城市轨道交通车站暖通空调系统的设备
轨道交通供风系统
轨道交通供风系统轨道交通供风系统是确保地铁、轻轨等轨道交通运行安全和乘客乘坐舒适的重要设施。
它主要是通过对车辆进行通风，并控制车厢内空气的温度、湿度和新风量，从而保证车辆内的空气质量和乘客的出行体验。
下面将详细介绍轨道交通供风系统的组成、原理和应用。
一、轨道交通供风系统的组成1.车站通风系统：车站通风系统主要由车站站厅和站台上的通风设备组成。
这些设备包括通风风机、风柜、风管等。
通风风机通过送风管将新风吹入车站，再通过排风口将车站内的污浊空气排出去。
风柜和风管则负责将风机送来的新风均匀分布到车站各个角落，确保车站内的空气质量。
2.车辆通风系统：车辆通风系统主要由车辆上的通风设备组成。
这些设备包括车厢内的通风装置、新风系统和排风系统等。
通风装置主要是通过向车厢内部吹入新鲜空气，将污浊空气排出去。
新风系统负责向车厢内补充新鲜空气，保持车厢内的空气质量。
排风系统则将车厢内的污浊空气排出去，避免积聚和滞留。
二、轨道交通供风系统的原理1.通风原理：通风原理是通过通风装置吹送空气，形成空气流动，并将车辆内的污浊空气排出去。
它主要是利用风机的机械功来产生气流，将新鲜空气吹入车辆内部，同时将污浊空气排除出去，以达到空气质量的调节和提升。
2.新风调节原理：新风调节原理是通过新风系统控制新鲜空气的供应，保持车厢内的空气质量。
通过控制新风量、温度和湿度，使车厢内的空气保持适宜的温湿度条件，提供舒适的乘坐环境。
3.排风原理：排风原理是通过排风系统将车厢内的污浊空气排出去，避免积聚和滞留。
排风系统利用排风风机产生负压，在车厢内形成气流流动，将污浊空气引至排风口并排出去，确保车厢内空气的清新。
三、轨道交通供风系统的应用1.提供舒适的乘坐环境：轨道交通供风系统通过控制车厢内的温度、湿度和新风量，创造一个舒适的乘坐环境。
在炎热夏季，通风系统能够及时送来新风，降低车厢内的温度，使乘客感到凉爽；在寒冷冬季，则能够供应温暖的空气，增加车厢的舒适度。
城市轨道交通车站暖通空调系统的组成17页PPT
城市轨道交通车站暖通空调系统的组成17页PPT标题：城市轨道交通车站暖通空调系统的组成第一页：引言-介绍城市轨道交通车站的重要性和暖通空调系统在车站中的作用第二页：背景-介绍城市轨道交通车站的历史和发展现状-强调车站对乘客的舒适度和温度控制的重要性第三页：车站暖通空调系统概述-解释车站暖通空调系统的定义和目的-强调系统在提供舒适环境以及保障车站功能的重要性第四页：主要组件-暖通系统-介绍暖通系统的主要组成部分，如供暖设备、循环水系统和管道网络等-强调供暖设备的重要性以及确保供暖效果的关键因素第五页：主要组件-空调系统-介绍空调系统的主要组成部分，如冷却设备、送风系统和排风系统等-强调空调系统对车站内温度和空气质量的重要影响第六页：空调系统的工作原理-详细解释空调系统的工作原理，包括制冷循环和热泵技术等-强调系统运行过程中的能耗和效率问题第七页：节能措施-介绍车站暖通空调系统中的节能措施，如使用高效设备和控制系统优化等-强调节能措施对减少能耗和环境保护的重要性第八页：保养和维护-提供保养和维护车站暖通空调系统的重要性-强调定期检查、清洁和维修的必要性，以确保系统的正常运行和高效性能第九页：案例分析-提供一个成功实施暖通空调系统的城市轨道交通车站案例-强调该案例的技术创新和节能效果第十页：现代化趋势-介绍现代城市轨道交通车站暖通空调系统的发展趋势-强调数字化和智能化技术的应用，以提升系统的效率和控制能力第十一页：挑战和解决方案-分析城市轨道交通车站暖通空调系统面临的挑战和问题-提供解决方案，如优化系统设计、改进能耗管理等第十二页：结论-总结车站暖通空调系统的重要性和组成部分-强调未来发展的重点和关键问题第十四页：致谢第十五页：附录1-车站暖通空调系统的示意图第十六页：附录2-案例分析中的成功实施车站暖通空调系统的图片或图表第十七页：Q&A环节。
7.1 车站暖通空调系统概述
7.1 车站暖通空调系统概述
一.空气的温度、湿度 2.湿度
在自然界中，空气总是或多或少地含有水蒸气，这种空气称为湿空气。湿度是湿空气的状态参数之 一，它表示空气中所含水分的量。
在一定温度下，空气只能容纳一定数量的水蒸气，超过一定数量后，多余的水蒸气就会凝结成水从 空气中析出。因此，在某一温度下，一定量空气中所含水蒸气的量达到最大值时的湿空气称为饱和空气， 对应的状态称为饱和状态，湿空气容纳水蒸气量的限度与温度有关，温度越高，空气能容纳的水蒸气的 量就越大。如果降低饱和空气的温度，空气中的水蒸气的含量也会随之降低，并且多余的水蒸气会冷凝 成液态水，根据这一原理，我们可以利用制冷装置对空气进行冷却去湿处理。
7.1 车站暖通空调系统概述
二.空调系统冷源 1.冷水机组
（3)蒸汽压缩式制冷系统的工作原理 制冷剂在蒸发器内吸收被冷却物质的热量并汽化成蒸 汽，制冷压缩机不断地将产生的蒸汽从蒸发器中抽出，并 进行压缩，经压缩后的高温、高压蒸汽被排到冷凝器后向 冷却介质（水、空气等）放热冷凝成中温、高压液体，再 经节流机构降压后进入蒸发器；再次汽化，吸收被冷却物 体的热量，如此周而复始地循环。
正常运行时——降温、除湿 阻塞隧道时——快速通风换 气 对空气中的粉尘和有害物质及 二氧化碳的过滤与处理
火灾及毒气等事故时，及时排 除有害物质
营造安全、舒适的乘车和工作环境！
7.1 车站暖通空调系统概述
一.空气的温度、湿度
一般而言，空调系统的被控参数主要有空气的温度、湿度、气流速度和洁净度等。 其中，空气的温度和湿度是空调系统最主要的控制参数，温度和湿度是否合适将直接影 响人体的舒适度及建筑内生产活动的.空调系统冷源 1.冷水机组
②冷凝器 冷凝器的作用是把压缩机排出的高温高压制冷剂蒸汽通过散热冷凝为液体，制冷剂从蒸发器中吸收 的热量和制冷压缩机产生的热量，被冷凝器周围的冷却介质吸收而排出系统。 冷凝器根据所使用冷却介质的不同可分为风冷式冷凝器和水冷式冷凝器。
城市轨道交通车站暖通空调系统的组成
城市轨道交通车站暖通空调系统的组成1.供热系统：为了保证车站内部的温度在合适的范围内，车站通常会设置供热系统。
供热系统一般包括锅炉、热力站、燃气系统、管网以及相应的辅助设备。
锅炉是主要的供热设备，通过燃烧燃料产生热量，然后通过管网和热交换设备将热量传递给车站室内。
热力站负责接收供热管网的热水或蒸汽，并向车站各个区域提供供热。
2.供冷系统：为了保证车站在夏季能够提供舒适的温度，车站通常会设置供冷系统。
供冷系统一般包括制冷机组、冷水机组、冷却塔等设备。
制冷机组是主要的供冷设备，通过制冷循环原理将车站内部的热量吸收，并将冷量释放到外界。
冷水机组通过循环水来吸收车站内部的热量，并通过冷却塔将热量释放到空气中。
3.通风系统：通风系统是车站空气质量管理的重要组成部分，它能够有效地控制车站内部的温度、湿度和气流的流向。
通风系统一般包括风机、风管、排风设备和送风设备等。
风机通过自然或机械方式循环车站内部的空气，并通过风管将新鲜空气分配到各个区域。
排风设备能够及时将车站内部的污浊空气排放到室外，保持车站内部的空气清新。
4.空气净化系统：为了确保车站内部的空气质量符合相关的标准，车站通常会设置空气净化系统。
空气净化系统一般包括空气过滤器、空气净化设备和空气监测设备等。
空气过滤器能够有效地去除空气中的颗粒物、细菌和病毒等有害物质。
空气净化设备能够去除空气中的污染物质，如甲醛、苯等有害气体。
空气监测设备能够实时监测车站内部的空气质量，及时采取相应的措施进行调整。
5.自动控制系统：为了方便对车站暖通空调系统进行监控和调整，车站通常会设置自动控制系统。
自动控制系统一般包括温度湿度控制器、风速控制器、压力控制器、阀门执行机构等。
温度湿度控制器能够根据车站内部的温度和湿度变化自动调节供热和供冷系统。
风速控制器能够根据需要调节通风系统的风速。
压力控制器能够确保供热和供冷系统的正常运行。
阀门执行机构能够根据控制信号自动调节供热和供冷系统的流量。
车站暖通空调系统之大系统
车站大系统城市轨道车站设备暖通空调1.车站大系统车站公共区(站厅、站台)通风空调系统采用一次回风空调系统兼做车站公共区排烟作用，简称为大系统。
（1）主要功能①正常情况下，在空调季节为站厅、站台提供冷量和新风；②在通风季节为站厅、站台通风换气；③当站厅、站台发生火灾时排除站厅或站台层的烟气；④防止烟气蔓延，有利于人员迎风疏散。
（2）作用地点站台、站厅。
（3）安装位置对称地分布在站厅两端的环控机房内。
（4）主要设备组合式空调机组、排烟风机、回/排风机（兼排烟功能）、相关风阀（传感器/执行器）等。
①组合式空调机组属于中央空调系统的末端设备。
一般每站4台，车站两端各设环控机房一间，每间两台，一用一备。
主要功能是用来实现对空气进行冷却、加热、加湿、除湿、净化、消声及输送等功能。
组合式空调机组主要包括过滤段、表冷段、风机段、消声段。
过滤段由滤网组成，对空气起过滤、净化作用；表冷段里冷冻水循环流动，对空气起冷却作用；风机段对空气进行加压，为输送冷空气提供动力；消声段消除风机产生的振动和噪声。
地面车站设在地面上，建筑风格与周围的环境相协调，其大小会受地面空间资源限制。
这种车站在城市中心范围内建设较少。
③防火阀防火阀是安装在空调系统和通风系统风管上的主要器件。
主要功能就是隔烟阻火。
在正常的情况下，防火阀处于储能状态（常开或常闭），在火灾模式下，防火阀能够按照模式要求瞬间动作，实现其隔烟阻火功能。
④传感器传感器指物理信号转换为电信号的器件，如温度、压力、液位、物料、气体特性等转换成电信号。
如图。
室内温度传感器室室内温湿度传感器（5）工作原理与外界接通的新风机提供的新风+站台站厅的回/排风机提供的回/排风——经过混合风室的混合输送给组合式空调机组，经过过滤、湿度调节、冷却、风力调节降风压后送到站台或者站厅。
如图所示。
SDM-1组合式空调机组SDM-3过滤器制冷器SDM-2大型回排风机SDM-4SDM-5去站厅公共区去站台公共区去区间自区间当车站站台层和站厅层发生火灾时，空调大系统要进入排烟模式，不同的工作模式情况如图1和图2所示。
车站暖通空调系统之隧道通风系统
隧道通风系统城市轨道车站设备暖通空调4.隧道通风系统隧道通风系统统分为区间机械通风系统（兼排烟）和车站隧道通风系统两个部分，区间隧道机械通风系统的主要设备有隧道风机（TVF风机）、推力风机、射流风机及相关电动风阀；车站隧道通风系统的主要设备有轨道排风机、电动风阀和防火阀。
其作用是通过机械送、排风或列车活塞风作用排出区间隧道内余热、余温，保证列车和隧道内设备的正常运行。
区间隧道风机——TVF风机，主要用于地铁道的区间通风、列车阻塞、火灾时高温通风和排烟。
兼抽排列车顶部空调排热、抽排列车进站刹车产生的热量。
射流风机，一般悬挂在顶部或两侧，用于隧道内纵向通风，如图组合风阀，由几个小单元体组成一个大流通面积的风阀，通过联杆的机械传动使其各单元体做同步运动。
在不同情形下，隧道通风系统需通过调节各设备实现不同的功能。
情形一：每天清晨在运营前半个小时打开隧道风机，进行冷却，既可以利用早晨外界清新的冷空气对地铁进行换气和冷却，又能检查设备并及时维修，确保事故能时能投入使用。
情形二：在列车由于各种原因停留在区间隧道内、乘客滞留在列车中时，顺列车运行方向进行送风、排机械通风，冷却列车空调冷凝器等，使车内乘客仍有舒适的旅行环境。
情形三：当发生火灾的列车无法行驶到车站而被迫停在隧道内时，立即启动风机排烟降温；隧道一端的隧道风机向火灾地点输送新鲜空气，另一端的隧道风机从隧道排烟，引导乘客向气流方向撤离，消防人员顺气流方向抢救工作。
总结之前所示的隧道通风系统以及车站大系统的通风原理，如表所示。
运行状态站台层站厅层隧道通风正常运行上送上回与下回结合上送上回形式正常回/排风列车阻塞区间隧道推力风机运行，全新风空调通风上送上回形式推力风机送风至隧道内站厅火灾送新风全面排烟排烟站厅或列车火灾排风、烟机排烟，其他大系统设备停运站厅全面送新风排烟隧道通风系统不同状态的设备通风方式谢谢观看，再见！。
城轨交通车辆空调机组的主要部件
城轨交通车辆空调机组的主要部件1.制冷压缩机（1）制冷压缩机的分类。
根据工作原理的不同，制冷压缩机可分为容积型和速度型。
①容积型。
容积型主要有活塞式压缩机和螺杆（涡旋）式压缩机，它们通过活塞（或螺杆、涡旋）在气缸中运动所形成的可变工作容积来完成制冷剂蒸气的压缩和输送。
②速度型。
速度型压缩机是指透平式压缩机，也称离心式压缩机。
它是用高速旋转的叶轮使制冷剂蒸气产生压力，同时获得动能，然后通过扩压器、蜗壳使蒸气的动能转变为压力能，从而完成压缩和输送制冷工质的任务。
（2）常用制冷压缩机。
我国部分轨道车辆的空调装置采用涡旋式制冷压缩机。
涡旋式制冷压缩机由一个固定的渐开涡旋盘和一个呈偏心回旋平动的渐开线运动涡旋盘组成可压缩容积的压缩机。
全封闭卧式涡旋式压缩机，是将电动机、压缩机构及供油系统组装在同一个密封的机壳内。
制冷压缩机通过橡胶减振器安装在空调机组箱体内。
制冷压缩机的作用是将来自蒸发器的低温低压的制冷剂气体压缩成高温高压的气体，并送往冷凝器。
（3）小型涡旋式压缩机的特点。
从结构及工作原理来看，小型涡旋式压缩机具有以下特点：①效率高。
②力矩变化小，振动小，噪声低。
③结构简单，体积小，重量轻，运动零部件少。
2.送风装置送风装置主要由离心风机和轴流风机组成。
3.换热装置蒸发器和冷凝器是最主要的换热器。
它们的传热效果直接影响制冷机的重量尺寸和经济性。
蒸发器将低温低压的气液混合的制冷剂在蒸发器内蒸发，当车内循环空气和新鲜空气混合后，通过蒸发器时进行热交换。
这时，空气的热量被蒸发器内的制冷剂吸收，温度降低。
车辆空调的冷却介质是车辆循环空气，蒸发器通常为铜管套铝肋片的直接蒸发式空气冷却器。
冷凝器根据冷却介质和冷却方式的不同，可分为水冷式冷凝器、空气冷却式冷凝器和蒸发式冷凝器。
城轨车辆空调冷凝器属空气冷却式冷凝器，其结构形式与蒸发器相同。
高温高压的制冷剂气体通过冷凝器时，在外界空气的强制冷却下，变成常温(约50 ℃)高压的制冷剂液体。
城市轨道交通车站设备暖通空调系统
城市轨道交通车站设备暖通空调系统一、前言城市轨道交通（简称地铁）已经成为现代城市交通运输的重要组成部分，为人们提供了快速、便捷、舒适的出行方式。
在地铁站内，暖通空调系统是保证乘客舒适度的重要设备之一、本课件将对城市轨道交通车站暖通空调系统进行介绍。
二、暖通空调系统的作用地铁车站作为大型封闭空间，在一年四季都需要保障乘客的舒适度。
暖通空调系统的主要作用有以下几个方面：1.控制车站室内温度：地铁车站由于客流量大，一般都是人满为患，特别是高峰期更是拥挤不堪。
通过暖通空调系统，可以控制车站室内温度，保持在舒适范围内。
2.控制车站室内湿度：地铁车站由于封闭性强，人员聚集，容易产生潮湿气氛。
通过暖通空调系统，可以调节车站室内湿度，提供干燥的环境。
3.保持车站空气品质：地铁车站由于客流量大，人员密集，会产生大量废气、异味等有害气体。
通过暖通空调系统，可以通过空气过滤、换气等方式，提供清新的室内环境。
三、暖通空调系统的构成1.空调机组：空调机组一般位于车站的机房内，通过冷凝器和蒸发器的相互作用，实现制冷和供热。
2.风机盘管：风机盘管是暖通空调系统的核心设备之一，通过风机将室内的空气经过盘管进行冷却或加热。
3.风管系统：风管系统是将空气从空调机组引入到车站各个区域的管道系统，通过风管的连接，实现室内的空气分布。
4.温控系统：温控系统用于监测车站室内温度，并控制空调机组和风机盘管的运行，以达到舒适的温度。
5.新风系统：新风系统主要负责引入新鲜空气，通过换气和过滤来提供优质的室内空气。
四、暖通空调系统的工作原理暖通空调系统的工作原理如下：1.制冷运行：空调机组通过制冷剂的循环，将车站内热量吸收，通过冷凝器排出。
冷凝器和风机盘管将冷风送入车站室内，通过风管系统和新风系统的配合，实现室内空气循环。
2.供热运行：空调机组通过供热装置，将外部热源通过蒸发器传热给风机盘管，再通过风管系统将热风送入车站室内，通过温控系统的控制，实现室内温度控制。
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盘管内有冷冻水（或热水）流动，
风机把室内空气吸进机组，空气经 过滤和盘管冷却（或加热）后被送 回室内，如此循环达到调节室内空 气温度和湿度的目的。
图17 风机盘管
（a）立式风机盘管 （b）卧式风机盘管 1—控制器； 2—电机； 3—盘管； 4—吸声材料； 5—箱体； 6—风机； 7—循环风进口及过滤器； 8—凝结水盘； 9—出风口格栅
车站暖通空调系统的设备
（1）新风机组。新风机组是处理从室外引入的新 风的空气调节设备，其外形如图13所示。
图13 新风机组的外形
车站暖通空调系统的设备
新风机组的工作原理如图14所示。新风机组一般只有 一个换热器，冬夏季共用。冬季送入热水对空气进行加热， 夏季送入冷冻水对空气进行冷却。加湿器仅用于在冬季对新 风加湿。当新风机组在我国南方地区作为舒适性空调使用时， 往往不包含加湿器。
车站暖通空调系统度要求较高的场合（如采用工 艺性空调系统的纺织厂等）常会用到喷 水室。在喷水室中，水与空气直接接触， 通过喷入不同温度的水，可以实现对空 气的加热、冷却、加湿和减湿。
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2. 空气热湿处理设备的组合形式
上述介绍的设备都是空 气处理系统中某一环节所需 的设备。在实际应用中，往 往要将它们组合成新风机组、 组合式空调机组、风机盘管 及空气幕等形式。
车站暖通空调系统的设备
（1）空气过滤器。空气过滤器是对空气进行净化处理的 设备，通常分为初效过滤器、中效过滤器和高效过滤器。初效 过滤器主要用于过滤粒径为10～100 μm的大颗粒灰尘，通常 采用金属网格、聚氨酯泡沫塑料及各种人造纤维滤料制作而成。 中效过滤器用于过滤粒径为1～10 μm的灰尘，常用玻璃纤维、 无纺布等滤料制作而成。高效过滤器用于对空气洁净度要求较 高的净化空调。高效过滤器通常采用超细玻璃纤维、超细石棉 纤维等滤料制作而成。
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表面式换热器的构造如图11所示。为了增强传热效果，表面式换 热器通常采用肋片管（见图12）制作。表面式换热器的下部应装设集 水盘，以接收和排除凝结水。
图11 表面式换热器的构造
图12 肋片管
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（3）电加热器。电加热器是通过电流通 过电阻丝发热来加热空气的设备，具有结构紧 凑、加热均匀、热量稳定、控制方便等优点。 但由于其耗电费用较高，通常只用在加热量较 小的空调机组中。在恒温精度要求较高的空调 系统中，电加热器常作为控制房间温度的调节 加热器安装在空调房间的送风支管上。
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风机盘管的选型及布置与空调房间的使用性质、建筑形 式有关。对于宾馆客房，一般将其布置在进门的过道顶棚内， 采用卧式暗装风机盘管机组，如图18所示。
图18 卧式暗装风机盘管机组
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这种布置形式美观，不占用房间的有效面积，噪声小。 对于办公室、医院病房等顶棚无安装位置的房间，一般 采用立式明装风机盘管机组，如图19所示。
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从结构上划分，空气过滤器一般有板式（抽屉式）空气过滤器 和袋式空气过滤器两种，如图10所示。
图10 空气过滤器
（a）板式（抽屉式）空气过滤器 （b）袋式空气过滤器
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若空气过滤器的滤料上积尘太 多，则空气的流动阻力会变大，空 气过滤器前、后的压差将增大。若 压差超过一定限值，则应对空气过 滤器进行拆换清洗。
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城市轨道交通车站 暖通空调系统是一个拥 有大量设备的系统，不 同的设备起着不同的作 用，共同实现暖通空调 系统的功能。
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1.1 空气热湿处理设备 1. 空气热湿处理设备的种类
空气热湿处理设备主 要包括空气过滤器、表面 式换热器、电加热器、加 湿器和喷水室等。
车站暖通空调系统的设备
某组合式空调机组的分段结构如图16所示。
图16 某组合式空调机组的分段结构
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（3）风机盘管。风机盘管由
循环风进口及过滤器、风机、盘管、
凝结水盘和箱体等器件组成，如图
17所示。作为半集中式空调系统
的空调末端装置，风机盘管直接放
在空调房间内。风机盘管工作时，
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（2）表面式换热器。用表面式换热器处理空 气时，工作介质通过换热器的金属表面与空气进行 热湿交换，而不直接和被处理的空气接触。通入热 水或蒸汽，可以实现空气等湿加热过程的表面式换 热器，称为空气加热器；通入冷冻水或制冷剂，可 以实现空气等湿冷却或减湿冷却过程的表面式换热 器，称为空气冷却器（简称表冷器）。
图19 立式明装风机盘管机组
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（4）加湿器。加湿器是用于空气加湿处理的设备。常用的加湿 器有干蒸汽加湿器和电加湿器。
①干蒸汽加湿器。干蒸汽加湿器是利用锅炉等加热设备产生的蒸 汽对空气进行加湿处理的设备。干蒸汽加湿器可通过蒸汽调节阀来调 节加湿量。
②电加湿器。电加湿器有电热式加湿器和电极式加湿器两种。电 加湿器适用于小型空调系统。电热式加湿器是在水槽中放入管状电热 元件，对元件通电后将水加热而产生蒸汽的设备；电极式加湿器则是 利用三根铜棒或不锈钢棒插入盛水的容器中做电极，当电极与三相电 源接通后，靠电流从水中流过产生的热量把水加热而形成蒸汽的设备。
图14 新风机组的工作原理
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（2）组合式空调机组。组合式空调机组是最主要的集中式 空调系统，其外形如图15所示。
图15 组合式空调机组的外形
车站暖通空调系统的设备
组合式空调机组将各种空气处理（加热、冷却、加湿、净化、 喷水、挡水、消声和隔热等）设备和风机、阀门等分别做成箱式的 单元，按空气处理过程的需要进行选择和组合，形成一个整体的箱 形设备。箱内的各种设备可以根据空气调节系统的组合顺序排列在 一起，以便能实现各种空气的处理功能。其分段主要有回风段、混 合段、预热段、初效过滤段、表冷段、喷水段、蒸汽加湿段、再加 热段、送风段、热回收段、消声段和中间段等。组合式空调机组的 分段越多，设计选配越灵活，在实际应用中应根据具体应用场所将 所需分段进行组合。