北京8号线9标右线百环验收汇报
工程质量汇报材料
项目质量汇报一、工程概况本工程建筑结构住宅部分为钢筋混凝土剪力墙结构，商业部分和车库部分为钢筋混凝土框架结构，建筑结构安全等级为二级。
设计合理使用年限50年，建筑抗震设防类别为标准设防类（丙类），设防烈度为6度。
基本风压值：0.40KN/m2，高层建筑基本风压按0.44KN/m2计算。
15栋一类高层,建筑高度（地上/地下)：89.50～99.90m/-6.3～8.7m不等，建筑层数（地上/地下)：31F～33F/-1F～-2F不等,层高从下往上分别为4.75m、3m、5.15m、2.95m；底盘及车库建筑高度（地上/地下)：3.55～9.15m/-6.3～10.2m不等，建筑层数（地上/地下)：1F～2F/-1F～-2F不等,层高从下往上分别为3.65m、4.45m。
本工程基础形式有人工挖孔桩基础、独立基础及条形基础，持力层为中风化基岩。
耐火等级：高层建筑，地下建筑及多层建筑均为一级。
二、工程质量情况自开工以来，坚持“建立保证体系，确保安全质量”工作原则，在质量工作中，我们坚持做到组织落实、措施落实、制度落实，使质量工作一直处于良好的发展态势。
在施工的过程中，没有发生任何安全质量事故，工程质量得到保证。
我们在确保安全生产，争创优质工程的工作中主要抓了以下几方面的工作：1.1健全保证体系，实现组织落实。
开工以来，我们首先成立了以项目经理陈东为组长、张勤、朱洪兴为副组长的质量管理领导小组组，以“精心组织、精心施工、科学管理、质量第一、信守合同，树立中冶建工集团有限公司崭新形象”为质量方针加强项目工程质量管理，明确项目质量管理系统相关人员的职责，提高工作效率。
1.2采取有效手段，做到措施保证。
为了确保创优目标的实现，我们在创优措施上重点抓了以下个环节：1）加强学习沟通。
开工以来，我们分层次有重点的采取上下结合的方法,利用专题培训、质量专题会议等形式组织项目部及劳务单位人员学习，劳务单位向班组进行教育。
北京地铁8号线二期工程设计思想与实践
图2 建设节约型地铁设计程序
技术标准，这是建设节 约 型 地 铁 的 前 提。
(2）在实施阶段，① 根据环境与安全条件选取 合理工法；②以满足安全 运营与运能需要为目标， 设计工程规模和配置各相 关机电系统；③做到精心 设计、精心施工，实现投 资限额控制和能耗总量 指标，并为长期低耗运营 奠定良好基础。在设计阶 段，首先将节能、节水、 节材、可再生能源利用及 环境保护等理念贯穿整个 地铁建设设计之中。对于 能耗专业，通过采用节能新技术、 新设备，不断发掘地铁建设、运营 及维护中的节能潜力；而对于非能 耗专业，则积极采用减少资源浪 费、加强保护环境的新材料、新工 艺，同时配合能耗专业，提供一个 节能的环境空间。
8号线一期工程A F C系统在10号线一期工程中已经建成，初、近期纳入10号线统一运营管理。8号线二期建成后，须 纳入8号线AFC系统统一运营管理。
在二期工程实施时，需新设森林公园、奥林匹克公园、奥体中心3站的车站A F C系统设备，并接入8号线路中心 （LC）系统，实现一、二期工程的衔接。同时将既有车站设备拆除，作为10号线备件使用。
系统替换改造方案:该方案是对一期工程4个车站进行改造和升级，将各集成、界面集成、互联等相关系统设备的接 入到新的监控软件平台中，在此基础上考虑对既有设备的利旧，使一期工程的软件功能与全线保持一致，以实现对一期 车站的无缝衔接。
8号线一、二期工程分别组环，二期工程在8号线控制中心设置火灾报警主机、工作站等设备，在不改变8号线一期 （奥运支线）4个车站级系统架构及独立环网的基础上，在控制中心增加1套与一期工程同品牌的F A S主机和工作站，通 过工作站间的连接方式实现数据的双向交换，对一期工程的4个车站进行监控。
(2）站厅与站厅之间换乘。与 站台与站台之间垂直换乘一样，可 分别通过“+字型”、“T型”、 和“L型”3种车站结构进行 “岛—岛”、“岛—侧”、“侧— 侧”换乘。
北京地铁9号线工程环境影响报告书环境评估25页
北京地铁9号线工程环境影响报告书环境评估25页环境阻碍报告书（简本）铁道第四勘察设计院甲级国环评证甲字第2605号2006年3月武汉目录北京地铁9号线平面示意图1 总论1.1 建设项目前期预备情形简介1.2 环境阻碍评判实施过程1.3 评判内容1.4 污染操纵目标2 工程概况与工程分析2.1 工程概况2.2 工程污染源分析3 环境爱护目标况4 都市生态环境阻碍评判结论与建议4.1 评判结论4.2 建议4.6 工程建设对都市交通的阻碍分析5 声环境阻碍评判结论和建议5.1 声环境现状评判结论5.2 声环境推测评判结论5.3 噪声污染防治措施方案5.4 声环境阻碍评判结论6 振动环境阻碍评判结论与建议6.1 环境振动现状评判结论6.2 环境振动推测评判结论6.3 污染防治措施7 水环境阻碍评判结论与建议7.1 水环境阻碍评判结论7.2 评判建议8．电磁辐射环境阻碍分析结论与建议9 环境空气阻碍评判结论与建议10 环境阻碍评判结论10.1 项目建设环境合理性分析结论10.2 环境爱护措施的可控性及经济效益分析结论10.3 环境阻碍评判总结论1 总论1.1 建设项目前期预备情形简介1.1.1 项目名称北京地铁9号线工程1.1.2 项目地点北京地铁9号线是一条位于都市西部、整体呈南北走向的线路，线路起点设在北京市西南部丰台区的郭公庄，而后线路沿万寿路南延向北，从丰台火车站东侧穿过并一直向北至广安路路口，然后线路右转沿道路向东，穿过六里桥，至羊坊店路路口左转，再沿道路向北，穿过北京西客站、玉渊潭公园，最后线路沿首都体育馆南路连续向北，至长河桥以北设置终点站白石桥站与4号线衔接。
本工程全线一次建成。
工程分布在北京市丰台、海淀两个行政区。
1.1.3 建设单位北京市基础设施投资1.2 环境阻碍评判实施过程1.2.1 环境阻碍评判任务托付遵照《中华人民共和国环境阻碍评判法》和国务院令（1998）第253号《建设项目环境爱护治理条例》，北京市基础设施投资于2005年12月托付铁道第四勘察设计院承担北京地铁9号线工程环境阻碍评判工作。
盾构区间首推百环验收
*站〜*站区间左线盾构首推百环验收汇报材料一、工程参建单位建设单位：_勘察单位：_设计单位：_监理单位：_施工单位：_第三方监测单位：_第三方测量单位：_二、工程概况2.1工程简介2.2盾构始发100环工程、水文地质情况从地面至区间底板处自上而下主要穿越土层自上而下地层依次为:人工堆积的杂填土①层、粉土质素填土①1层、粘土质素填土①1层、细砂-粉砂②1层、新近沉积的卵石-圆砾②层，第四纪沉积的卵石③层，卵石④层，卵石⑤层，卵石⑥层。
隧道始发井至接收井为下坡，坡度7.122%。
，覆土12〜18米，隧道结构主要穿越卵石④层、卵石⑤层详见下表；卵石⑤砂卵石层8〜93〜4/杂色，密实，湿〜饱和，剪切波速v值= 492〜624m/s,重s型动力触探击数N =50〜150,属低压缩性土，钻探揭露：63.5D大=15cm, D长=18cm, D般=5〜9cm,亚圆形，级配较好，含中砂约30%,含漂石始发100m范围平纵断面图三、验收范围及验收标准3.1验收范围北京地铁*号线工程土建施工*标段*站〜*站区间盾构段左线首推百环验收。
3.2验收标准(1)盾构法隧道施工与验收规范(GB50446-2008)(2)城市轨道交通工程测量规范(GB50308-2008)(3)地下防水工程质量验收规范(GB50208-2011)(4)地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999 2003年版)(5)施工现场临时用电安全技术规范(JGJ46—2005)(6)地铁工程监控量测技术规程(DBI1/490-2007)(7)城市轨道交通工程监测技术规范(GB50911-2013)(8)地铁设计规范(GB50157-2013)(9)轨道交通隧道工程质量验收标准四、验收工作准备情况4.1技术文件准备情况北京地铁十六号线工程施工图设计丽泽商务区站〜丰益桥南站(含联络线)地F区间(325)第一册区间结期第三分册区间正线岩构, 砺况/他。
工程竣工报告
中国中铁四局集团有限公司
道床外观状态检查
线路轨道状态检查
道岔轨道状态检查
2013-5-15
接触轨轨道状态检查 北京地铁八号线二期工程轨道三标项目经理部
中国中铁四局集团有限公司
预验收内业资料检查
2013-5-15
北京地铁八号线二期工程轨道三标项目经理部
中国中铁四局集团有限公司
3.预验收问题整改情况
2013-5-15
北京地铁八号线二期工程轨道三标项目经理部
中国中铁四局集团有限公司
保开通段施工部位示意图
2013-5-15
北京地铁八号线二期工程轨道三标项目经理部
中国中铁四局集团有限公司
2.预验收情况 轨道安装工程完工后
，轨道总监办于8月14日开
始已对我标段各区域陆续 进行预验收检查。 10月27
北京地铁八号线二期工程轨道三标项目经理部
中国中铁四局集团有限公司
安全教育
安全检查
质量培训 2013-5-15
质量检查
北京地铁八号线二期工程轨道三标项目经理部
中国中铁四局集团有限公司
四、工程质量自检情况
本工程共分5个分部工程，20个分项工程。本工程完工后对工 程进行自检，自检情况具体详见如下表：
子单位工程 分部工程 分项工程 铺底碴 有碴道床轨 道 铺面碴 合格率 100% 100% 总合格率
钢筋绑扎
混凝土浇筑 北京地铁八号线二期工程轨道三标项目经理部
中国中铁四局集团有限公铁八号线二期工程轨道三标项目经理部
中国中铁四局集团有限公司
汇报完毕
谢谢!
2013-5-15
北京地铁八号线二期工程轨道三标项目经理部
五、预验收及问题整改情况
公路工程竣工环境保护验收调查报告
公路工程竣工环境保护验收调查报告国环评证甲字第2805号工程竣工环境保护验收调查报告委托单位：编制单位：二○○六年十二月前言京珠国道主干线是国家“八五”“九五”重点工程，是当今举世瞩目的中国十大工程之一，也是沟通广东与内地经济、文化的要道之一。
它的建设，有助于改善沿线的河北、河南、湖北、湖南、广东诸省的交通环境，促进全国范围的经济发展。
京珠国道主干线粤境段位于广东省北部山区，往北经长沙、武汉、郑州、石家庄而至北京，往南直达广州以至深圳，是一条贯通广东省南北方向的主要公路骨架之一。
该公路的建设对协调广东省公路格局至关重要。
一方面可帮助粤北地区改善基础设施，提高公路网密度，进而外引内联以帮助粤北脱贫致富，另一方面又可以把粤北丰富的原材料输送到原材料资源短缺的珠江三角洲。
京珠国道主干线粤境甘塘至广州太和段（以下简称广韶高速公路）分四段分期建设，分别为：甘塘至翁城段（K108+210~K162+424），其中K137+200~K151+000段由广东省高速公路公司先期建设；翁城至佛岗段（K163+215~K236+250）、佛岗至钟落潭段（K236+250~K294+200）、钟落潭至太和段（K294+200~K307+700）。
甘塘至翁城段（K108+210~K162+424）全线长54.199km，跨韶关市、曲江县、翁源县三个辖区，于1998年5月开工，2001年1月完工。
其中K137+200~K151+000段于1994年12月开工，2001年完工。
翁城至佛岗段（K163+215~K236+250）全长73.281km，经过翁源县、英德市、佛冈县，于1998年10月开工，2002年2月完工。
佛岗至钟落潭段（K236+250~K294+200）全线长57.246km，经过佛岗县和广州市白云区钟落潭，于1999年10月开工，2002年11月完工。
钟落潭至太和段（K294+200~K307+700）全长13.5km，经过白云区钟落潭和太和镇，于2000年开工，2003年11月完工。
盾构百环验收质量报告
盾构百环验收质量报告盾构百环验收质量报告为确保盾构建设质量达到国家标准和客户要求，保证工程安全可靠，最近对盾构施工工地进行了百环验收。
经检测，现对盾构百环验收质量报告作如下汇报。
一、检测内容本次盾构百环验收分为以下几个方面的检测内容：（1）编队、掘进速度、前进趋势；（2）地下水、地质构造；（3）土体掘进压力、掘进面稳定性、覆土厚度、土体失稳预警；（4）盾构机姿态、导轨跑偏和轴线偏差；（5）环片质量和孔隙度；（6）环片接口封闭质量、连接密封情况、支撑排水是否顺畅；（7）破碎、拼装、注浆效果；（8）环间距、圆度和偏差；（9）撤盾角度和合盾效果。
以上检测内容旨在全面、准确地评估盾构建设情况，及时发现和解决问题。
二、检测结果经过严格检测，现对检测结果作如下汇报：（1）编队、掘进速度、前进趋势：经检测，编队、掘进速度和前进趋势符合设计要求，运行稳定。
（2）地下水、地质构造：经过地下水、地质构造检测，其稳定性和可靠性良好。
（3）土体掘进压力、掘进面稳定性、覆土厚度、土体失稳预警：经过检测，土体掘进压力和掘进面稳定性优良，覆土厚度合格，土体失稳预警系统正常。
（4）盾构机姿态、导轨跑偏和轴线偏差：经检测，盾构机姿态稳定，导轨跑偏和轴线偏差均未超出合同规定范围。
（5）环片质量和孔隙度：环片质量良好，孔隙度符合标准。
（6）环片接口封闭质量、连接密封情况、支撑排水是否顺畅：环片接口封闭质量好，连接密封情况良好，支撑排水顺畅。
（7）破碎、拼装、注浆效果：经检测，破碎、拼装、注浆效果良好。
（8）环间距、圆度和偏差：经过检测，环间距、圆度和偏差均在合同规定范围内。
（9）撤盾角度和合盾效果：盾构撤盾角度和合盾效果良好。
三、结论与建议本次盾构百环验收显示了盾构建设的高质量和技术实力，合同规定的所有检测项均符合要求，不存在任何问题。
建议在后续的盾构建设过程中，要持续加强施工监管、控制施工质量，进一步优化施工工艺、完善技术管理。
最后，感谢各方的参与和支持，同时也期待未来的合作共赢。
北京地铁8号线简介
8号线3期工程实施瓶颈 号线3
按计划，9号线南段、8号线二期北段、15号一期2段将力争于年底分段 通车，明年年底，6号线、8号线二期、9号线与10号线二期等4条城市核心 区线路通车。届时，中心城区交通拥堵将得到一定缓解。 市重大项目办轨道处表示，8号线三期（王府井北至五福堂）作为规 划调整的新增项目，已列入2011年建设计划。 地铁8号线二期北段将于年底通车，比原计划工期提前16个月。 从北京市政路桥控股市政集团四处获悉，地铁8号线二期北段通车时 间提前到今年年底，合同工期提前了16个月。 年底通车后，地铁8号线二期北段将与一期连接，成为北京又一条纵 向快速交通走廊，连接起北部几个保障性住房集中区域。 8号线三期：沿王府井大街南行，经前门东大街西行后，沿前门 大街，永定门内、外大街，南苑路，京福路至终点站五福堂，全长17.3公 里，共14站。在和义站后预留向南苑机场方向支线运营的条件 8号线二期北段：以奥运支线为界分为南北两段，北段为回龙观东大 街至森林公园站，设回龙观东大街、霍营、西三旗、清河小营、永泰庄、 林萃桥6座地下站及平西府车辆基地，全长17.5公里
城市轨道交通
北京地铁8号线 ——城市轨道交通发展的新榜样
8号线规划
北京地铁8号线的代表颜色为绿色。 2008年7月，8号线一期工程奥运 支线北土城站至森林公园南门站 先期开通，直至残奥会结束，仅 对持奥林匹克身份注册卡的人员 和持当日门票的观众开放。残奥 会结束后8号线封闭。2008年国庆 节长假期间，奥林匹克公园开放 游览，8号线对持有当日奥林匹克 公园参观券的乘客开放。为配合8 号线二期工程，8号线奥运支线于 2011年10月中旬停运；2011年年 底，8号线二期工程正式开通。
8号线二期回顾
2011年3月27日，地铁8号线二期05标段林-森盾构区间双线 贯通，从而打通了8号线二期北段与奥运支线(既有线)的连接 通道。林-森区间的盾构工作于2010年12月始发，历时4个月， 该区间双线贯通之后，将要进行联络通道的施工，以及后续的 中线及断面测量和轨道基标工作，预计8号线二期北段全长10.7公里已经通车。 目前，8号线二期南段正在施工中。由于二期南段工 程沿中轴路施工，要穿越大量文物保护区和居民区以 及三环的安华桥、二环的鼓楼桥，因此施工难度很大 。第三方监测就是为了确保按照计划，8号线2期南段 将在2011年8月初实现洞通，今年底北土城站至鼓楼 大街站通车试运营。 8号线二期南段北起北土城站， 南到美术馆站，全长6.8公里。 据了解，8号线三期工程正在调研和规划阶段。8 号线三期工程将从美术馆站继续南延到旧宫，整个8 号线将成为北京轨道建设史上建设周期最长的一条轨 道线。
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推力、推速、扭矩、转速等。
序号 4
内容 始发阶段掘进
验收要点 前8环（盾构机长9.25m）姿态参数。
序号
内容
验收要点
5
直线段掘进及地面监测 掘进参数、姿态、地面沉降等。
◆推力：2000-3000t ◆推速：30-55mm/min ◆扭矩：3500-4500Kn〃m ◆土压力：0.05-0.08 MPa ◆转速：0.9-1.0rad/min ◆出土量：37-39m³
谢谢！
THANK YOU
验收要点 双液浆配比、注浆压力、注浆量等。
◆同步注浆采用水泥—水玻璃双液浆。 A液（水泥浆）：配比为水:水泥:添加剂=1:1:0.28； B液：水玻璃（稀释后波美度为30)； A液:B液体积比 1:10。 ◆注浆压力：0.2-0.35 MPa ◆注浆量：2.0-2.5 m³ /环
序号 7
内容 同步注浆
中铁十一局集团有限公司
大—大区间右线盾构隧道 百环验收汇报材料
北京地铁8号线三期九标项目经理部
中国 北京
2016.08.19
主要内容：
3 1
3 2 3
工 程 概 况
工 程 进 展 验收自评
结 论
3 4
一、工 程 概 况
本标段为北京地铁8号线三期 九标，含一站一区间，车站 为大红门站，区间为大红门 站～大红门桥站盾构区间， 标段总长约809m，工程总投 资3.36亿。
盾构机推力控制在：2000-3000t
刀盘扭矩控制在：3500-4500Kn〃m
土仓上部土压力控制在：0.05-0.08 MPa
地面最大累计沉降在10mm以内，累计沉降速率在3mm以内，符合规范要求。
盾构机推进过程：水平姿态控制在在-10至+30之间， 垂直姿态控制在0至+30之间，姿态控制良好。
序号
11
内容
安全文明施工
验收要点
隧道内和施工现场整洁、干净。
四、结
论
右线推进中出现以下问题： ◆出现推力扭矩呈增大趋势，采取改善加泥、加 泡沫剂的比例，保证正常推进。 ◆个别盾构机姿态有突变，分析为采集系统被遮 挡原因，经导站复测，数据恢复正常。 ◆注浆量24-26环连续3环超量情况，分析为同步 注浆及二次补注浆过程管路清洗造成数据偏差，后期 加强施工管理控制，保证后续施工正常。 ◆盾构传输数据传输断开问题，分析主要是网络、 软硬件不稳定，采取加强值班网络巡视沟通，及时故 障排除。
大～大盾构区间右线百环掘进，洞门密封效果良好， 渣土改良效果、掘进参数、姿态控制良好，管片拼 装、成型隧道质量良好，地面沉降、轴线偏差较小 可控，隧道、地面安全文明施工可控，各项工作平 稳有序进行，取得了较好的效果。综上所述，本次 百环掘进成果是良好的，为右线后期掘进提供了良 好的参数和经验参照。
车站长185米左右，区 间单线长625米。站
大红门站 联络通道 大-大区间
区间线路北起南苑路与石 榴庄路相交路口处的大红 门站，出站后沿南苑路路 中向南敷设，穿过大红门 站人行天桥，到达大红门 路与南苑路相交路口处的 大红门桥站。 右线长625.220m，左线长 为625.181m，区间覆土厚 度12.96～19.11m。盾构 隧道外径6m，内径5.4m， 管片厚0.3m，环宽1.2m， 75-76环处设置一联络通 道。
后期掘进参数控制如下： （1）土仓土压控制在 0.05～0.08MPa。 （2）刀盘转速：0.8～1.0rad/min。 （3）同步注浆压力：0.25～0.35MPa （4）注浆量：2.2～2.5 m³ /环。 （5）出渣土量：37～39 m³ 。 （6）推力控制在 2000～3200 t （7）扭矩 2800-4400 Kn〃m （8）推速 35-55mm/min
序号 6
内容 砂卵石地层掘进 渣土改良
验收要点
◆渣土改良目的稳定开挖面、减小地面沉降、保护刀具等。 ◆选用膨润土、泡沫剂等进行渣土改良： 泡沫溶液的组成：泡沫原液加剂5%，水95%。 加泥量为出土量的5%～10%，即1.8-3.6m³ /环。 ◆改良后的渣土流动性和粘滞力良好。
序号 7
内容 同步注浆
验收要点 双液浆配比、注浆压力、注浆量等。
◆同步注浆采用水泥—水玻璃双液浆。 A液（水泥浆）：配比为水:水泥:添加剂=1:1:0.28； B液：水玻璃（稀释后波美度为30)； A液:B液体积比 1:10。 ◆注浆压力：0.35-0.45 MPa。 ◆注浆量：0.35-0.5 m³ /环
序号 9
内容 洞内控制测量
验收要点 双液浆配比、注浆压力、注浆量等。
▐同步注浆采用水泥—水玻璃双液浆。 A液（水泥浆）：配比为水:水泥:添加 剂=1:1:0.28； B液：水玻璃（稀释后波美度为30)； A液:B液体积比 1:10。 ▐注浆压力：0.2-0.35 MPa ▐注浆量：2.2-2.5 m³ /环
序号 8
内容 二次补浆
大红门桥站
大~大区间主要穿 越了卵石⑤、卵石 ③、粉质粘土④层、 中粗砂⑤2等，右 线前100环主要穿 越卵石⑤层。卵石 层一般粒径2060mm，最大粒径 150mm,粒径大于 20mm的含量大于 60%，中粗砂充填， 母岩以砂岩为主， 连续分布。区间范 围主要受层间水影 响，无承压水。
地下水特征表 地下水性质 潜水（二） 层间水（三） 承压水（四） 水位埋深 13.95~15.60 21.52~22.60 27.60~27.76 水位标高 22.26~23.43 15.61~14.6 9.42~9.78 主要含水层 卵石③层、粉土④2层 卵石⑤层及其砂土夹层 卵石⑦层
二、工程进展
1、7月20日，右线盾构始发仪式，开始拼装负环管片；
2、8月6日，掘进至86环，满足拆负环条件。 3、8月7日-8月12日停机拆负环、正线前10环管片加固、盾构井回 填，安装道岔； 4、8月13日，完成前100环掘进。
5、计划9月中旬右线贯通。
三、验收自评
序号 1 内容 验收要点 负环拼装 盾构姿态、负环固定、拼装质量。
验收要点 轴线高程、水平误差。
◆每天对导向控制点复核； ◆每80环进行成型管片轴线测量。 ◆搬站：在换站前后，盾构机姿态 变化量均在5mm以内。
序号
内容
验收要点
Байду номын сангаас10
成型隧道
环纵向错台、拼接缝、注浆孔保护等。
环纵向错台最大分别为6mm、5mm，均在规范要求范围内（8mm）。
注浆孔（设计深度26cm）保护良好，拼接缝质量良好。
负环管片脱出盾构机后采 用Φ16钢丝绳配合手拉葫 芦沿着管片中部及始发托 架基座加固拉紧，可防止 负环变形，右线负环管片 拼装质量合格。
序号 2
内容
验收要点
盾构机顶上掌子面 洞门密封、掘进参数。
洞门密封状态良好， 推进参数正常。
序号
内容
验收要点
3
切削加固土体
端头加固采用800mm厚C15细石素 墙+高压旋喷加固， 加固区范围6*12*12m。 推力：800t-1200t 推速：小于20mm/min 扭矩：小于3000Kn〃m 转速：1.0rad/min以内