滚皮带机、气垫带式输送机和埋刮板输送机，垂直提升采用斗式提升机。
前方建立容量30万吨的钢筒仓群。
装船泊位分别为直装和灌包后再装：散粮直装采用装船机，水平输送采用托滚皮带机和气垫带式输送机；灌包袋装的采用普通门机，水平输送采用叉车。
主要装卸工艺为：前方散粮卸船进仓：散粮经码头前沿两台螺旋卸船机分别卸入皮带机，经皮带机转接后进入初清筛和计量秤，经进仓斗提机提升，随后依次经仓顶埋刮板输送机输送，最终到达钢筒仓群拟定筒仓卸下、进仓。
钢筒仓群仓散粮出仓装船：散粮经相应钢板筒仓气垫皮带输送机输送，经出- z -仓斗提机提升，随后依次卸入相应皮带输送机、计量秤，最终经散粮装船机装到散货船上。
钢筒仓群仓散粮出仓散装汽车：散粮经相应钢板筒仓气垫皮带输送机输送，经出仓斗提机提升，随后依次卸入相应气垫皮带输送机输送、装车楼散装汽车缓冲斗，最终由具有伸缩溜管的装车控制阀门装入汽车。
钢筒仓群仓散粮出仓灌包：散粮经相应钢板筒仓气垫皮带输送机输送，经出仓斗提机提升，随后依次卸入相应气垫皮带输送机输送，经灌包缝包机灌包后由叉车搬运到仓库储存。
倒仓：散粮经仓底气垫皮带输送机输送，随后依次经出仓斗提机提升、埋刮板机转接，卸至进仓斗提机进入相应仓顶埋刮板机、最终卸入拟定筒仓。
平底筒仓清仓用清仓机。
本散粮仓库用作粮食中转，堆放期短，约20-30天，不考虑粮食熏蒸工艺。
5.3 装卸工艺流程〔1〕船←→钢筒仓卸船：散货船→卸船机→输送机→提升机→输送机→钢筒仓装船：钢筒仓→输送机→提升机→输送机→装船机→散货船〔2〕船←→驳船〔水转水作业〕散货船→卸船机→输送机系统→装船机→驳船〔3〕仓库←→汽车散装汽车：钢筒仓→输送机系统→汽车装车楼→汽车〔5〕钢筒仓←→灌包进仓灌包进仓：钢筒仓→输送机系统→灌缝包机→叉车→仓库〔6〕钢筒仓←→钢筒仓〔翻仓流程〕钢筒仓→输送机系统→提升机→输送机系统→钢筒仓5.4 装卸工艺设备5.4.1 主要装卸设备选型卸船机械：选用螺旋卸船机或夹皮带卸船机2种连续卸船机。
有关码头平面的合理设计建议
有关码头平面的合理设计建议一、靠船墩和主平台设计问题的讨论1、平行直段Parallel Body Length平行直段（简称PBL）是码头靠泊能力的一个重要技术指标。
主要原因是船舶在靠泊码头时需要保有足够的平面长度贴紧靠船墩上的护舷，一般的码头设计中，平行直段的最小长度决定了可靠船舶的最小尺寸。
由于绝大部分蝶形码头的栈桥都是对称设计的，所以以码头栈桥中心点为准，平行直段的左右两侧长度都是一样的。
但是船方的前后两部分并非对称设计，其前后平行直段的长度往往取决于装卸集管的中心点在船上的位置。
参加下图：、改进靠船墩，适当增大码头的适应能力2．码头设计时，适当增大靠船墩面对港池的截面，满足预增加护舷的位置，从而将PBL减至最小，满足更多船型的靠泊要求。
在广州石化码头所停靠的近千艘油轮中，满载情况下，油轮的前后平行直段长度一般都是接近的，但是在正常压载水的情况下，船后部平行直段的长度往往大大小于前部的。
所以在租船前，必须关注该船的Q88数据（船泊设计情况说明表），在该船正常压载水情况下满足足够长度的前后平行直段长度才可以靠泊码头。
PBL较短的船在起浮后，船后逐渐靠不上靠船墩外侧护舷、改进输油臂位置，适当增大码头的适应能力3按在主平台设计时，大部分设计都是将输油臂布置在中心位置，照大部分船舶都是顺靠（船头驶入港池的方向）的，为了增大码头的这样在靠船时。
可以将输油臂尽可能设计在主平台的右侧，适应能力，从而弥补船后船体可以尽可能向后移动，通过船方集管的位置考虑，长度不足的问题。
部PBL 下图为靠船平面简图。
．、提高不稳定海域的护舷设计强度可以对码头起到很好的保护作用3日，大亚湾马鞭洲广石化码头遭遇“纳莎”台风299月2011年米。
当米以上，风暴潮高2袭击，最大风力11级，近岸最大浪高7，12.6万吨的苏伊士级油轮“北欧鹞”时码头1#泊位靠泊一艘载货1#条，9巨大涌浪摇动船体，船体碰撞靠船墩，导致前后断裂缆绳护1#泊位北侧靠船墩三个护舷都出现不同程度破坏，其中最北侧的护舷出现较大下3#舷完全破裂，中间的2#护舷出现多条贯穿裂纹，垂。
港口平面布置
港口的组成和分类
一、港口的组成
1.港口水域 进港航道；停泊区；港池。
港口的平面布置
⑤斜坡码头和浮码头的泊位长度 无移档和吊档作业时，其泊位长度可参照单个泊位和连续多个泊位的泊位长
度确定，但其泊位富裕长度d=(0.15~0.20)Lc 有移档作业时，Lb=(1.5~1.6)Lc+2d 有吊档作业时，Lb=2(Lc+d)
港口的平面布置
⑥开敞式码头的泊位长度 Lb=(1.4~1.5)Lc
D Tc Z1 Z2 Z3 Z4 Z0
②河港港口水深
D Tc Z1 Z
Z为其它富裕水深，取0.1~0.15米。
港口的平面布置
二、海港防波堤及口门布置
1.防波堤布置的基本形式
港口的平面布置
2.防波堤及口门布置的一般要求 1）防波堤轴线和口门布置必须满足船舶出入港口方便且安全。 2）布置防波堤应尽量防止或减少港口淤积及海岸冲刷，防止流冰堵塞港口。 3）防波堤所掩护的水域应有足够和适当的面积。 4）防波堤的布置要因地制宜，避免在水深过大的位置布设。 5）防波堤的布置形式因海岸天然形势而异。 6）口门方向应与进港航道相协调，航道中心线与强浪方向之间的夹角宜为
Bz为船舶在港池内回旋水域宽度(m)，可取1.2倍设计船长；BH为供船舶进出的航 行水域宽度(m)，可取2倍设计船宽，当港池一侧布置泊位数小于或等于3个时，取 BH=0。 B=(nc-1)Bc+Bz+BH
湛江港霞山港区散货码头工程总平面布置-2013.11.12
货码头。其自然条件、通航环境及工艺流程复杂，陆域纵深大，码头总平面布置是工程设计的重点、难点。介绍霞山港区
散货码头工程选址及码头布置形式的确定、总平面所考虑的主要影响因素、总平面布置方案及后续工程设想，供类似工程
参考。
关键词：矿石码头；复杂水域；卸船；装船；总平面布置
中图分类号：TU 656.1+34
2014 年 2 月 第 2 期 总第 488 期
水运工程 Port & Waterway Engineering
Feb. 2014 No. 2 Serial No. 488
湛江港霞山港区散货码头工程总平面布置
周 娟，卢永昌，刘汉东
（中交第四航务工程勘察设计院有限公司，广东 广州 510230）
摘要：湛江港霞山港区散货码头工程位于南柳河北侧，是国内唯一一个同时具有水转水、水转铁路运输功能的大型散
站
号
特征值
流速/ （cm·s-1）
流向/（°）
流速/ （cm·s-1）
流向/（°）
最大值 56.9
202
33.0
189
1
最小值
2.3
283
1.8
329
最大值 73.9
179
73.2
180
2
最小值
2.6
159
2.1
353
最大值 127.2
178
78.3
170
3
最小值
8.0
61
3.7
229
0.6H层
流速/ （cm·s-1） 流向/（°）
文献标志码：Aຫໍສະໝຸດ 文章编号：1002-4972(2014)02-0113-05
General layout of Xiashan bulk cargo terminal in Zhanjiang
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第四章 码头及码头平面设计——码头及其分类
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青岛港
大连港东西港区
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第四章 码头及码头平面设计——码头及其分类
顺岸式码头：码头岸线与自然岸线基本平 行
优缺点与突堤式码头对应，顺岸式码 头广泛用于河港中
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上海外高桥港区
第12页/共75页
上海外高桥港区
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第四章 码头及码头平面设计——码头及其分类
挖入式码头：码头港池在向岸的陆地一侧 开挖而成
以往多用于河港或河口港，60年代以来 也见于海港
小河船集疏，但不占深水岸线，海船运 输。
第14页/共75页
第四章 码头及码头平面设计——码头及其分类 第15页/共75页
▲泊位数 S 不同小，即
Cs1 Cs
Cs1 Cs
将 Cs 的表达式代入整理得 S优应满足的条件为：
ns1 ns
cb cs
ns ns1
方法：调整 S 值使上式得到满足——试算 关键：给定 S 后如何计算平均在港船舶数
水域面积(调头水域、航道、港池、锚地等)；
防波堤长度；
仓库、堆场、停车场等面积；
办公楼、机修间、机械库等生产辅助建筑物规模；
铁路、道路的数量和等级；
港区供水、供电、供油等；
生活辅助设施规模；
…….
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第四章 码头及码头平面设计——码头规模确定
码头是港口营运的中心，港口其它设施必须与码 头相适应，也就是说，港口规模取决于码头规模即 各类泊位数的多少。
值。 设有n艘船在港则： n≤S 时，泊位利用的天数即为船天数 n Fn,
有空泊位,无船待泊 n＞S 时，泊位全部被占用，泊位利用天数
为S Fn，有船待泊
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第四章 码头及码头平面设计——码头规模确定
s
(D,0)s
泊位被利用的天数之和 泊位的全部天数之和
4.1 码头及其分类
第四章 码头及码头平面设计——码头及其分类
码头——供船舶停靠的水工建筑物及装卸作 业地带的总和。
泊位——船舶停靠所占用的空间，具有三个
要素：
长度：占用的码头岸线长度
宽度：占用的水域宽度
深度：停泊船舶需要的水深
第1页/共75页
第2页/共75页
最大幅度
约20m 3
2
2
10.5
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▲ 按货种分类
第四章 码头及码头平面设计——码头及其分类
件杂货码头 集装箱码头 油码头 干散货码头：粮、煤、矿石等 渔码头
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第四章 码头及码头平面设计——码头及其分类
▲ 按平面布置型式分类 突堤式码头：码头岸线与自然岸线成较大角 度或垂直 优点：占岸线短，需建防波堤时，堤的长 度短，便于管理 缺点：阻碍水流，占水域大 突堤式码头广泛用于海港中
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第四章 码头及码头平面设计——码头规模确定
▲影响泊位数 S 的主要因素 港口吞吐量Q （ 旅客、货物） 船型及其周转量 装卸效率的高低
确定港口规模主要解决泊位的大小和多少两方面的问题 泊位的大小——来港船型 泊位的多少——吞吐量、船舶数量、装卸效率等
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第四章 码头及码头平面设计——码头规模确定
▲ 船型预测 来港船舶不可能一样大，以多大的船作为
设计依据是一个复杂的问题，它与技术、经济 的发展水平和速度、国际贸易、乃至政治形势 都有关系。
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第四章 码头及码头平面设计——码头规模确定 第21页/共75页
第四章 码头及码头平面设计——码头规模确定
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第四章 码头及码头平面设计——码头规模确定
▲泊位数优化 S 太多→港口设施经常出现闲置，造成投
资浪费 S 太少→许多船舶、旅客排长队等待，给
船、客带来损失 港口泊位数优化：考虑港、船、客货各方面
的因素，使得客货在港口转运的总费用最省。
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第四章 码头及码头平面设计——码头规模确定
▲港口泊位数估算 现行规范建议粗略地用下式估计港口的泊位数
S：
SQ P
Q ——港口吞吐量 P ——泊位通过能力
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第四章 码头及码头平面设计——码头规模确定
P N t
——泊位系数1.2~1.5；
t ——船舶平均占泊时间（日/艘）； N ——考虑时段的天数；
——船舶平均装卸量（吨/艘）。
S优应满足的条件(只考虑港、船因素) 以cb表示每泊位每天的营运费用（元/泊·日） cs 表示每船在港一天所需费用（元/艘·日） 在时段N天内船舶总费用为（港口有S个泊位）
Cs cb N S cs N ns
ns ——港口有 S 个泊位时平均在港口的船舶数
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第四章 码头及码头平面设计——码头规模确定
7~10 4~5
40~50m
24~60m 7m
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▲ 按贸易分类
第四章 码头及码头平面设计——码头及其分类
内贸码头：国内货物进出口的换装 外贸码头：外贸货物进出口的换装
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第四章 码头及码头平面设计——码头及其分类
▲ 按用途分类 客运码头：仅供旅客上下船的码头 货运码头：装卸货物的码头 客、货兼用码头：即有旅客上下，也有货物 装卸的码头 工作船码头：供港口工作船舶停靠的码头
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第四章 码头及码头平面设计——码头规模确定
有关泊位参数的概率表达 设：S ——港口泊位数 Pn——有 n 艘船在港口的概率 Fn——N 天内有 n 艘船在港的天数，
Fn=NPn
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第四章 码头及码头平面设计——码头规模确定
– 泊位利用率(D,0)s (D,0)s就是泊位利用的天数与泊位总天数的比
第四章 码头及码头平面设计——码头及其分类
栈桥式码头：码头远离岸边，与岸边用栈 桥连接
一般用于开敞式的油、矿石码头，以解 决吃水问题
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曹妃甸矿石码头一期工程
4.2 码头规模确定
第四章 码头及码头平面设计——码头规模确定
码头规模决定了港口规模，港口规模一般包括：
码头建筑物长度(各类泊位的数量)；