关于船舶柴油发动机用油的探究
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理船舶柴油机是一种常见的动力装置，广泛应用于各种船舶上。
它是通过燃烧柴油燃料产生的热能转化为机械能，从而驱动船舶进行航行的。
下面将详细介绍船舶柴油机的工作原理。
1. 燃料供给系统：船舶柴油机的燃料供给系统主要由燃油箱、燃油过滤器、燃油泵和喷油器等组成。
柴油从燃油箱经过过滤器进入燃油泵，然后被压入高压喷油器内，最后通过喷油器喷入燃烧室。
2. 压缩过程：柴油机的工作过程中，首先进行的是压缩过程。
活塞在上行过程中将气缸内的空气压缩，使其温度升高。
由于柴油的自燃温度较高，所以在压缩过程中并不会自燃。
3. 燃烧过程：当活塞达到上止点时，喷油器开始喷入高压柴油。
柴油遇热空气即可自燃，形成高温高压气体。
这些气体推动活塞向下运动，同时驱动曲轴旋转，产生机械能。
4. 排气过程：当活塞到达下止点时，排气门打开，将燃烧后的废气排出气缸。
这个过程中，活塞向上运动，将废气排出。
5. 冷却系统：船舶柴油机工作时会产生大量的热量，为了保持机器正常运行，需要进行冷却。
冷却系统通过循环流动的冷却水将发动机的热量带走，保持发动机温度在适宜的范围内。
6. 润滑系统：船舶柴油机的各个运动部件需要润滑油来减少摩擦和磨损。
润滑系统通过泵将润滑油送入各个部件，形成润滑膜，减少摩擦。
7. 点火系统：柴油机是通过压缩燃烧来产生动力的，因此不需要点火系统。
相比汽油发动机，柴油机更加节能和稳定。
船舶柴油机的工作原理可以总结为：燃油供给系统提供柴油，柴油在压缩过程中产生高温高压气体，燃烧后产生机械能，通过冷却和润滑系统保持正常运行。
总结：船舶柴油机的工作原理是通过燃烧柴油燃料产生的热能转化为机械能，实现船舶的推进。
它包括燃料供给系统、压缩过程、燃烧过程、排气过程、冷却系统、润滑系统和点火系统等组成。
了解船舶柴油机的工作原理对于船舶的维护和运行至关重要。
浅析船舶柴油机润滑油的管理及维护
浅析船舶柴油机润滑油的管理及维护摘要：润滑油是船舶柴油机的“血液”，其管理维护是保证船舶可靠性的重要环节。
本文对船舶柴油机润滑油的管理及维护进行了阐述。
关键词：船舶；柴油机；润滑油；管理；维护柴油机润滑油在船舶发动机中起着重要的作用。
发动机运行时，柴油机润滑油能分开机械摩擦面，形成液体润滑，降低阻力及机械磨损，以起到润滑作用。
同时，柴油润滑油在机器内部不断循环，并经多次过滤，能清除金属表面的杂质，以减少磨损，从而提高机械的使用寿命。
1 润滑油的功能1.1 润滑作用。
确保柴油机相互运动的零件表面形成一定厚度的流体膜，以承受压力及减少磨损。
1.2清洗作用。
能连续不断的清洁及去除各摩擦表面产生的金属颗粒与不完全燃烧的碳粒，以减少摩擦表面磨损。
1.3冷却作用。
在循环过程中，润滑剂不断地将部件吸收的热量去除，使其在正常温度下工作。
1.4密封作用。
润滑剂本身是粘性的，能附着在运动部件的表面，提高了部件的密封性。
1.5防腐作用。
柴油机润滑油采用特殊的碱性添加剂，能中和燃烧产生的硫化物，从而防止金属表面的腐蚀。
在柴油机的运行中，只有合理使用润滑油，才能充分发挥其作用。
2 船舶柴油机润滑油性能要求2.1良好的润滑性和耐磨性。
柴油机大部分相对运动的部件润滑工作条件差，机械、热负荷高，另外，各种有害物质和润滑油的降解会导致各种磨损。
润滑油必须具有一定的油性和极压性，当柴油机在启动后，系统温度较低的情况下润滑油中的极性物质，在柴油机相对运动的表面形成物理吸附膜或者化学吸附膜，因此，它具有减少摩擦磨损的作用，而极压性是当柴油机在系统温度较高的情况下，润滑油极性物与相互运动的金属表面发生反应生成低熔点合金，从而是柴油机在苛刻的工作条件下防止金属表面擦伤。
2.2 优良的热氧化稳定性。
润滑油的氧化速率与温度、氧浓度和金属的催化作用密切相关。
工程船舶因工施工时工况复杂，柴油机热负荷高，所以润滑油会因为高温更容易氧化，润滑油本身又在柴油机内部高速循环及在曲拐箱剧烈搅拌，随着空气接触面、氧浓度的增加，以及各种金属的催化作用，致使润滑油的氧化速率增加。
船用柴油机燃油经济性的研究和优化
船用柴油机燃油经济性的研究和优化船用柴油机是船舶动力系统的核心部件，其性能直接影响船舶的经济性和环保性。
因此，研究和优化船用柴油机燃油经济性是一项非常重要的工作。
一、柴油机燃油经济性的影响因素船用柴油机燃油经济性的影响因素非常复杂，主要包括以下方面：1.航速和负荷率船用柴油机的燃油消耗量与其运行的航速和负荷率有密切关系。
一般情况下，航速越快、负荷率越高，燃油消耗量就越大。
2.燃油质量和品质在船用柴油机中，燃油的质量和品质对其燃油经济性也有关键性影响。
燃油中的硫、灰、杂质等成分会降低柴油机的燃烧效率，导致燃油消耗增加。
3.柴油机的设计和结构柴油机的设计和结构对其燃油经济性也有较大影响。
例如，柴油机的缸径、缸数、进、排气阀的设计等都会对其燃油经济性产生影响。
二、燃油经济性的优化方法为了提高船用柴油机的燃油经济性，可以从以下几个方面入手：1.升级改造对已经服役的船舶进行升级改造是提高其燃油经济性的有效手段之一。
通过对柴油机进行降低排放和提高燃烧效率的改造，可以降低燃油消耗。
2.优化运行方式合理、科学的运行方式也是提高船舶燃油经济性的重要途径之一。
例如，根据负载情况和航线条件合理控制船速、航线规划等可以减少柴油机的工作强度，降低油耗。
3.燃油品质管理合理的燃油品质管理也是提高燃油经济性的关键所在。
船舶应当使用符合国际标准的清洁燃油，避免使用含杂质、硫分较高的燃油，因为这会直接影响船用柴油机的燃油经济性。
4.科技创新船用柴油机的科技创新可以从源头上提高其燃油经济性。
例如，采用先进的燃油喷射技术、电子控制技术等可以提高燃油的利用效率，并且降低船舶对环境的影响。
三、结论船用柴油机的燃油经济性是船舶经济性的重要组成部分。
通过升级改造、优化运行方式、燃油品质管理和科技创新等多重手段，可以更好地提高其燃油经济性，降低船舶运营成本，为推进航运业可持续发展做出积极贡献。
船舶柴油机节能减排技术分析
船舶柴油机节能减排技术分析船舶柴油机作为船舶主要动力装置，其能耗占据船舶总能耗的很大比例。
随着国际航运业对环境保护要求的不断提高，船舶柴油机节能减排技术逐渐成为重要的研究领域。
本文将从柴油机技术改进、燃料选择和废气处理等方面，对船舶柴油机的节能减排技术进行分析，以期为船舶的节能减排提供参考。
1. 柴油机技术改进1.1 高效燃烧技术高效燃烧技术是提高船舶柴油机热效率的重要手段。
通过优化燃烧室设计，增加喷油压力和喷油器数量，改善燃烧稳定性，可以提高柴油机的燃烧效率，减少燃料的消耗和排放物的产生。
1.2 减少摩擦损失柴油机内部摩擦损失是造成能量浪费的主要原因之一。
通过采用新的摩擦削减材料、优化柴油机零部件的设计，减少零部件之间的摩擦，可以降低能量损耗，提高热效率。
2. 燃料选择2.1 替代燃料船舶柴油机的燃料选择对节能减排效果有重要影响。
传统的燃料如重油和柴油具有高硫含量和高粘度等特点，产生的排放物对环境污染较大。
选择低硫或者无硫燃料替代传统燃料，可以显著降低排放物的产生，实现节能减排。
2.2 新能源燃料新能源燃料的应用也是船舶柴油机节能减排的重要方向之一。
通过使用LNG、液化氢等新能源燃料替代传统燃料，可以实现零排放，大大减少船舶的环境污染。
3. 废气处理废气处理是船舶柴油机节能减排的重要环节。
传统的废气处理方式包括SCR (Selective Catalytic Reduction)、EGR (Exhaust Gas Recirculation) 等技术。
SCR技术通过加入尿素溶液将NOx还原为无害氮气，从而减少NOx的排放。
EGR技术则通过将废气回流到燃烧室内降低燃烧温度，减少NOx的生成。
近年来，干式废气处理技术逐渐发展起来，该技术通过喷入干燥吸附剂将废气中的SOx和NOx吸附，然后进行再生和脱附，实现废气处理的同时实现催化剂的再利用。
总结:船舶柴油机节能减排技术是船舶行业可持续发展的必然选择。
关于船舶柴油机节油措施的分析
关于船舶柴油机节油措施的分析摘要：随着柴油机使用的不断增多，节省柴油技术是广大用户最关注的事宜，本文作者结合实际工作经验，对船舶柴油机节油措施进行了分析探讨。
关键词：船舶；柴油机；节油措施；分析柴油机被广泛应用于船舶动力、发电、灌溉、船舶动力等广阔的领域，尤其在船用动力方面的优势最为明显，绝大部分船舶都采用柴油机作为主机动力和辅机动力。
近些年，随着国际原油价格的不断攀升，柴油机节油技术就尤为显得珍贵了。
现就柴油机的节油方法浅析如下：1.使用维修保养方面1.1 提高柴油机的冷却水温度，使用柴油添加剂和金属清洗剂。
柴油机的正常水温是65~95℃，而多数机器水温低于50℃。
这样一来，油不能完全燃烧，耗油量增加，而且机油粘度加大，零件运行磨损阻力增加，致使油耗加大。
要提高冷却水温度，适当使用柴油添加剂。
将柴油添加剂按规定比例直接加入柴油中，搅拌、溶解后即可使用，一般可节油10%左右。
另外，在柴油机的维修保养中，使用金属清洗剂代替柴油来清洗零件也是一项重要的节油技术，但三大精密偶件不宜用金属清洗剂清洗。
1.2 保证最佳供油提前角。
供油提前角就是指喷油泵开始向气缸内供油时刻，活塞顶部距上止点所对应的曲轴转角。
供油提前角过小，供油时刻推迟，会造成燃烧不完全，起动困难，功率不足，排气管冒黑烟等征状。
若供油提前角过大，即开始供油时刻提前，会出现起动困难或反转，爆发声粗暴，运转不平稳，柴油机功率下降，容易烧缸垫，冷却水消耗较快。
供油提前角不符合要求，将对发动机的动力性和经济性都有一定的影响。
据测定, 供油提前角每改变6°，发动机功率下降7.33%, 耗油率增加25.79%。
常见机型供油提前角值：1.3 保持机器不漏油。
如果柴油机每分钟漏油10 滴，一天一夜就会漏掉1200 克。
机手在拆装油管接头时，应尽可能保持铜垫圈与其它零件原有的贴合面，可有效防止泄漏，铜垫圈在经过多次拆装之后，会变硬或表面不平而导致泄漏。
船用柴油机润滑油的选用
船用柴油机润滑油的选用船用柴油机润滑油的选用与一般汽油机和柴油机润滑油一样，也是根据发动机的特性参数，使用的燃料以及工作条件等综合考虑来选用的。
根据柴油机的结构和性能参数来选择：船用柴油机的结构型式很多，并且功率范围很广。
考虑发动机的热负荷和机械负荷来选择润滑油时，一般来说，对于大功率高速柴油机，可使用16好或20号航空润滑油（相当于CC50）柴油机油。
例如，我国生产的轻12V-180柴油机和重12V-180ZC柴油机，就是使用这两种油。
对于中低速柴油机可分别选用CC30号或40号柴油机油，国外通常将相当于SAE30号的HD（CC）级润滑油（碱值为3-10mgKOH/g）作为船用柴油机润滑系统的标准油。
船用柴油机的燃料有轻柴油和重油，其含硫量很不一致。
轻柴油含硫量（质量分数）低的为0.2-0.5%，一般在1%以下，最高可达1.7%。
重油的含硫量（质量分数）一般大于1%，最高可达3.5%，解决高含硫量油有害影响的最有效的方案之一是选用高质量润滑油，提高油的碱值与清净分散性能，以中和劣质燃油燃烧后所生成的酸性物质，降低腐蚀，减少积炭，延长换油期。
在选用船用汽缸油时，对一般含硫量（质量分数）3%以上的燃料，选用TBN为70-100中速筒状活塞柴油机油。
中速筒状活塞柴油机与一般柴油机的构造相似。
但其增压度高，热载荷及机械载荷高于一般的高速柴油机。
不同的是这类机采用干式曲轴箱。
世界上目前在中速机产量上前几名的为Pielstick,MAN-B&W等，其平均有效压力也达1.3-1.5MPa （二冲程），2.0-2.3MPa（四冲程）。
同时这类机也用劣质燃料，因此要求有优良的高温清净性及酸中和性。
它们有很大的油箱，换一次油量很大，因而要求换油期很长，因此油的碱值保持性好。
它除了所有的柴油机油的抗泡、抗氧等要求外，还要有好的水分离性能。
我国船用柴油机油研制较早，但由于评定及推广等方面较一般高速柴油机油困难得多，目前船用汽缸油正在推广应用，系统油还没有专用油，用普通柴油机油代用。
船舶柴油机与船舶柴油机润滑油探析
船舶柴油机与船舶柴油机润滑油探析发表时间：2018-11-16T09:46:46.637Z 来源：《基层建设》2018年第30期作者：邱增斌[导读] 摘要：概述了按照柴油机转速和活塞平均速度划分的现代船舶柴油机分类。
广东中远海运重工有限公司 523146摘要：概述了按照柴油机转速和活塞平均速度划分的现代船舶柴油机分类。
介绍了船用柴油机油的技术规范,包括主要的理化性能和台架试验性能,以及船舶柴油机燃料硫含量与船用柴油机油总碱值的对应关系。
通过分析,指出了在船用柴油机油开发和应用时,认识船用柴油机结构、工作方式、转速类型和燃料油的含硫量是重要的;在船用油应用时,认识船用柴油机的结构、转速类型和燃料油的含硫量是必要的。
关键词：船舶;柴油机;柴油机油;性能;选油前言自1405年7月11日明成祖下令郑和七下西洋以来,人类开启了海洋交通往来的历史。
世界经济的一体化和一系列双边或多边贸易协定的签订,更是给世界范围内海洋船舶运输的高速发展提供了广阔的市场空间。
人类也从最初的使用以风能为动力的风帆木船发展到如今航行于世界各大洋的大型、超大型船舶,从一般的杂货轮、散货轮到集装箱轮、油轮等,无不体现出人类思想智慧结晶的科技成果――船舶内燃式柴油机的强大作用。
那么,船用柴油机具有哪些基本特点,而与之相匹配的船用内燃机油又应具备哪些性能呢?本文将就船用内燃机的基本类型特点,以及船用内燃机油的技术规范及如何合理使用进行论述。
一、船舶柴油发动机分类经过几十年来,尤其是近十年的发展,现代船用柴油机已经发展到一个较高的技术水平。
以节能为中心,并充分兼顾到排放与可靠性的要求不但是现代柴油机的发展方向,而且已经成为现代船用柴油机的显著特征。
通常船舶柴油发动机的分类有三种方式。
一是按柴油机工作循环特点分类;二是按柴油机进气方式分类;三是按柴油机转速和活塞平均速度分类。
按照柴油机转速和活塞平均速度分类方式,柴油机的速度是以曲轴转速或活塞平均速度来表示。
浅析船用柴油机燃用劣质油所引起的问题及其解决办法
浅析船用柴油机燃用劣质油所引起的问题及其解决办法船舶柴油机所消耗的燃料费用在整个船舶运输成本当中占相当大的比例，因此采取措施降低燃油的费用，成为各运输部门追逐的目标。
由于劣质燃油的价格比轻柴油相差较大，使用劣质燃油也就成为降低运输成本的有效措施之一，同时也节约优质油，使我国石油资源的消耗得到更加合理的分配。
标签：柴油机；劣质油；腐蚀；预热1 船用柴油机燃用劣质油所引起的问题不同品种的燃油，其燃油的性质、指标、参数等是存在相当大的差异。
要燃烧燃料油和渣油这类低质燃油，从所提供的各石油产品性能指标相关资料显示，其特点是高硫、高残灰、高灰分、高机械杂质、高粘度、高凝点、高沥青含量，比重大、十六烷值低等。
这些不利的特点给柴油机造成磨损快、腐蚀强、碳垢多、故障多，寿命短等等。
当柴油机燃用这类劣质油时，经常会发生下列技术问题：（1）气缸和活塞组件的腐蚀及磨损增加。
构成气缸活塞组腐蚀磨损的原因在于以下三个方面，一方面是燃料中的硫份燃烧时和氧结合成亚硫酸根和硫酸根，同时气缸内压力较高，使得它们在一定温度（即露点温度）时和水蒸汽结成硫酸和亚硫酸蒸汽，当在低负荷时，由于气缸壁温度下降，硫酸蒸汽温度低于露点温度就会形成硫酸，在摩擦面上产生腐蚀作用，这种腐蚀称之为低温腐蚀，特别是当含硫量超过4%的时候，危害比较严重。
第二方面是劣质油中钒、钠等元素在1400～1700℃高温下起反应，产生碱金属硫酸盐、钒氧化物和钒-钠化合物。
由这些化合物形成的熔化粒子的一部分在温度超过550℃时将熔化附着在炽热的机件上。
当附着的堆积层爆裂散落时，机件将因高温排气而造成局部过热，进而导致腐蚀，这种腐蚀称之为高温腐蚀。
第三方面是灰分和机械杂质，当燃油中若有0.05%灰分，则在3670KW左右的裝置上，每昼夜就要在气缸上通过2kg左右灰分，加之燃料中含有的机械杂质，它们像磨料一样使柴油机气缸活塞组的磨损增大。
（2）燃烧不完全和喷油咀积碳、活塞环咬死。
船舶柴油机油换油指标的研究
响 的研 究
◇柴油 机油 １ ０℃运 动黏度降 Ｏ 低 １ ％左右 ，４ ℃ 运动黏度 降低 ５ ０
２ ％ 左右 ： ５
◇柴 油 机 油 自身 的 氧 化产 物 、
燃料 不完全燃烧 以及烟 尘、灰尘 、磨
损 金 属粉 、水分 等不 溶 于油 而悬 浮
分数 ） 分别为 ０ ％、１ ％、２ ％、３ ％、
４ 、５ 、６ 、 ７ 、８ 、９ 、 １ ％ ％ ％ ％ ％ ％ ％ ０
速度 太慢 。易造成干摩擦 以及冷 启动 困难 ， 导致摩擦 阻力增加 。 功率浪费 ，
燃油消耗增大 ，增加柴油机 的磨损 。
轨 迹计 算 ，或进 行最 小油 膜厚 度计 算 ，将计算结果作 为判断轴承工作可
●
油指标的研究 工作 。一些大 的石油公
司针对其生产 的船舶柴油机油制定了 换油指标”，美国海军也 制定了船舶 ｌ
柴油机油换油指标 。相比之下 ，我 １ 国船舶柴油机油换油指标 的研究工作
开展较晚 ，缺少一个统一的、科学合
船 舶 柴 油 机 油 换 油 指 标 的 制定
运 动黏 度
２ ０世纪 ９ ０年代开始进行船 舶柴油机 油换油指标的研究工作 ，并制定了国
备和陆上柴油机 ，不可能用破坏性的 长期使用试验来确定润滑油 的使用极 限。 同时 ， 由于船舶柴油机 型号 多， 用 油部位复杂 ，工作条件苛刻 ，受环境
影 响很大 ，特别是有时为确保某项任
军标 ＧＪ ７ ４ １ ９ 《 ｉ ３ １ — ９ ９ 舰艇主要润 Ｂ 滑油换油指标 ） ） ｏ经过十多年的努力， 目前我国已基本建立了船舶柴油机油
闪点 ，结果见表 ２和表 ３ 。
船用四冲程柴油主机系统润滑油的管理
船用四冲程柴油主机系统润滑油的管理0 引言四冲程柴油机由于没有盘根箱使曲拐箱和气缸隔离，气缸、活塞等燃烧室组件裸露在曲拐箱上部，一旦燃烧室窜气直接进入滑油系统。
系统润滑油同时承担气缸润滑和冷却作用，受污染相对厉害，运行转速相对较高等特点。
我们经常会碰到或听说四冲程柴油机轴承脱铅、烧损、烧毁，损伤曲轴甚至伸腿事故，这些故障的罪魁祸首，大部分都是起源于系统润滑油的污染和管理不善。
所以，加强对四冲程柴油机滑油的管理，就显得尤为重要。
天王星轮是2007年宜昌造船厂制造9000T系列1号海船，主动力装置采用陕西柴油机厂生产四冲程船用柴油机，型号：PC2-6L，输出功率3300KW，最大持续转速520rpm，我从2007年11月参加后期监造、试航、接船工作，并经过这几年来营运管理经验，谈谈对四冲程柴油机系统润滑油的管理。
1 润滑油的作用为减少两相对运动表面摩擦，防止磨损，在柴油机运行过程中，必须供应充足的，合适牌号（一定粘度基础油添加适当添加剂），质量合乎要求的润滑油，以保证柴油机运动部件表面提供一层油膜润滑，同时带走运动部件产生的热量（冷却），冲洗运动表面的污物和金属颗粒，保持工作表面清洁，形成的油膜，同时具备密封、防腐、减少噪音和传递动力的作用。
2 滑油的污染润滑油是柴油机能够安全可靠、正常运行的基础，所以轮机管理人员对于维护柴油机滑油质量符合要求显得特别重要。
一般随着机器运行时间的延长，滑油质量指标会渐渐发生变化，逐步偏离使用要求，这就必须对滑油进行处理或更换。
促使滑油变质因素很多，但不外乎混入外来物和滑油本身氧化变质。
外来物主要有灰尘、气缸燃烧产物、海水、淡水、燃油、棉纱、油漆皮以及各种运动部件磨损的金属颗粒；滑油在各种温度下，都会有不同程度的氧化，尤其是在高温情况下，氧化速度会加快；漏入水分会使滑油乳化变质，产生胶状不溶物。
3 四冲程柴油机结构特点对润滑油的影响四冲程柴油机属于筒状活塞式柴油机，结构上没有二冲程柴油机的盘根箱可以把高温、高压、工作环境复杂、恶劣的气缸套与系统润滑油分隔开来，柴油机系统润滑油还要担当气缸润滑、冷却的作用，缸套上部表面温度约为180-220℃，甚至更高，高温会减低润滑油的粘度，加快滑油氧化变质速度，活塞令、缸套磨损或活塞令断裂会引起燃气下窜，改变滑油理化性能；燃烧产物直接进入曲拐箱，加速了滑油的变质和污染；管理过二冲程柴油机的人都知道，每隔1000-2000工作小时，就能从柴油机气缸底部的扫气箱掏出一桶积碳、油泥混合物，而在四冲程柴油机，这些垃圾全部进入曲拐箱，混合到机器的系统润滑油里面来。
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关于船舶柴油发动机用油的探究
作者：王丰
来源：《各界·下半月》2019年第04期
摘要：船用柴油机油是指润滑油，在各类船用柴油发动机中作为动力存在。
船用发动机主要有两种类型，在用油时主要利用气缸油、系统油以及中速机油三种。
在分析船用油以及汽油机油时，可将分类角度作为主要依据，二者存在一定的相似性，都在内燃机油的涵盖范围之内。
本文主要针对船舶柴油发动机用油进行探究。
在此基础上获取经济性更强的船舶用油。
关键词：船舶;柴油发动机;用油
不断更新的船用柴油发动机主要是为追求效率更高的作业，其功率也会有所提升，这也是推动船用油进步的前提条件。
在多方面因素的影响下，船用油会发生不同程度的变化，最为直接的就是船舶排放法规。
很多城市、国家出于保护环境以及经济性的措施，会在某种程度上限制船用油的排放。
但我們也应该认识到环保法的优势，是推动船用油进一步发展的动力来源。
一、明确我国船用油使用现状
我国水上运输经过多年努力与探究取得明显成就，但是总体格局并没有发生彻底性的变革。
中国远洋运输集团、中国长江航运集团以及中国海洋运输集团仍然是占据我国航运事业的三大主力。
在市场经济不断深化的背景之下，以上三家公司的组织结构随之发生改变。
在分析我国船用油使用以及需求状况时，需要将上述公司的使用情况作为主要依据。
同时也要注意到多家中小型航运公司的经营状况，综合考虑多方面内容，进一步明确我国船舶柴油发动机用油发展现状。
（一）船用油推广应用较差
已经有明确调查显示，我国远洋运输行业大公司在经营过程中主要是依靠进口船用油。
国内船用油在海上运输和远洋运输大公司中占据的比例相当低，呈现出几乎为零的状态。
需要注意的是，油品质量并不是制约我国船用油发展的因素。
而是因为我国船用油加油网点局限性太大，只能针对少有的几个沿海城市开放。
再补充新油方面远远落后于西方国家。
在与西方国家进行油品上的竞争时，不能单纯从价格着手，还要加大推广力度。
（二）发展速度不理想
船用油的发展速度可以说是较为乐观，但是远不及陆用柴油机，在划分质量等级时，二者之间存在较大差异。
不断提升的船用油质量水平，对船舶用户需求满足有积极意义，同时也是契合全新发动机设计工作的直观体现。
可从船用油发展状况着手，明确船舶用户在使用燃油过程中发生的一系列变动。
在推动船用油发展方面，发动机设计的创新起着相当重要的现实作用。
还要提高对船舶排放法规的重视程度，这些都会在一定程度上推动船用油的进步。
二、船用油的发展方向
（一）提升黏度等级或者粘度指数
新发动机的设计工作在以往基础上做出较大幅度的改变。
燃油温度以及系统压力的不断提升，可说明新发动机设计工作的特征。
润滑油抹的热负荷会在此背景下出现明显升高，其承载负荷也会发生改变。
因此，在开发气缸油时，必须实现对上述问题的综合考虑，将活塞环磨损问题控制在最小范围。
也就是说在温度较高的情况下，润滑油保持自身的黏度不会受到破坏。
所形成的油膜强度，可供新发动机使用。
（二）着重提升油品减值和减值保持性
某些新型发动机在设计时考虑到了发动机部件的冷却问题，对于润滑油高性能的要求却不断降低，但是冷却之后的温度却逐渐接近硫酸的露点，从而加剧了设备的腐蚀。
而且随着气缸压力的增加，硫酸的露点也相应增高，从而对船用油简直及其保持性提出更高要求，另一方面，船用燃油硫含量进一步增加，使用高减持的气缸已经成为必然。
（三）油品清净性以及高温性能的提升
随着燃料油的进一步劣质化，燃料中的胶质、沥青质含量有所提高。
为了减少高温表面积的积炭和活塞环结焦。
要求油品具有更好的清净性能和高温下的分散性能，与此同时，燃烧时间的延长，使得润滑油么更长时间的处于高温之下，这就要求气缸油具有很好的高温安定性，低挥发性以及良好的扩散性和黏附性能。
三、严格的排放要求对船用油造成的影响
虽然至今尚没有统一的限制船舶排放的环保法规，各个国家在这方面的要求也不尽相同，但可以肯定的是，继汽油发动机和陆用柴油发动机的排放问题引起人们广泛关注之后，排放问题更为严重的水上交通和航运必将成为一个新的热点。
根据发动机的荷载决定润滑油的使用量，从而避免某些部位润滑油的过量供应，这样可以适当减少油品的消耗，并有效降低排放，依照目前的条件，这应是较为经济可行的方法。
我国始终高度重视船用油研发工作，在不断努力之下已经逐步拉近与国际水平之间的差距，但是在发展过程中还是存在诸多不足，例如市场占有比例较低等。
国内船用油的发展空间与前景相当广阔，需要在加大研究与推广力度的基础上，真正参与到国际竞争当中。
船用油配方体系会受到多个因素的影响，例如新环保法规以及船用发动机设计等内容。
因此，针对船舶柴油发动机用油展开的探究十分必要。
【参考文献】
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