重庆4号线工程概况简介改
成都地铁4号线线路设计回顾及思考
成都地铁4号线线路设计回顾及思考摘要：简略回顾成都地铁4号线的线路设计情况，总结和思考线路设计中的经验，根据线路设计的调整情况，提出后续线路设计的建议。
关键词：轨道交通线路设计调整建议成都地铁4号线为成都市东西向骨干线，通车后获得了良好的客流和社会效益，对线路设计回顾和总结，可对后续的轨道交通线路设计提供借鉴。
1 成都地铁4号线概况成都地铁4号线起于温江的万盛站，途经温江区、青羊区、锦江区、成华区、龙泉驿区，东止龙泉驿区的西河站，为成都建成运营的第三条地铁线路，线路全长43.3km。
图1-1 成都地铁4号线线路位置图2 主要线路方案调整回顾4号线经历了建设规划、工程可行性研究、初步设计和施工图设计四个阶段。
从项目前期立项到建成通车，从线路规划设计的角度，主要有三类大的调整。
2.1 第一类：路径调整1）双林路段线路调整（1）方案一（规划方案）建设规划中，该段规划线路为出玉双路站后，沿双桥路东行至万年农贸市场处，采用两处R-400m的曲线向北下穿14栋6~12层的建筑和二环路，拐入双庆路，在二环路口设双林路站，出站后继续沿双庆路、成洛路东行，穿过沙河至建材路，在成洛路与建材路交叉口设槐树店站。
见图2-1中的方案一。
图2-1 双林路段线站位方案示意图设计阶段，经进一步对该片区现场踏勘和资料收集、深入分析研究后认为，建规方案在工程难度、施工风险、与主变电所的接驳、与线网的发展预留等方面均存在较多问题，工程投资也相对较大。
具体分析如下：①方案一线站位穿越的地块内存在大量带桩基的建筑，其桩长约为12~14m，桩径为1.2m（见图2-2所示位置及现场照片），造成双林路站线路埋深很深，需设地下三层站。
作为一期工程临时折返站，还需设置满足折返功能的车站辅助配线，结合线路线形条件，在车站东端设置了供折返使用的交叉渡线，配线段工程规模也非常大，导致这个车站加配线段的明挖施工范围很大，开挖深度也很大。
同时区间盾构在穿越房屋群时，还需采取保护加固措施，约需增加投资1000万元，且施工风险很大。
重庆轨道交通 4 号线西延伸段等线路网络总体设计文件编制统一规定
重庆轨道交通4号线西延伸段等线路网络总体设计文件编制统一规定北京城建设计发展集团股份有限公司联合体重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司2020年6月重庆重庆轨道交通4号线西延伸段等线路网络总体设计文件编制统一规定编制单位：北京城建设计发展集团股份有限公司2020年6月重庆目录1.工程名称 (1)2.适用范围与编制原则 (1)2.1适用范围 (1)2.2编制原则 (1)3.文件格式 (1)3.1文件版面 (1)3.2文件版面组成及格式 (1)3.3图纸图标栏 (2)3.4说明书编写的规定 (6)4.文件复印与装订 (7)5.网络总体用章管理 (8)6.附页（网络总体提供电子文件） (8)1.工程名称工程名称：网络总体2.适用范围与编制原则2.1适用范围本规定适用于重庆轨道交通4号线西延伸段、6号线重庆东站延伸段、7号线一期、8号线一期、15号线、17号线一期、18号线渝中区延伸段、24号线一期、27号线设计文件的编制。
2.2编制原则为了加强设计管理，保证网络总体设计管理工作有序开展，强化设计管理、确保设计质量，特制定本规定，本规定不包括文件的具体内容及深度要求。
3.文件格式3.1文件版面设计说明与设计图纸原则上应采用合订本，合订本一般采用A3开本420×297mm，总说明、概算采用A4开本210×297mm。
设计图纸数量较多时可与文字部分分册装订，图册幅面尺寸一般应与合订本一致。
本工程图纸均允许采用的规格有：A0、A1、A2、、A3，图纸长度允许加长，其加长部分的长度应按其标准长度的1/8或其倍数确定。
如图纸超出该尺寸，按A3尺寸折叠后装订。
3.2文件版面组成及格式设计文件由封面、扉页、目录（含附件目录）、正文、附件、图纸目录及图纸七部分组成，无附件及图纸时可不附。
3.2.1封面、封底：封面、封底采用A3（A4）幅面，由总体单位统一纸质、颜色并统一制做，供各工点设计单位采用。
具体书写格式及字体详见附页1和附页2。
重庆市轨道交通控制保护区内建设项目设计文件编制深度规定
重庆市轨道交通控制保护区内建设项目设计文件编制深度规定目录第一章总则 (1)第二章建筑工程 (2)2.1 一般规定或要求 (2)2.2 方案设计阶段轨道交通控制保护设计专篇 (3)2。
2。
1 设计说明书 (3)2。
2。
2 设计图纸 (7)2。
3 初步设计轨道交通控制保护设计专篇 (8)2.3.1 设计说明书 (8)2.3.2 设计图纸 (9)第三章道路与铁道工程 (9)3。
1 一般规定 (10)3。
2 方案设计轨道交通控制保护设计专篇 (10)3.2。
1 设计说明书 (10)3.2.2 设计图纸 (14)3。
3 初步设计轨道交通控制保护设计专篇 (15)3。
3。
1 设计说明书 (15)3.3.2 设计图纸 (16)第四章桥梁工程 (17)4。
1 一般规定 (17)4。
2 方案设计轨道交通控制保护设计专篇 (17)4。
2.1 设计说明书 (17)4.2.2 设计图纸 (21)4。
3 初步设计轨道交通控制保护设计专篇 (22)4。
3。
1 设计说明书 (22)4.3。
2 设计图纸 (23)第五章隧道工程 (23)5.1 一般规定 (24)5。
2 方案设计轨道交通控制保护设计专篇 (24)5。
2。
1 设计说明书 (24)5。
2。
2 设计图纸 (27)5.3 初步设计轨道交通控制保护设计专篇 (29)5。
3.1 设计说明书 (29)5。
3。
2 设计图纸 (30)第六章管道涵洞工程 (30)6.1 一般规定 (30)6.2 方案设计轨道交通控制保护设计专篇 (31)6。
2。
1 设计说明书 (31)6.2.2 设计图纸 (35)6.3 初步设计轨道交通控制保护设计专篇 (36)6。
3。
1 设计说明书 (36)6.3.2 设计图纸 (37)第七章边坡支挡工程 (37)7.1 一般规定 (37)7。
2 方案设计阶段轨道交通控制保护设计专篇 (38)7。
2。
1 设计说明书 (38)7。
2.2 设计图纸 (42)7。
重庆轨道交通的发展历程
2013年3月3日托福写作考题解析综合写作阅读EAS=essential airport service好让小地方也方便坐飞机2.促进经济3.不花很多钱（用小飞机）听力不同意1.没必要2.政府把钱花在其他方面更促进经济（村里人都进城给他们找工作之类的）3.很花钱（工厂渐渐不产小飞机，一旦坏了更费钱独立写作：Do you agree or disagree：young people today are more likely to give time and effort to improve the world than young people were in the past.Nowadays people are having conflicting views about whether young people today are more likely to give time and effort to improve the world than young people were in the past. Some people hold that young people today, due to a decline of moral value, do not care about making the world a better place. However, in my point of view, young people today are, indeed, more likely to give time to improving the world.Firstly, thanks to the development of science and technology, young people today are able to receive more information about world's current situation and make a sound individual decision to help those in need. It is hardly imaginable if people live, so to say, fifty years ago. For example, one of my friends is currently working in UN Volunteer, a subsidiary branch of UN in charge of organizing international volunteer project. She told me that every year, tens of thousands ofyoung applicants are submitting their interest in going to poor places and help those in need, and most of them get their information about UN Volunteer projects via their webpage. The technological development of our world does enable young people to give more time to making the world a better place.Secondly, today's educational system has a stronger emphasis on students' extracurricular activities, such volunteering work, entrepreneurial projects. Take China as an example. Decades ago university curriculum had a stronger emphasis on students' intellectual ability, such as calculation and interpretation. Recently experts and country administrators start to realize that an education of making children mentally better shaped is the education most justified. Thus, China's educational quality improves and the whole society evaluates students in various ways and encourages them to help others. In this way, young people today are more likely to give time to helping other people.Admittedly, there are some merits in the opposite argument - young people today are not doing as well as people in the past. The supporters of this argument notice that due to a moral decline and money-centered lifestyle, young people today are more likely to be morally eroded, as is shown in numerous TV programs. However, I argue that they just exaggerate the darkness too much. More young people today are trying their best to extend a hand to other people.All in all, I agree with the statement that young people today are more likely to give time and effort to improve the world than young people were in thepast.。
重庆轻轨规划图
重庆轻轨规划图重庆轻轨规划图是指重庆市专门规划的城市轻轨交通网络图。
重庆是中国西南地区的重要城市，由于地势复杂、山地较多，道路交通的发展受到一定的限制。
为了解决重庆市交通拥堵的问题，提高城市交通效率，重庆市政府决定建设城市轻轨交通网络。
重庆轻轨规划图是根据重庆市的城市规划和交通需求制定的，旨在满足城市居民的出行需求。
根据该规划图，重庆市轻轨交通网络主要包括若干条轻轨线路，连接重庆市的各个主要区域和交通枢纽。
轻轨线路沿着重庆市主要道路或干线公路设置，便于居民出行。
根据规划图，重庆轻轨交通网络包括多条线路，其中包括一号线、二号线、三号线、四号线等。
一号线是重庆市的主干轻轨线路，起点是重庆江北国际机场，终点是重庆市主要商业区的解放碑。
二号线是连接重庆市南部和北部的轻轨线路，起点是重庆市的南岸区，终点是北碚区。
三号线和四号线是连接重庆市东部和西部的轻轨线路，分别起点和终点分别位于重庆市的沙坪坝和渝北区。
重庆轻轨规划图中还包括多个换乘站点。
这些换乘站点位于不同的轻轨线路的交叉点上，方便乘客进行换乘。
换乘站点的选址要充分考虑市民的出行需求、交通流量和地形地势等因素。
除了主要线路和换乘站点外，重庆轻轨规划图还包括轻轨车辆的停车场、车辆段和维修保养设施等配套设施。
这些设施的建设可以保证轻轨交通系统的正常运营和维护。
总之，重庆轻轨规划图是为了改善重庆市交通状况，提高城市交通效率而制定的。
该规划图包括多条轻轨线路、换乘站点和相关的设施。
通过建设轻轨交通网络，可以方便重庆市民的出行，减少车辆拥堵，提高交通运输效率。
同时，轻轨交通也是一种环保、节能的交通方式，有助于改善空气质量，减少环境污染。
重庆轻轨规划图的实施对于重庆市的可持续发展具有重要的意义。
重庆轨道修建规划方案设计方案
重庆轨道修建规划方案背景作为西南内陆城市中最大的城市，重庆人口众多，城市发展急速，交通压力越来越大。
轨道交通作为一种高效、绿色、快捷的交通方式，被越来越多的城市所采用。
在重庆，轨道交通也已经成为了缓解城市交通压力的重要手段。
随着重庆轨道交通建设的深入，相关的修建规划也越来越受到重视。
当前情况截至2021年，重庆已经开通了多条轨道交通线路，包括1号线、2号线、3号线、5号线、6号线、10号线和璧山线等。
此外，还有多条线路正在建设中或已经获批。
未来几年，重庆的轨道交通网将会更加完善，市民出行将更加便捷。
规划方案一、未来轨道交通线路规划根据重庆轨道交通发展规划，未来的轨道交通线路涵盖了城市内部的重要枢纽、新城区和重要的湾区。
以下是未来轨道交通线路规划：1.4号线–起点：鱼洞–终点：江北机场T3航站楼–里程：67.3公里–设站：45座2.7号线–起点：涪陵北站–终点：灵隐寺站–里程：56.4公里–设站：31座3.8号线–起点：两路口–终点：永川区政府站–里程：46.9公里–设站：26座4.9号线–起点：洪湖–终点：大渡口嘉州路站–里程：26.5公里–设站：12座5.11号线–起点：诸葛–终点：鲤鱼池站–里程：19公里–设站：12座6.12号线–起点：九龙坡西站–终点：青龙站–里程：30.6公里–设站：18座7.13号线–起点：石桥铺–终点：北碚–里程：63.8公里–设站：39座二、轨道交通网络优化随着轨道交通线路的不断扩建，轨道交通网络的优化也变得越来越重要。
以下是一些轨道交通网络优化方案：1.优化线路布局，合理规划站点位置。
2.加强换乘站点的服务能力，优化换乘体验。
3.完善轨道交通与其他交通方式的衔接，如公交、出租车、自行车等。
4.加强轨道交通线路的运营安全管理和设施维护。
结论重庆轨道交通的建设已经得到了很好的推进，在未来几年将会有更多的轨道交通线路投入使用。
未来轨道交通网络的建设不仅仅是解决交通拥堵的问题，也是重庆城市形象提升的重要手段之一。
重庆轨道18线
渝18条轨道交通路线规划大全沿线盘最低47001号线：朝天门—两路口—沙坪坝—璧山2011年7月，已开通小什字—大学城段2号线，而二期的璧山—大学城段2012年也已经开工了，预计2018年全线通车。
轨道交通2号线2号线：较场口—杨家坪—大渡口—鱼洞2号线是最早开通的轨道线，2004年11月6日，2号线正式通车，其开通具有重要的历史意义，是我国首条单轨地铁，同时也是我国西部地区第一条修建并运营的地铁。
想想开通之初好多人像观光客一样买张往返票看沿途风景，不过2号线动作也是挺慢的，都这多少年了，大渡口—鱼洞段还没有动静，说的2014年通车真的能有戏吗？轨道交通3号线3号线：鱼洞—南坪—江北机场—空港保税区3号线是重庆唯一全线开通的轨道线，这也将是重庆最长的一条单轨线路，2011年12月30日，一、二期工程二塘到江北机场段全线通车运营，2012年12月28日，南延伸段通车运营。
至此3号线全长达到55.5公里，超越日本大阪高速铁道，成为世界上最长的跨座式单轨交通线路。
轨道交通4号线4号线：新牌坊—重庆北站—唐家沱—复盛—龙兴4号线目前还没有开工和开通的消息，所以只有看看一些宣传资料了哈！总体走向为：起点位于渝北区新牌坊站，与环线在老房子站换乘后，线路向北下穿火车北站铁路股道，右转向东设重庆北站与十号线、三号线换乘，出站后线路向东至五桂立交设虾子蝙站与九号线换乘，出站后线路于海尔路南侧出地面，沿海尔路高架敷设至金山站，随后线路下穿保税港区，于何家梁立交桥前出地面，沿海尔路高架敷设至一期终点唐家沱站。
沿线分别与环线、九号线、三号线、十号线形成相交换乘。
轨道交通5号线5号线：悦来—园博园—石桥铺—重庆西—跳蹬5号线一期已开工，二期、延伸线、支线规划中，但是具体时间还是没有定。
轨道交通6号线6号线：茶园—解放碑—冉家坝—礼嘉—北碚6号线正线一期工程：五里店—康庄段于2012年9月28日，康庄—礼嘉段于2012年12月26日开通载客试运营二期工程：北段也已于2013年底开通载客试运营，南段预计于2014年开通载客试运营轨道交通7号线7号线：北碚—西永—白市驿—双福工业园重庆轨道交通7号线位于西部片区，结合用地特征南北向贯穿西部片区，将西部片区北碚、西永、西彭三个组团有机连接，是引导和适应西部片区整体发展的交通动脉。
地铁4号线后续工程施工避免影响运营专项施工方案(14.01.04)
北京地铁四号线西四站后续工程避免对地铁运营影响的专项施工方案施工单位：北京房修一建筑工程有限公司2014 年01月04日目录1 工程概况 (1)2 施工场地布置 (1)3 现场施工组织 (2)4 施工准备 (2)5专项施工方案及措施 (3)5.1 土方开挖方案 (3)5.2 土方施工质量控制标准 (4)5.3 土方施工技术保证措施 (5)5.4 既有地铁临时设施处理措施 (5)5.5 基础及上部结构施工对地铁保护措施 (5)6施工期间对地铁运营的保护 (6)6.1 对地铁进出人流的保护 (6)6.2 对地铁既有设施的安全防护 (7)6.3 施工期间防尘处理 (7)7 施工期间监控量测 (7)8 环保及文明施工措施 (7)1 工程概况北京地铁四号线西四车站南北向设置在由西四东大街、西四南大街、西四北大街、阜成门内大街形成的十字路口西侧，车站全长204.8m。
西四站主体结构两端采用明挖法施工，中间部分采用暗挖法施工，明挖段结构形式采用三跨两柱三层结构，暗挖段采用三拱两柱单层复合式结构。
西四站设四个出入口和两个风道，出入口及风道横穿西四大街部位采用暗挖法施工，其余部位采用明挖法施工。
4号线后续工程分西楼和东楼，西楼位于阜成门内大街北侧的地铁四号线西四站主体结构上方，东楼位于东北出入通道之上。
后续工程建筑总面积2108㎡，主要建筑结构为2层，局部1层，建筑高度7.0米，基础采用筏板基础，主体结构采用钢筋混凝土框架结构，楼盖采用钢筋混凝土梁板体系。
1）西楼：平面呈L型，轮廓线沿车站纵向长70.06m，宽9.025m，该楼座落在地铁四号线正上方，首层地面与四号线顶板之间现有约2.8m厚覆土。
西楼为钢筋混凝土梁筏基础方案，基底与四号线车站板顶两者净距0.75m。
2）东楼：Ⅰ段位于地铁西四站东北出入通道暗挖段上方，为地上2层，钢筋混凝土框架结构，基础为筏板基础，基底标高为-2.5米，与暗挖结构竖向净距5.4m。
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4
金山车站（含车站）-寸滩站（不含车站）段，主要工程项目包括明挖车站、暗挖区间、
明挖区间、高架区间及施工通道土建及装修。（负责单位：中铁二十四局、中铁十八局）
5
寸滩站（含车站）-黑石子站（不含车站）段，主要工程项目包括高架车站、高架区间、 明挖区间、暗挖区间。（负责单位：中铁十一局、中铁十三局）
6
黑石子车站（含车站）-唐栋桥车站（不含车站）段，主要工程项目包括明挖车站、暗 挖区间、明挖区间、高架区间。（负责单位：中交一公局、中铁十三局）
四号线概算审核工作施工单位分工初稿
序号 专业 标段名称
分工范围
1
中铁十一局：动力照明、AFC、电扶梯、屏蔽门、
车站人防工程、机电工程。
1～3
四电 及机
2
电
中铁电气化局：供电、接触网、通信、门禁、安 检及安防、综合监控（FAS/BAS）、控制中心。
3
中铁建电气化局：供电、接触网、通信、门禁、
安检及安防、综合监控（FAS/BAS）、控制中心。
（含）～唐家沱站（含），线
路途经渝北区、北部新区和江
北区。线路沿泰山大道东行，
至泰山大道与衡水路交叉口后
沿东北向斜插入火车北站北广
场地区，之后线路继续东行至
五桂立交，再沿海尔路东行至
一期工程设计终点唐家沱站， 线路全长15.638km，其中地下 段10.668km，地面路基0.08km， 高架段4.89km；设8座车站，其 中地下站4座，高架站2座，地 面站2座，换乘站5座；设唐家 沱车辆段1座，控制中心位于大 竹林与轨道交通五、九、环线 共享； 天宫殿站设二级开闭所。
线路走向
站间距：最大3372.783m（黑唐段），最小1355.238m（虾金段） ，平均站间距2139.721m 主变：利用环线周家院子主变及三号线唐家院子主变，不新建主 变。 车辆基地：设唐家沱车辆段1座； 控制中心：位于大竹林，与轨道交通十、五、九、环线合用，集 中运营调度;
四号线一期工程为民安大道站
协助单位
四号线四电、机电部分概算审核工作计划由三家施工单位协助完成，分别 为中铁十一局、中铁电气化局、中铁建电气化局
序号 1
专业
轨道 工程
标段名称 1
分工范围 轨道工程部分计划由中铁四局一家单位协助完成。
施工通道土建及装修。（负责单位：中铁十二局、中铁二十四局）
2
火车北站（不含车站）-虾子蝙站（不含车站）段，主要工程项目包括暗挖区间、施工
通道土建及装修。（负责单位：中铁隧道局二处、中铁十二局）
3
虾子蝙站（含车站）-金山站（不含车站）段，主要工程项目包括暗挖车站、暗挖区间、
明挖区间、施工通道土建及装修。（负责单位：中铁隧道局二处、中铁十八局）
7
唐栋桥站（含车站）-唐家沱车站（含车站）-终点段及车辆段出入线，主要工程项目包 括高架车站、高架区间、地面车站、路基。（负责单位：中交一公局、中铁十一局）
8
唐家沱车辆段，主要工程项目包括车辆段岩土工程、建筑结构。（负责单位：中建八 局、 ）
四号线土建部分概算审核工作计划由六家施工单位协助完成，分别为中铁 十二局、中铁隧道局二处、中铁十八局、中铁十一局、中铁二十四局、中
建设规划
2012年12月国家发改委对重庆轨道交通近期建设规划 进行了批复。
车辆：采用B型车，四辆编组，最高运行时速80 公里;
四号线一期工程昆仑大道至唐家沱，长15.638km （地下段10.668km、高架段4.89km）;
车站：车站8座(地下站4座，高架站2座，地面2 座);
车辆基地：设置唐家沱车辆段，占地38公顷; 控制中心：位于大竹林，与轨道交通四、五、九 、环线合用，集中运营调度; 主变：二级开闭所位于火车北站，主变位于唐家 沱车辆段;
本工程计划于2013年底开工建 设，于2017年底建成通车。
四号线一期工程车站一览表
4号线全线示意图
4号线全线示意图
4号线全线示意图
4号线全线示意图
四号线概算审核工作施工单位分工初稿
专业 序 号
分工范围土建Fra bibliotek1民安大道站（不含车站）-火车北站（不含车站）段，主要工程项目包括区间隧道工程、