接触网施工推进计划及整体施工方案
接触网改移总体施工方案
接触网改移总体施工方案一、项目背景和目标随着城市交通的发展和升级，现有的接触网系统已无法满足日益增长的运输需求。
为提升运输效率、确保行车安全并满足乘客对高品质出行的需求，本项目旨在对既有接触网系统进行全面的改移升级。
通过本次施工，预期将实现接触网系统的高效化、智能化和安全化，为城市交通的可持续发展提供有力支撑。
二、项目内容本次接触网改移工程包含以下内容：原有接触网的拆除、新接触网的安装与调试、相关电气设备的更新与改造、以及必要的线路调整。
不包含对既有轨道结构的改动和对非接触网部分的电气设备改造。
三、目标受众本项目的直接受众为城市交通管理部门、运营商及广大乘客。
通过提升接触网系统的性能，将间接惠及城市规划者、交通规划师及所有关心城市交通发展的公众。
四、项目步骤规划和设计阶段：a. 对现有接触网系统进行详细勘查，评估改移的必要性和可行性。
b. 设计新接触网系统的布局和参数，确保其满足最新的交通需求和安全标准。
c. 制定详细的施工计划和时间表，确保工程的顺利推进。
施工准备阶段：a. 准备所需的施工材料和设备，确保其质量符合标准要求。
b. 组织施工队伍，进行必要的技术培训和安全教育。
c. 办理相关的施工许可和环保手续，确保工程的合法性。
施工阶段：a. 按照施工计划，有序开展拆除旧接触网、安装新接触网等工作。
b. 对新安装的接触网进行调试和优化，确保其性能达到设计要求。
c. 对施工过程中的质量、安全和进度进行实时监控，确保工程的高质量完成。
竣工验收阶段：a. 对新安装的接触网系统进行全面的测试和评估，确保其符合设计要求。
b. 整理施工过程中的所有文档和资料，编制竣工报告。
c. 组织相关部门和专家进行竣工验收，确保工程的质量和安全。
五、技术方案本项目将采用先进的接触网技术和设备，包括高强度导线、智能监控系统和自动化维护设备等。
通过采用这些先进的技术方案，将有效提升新接触网系统的性能和可靠性。
六、项目安排项目总时长预计为XX个月，预算为人民币XX万元。
接触网专业施工组织方案
接触网专业施工组织方案一、工程概况本标段接触网工程主要施工内容是对因本次站场改造导致侧面限界不足的接触网支柱进行拆迁改造；考虑到既有接触网设备尚未挂网，目前处于缓建停顿状态，根据西山多种经营管理局古交电厂工程项目部要求，本次接触网只拆迁不恢复拆迁。
主要工程数量：；拆除钢柱28根；拆除砼支柱18根；拆除软横跨25组。
二、施工方法㈠拆除软横跨1、安排两人登上待拆软横跨屯村侧支柱，首先将15米大绳穿过挂在支柱中部的大滑轮系在上部固定绳靠近支柱的第一、二片瓷瓶中间；2、卸掉杵头杆上螺母，缓缓将上部固定绳卸载，但大绳不得全松，确保上部固定绳不得影响行车。
3、其次登至柱顶，利用铁丝套挂上大滑轮，将30米大绳穿过大滑轮系在横承力索调整螺栓（杵座楔形线夹）内侧；4、地上人员10人用力将大绳拉紧，扪在支柱底部；5、杆上人员利用扳手将双耳连接器销子（杵头杆上螺母）卸下，通知地面抓紧大绳；6、最后，等候车站值班室防护人员发出20分钟以内无车通过的命令后，立即安排地面人员缓缓放松两根大绳，注意，等线条距地面2米高时，地面人员留4人拉绳外，其余人员分开防护，避免线条将轨道短路。
7、待大绳不受力后，地面人员扶住横承力索、上部固定绳迅速通过车站，移至屯兰矿侧；8、再利用大绳将横承力索、上部固定绳从屯兰侧支柱上卸下。
（二）拆腕臂1、安排一人登上支柱旋转腕臂底座处，将大绳一头通过柱顶滑轮在腕臂管上部打结后，绳头栓在棒瓷上。
2、拆开杵环杆（压管）与绝缘子的连接，地面人员用力拉大绳将腕臂拉直；3、卸掉旋转腕臂底座处与棒瓷的连接，利用大绳放下腕臂。
（三）拆支柱1、拆除支柱采用轨道吊车+平板+轨道车进行；2、拆除钢柱时，首先安排吊车将支柱上端提住，钢丝绳即将受力，地面人员卸掉地脚螺栓上螺母，吊车起吊，然后将支柱放平，再利用长钢丝绳平吊至平板上，运至钢支柱存放地点：屯兰车站马兰方向站外（K4+750）原十二处侧，围墙以内的平地上。
3、拆除砼支柱时，首先安排人员将支柱根部挖开1米左右，再利用吊车进行起吊拔除。
铁路接触网工程施工方案
铁路接触网工程施工方案
根据施工工序的不同，架子队均成立相应的专业施工作业组(测量计算组、支柱安装组、预装组、架线组、调整组、设备及附属工程安装组、测试配合验收组)，各专业施工作业组间采用平行和流水作业相结合的方式进行。
每个专业施工作业组根据工程量配备足够的作业人员，各作业组之间互相衔接、密切配合作好所有施工及交接记录。
各作业组在进行施工前，必须对上一道施工情况进行复核。
对于不满足系统运行及安全要求的预埋件，必须与土建单位协调进行整改。
掌握站前单位的施工进度及安排，积极取得站前施工单位的交底资料作为参考制定接触网工程的实施性施工组织方案。
尽量避免与站前单位的交叉施工，确实需要交叉施工时应请站前施工单位派人给予配合。
在进行立杆作业时，股道基本到位区段采用轨道吊立杆，股道未成型区段有条件的可采用汽车吊立杆。
采用计算软件对腕臂装配、定位装配和吊弦长度进行精确计算，根据计算结果进行预配和预组装，利用腕臂预配检测架进行检测。
支持结构安装后，采用便携式激光测量仪对接触网静态参数进行检测，确保安装质量。
承、导线架设采用恒张力放线。
附加导线的架设采用小张力放线。
接触网基础施工方案
接触网基础施工方案
基础施工方案是在施工项目中，为了确保工程的可持续发展和长期稳定运行而进行的基础性施工工作的设计和安排。
下面是一个700字的基础施工方案：
基础施工方案主要包括以下几个方面的内容：
1.基础构造设计：根据建筑物的功能和荷载特点，确定基础的类型和形式，比如浅基础、深基础、沉箱基础等。
同时，还需要根据土壤情况和地下水位等因素，确定地基处理方法，如夯实、加固、排水等。
2.基础材料选择：根据工程的要求，选择适合的基础材料。
一般情况下，常用的基础材料有混凝土、钢筋、砖石等。
在选择材料时需要考虑材料强度、耐久性等因素。
3.基础施工方法：根据基础结构和地形地貌等因素，确定基础的施工方法。
常用的基础施工方法有挖土、浇筑、打桩等。
在施工过程中，还需要注意安全防护和环境保护等问题。
4.基础质量控制：确保基础施工过程中质量的控制和管理。
包括施工图纸的正确实施、施工人员的技术培训和监督、施工设备和工具的使用以及基础结构的检查和验收等。
5.基础施工周期：根据项目的要求和进度计划，确定基础施工的周期。
在施工过程中，要根据实际情况调整施工计划，确保项目的正常进行。
总结：基础施工方案是保证工程质量和进度的关键。
在进行基础施工时，需要根据建筑物的特点和环境条件，合理设计和选择基础结构、材料和施工方法。
同时，要加强质量控制和管理，确保工程的质量和安全。
基础施工方案的制定和实施需要全体施工人员的共同努力和协作。
浅谈既有电气化车站接触网封闭点内施工改造
浅谈既有电气化车站接触网封闭点内施工改造作者：于国旺刘长志来源：《海峡科学》2012年第10期[摘要] 在铁路运营中，车站作为一个小型的交通枢纽，接触网在改造过程中尤为重要，该文深入分析了接触网改造施工中容易出现的问题，制定了有针对性的解决措施，充分利用有限的停电施工时间，将过渡工程与既有设备有效结合，在繁忙的铁路运输中保证安全、保证质量、运输与施工两不误的情况下顺利完成改造。
[关键词] 既有电气化车站接触网施工改造安全生产0 引言随着我国经济持续快速的发展，交通运输行业的竞争显得更加激烈。
面对其他运输行业的蓬勃发展，铁道行业只有依靠不断更新的科学技术，加快自主创新的进程，以大幅度提高铁路的行车速度、提升安全便捷的优质服务为途径，来增强铁道运输行业的竞争力。
由于我国上世纪90年代以前修建的电气化铁路，在很大程度上不具备新型机车提速的条件。
为了达到提速要求，亟须对既有电气化铁路线路及其设备进行改造。
在线路改造过程中，我们经常遇到线路改移、车站改（扩）建等问题，在此过程中，接触网配合改造施工十分重要。
只有接触网密切配合，才能保证铁路运输秩序不受大的影响，线路改移得以顺利实施。
近几年来，铁路工程建设全面展开，同时也涉及到许多对既有电气化铁路线路改造工程的施工。
因此，很有必要探讨既有电气化铁路改造工程中接触网工程对整体工程的影响。
其中，站内新旧接触网交叉，现场环境复杂，如何在确保正常运输的情况下，合理组织施工生产，安全顺利完成既有线的改造施工任务，是本文重点分析的内容。
1 既有站场改造接触网施工的特殊性1.1 参与改造施工的配合单位多由于既有线改造施工是在既有铁路线上进行的工程项目，牵连到既有设备管理单位（供电、工务、电务）和运输管理单位（车务、机务）的配合工作，还有各专业施工单位（线路、铺架、通信、信号等单位）的交叉施工，关系到运输安全、设备安全和人身安全。
因此，协调好各个管理单位和施工单位的配合工作，才能使改造施工在确保行车安全的前提下得以顺利进行。
接触网施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国铁路建设的快速发展，接触网作为铁路运输的重要组成部分，其施工质量直接关系到列车运行的安全和效率。
本方案旨在为某铁路接触网施工项目提供详细的施工计划和管理措施，确保工程质量和进度。
二、工程概况1. 工程名称：某铁路接触网施工项目2. 工程地点：某铁路沿线3. 工程规模：全长XX公里4. 工程内容：接触网支柱安装、接触线架设、绝缘子安装、接地装置施工等5. 工程工期：XX个月三、施工组织1. 施工单位：某铁路工程集团有限公司2. 施工队伍：由具备相关资质的专业施工队伍组成，包括技术人员、施工人员、质检人员等3. 施工设备：接触网施工专用设备、吊装设备、检测设备等4. 施工材料：接触网支柱、接触线、绝缘子、接地线、金具等四、施工准备1. 技术准备- 完成施工图纸的审核和确认- 组织技术人员进行技术交底，明确施工工艺和质量要求- 制定施工方案和施工组织设计2. 物资准备- 采购符合国家标准的施工材料- 准备施工设备，并进行检查和维护- 建立材料库房，确保材料供应3. 人员准备- 组织施工人员进行岗前培训，提高施工技能和安全意识 - 确保施工人员具备相应的资质和证书- 建立施工队伍，明确各岗位职责4. 安全准备- 制定安全施工方案，明确安全责任- 配备必要的安全防护设施，如安全帽、安全带、防护网等 - 建立安全检查制度，定期进行安全检查五、施工工艺1. 接触网支柱安装- 根据设计图纸确定支柱位置，进行测量放样- 挖设基坑，检查基础尺寸和位置- 安装支柱，调整支柱垂直度- 进行基础浇筑，确保支柱稳固2. 接触线架设- 根据设计图纸确定接触线位置，进行测量放样- 搭设脚手架，确保施工安全- 架设接触线，调整接触线高度和水平度- 连接接触线与支柱，确保连接牢固3. 绝缘子安装- 根据设计图纸确定绝缘子位置，进行测量放样- 安装绝缘子，调整绝缘子高度和水平度- 连接绝缘子与接触线，确保连接牢固4. 接地装置施工- 根据设计图纸确定接地装置位置，进行测量放样- 挖设接地沟，检查沟深和宽度- 安装接地线，连接接地线与接地体- 进行接地体埋设，确保接地电阻符合要求六、施工进度计划1. 施工准备阶段：1个月2. 接触网支柱安装阶段：2个月3. 接触线架设阶段：2个月4. 绝缘子安装阶段：1个月5. 接地装置施工阶段：1个月6. 工程验收阶段：1个月七、质量控制措施1. 严格材料检验，确保材料符合国家标准2. 严格执行施工工艺，确保施工质量3. 加强施工过程中的质量检查，及时发现和处理质量问题4. 建立质量追溯制度，确保工程质量可追溯八、安全管理措施1. 严格执行安全操作规程，确保施工安全2. 定期进行安全教育培训，提高施工人员的安全意识3. 加强施工现场的安全管理，防止安全事故发生4. 建立安全事故应急预案，确保事故得到及时处理九、环境保护措施1. 严格执行环境保护法规，减少施工对环境的影响2. 做好施工现场的垃圾处理，防止污染3. 采取措施减少施工噪音和粉尘排放4. 做好施工废水处理，防止污染水资源十、结论本接触网施工方案旨在为某铁路接触网施工项目提供详细的施工计划和管理措施。
接触网工施工工序标准详细流程
接触网工施工工序标准详细流程接触网工程是城市轨道交通系统建设中不可或缺的一环，其建设过程中的施工工序实现了科学化、规范化、机械化。
为确保接触网工程施工质量和安全，铁道部颁布了《城市轨道交通工程施工与质量验收规范》和相关标准，下面将详细介绍接触网工施工的工序标准流程。
工程准备阶段1.确定工程建设项目部及对口负责人。
建立工程建设项目部，主要职责为进一步明确建设目标、规划建设方案、推进项目落实和管理建设过程；2.制定接触网工程施工组织设计，明确施工技术措施、安全管理措施、进度计划及配合工作等；3.编制接触网工程施工图纸，指明施工的位置、尺寸、材料等；4.准备工程所需物料和设备，保障施工的顺利进行；5.制定施工安全管理计划，明确安全生产责任制、安全设施设置、应急处置等内容；基础工程阶段1.检查地基的承载能力和平整度等指标，确定接触网设置的具体位置；2.施工现场清理，清除垃圾和杂物，确保施工场地安全整洁；3.进行接触网架设，需注意钢丝绳、夹具、杆等的安装位置和张力；4.进行接触线设置，测量位置和安装高度，确保接触线的安装位置准确，高度符合规定。
夺高架阶段1.制作夺高架难点梁段，完成后在铁路上进行集中安装；2.按照设计图纸要求进行吊装，设备的使用需保证安全；3.安装完成后进行调整，检查夺高架梁段的安装水平和竖直度，保证施工质量；连接施工阶段1.进行接触网连杆的安装，通常采用机械化施工方式，保证精度；2.完成连杆安装后进行接触网和接触线的连接，连接点位置需精确；3.二次接触线的设置，确认位置和高度，保证设置的正确性；收尾阶段1.完成施工后进行环境清理，清除各类杂物和垃圾；2.进行检查验收，检查接触网是否完好，是否符合施工图纸要求等；3.召开施工会议，评价工程施工质量与安全，经验和教训，提出改良意见。
以上是接触网工施工工序标准的详细流程介绍。
在施工中要按照标准要求进行操作，保障施工质量和安全。
同时，要加强工程管理和技术创新，保持良好的施工现场秩序，共同推进城市轨道交通产业的发展。
接触网冬季施工方案
接触网冬季施工方案冬季施工是建筑工程中常见的一种情况。
针对网站建设项目，也需要在冬季进行施工工作。
为了保障施工的进展和质量，我们需要制定适合冬季施工的方案。
下面是一个关于网站冬季施工方案的1200字以上的范文。
一、施工前的准备工作1.掌握天气情况：在冬季施工之前，需要事先获取施工期间的天气情况，了解气温、降雪情况等。
这样可以为后续的施工工作提供参考。
2.现场保温:在冬季施工之前，要对施工现场进行保温。
首先，对网站施工区域进行封闭，可利用临时围挡、挡风网等进行保温；其次，在施工区域内布置临时供暖设备，如电暖气、电暖宝等，以保证施工人员的工作环境。
3.施工材料调整：因为低温对一些材料有一定的影响，所以在冬季施工中需要对施工材料进行调整。
例如，在混凝土施工中，可以适量提高混凝土的水泥用量以提高凝结性能；在涂料施工中，可以选择一些耐寒性能好的涂料。
调整施工材料可以提高施工效果和质量。
二、网站土方施工1.土方施工前期：在冬季施工中，土方工程可能会遇到土壤冻结的问题。
为了解决土壤冻结带来的施工难题，可以采取以下几种措施：一是提前进行土壤解冻处理，例如，可以使用水热法、激动法等进行解冻处理；二是增加土方施工的时间，避免在低温和大风天气进行土方作业；三是采用保温覆盖层，对土方进行保温。
2.土方施工时期：在冬季土方施工时期，要注意施工过程中的低温操作难度和施工材料的冻结问题。
对于土方开挖，可以提高施工人员的作业安全性，增加施工设备的保暖性；对于土方回填，可以增加施工的时间，保证土方回填完全。
三、网站基础施工1.基础施工前期：网站基础施工对于工程质量的影响很大，所以在冬季基础施工之前，需要做好相关准备工作。
例如，对基础部分进行保温，可以采用保温材料进行包裹，保持基础部分的温度；同时，可以利用临时加热设备对基础部分进行加热。
2.基础施工时期：在冬季基础施工时期，需要考虑基础材料的冻结问题。
对于混凝土浇筑，可以选择在适宜的温度和湿度下进行；对于地下水问题，可以增加排水设备，避免地下水积聚造成冻结。
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接触网施工组织安排及推进计划根据要求，为高标准、高质量地完成任务，特制定施工组织安排如下：一、施工队伍组织：1、成立施工领导小组：组长：组员：小组成员分工负责：负责整体工作的安排、协调、部署；负责施工区段的宣传报道及后勤保障；负责施工点施工进度、技术标准落实、日常资料整理和上报。
施工计划编制、技术标准的制定、设备调整工艺的编制检测工具的改进。
施工点由负责日常施工的组织实施；负责施工质量的监督、技术标准的落实；2、施工人员：整建制、具有既有线电化改造施工经验的熟练操作人员120人。
3、施工机具：轨道吊车4台，平板车8台，接触网作业车6台。
二、施工阶段安排：第一阶段：完成对所辖设备摸底、测量，处理影响既有电化线路行车的缺陷。
结合施工现场复核设计图纸，开始进行下部工程的施工。
第二阶段：完成所有硬横梁（支柱）的架设及腕臂支撑装置的安装第三阶段：完成线索架设，调整悬挂达到设计要求第四阶段：完成各类附属设备的安装，处理缺陷，交工。
三、施工进度计划：四、各工序分项施工方案1、硬横梁架设施工方案一、架设硬横梁作业的工前准备：1、现场堪察：（1）、硬横梁架设前，首先需对现场硬横梁安装处的位置及条件进行确认，是否有足够的场地用于摆放硬横梁？吊车大臂作业时，相关设备是否影响（特别是接触网设备的软横跨、腕臂或线索）？结合现场情况，同时对吊车作业的方向进行确定，是面向上行还是下行，确定可使用的吊车。
（2）、对吊车、运输轨道车辆的停放位置进行确认：根据股道数量及硬横梁长度，确定轨道吊车停放的股道位置，现场有无电务或工务设备，有无信号机或道岔影响，吊车马脚是否有位置等？（3）、对现场硬横梁钢支柱的整正情况进行确认，保证支柱底端连接牢固可靠，支柱状态符合要求，对硬横梁和支柱的型号再次确认。
（4）、硬横梁起吊后，有无回流线、架空地线或电力线的影响。
（5）、硬横梁顺线路方向起吊后，有无影响其旋转的接触网设备，是否需要拆除等？（6）、当两组硬横梁相距较近时，必须根据现场情况，选择架设的顺序。
2、硬横梁位置及在支柱上安装位置的确定：（1）、根据现场堪察的结果，对硬横梁的摆放位置进行确认：在小股道站场，若线路位置满足轨道吊车吊臂安全起吊时，可将硬横梁提前摆放于线路外侧不影响列车安全运行的处所，并派专人进行看守；当线路位置不满足轨道吊车安全起吊时，可采取将硬横梁放置于轨道车平板上，提前确定轨道车平板所占用的股道及确切位置。
（2）、确定硬横梁在支柱上的安装位置：由于每组硬横梁往往由2～3节组成，两节间的连接处无法安装吊柱，所以架设前，需提前对硬横梁的节点安装位置进行确认，同时兼顾硬横梁两端支柱上的外露基本一致。
要确定吊柱的安装位置，需测量股道间距，计算出硬横梁上吊柱的安装位置，在硬横梁上用红油漆制作标记。
确定硬横梁两端的外露长度，在硬横梁端部用红油漆制作标记。
3、作业前的人员分工：考虑到股道跨距大，架设硬横梁作业每组设置吊车2台（各挂平板2台），共需19人：指挥长1人（可由工作领导人兼任），主要负责硬横梁起吊过程中各项命令的下达、吊车作业与接触网高空作业间的协调；每边需人员9人：高空作业4人，主要负责两端支柱上硬横梁下落时的对位、吊车钢丝绳或吊装带的摘挂、硬横梁与钢支柱间的连接；地面辅助人员2人，主要负责地面上硬横梁起吊钢丝绳或吊装带的摘挂、硬横梁晃绳的控制；监护人员2人，主要负责高空作业人员的安全监护。
另外，垂直停电作业还需接地线防护4人，座台防护要令1人。
4、施工车辆的编排：根据现场堪察的结果，进行施工车辆的编排，首先考虑每台吊车的起吊方向，使吊车位于有利于吊臂伸缩和起吊的方向上；其次考虑运输硬横梁的轨道车及其平板，使其有利于股道间的转线及移动；最后考虑车辆间的联挂问题，使两相邻车辆间便于可靠联挂。
一般为1台吊车+2台平板5、施工用具的准备：（1）、起吊用钢丝绳或吊装带两副，主要用于硬横梁起吊使用，注意两副绳索的长度务必相等，以保证硬横梁起吊过程中的平衡，其受力负荷应大于安全起吊硬横梁的要求。
（2）、安全保护绳1条，绑扎于硬横梁顶面，用于高空作业人员的安全保护，其长度稍小于硬横梁的长度，其受力负荷应不小于安全带的额定负荷。
（3）、晃绳2条，绑扎于硬横梁一侧，控制硬横梁起吊过程中的平衡，同时防止硬横梁由顺线路方向向横线路方向旋转时，转动幅度过大，长度以12～15米为宜。
（4）、小撬棍2把，主要用于支柱上作业人员对硬横梁位置的对位。
（5）、喇叭、口笛各1个，主要用于现场指挥。
二、架设硬横梁作业的施工程序：1、停电前2小时，座台人员向车站值班员详细说明车辆详细的编组及运行情况。
2、作业前车辆运行到事先指定位置，做好施工准备工作。
（1）、在不影响运输的情况下，将吊车停放在吊梁位置，支好马脚。
（2）、检查硬横梁上各节间的连接螺栓紧固。
（3）、根据硬横梁的受力方向，在硬横梁上适当位置挂好2付钢丝套子或吊装带，在硬横梁顶面上绑扎好安全绳。
（4）、对影响吊臂抬升的处所，需要提前拆除影响吊臂的相关设备（腕臂或定位）。
3、作业开始后，由吊梁指挥人指挥吊车在合适位置放下吊钩，晃绳侧支柱或梯车上上人，将晃绳从相关股道承力索顶端扔下，地面辅助人员在硬横梁一侧绑好晃绳，然后将硬横梁顺线路方向吊起。
硬横梁两端支柱上各上高空作业人员2名，准备进行硬横梁对位工作。
4、当起吊硬横梁底部高于承力索500mm以上后吊臂缓慢旋转，钢支柱一侧使用晃绳控制平衡，旋转至架设方向（垂直线路方向）后，缓慢落下，以硬横梁上的标注线为基准，通过吊车大臂摆动，控制硬横梁横线路方向的位移，使硬横梁两端外露符合要求。
当旋转过程中有软横跨或既有硬横梁设备影响时，需要使用晃绳将硬横梁拉向一侧，使另一侧先高于影响的设备后，放松晃绳，使另一侧同步上移。
5、硬横梁两端在两边钢支柱上的位置合适后，吊车落臂，钢支柱上操作人员扶稳硬横梁，使其下落于钢支柱顶端预定位置。
6、等两端支柱上采取可靠的连接后，高空作业人员爬上硬横梁，在安全绳上扎好安全带后，拆除吊装钢丝套子，吊车收回吊臂及吊钩。
7、两端支柱上操作人员安装好钢支柱与硬横梁之间的连接角钢。
8、仔细检查、确认接触网设备，严防因吊车勾、挂、抵压接触网设备造成的吊弦脱落或其他问题，对临时拆除的接触网设备，及时进行恢复。
三、架设硬横梁作业的安全措施：结合既有线施工的特点，除过一般的停电作业安全措施外，我们还采取了以下的针对性措施：1、架设硬横梁时，硬横梁及吊臂下方严禁站人。
2、吊车起吊、旋转务必平稳，时刻注意勾挂接触网设备或作业人员。
3、钢支柱顶部高空作业人员扎好安全带，并时刻注意硬横梁卡、抵现象的发生。
4、硬横梁顶面安全绳绑扎牢固，在摘挂吊车钢丝绳或吊装带时，作业人员必须将安全带系挂于安全绳上。
5、施工人员统一指挥，做好相互间的协调与配合工作。
6、认真执行图示分工制度，所有作业人员（包括轨道车司乘人员）必须明确、掌握本次作业的程序。
7、硬横梁放置于钢支柱上后，必须等两端支柱上采取可靠的连接后，作业人员方可进行吊车钢丝绳或吊装带的摘挂。
8、禁止使用不安全的起吊工具，每次作业前对施工用吊车钢丝绳或吊装带必须仔细检查。
2）安装腕臂施工方案一、测量施工前，在现场实地测量支柱（吊柱）数据，（侧限、斜率等），根据装配形式，计算具体腕臂各部尺寸数据（平、斜腕臂长度，定位环、承力索座等位置）。
并安排人员在支柱上用红油漆标注好轨面线、腕臂底座、拉杆（压管）底座位置。
二、预配根据计算数据及装配形式，在场地进行腕臂各部零部件的安装，并标注好支柱、股道号，备用。
安排人员进行各底座、角钢的安装。
三、安装利用作业车进行腕臂的安装，（每组作业车1台，作业组负责人1名，操作人员4~5人），将平、斜腕臂连接，安装定位装置（若无线索应临时固定在斜腕臂上，并将整组腕臂推至顺线路方向临时固定在支柱上），将线索固定到位。
3）线索架设方案一）、现场调查根据现场实际情况确定线索架设走线方向及起、落锚方向。
一般线索走向应选择障碍最少的一边（相对于支柱定位方式）；落（紧）锚应选择在上坡或利于紧锚作业的一边。
二）、架线1、车辆编排：线盘车+作业车（铺线、紧锚）+作业车（入滑子、倒定位）+平板（装梯车）+平板（装梯车）+作业车（入滑子）2、架设线索人员：现场总指挥：1车站坐台要令：1人接地线兼行车防护：4人（线索长度超过1000米应增设1组地线）紧锚组：5人起锚组：4人挂滑子：每组5人，共5~6组3）、各类线索架设天窗时间在60~70分钟内完成。
三）应达到的要求：线索架设完毕，各部尺寸应满足线路运行要求。
尤其是涉及既有电化股道线索，应及时调好导高、线叉、锚段关节各部尺寸。
四、施工安全要求：1、严格执行铁运2007-69接触网安全规程和检修规程，2、严格执行施工区段单位相关安全规定3、要认真执行作业票制度，所有作业均要有工作票或派工单。
认真执行图示分工制度。
严格执行段5条卡死制度。
4、严格验电接地程序，接地线人员在接到施工负责人验电接地命令后，在监护人员的监护下，要先验电确认停电后方可接地线。
5、加强监护工作，参加作业人员不得侵入邻线，坐台防护人员及时通知作业组邻线来车情况。
6、所有施工中使用到的受力工具均要为试验合格工具，检查状态良好。
7、施工完成后对中锚辅助绳、导线上线夹，锚段及线岔的非支抬高巡查一遍，确认无误后消令送电；观察1~2趟车，确认供电、行车安全后撤离8、推扶梯车要有防倾倒措施，始终保持梯车稳定，高空作业人员将安全带扎在可靠位置，不能上下抛掷物体。
9、不得在双线路桥的线路中间行走，行走和运料时，应随时注意防护人员的信号和注意来往车的动向。
10、不准在钢轨上、轨枕上坐卧休息。
111、作业两端防护人员时刻注意邻线来车，及时通知作业组，人员机具不得侵入邻线限界。
12、在作业前由作业人员认真填写《接触网施工车辆作业计划单》。