隧道二衬质量通病预防及治理研究
隧道主洞二衬混凝土质量通病及控制要点
隧道主洞二衬混凝土质量通病及控制要点（一）洞身衬砌1.质量通病（1）厚度不够①开挖断面不够；②有意把台车定位提高。
（2）蜂窝是指混凝土局部酥松，砂浆少碎石多，碎石之间出现空隙，形成蜂窝状的孔洞。
（3）麻面是指混凝土表面局部缺浆粗糙，或有许多小凹坑，但无钢筋和碎石。
（4）空洞是指混凝土结构内部有尺寸较大的空隙，局部没有混凝土或蜂窝特别大，钢筋局部或全部裸露。
（5）露骨、露筋是指骨料外露于混凝土表面称为露骨。
混凝土结构内部的钢筋露在混凝土表面称为露筋。
（6）气泡、水泡指混凝土经振捣产生的气泡、水泡若得不到有效释放，就会聚集在模板表面，并在脱模后在混凝土的表面产生相应的凹坑。
（7）施工缝指施工冷缝与自然分缝。
（8）混凝土未能完全填充密实，混凝土表面局部有凹陷，特殊部位混凝土未能完全填充密实。
（9）错台主要是因为浇筑过程中模板位移，或由于其它因素引起的衬砌表面不平顺现象。
（10）缺棱掉角指结构或构件边角处混凝土局部掉落，不规则，棱角有缺陷。
（11）施工裂缝①细微裂缝指衬砌混凝土表面出现的一些没有扩展性的细微裂缝。
②贯通性裂缝指裂缝贯穿于衬砌厚度。
（12）二衬拱顶脱空指复合式衬砌二衬拱部与防水层之间存在空隙。
2.控制要点（1）提前做好衬砌断面检测，合格后方能铺挂防水板。
复查台车定位后的各部位厚度，合格后才能安装封头模板。
（2）为减少蜂窝现象，施工中严格控制混凝土配合比，确保计量准确，混凝土拌合均匀，坍落度适合；防止漏振，过振；模板支撑牢固、堵头堵塞严密，防止漏浆。
（3）模板表面要清理干净，模板缝隙应用棉纱堵，模脱剂涂刷均匀，不得漏，混凝土分层均匀振捣密实。
（4）加强混凝土的振捣及增设混凝土保护层垫块，以确保混凝土的密实性及钢筋的保护层厚度。
（5）施工过程中严格控制混凝土的塌落度及减水剂的用量。
（6）拆模后，把施工缝进行凿毛刻槽处理，再用选配好的水泥浆补平衬砌面，待凝固后用角磨机或砂纸打磨，使之与周围衬砌混凝土颜色协调一致。
浅谈隧道二衬病害的成因分析及防治措施
浅谈隧道二衬病害的成因分析及防治措施摘要：分析了隧道二衬常见病害的产生原因，提出了病害的防治措施及表面缺陷的处理方法，以完善隧道二衬施工工艺，避免混凝土质量病害，确保二次衬砌混凝土达到内实外美。
关键词：裂缝；气泡；泛砂；防治措施在隧道建设中，二衬施工一般采用整体式钢模板台车，泵送混凝土施工工艺，但二衬混凝土表面常出现裂缝、局部气泡、泛砂等质量病害，而二次衬砌作为隧道施工中的成果工序，是隧道工程质量的主要体现，如何避免这些质量病害，确保二次衬砌混凝土达到内实外美，是摆在公路建设者面前的重要问题。
本文分析了裂缝、气泡、泛砂形成的原因和一般防治措施。
1裂缝形成原因1）施工工艺或现场操作不规范。
a.隧道开挖超欠挖现象明显，造成衬砌混凝土厚度不均匀，或部分二衬背后出现空洞，使衬体内部张拉力不均匀。
b.混凝土施工中计量及外加剂量添加不准确；没有根据材料含水量及时调整施工配合比，混凝土运输过程中随意加水，造成混凝土水灰比增大。
c.混凝土浇筑时，振捣不规范，以致混凝土质量不均匀。
d.为赶工期，随意提前脱模时间，使得低强度混凝土过早过量地承受围岩荷载。
e.脱模后没进行潮湿养护，如湿度不够，混凝土失水干燥而影响水泥水化正常进行，甚至停止水化。
2）原材料质量差，配合比设计不合理。
2气泡、泛砂形成的原因1）气泡产生的原因：混凝土拌和捣固的不到位，混凝土浇筑的层厚控制不好，使得混凝土中产生大量气体，气体如排不出去，吸附在模板表面，形成气泡。
2）泛砂产生的原因：混凝土拌和和易性差，砂率低，则混凝土的保水性差。
由于混凝土属不均质材料，浇筑施工中内部应力元不一致，总会在某个路线上有弱面，则水路就会打通，多余的水聚集并从此路流动，被挤压的水向上走，将浆液带走，这样会在混凝土表面留下“砂纹”，过捣离析则形成“砂斑”。
3预防措施3.1严把好材料关，严格控制原材料的质量与技术标准1）水泥：施工现场多使用普通硅酸盐水泥，但应尽量减少单位水泥用量，水泥用量一般控制在350 kg/m3左右，不同批次水泥不能混用。
隧道二衬表观质量通病及其预防
常见问题
原因分析
预防措施
衬砌砼表面不平顺，出现接茬、错台、漏浆现象
（1）模板接缝未对齐，有明显的错台。
（2）模板变形。
（1）严格模板台车设计和加工，确保设计和加工质量满足施工要求。
（2）调整台车位置，使模板与上次施工砼搭接不小于10cm。
（3）严格施工前模板和支撑检查（特别是窗口）。
（4）加强砼施工过程中的模板监控。
（5）按规定处理好施工缝。
衬砌砼表面蜂窝、麻面、漏筋
（1）砼配合比不合理，造成砼过于黏稠，振捣时气泡很难排出。
（2）泵送砼含气量过大，引气剂质量欠佳。
（3）砼和易性较差，产生离析泌水。
（4）砼一次摊Biblioteka 厚度超标，捣固时气泡不能排出；砼捣固不规范。
（5）脱模剂质量不佳。
（5）选择使用优质的脱模剂。
（6）模板表面应清理干净；脱模剂涂刷均匀。
（6）模板表面未清理干净或未认真涂刷脱模剂。
（1）优化砼施工配合比，改善砼黏稠度，充分考虑运输和泵送中砼变性；
（2）选择使用优质的引气剂；
（3）控制新拌砼和易性。如果混凝土离析泌水，严格控制振捣时间，必须适时进行复振；
（4）每层砼摊铺厚度不应大于50厘米；按砼捣固工艺规范操作。采用附着式振捣器和插入式振换捣器联合捣固；
浅谈隧道二衬外观质量通病的预防
浅谈隧道二衬外观质量通病的预防摘要：二衬是保证隧道运营使用中永久稳定、平安、美观，同时也是作为平安储藏的一种工程措施，是隧道工程施工中一项非常重要的工序。
在隧道二衬施工的过程中，由于各种原因，极易导致混凝土出现气泡、油迹、蜂窝麻面、施工冷缝、“人”字坡等外观质量通病，针对出现的二衬外观质量通病，提出了预防措施，提高隧道二衬施工的工程质量。
关键词：二衬；外观质量通病；预防措施；工程质量1外观质量通病原因隧道二衬外观质量是现场控制的重要环节，外观质量通病产生跟现场人员、原材料、衬砌台车、施工方法等各种因素有关。
1.1气泡二衬浇筑过程中单层浇筑混凝土厚度过大，振捣不足，导致混凝土中的气体没能充分排出，在表面形成气泡。
1.2油迹二衬台车模板使用废机油进行涂刷，或在涂刷模板油过多、不均匀都会导致二衬混凝土在脱模后于表面产生油迹。
1.3蜂窝麻面混凝土外观产生蜂窝麻面原因较多，主要存在以下因素影响：①长距离的混凝土运输可能会导致与拌和站出站混凝土不一致，坍落度损失量过大②混凝土浇筑的塌落度过大，或者工人振捣时过振，导致模板漏浆；③单层浇筑混凝土过厚，导致出现混凝土堆积，振捣不足；④混凝土浇筑时跳层，浇筑高度超过规定，混凝土发生离析、石子赶堆的现象。
1.4施工冷缝、“人”字坡在二衬混凝土浇筑过程中，现场施工工人为了方便，施工中可能在在同层窗口中选择1～2个窗口浇筑或者混凝土跳层浇筑，导致混凝土集中布料，并且振捣不及时，易形成集料窝，导致施工冷缝、“人字坡”等外观质量问题出现。
2预防措施2.1加强现场管理措施加强现场的施工管理措施，从拌合站的出料到二衬浇筑结束都严格按照规范由管理人员进行管控。
混凝土采用拌合站集中拌制生产，混凝土的配合比和原材料必须符合要求，配合比由实验室人员进行严格配比，原材料由机料人员进行统一采购做到每一模二衬应采用同一厂家、同一批号的原材料，使混凝土外观颜色保持一致。
试验人员在现场对混凝土的质量检测，并且根据砼浇注高度对坍落度进行适当调整，以利于砼浇注作业，当遇到不合格的混凝土事必须退回搅拌站处理。
隧道二衬混凝土质量通病成因及防治研究
Engineering Equipment and Materials | 工程设备与材料 |·113·（贵州交咨工程检测有限公司，贵州 贵阳 550000）摘 要：近年来，随着经济的快速发展，我国的隧道工程不断进步与发展，隧道工程的技术也在不断提高。
但是在隧道建设过程中，二衬混凝土一直存在一些问题，比如裂缝、蜂窝麻面、错台以及漏浆等。
目前这些问题依然没有得到及时解决，仍存在于隧道施工的过程中。
文章主要针对这些问题进行分析，通过了解问题的形成原因，根据实际情况提出对应的解决措施，为之后的隧道建设提供理论支持。
关键词：二衬混凝土；通病成因；防治措施中图分类号：U455.9 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）09-0113-02作者简介：芮正雄（1990—），男，助理工程师，研究方向：桥梁隧道工程。
我国社会经济的高速发展，加快了城市的现代化建设，促进了隧道等一系列工程的发展，虽然我国在这方面的技术较为成熟，但是对二衬混凝土存在的通病却没有及时解决，使得这些问题一直存在于隧道建设过程中，导致很多工程建设质量不合格，为之后的隧道建设埋下了隐患。
因此如何提高隧道工程的质量，保证隧道工程建设后的安全，是当前需要思考的问题。
1 二衬混凝土的作用一般地质条件较好的地区在隧道的初期建设中具有天然的优势，基本可以使地段支护保持稳定的状态，但是很难保证长期稳定，因此就需要二衬混凝土对其进行加固支撑。
地段的初期支护很难完全封闭山体中的水系，一旦遭受外部环境的影响（比如地震、山体滑坡等自然灾害），就会破坏初期的保护，无法保证支护的承受能力，对隧道内的运营活动造成影响。
如果进行二衬，可以加固山体的稳定性，提高其承受能力，从而保证隧道的安全与质量。
2 二衬混凝土质量通病的成因2.1 裂缝成因（1）二衬混凝土的原材料。
在隧道的建设过程中，二衬混凝土一般采用泵送浇筑，泵送对混凝土的和易性要求较高，所以混凝土配合比设计坍落度及坍落扩展度设计相对较大。
隧道二次衬砌质量问题及防治措施
隧道二次衬砌质量问题及防治措施摘要：当今时代，国内隧道工程施工数量明显增加，相关技术也得到高速发展。
二次衬砌是隧道工程施工在初期支护内侧施作的模筑混凝土或钢筋混凝土衬砌，与初期支护共同组成复合式衬砌。
隧道二次衬砌施工多为泵送模注混凝土, 在初期支护基本稳定后才能进行施工，二次衬砌质量不仅影响美观而且严重地影响隧道的耐久性。
基于此，本文结合工程实例，对隧道二次衬砌质量问题及防治措施展开研究。
关键词：隧道二次衬砌；质量问题；防治措施引言相较于普通工程，隧道工程具有施工流程复杂及工程量庞大等鲜明特点，对于施工人员技术要求及管理人员综合素质的要求较为严格，进一步保证工程的施工安全性及质量。
1.隧道二次衬砌的作用相比于初衬结构，隧道二衬对工程质量影响更大，其作用因围岩级别不同而存在差异。
对于一级稳定围岩，由于其结构较为稳定，施工过程中初衬结构与围岩变形系数较小，此时二衬则以隧道防水、安全储备以及美化外观为主要作用，基本不用承受围岩压力 ; 对于二级硬质围岩，虽然初衬结构与围岩变形系数同样较小，并且也无需承受较大围岩压力，但在具体施工中出于锚杆钢筋锈蚀的考虑，容易导致初衬结构稳定性较差，因此该类围岩中隧道二衬以提升支护衬砌的安全性为主要目的。
2.工程概况2.1项目主要情况厦蓉高速公路龙岩东联络线（龙岩高速公路东环线）是厦蓉高速公路和莆永高速公路之间的快捷连接线，是龙岩中心城市东南部区域对外联系的快速通道，也是龙厦山海协作区通往沿海港口的主通道，功能定位为高速公路连接线，兼具城市快速路功能，对于联系内外交通，有效缓解中心城市出入境及过境交通压力，提升综合交通水平具有重要的意义。
2.2地理位置A1 合同段起于新罗区曹溪镇崎濑村，起点桩号 K0+040，由既有厦蓉高速公路设置曹溪互通接出，后设王庄收费站，并设出入口衔接G319 国道，路线跨过 G319，经王庄村至东山村，后设置金鸡路出入口衔接金鸡路，路线终于翠屏山隧道进口前，终点桩号K7+010（相应左线ZK7+012.645），路线长 6.97 公里。
隧道二衬环向裂缝成因分析及其防治对策研究范文
隧道二衬环向裂缝成因分析及其防治对策研究范文第一篇：隧道二衬环向裂缝成因分析及其防治对策研究范文隧道二衬环向裂缝成因分析及其防治对策研究前言二衬裂缝是公路隧道施工中常见的病害之一。
裂缝不仅影响美观，还给结构稳定埋下安全隐患。
裂缝如果处理不及时，则可能引起二衬渗（漏）水、钢筋锈蚀，并造成结构受力重分布，引起裂缝扩展，形成恶性循环。
严重时可能引起二衬局部掉落，甚至造成结构的整体性破坏，从而缩短隧道的维护周期和使用寿命[1]。
根据裂缝与隧道轴线的走向关系，隧道二衬裂缝可以分为纵向裂缝、斜向裂缝和环向裂缝。
一般认为环向裂缝多发生在施工缝、沉降缝处，或发生在洞口、不良地质地带与完整岩石地层的交接处[2]。
本文以闽西北某高速公路山岭隧道为工程背景，深入调查环向裂缝分布特征和发展趋势，在此基础上，探讨工程地质条件、地下水、二衬质量、二衬模板台车等因素对二衬环向裂缝形成的影响，并提出相应的防治对策。
裂缝调查 2.1 裂缝分布特征闽西北某高速公路山岭隧道系双洞分离式四车道隧道，左洞进出口桩号为ZK16+428～ZK17+912，全长1484m；右洞进出口桩号为YK16+429～YK17+940，全长1511m。
隧道施工结束后于2009年2月发现左洞和右洞在K17+600～+800段不同程度出现环向裂缝。
结合裂缝分布及工程实际情况，采用非金属超声波仪、裂缝宽度测定仪检测裂缝发展的深度和宽度。
同时采用钢筋位置测定仪和地质雷达检测对应位置钢筋保护层厚度和二衬厚度，在此基础上判定裂缝是否穿透钢筋保护层厚度或贯穿隧道二衬。
现场观测发现K17+600～+800段裂缝以垂直隧道纵轴的环向裂缝为主，局部存在斜裂缝。
斜裂缝主要出现在配电室和消防窗等开洞位置，这些位置的裂缝与局部开洞引起应力集中有关。
左洞共发现12条环向裂缝，其中6条贯穿整个横断面；右洞发现16条环向裂缝，其中3条贯穿整个横断面。
右洞裂缝数量及发展规模大于左洞。
根据非金属超声波仪检测获得的裂缝深度数据和地质雷达检测所获得的二衬厚度数据，获知部分裂缝深度与二衬厚度大小接近，因此可以判定部分位置裂缝已经贯穿二衬。
隧道二衬混凝土质量通病成因及防治措施研究
隧道二衬混凝土质量通病成因及防治措施研究摘要：近几年来，通过对隧道地质雷达探测，发现隧道内存在衬砌背后出现空洞或混凝土不密实、表面蜂窝麻面、裂纹等问题。
在目前的高铁隧道建设中，传统的施工工艺已经无法适应建设的需要。
为此，高铁施工技术人员通过改善隧道施工质量的新工艺工法，使其在铁路建设中得到了很好的应用，取得了很好的效果。
本文首先分析了分窗入模及施工缝预留V型槽两种二次衬砌施工工艺，其次分析了二衬过程中混凝土质量通病成因及防治措施，以期能对相关工作者提供借鉴。
关键词：隧道二衬；混凝土浇筑；质量防控随着我国高铁建设的迅猛发展，因地形影响，高铁建设中出现了大量的隧道工程，并时有发生质量问题，隧道拱结构中存在空洞、塌方、松散、厚度不足和强度不够等缺陷。
这些质量问题，对后续安全运营造成了很大的危害，迫切需要解决。
需要相关工作者经过持续的工程实践，并对产生这些问题的原因进行有针对性的分析，提出利用智能化的台车设备来进行混凝土浇筑，并在合理的组织与管理下，最终实现二衬混凝土浇筑的质量目标，从而推动先进的隧道施工技术的发展。
一、隧道二衬分窗入模施工工艺（一）工艺原理隧道衬砌台车为液压自动收模，电动行走式，隧道台车钢结构经台车厂家检算强度、刚度和稳定性均能承受所浇筑混凝土的重力、侧压力及其他施工荷载，满足施工要求。
通过采用二衬混凝土分窗入模施工工艺，从而改善传统施工工艺所造成的隧道二衬质量缺陷。
隧道二衬台车长度为12.1m，台车浇筑窗口分4层左右对称布置，1~3层每层每侧设置6个窗口，由3个投料窗口和3个观察振捣窗口组成；第4层每侧设置4个窗口，由3个投料窗口和1个观察振捣窗口组成。
层与层间交错布置，投料窗口与振捣观察窗口间隔布置，共计44个窗口，在台车2处端头位置安装14个气动式振捣器。
（二）工艺优点相比于传统工艺利用混凝土输送泵管直接与拱顶浇筑孔连接跳窗浇筑，在浇筑过程中容易造成蜂窝、麻面及“人”字形冷缝，二次衬砌空洞等现象，通过改进后的浇筑、振捣方式有效解决了传统浇筑工艺带来的弊病。
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隧道二衬质量通病预防及治理研究
发表时间：2019-12-06T09:28:31.287Z 来源：《基层建设》2019年第25期作者：叶曹华[导读] 摘要：文章对隧道二衬质量通病基本要求进行了分析，结合分析结果制定了相应的治理研究。
中国葛洲坝集团路桥工程有限公司湖北宜昌 443002
摘要：文章对隧道二衬质量通病基本要求进行了分析，结合分析结果制定了相应的治理研究。
关键词：隧道；二衬质量通病；治理研究
一、工程概况
本工程隧道共计三座，分别为柳埠隧道、长城岭隧道、北崖头隧道。
柳埠隧道起讫桩号分别为左线：ZK15+650~ZK16+032，右线为：K15+626~K16+025。
左右线长度分别为382m、399m。
隧道起讫桩号左线为ZK23+700~ZK25+800，右线为K23+650~K25+763，左右线长度分别为2100m、2113m。
北崖头隧道起讫桩号左线为Z2K28+778~Z2K31+530，右线为K28+715~K31+505，左右线长度分别为2762m、2790m。
设计采用双向六车道，内轮廓净面积为107.25m²，隧道进、出口均采用削竹式洞门。
二、二衬质量通病防治基本要求
（1）隧道二衬质量通病的治理要以管理和技术措施为主，反对不计成本，以治理为名进行不必要的变更的治理行为。
治理质量通病要充分体现管理和技术的作用，从“管理”和“技术”上要效果，在管理上，要加强施工组织，完善各项制度，落实质量责任，推广标准化、精细化施工管理；在技术上，要加强技术创新，鼓励研发、推广和采用新技术、新材料，完善工艺流程和标准，限制和淘汰落后的工艺，严格执行强制性标准。
（2）质量通病的治理要和精细化管理相结合，治理工作注重从小、从细抓起。
治理质量通病的过程就是一个精细化管理的过程，要注重抓好工程质量的细小部位，施工管理的细小措施，施工工艺的细小环节。
三、隧道质量通病具体防治措施
3.1.二次衬砌钢筋位置不准确
3.1.1产生原因
钢筋安装位置不准确，钢筋垫块设置不足。
二次衬砌前边墙、仰拱衔接处钢筋排距过小。
3.1.2防止措施
钢筋安装完毕后应对其位置进行全面检查调整，钢筋与模板间设置足够的混凝土垫块，垫块与钢筋连接应牢固，防止外力作用脱落，确保二次衬砌钢筋排距符合设计要求。
3.2隧道衬砌混凝土裂缝
3.2.1主要成因
①干缩裂缝的因素主要有水泥品种、用量及混凝土拌合物水灰比、骨料大小级配原材料的影响，另外还有施工温度对二次衬砌施工的影响；
②荷载变形裂缝主要是仰拱和边墙的基础虚碴未清理干净，混凝土浇注后，基底产生不均匀沉降造成的，模板台车或堵头板没有固定好，以及过早脱模或脱模时混凝土受到较大的外力撞击等是产生变裂缝的原因；
③衬砌施工缝（接茬缝）是混凝土在施工过程中由于停电、机械故障等原因迫使混凝土浇注作业中断，时间超过混凝土初凝时间后，继续浇注，而先施工混凝土界面未进行处理便进行后续施工导致新旧混凝土接茬间产生裂缝；
3.2.2防治措施
①把好原材料质量关，施工中严格按配合比进行施工，并保证施工温度在允许范围内；
②衬砌施工前保证边墙等基础部位无虚渣，在施工过程中严格混凝土浇注施工工艺；
③在混凝土接缝施工时，严格按接缝施工工艺进行混凝土施工，在保证先浇注混凝土具有良好的重塑性时，加强接茬处混凝土的振捣；
3.3衬砌环向施工缝渗漏水
3.3.1主要成因
①防水板焊接质量存在问题，或遭破坏；
②中埋式橡胶止水带施工质量不到位；
③排水盲管或盲沟被堵塞；
3.3.2 防治措施
①采用以排为主，排、堵、截相结合的综合治水原则；
②每条焊缝均做充气压力检查；
③加强对防水板的保护，特别是二衬钢筋焊接施工时，应防止防水板被烧伤、灼伤，防止钢筋接头扎破防水板，混凝土浇注振捣时，尽量防止破坏防水板；
④中埋式橡胶止水带必须严格按规范要求，保持直顺，无损坏；
⑤正确施作排水盲管，做好防排水施工；
3.4衬砌混凝土局部蜂窝现象
3.4.1主要成因
①混凝土配合比不当或砂、石子、水泥材料加水量计量不准，造成砂浆少、石子多；
②混凝土搅拌时间不够，未拌合均匀，和易性差，振捣不密实；
③下料不当或下料过高，造成石子砂浆离析；
④混凝土未分层浇筑，振捣不实，或漏振，或振捣时间不够；
⑤模板缝隙未堵严，水泥浆流失；
⑥钢筋较密，使用的石子粒径过大或坍落度过小；
⑦边墙脚约1.5m高反坡段振捣排气不好。
3.4.2防治措施
①二次衬砌模板拼装完成后，严格按照设计和规范要求进行模板检查；
②认真设计、严格控制混凝土配合比，经常检查，做到计量准确，混凝土拌合均匀，坍落度适合；混凝土下料高度超过2m，浇灌应分层下料，分层振捣，防止漏振：模板缝应堵塞严密，浇灌中，应随时检查模板支撑情况防止漏浆；
③小蜂窝：洗刷干净后，用1：2或1：2.5水泥砂浆抹平压实；较大蜂窝，凿去蜂窝处薄弱松散颗粒，刷洗净后，支模用高一级细石混凝土仔细填塞捣实，较深蜂窝，如清除困难，可埋压浆管、排气管，表面抹砂浆或灌筑混凝土封闭后，进行水泥压浆处理；
④加强混凝土的搅拌、运输、浇筑、振捣等工序质量控制；
⑤边墙脚约1.5m高反坡段加强振捣、充分排气。
3.5衬砌混凝土局部出现孔洞
3.5.1原因分析
①在钢筋较密的部位或预留孔洞和埋件处，混凝上下料被卡住，未振捣就继续浇筑上层混凝土；
②混凝土离析，砂浆分离，石子成堆，严重跑浆，又未进行振捣；
③混凝土一次下料过多，过厚，下料过高，振捣器振动不到，形成松散孔洞；
④混凝土内掉入模具、木块、泥块等杂物，混凝土被卡住；
3.5.2防治措施
①在钢筋密集处及复杂部位，采用细石混凝土浇灌，在模板内充满，认真分层振捣密实，预留孔洞，应两侧同时下料，侧面加开浇灌门，严防漏振，砂石中混有粘土块、模板工具等杂物掉入混凝土内，应及时清除干净；
②将孔洞周围的松散混凝土和软弱浆膜凿除，用压力水冲洗，湿润后用高强度等级细石混凝土仔细浇灌、振捣密实，至排除气泡为止；
四、结论
综上所述，因隧道地质条件复杂多变，为提高工程质量，减少质量通病的发生，本着“源头把关、工艺控制、持之以恒、常抓不懈”的原则，做到提前谋划，及时纠正。
参考文献：
[1]刘荣懋.高速公路大跨径隧道二次衬砌施工监理质量控制策略[J].工程建设与设计，2019（17）：268-270.
[2]瓦日斯江•阿不力孜.高速公路隧道二衬检测技术研究[J].华东公路，2019（04）：60-61.。