链式运输机上的蜗杆减速器
课程设计——链式输送机用的一级蜗轮蜗杆减速器
d
a
d 1 2m 71 20 91mm
p
x
m 3.14 10 31.4mm
d qm 7.110 71mm
d
f
d 1 2 1.2m 71 24 47 mm
d mz 10 32 320mm
d
a
d 2 2m 1 x 320 20 1.375 347.5mm
-4-
机械设计课程设计设计计算说明书
查表取
L
d
1250mm
中心则实际距
aa L L 2
d 0
' d
300
1250 1132.8 359mm 2
取 a=360mm 5、校核小带轮包角
180 d 2
符合要求
d1 a
57.3 180
1250 1132 57.3 161.28 120 360
四、运动参数及动力参数计算 1、计算各轴转速
n
蜗杆轴
384r / min
n
2、各处的输入及输出功率 电机的工作功率： 输出功率： 蜗杆的输入功率： 输出功率： 蜗轮的输入功率： 输出功率： 工作机的输入功率： 输出功率：
蜗杆减速机工作原理
蜗杆减速机工作原理
蜗杆减速机是一种常见的传动装置，广泛应用于各种机械设备中。
其工作原理主要是通过蜗杆和蜗轮的啮合传递动力，实现减速的效果。
蜗杆减速机由蜗杆、蜗轮、轴承、外壳等部件组成，其中蜗杆为主动轴，蜗轮为从动轴，通过它们的相互啮合来实现传动。
蜗杆是一种螺旋状的轴，其螺旋线与蜗轮的齿轮啮合，形成一种蜗杆蜗轮传动的结构。
蜗杆的螺旋线旋距较大，使得蜗轮在旋转过程中受到较大的摩擦力，从而实现减速的效果。
蜗轮则是一种圆柱形的齿轮，其齿与蜗杆的螺旋线啮合，通过这种啮合来传递动力，并实现减速的效果。
在工作时，蜗杆通过电机等动力源驱动，带动蜗轮旋转。
由于蜗杆螺旋线的旋距较大，蜗轮在受到蜗杆的驱动下会产生较大的摩擦力，从而实现减速效果。
同时，蜗杆减速机的结构设计使其具有较高的传动效率和较大的扭矩输出，适用于对传动精度和扭矩要求较高的场合。
除了实现减速效果外，蜗杆减速机还具有自锁功能，即在停止电机供电时，蜗轮无法带动蜗杆反向旋转，从而实现传动的安全性。
这种自锁功能使得蜗杆减速机在需要保持固定位置或防止逆向旋转的场合具有重要的应用价值。
总的来说，蜗杆减速机通过蜗杆和蜗轮的啮合传递动力，实现减速
的效果。
其工作原理简单明了，传动效率高，扭矩输出大，具有自锁功能等特点，广泛应用于各种机械设备中，为工业生产提供了重要的支持。
希望通过本文的介绍，读者能对蜗杆减速机的工作原理有所了解，进一步认识传动装置在机械传动中的重要作用。
链式运输机蜗杆减速器课程设计
链式运输机蜗杆减速器课程设计一、引言链式运输机蜗杆减速器是一种常见的传动装置，广泛应用于工业生产中。
本课程设计旨在通过对链式运输机蜗杆减速器的设计与计算，提高学生对传动装置的理解与掌握能力。
二、链式运输机概述1. 链式运输机原理链式运输机是一种利用链条传递动力，将物品从一个地方转移到另一个地方的设备。
其主要由驱动装置、链条、导轨等组成。
通过驱动装置带动链条转动，从而将物品沿着导轨运输。
2. 链式运输机分类根据不同的工作环境和需求，链式运输机可以分为直线型、弯道型、升降型等多种类型。
其中直线型是最常见的类型，其结构简单，使用方便。
三、蜗杆减速器概述1. 蜗杆减速器原理蜗杆减速器是一种利用蜗杆和蜗轮配合传递动力的装置。
其主要由输入轴、输出轴、蜗杆和蜗轮等组成。
通过输入轴带动蜗杆旋转，使蜗轮转动，从而实现减速效果。
2. 蜗杆减速器分类根据不同的传动比和用途，蜗杆减速器可以分为单级、多级、平行轴、垂直轴等多种类型。
其中单级蜗杆减速器结构简单，使用方便，但传动比较小；多级蜗杆减速器传动比大，但结构复杂。
四、链式运输机蜗杆减速器设计1. 设计要求本次设计的链式运输机蜗杆减速器需要满足以下要求：(1) 输入轴转速：1500r/min；(2) 输出轴转速：30r/min；(3) 传动比：50；(4) 载荷：1000kg。
2. 计算步骤(1) 确定输入功率：P = Fv = 1000×9.8×0.5/60 = 81.67W(2) 确定输出功率：Pout = Pin/η = 81.67/0.8 = 102.09W(3) 确定输出扭矩：Tout = Pout/ωout = 102.09/(30×2π/60) = 204.18N·m(4) 确定输入扭矩：Tin = Tout/i = 204.18/50 = 4.08N·m(5) 确定蜗杆参数：根据设计要求和实际情况，选择蜗杆的模数、齿数等参数，并计算出其直径、长度等尺寸。
课题_设计一链式运输机上的蜗杆减速器
设计一链式运输机上的蜗杆减速器一、课程设计任务书题目：设计某带式传输机中的蜗杆减速器工作条件：工作时不逆转，载荷有轻微冲击；工作年限为10年，二班制。
已知条件：滚筒圆周力F=4400N；带速V=0.75m/s；滚筒直径D=450mm。
二、传动方案的拟定与分析由于本课程设计传动方案已给：要求设计单级蜗杆下置式减速器。
它与蜗杆上置式减速器相比具有搅油损失小，润滑条件好等优点，适用于传动V≤4-5 m/s,这正符合本课题的要求。
0.657η=总63.69/minn r =滚筒 4.38P KW =电机860~10320/minn r =电动机三、电动机的选择1、电动机类型的选择按工作要求和条件，选择全封闭自散冷式笼型三相异步电动机，电压380Ｖ，型号选择Y 系列三相异步电动机。
2、电动机功率选择 1）传动装置的总效率：23ηηηηη=⨯⨯⨯总蜗杆联轴器轴承滚筒230.990.990.720.960.657=⨯⨯⨯=2）电机所需的功率：2300 1.24.38100010000.657FV P KW η⨯===⨯电机总 3、确定电动机转速计算滚筒工作转速：601000601000 1.263.69/min 360V r D ηππ⨯⨯⨯===⨯滚筒按《机械设计》教材推荐的传动比合理范围，取一级蜗杆减速器传动比范围580i =减速器，则总传动比合理范围为I 总=5～80。
故电动机转速的可选范围为：(5~80)63.69318.45~5095.2/min n i n r =⨯=⨯=总电动机滚筒。
符合这一范围的同步转速有750、1000、1500和3000r/min 。
根据容量和转速，由有关手册查出有四种适用的电动机型号，因此有四种传动比方案，综合考虑电动机和传动装置尺寸、重量、电动机型号：价格和带传动、减速器的传动比，可见第4方案比较适合，则选n=3000r/min 。
4、确定电动机型号根据以上选用的电动机类型，所需的额定功率及同步转速，选定电动机型号为Y132S1-2。
蜗轮蜗杆减速器
蜗轮蜗杆减速器蜗轮蜗杆减速器一、简介蜗轮蜗杆减速器是一种常见的传动装置，其主要功能是实现高速电机的减速转换为低速且大扭矩的输出。
它由蜗轮、蜗杆和壳体等部分组成，具有体积小、传动比大、传动平稳等特点，广泛应用于工业生产中。
二、结构和工作原理蜗轮蜗杆减速器的主要结构包括蜗轮、蜗杆和壳体。
蜗轮是一个类似于螺旋的齿轮，蜗杆则是一个类似于螺旋的圆柱杆。
蜗轮和蜗杆交接处会形成一个尖角，利用这个尖角的力学原理，可以实现高速旋转的输入转换为低速大扭矩的输出。
工作原理如下：当蜗轮旋转时，蜗杆就会受到蜗轮的齿轮作用力而旋转。
由于蜗杆具有斜面，蜗轮的一个齿与蜗杆的一个螺旋槽形成一个接触点。
在这个接触点上，蜗杆的一个槽会将蜗轮的一个齿牙推动一段距离，这样就实现了输入的旋转向输出的转化，并且减小了输出的速度。
由于蜗轮和蜗杆的齿轮数目的不同，可以实现不同的传动比，从而达到不同的输出需求。
三、优点和应用领域蜗轮蜗杆减速器具有许多优点，使其在各个领域得到广泛应用。
1. 体积小：蜗轮蜗杆减速器相比其他传动装置来说，体积较小，适用于空间有限的场合。
2. 传动比大：蜗轮蜗杆减速器的传动比一般在5:1到100:1之间，能够满足大扭矩、低速转动的输出需求。
3. 传动平稳：蜗轮蜗杆减速器采用蜗杆传动，因为蜗杆的斜面摩擦阻力较大，传动平稳，噪音较小。
4. 传动效率高：蜗轮蜗杆减速器的传动效率一般可达到90%以上，高效节能。
蜗轮蜗杆减速器广泛应用于以下领域：1. 工业制造：蜗轮蜗杆减速器可以用于各种机械设备的传动装置，如机床、起重设备、输送设备等。
2. 交通运输：蜗轮蜗杆减速器可以用于汽车、火车等交通工具的驱动装置。
3. 冶金行业：蜗轮蜗杆减速器常被用于冶金行业的转炉、轧钢机等重型设备的传动装置。
四、注意事项在使用蜗轮蜗杆减速器时，需要注意以下几个事项：1. 润滑：蜗轮蜗杆减速器在运行时需要进行润滑，以减小摩擦，降低磨损。
2. 温度：蜗轮蜗杆减速器在运行时会有一定的热量产生，需要注意散热，防止过热损坏。
链式运输机减速器设计
链式运输机减速器设计链式运输机是目前工业生产中非常常见的一种输送设备，其广泛应用于物流、仓储等领域，能够高效地完成物料之间的输送。
同时，减速器是链式运输机中不可或缺的一部分，它能够提供稳定且可靠的转速控制，从而确保链式运输机的平稳运转。
本文将详细介绍链式运输机减速器设计的过程和技术要点。
一、减速器的概念和作用减速器，顾名思义，是一种能够降低速度并提高扭矩的设备，它通过将高速旋转的输入轴转速降低，使得经过降速后输出齿轮的扭矩增大相应倍数。
在链式运输机中，减速器主要用于控制链条的转速，从而正常地完成运输作业。
减速器的作用是在驱动机构和传动机构之间转换转矩和转速的关系。
在链式运输机中，电动机为驱动机构，链条为传动机构。
为了保证链条运转的平稳性和稳定性，减速器需要具有以下几个功能：1. 降低电动机的转速，提高扭矩；2. 保持传动系统的同步性；3. 提供稳定的输出功率；4. 减少链条的磨损和脱落等故障。
二、链式运输机减速器设计的基本要素在设计链式运输机减速器时，需要考虑以下几个要素：1. 传动比和额定输出扭矩：传动比是输入转速与输出转速之比，它的大小决定了减速器的输出扭矩。
链式运输机的推力和输送能力与输出扭矩成正比，因此需要根据实际运行情况选用合适的传动比和额定输出扭矩。
2. 内部结构：减速器内部主要由输入轴、减速机壳体、输出轴和齿轮等部件构成。
减速器性能的好坏和使用寿命长短与内部结构有关，应根据具体情况选择合适的结构形式。
3. 齿轮传动：减速器的传动方式主要采用齿轮传动，因此需要选择合适的齿轮材料和工艺，以提高齿轮的硬度和强度，从而改善齿轮传动系统的耐磨性和使用寿命。
4. 密封系统和轴承：减速器需要安装密封系统和轴承以保护齿轮和减速机壳体，避免灰尘、水分和其它杂质对内部齿轮产生腐蚀和磨损。
三、链式运输机减速器设计的技术要点1. 减速器的传动比：链式运输机是应用比较广泛的物流设备，不同应用场合需要的传动比不同。
蜗杆减速原理
蜗杆减速原理蜗杆减速器是一种常用的传动装置，它通过蜗杆和蜗轮的啮合传递动力，实现减速的效果。
蜗杆减速器具有结构紧凑、传动比稳定、噪音小、承载能力强等优点，因此在工业生产中得到了广泛的应用。
下面我们将介绍蜗杆减速原理及其工作过程。
蜗杆减速原理主要是利用蜗杆和蜗轮的啮合传递动力的原理。
蜗杆是一种螺旋状的圆柱体，蜗轮则是与蜗杆啮合的齿轮。
当蜗杆旋转时，蜗轮随之转动，由于蜗杆的螺旋形状，蜗轮的转速会比蜗杆的转速慢很多，从而实现减速的效果。
蜗杆减速器的传动比通常较大，能够满足工业生产对于低速大扭矩的需求。
蜗杆减速器的工作过程可以简单描述为，当电机驱动蜗杆旋转时，蜗轮随之转动，由于蜗杆的螺旋形状，蜗轮的转速会比蜗杆的转速慢很多，从而实现减速的效果。
同时，蜗轮的转动会驱动输出轴进行旋转，从而带动所需的机械设备进行工作。
蜗杆减速原理的关键在于蜗杆和蜗轮的啮合传动。
蜗杆和蜗轮的啮合面采用螺旋线形状，使得在传动过程中摩擦力得到了较大的提高，从而实现了较大的传动比。
同时，蜗杆减速器的结构设计使得其能够承受较大的径向和轴向载荷，保证了传动的稳定性和可靠性。
在实际应用中，蜗杆减速器通常用于需要较大扭矩、较低速度的场合，如输送机、提升机、搅拌机等设备上。
由于其结构紧凑、传动比稳定、噪音小、承载能力强等优点，蜗杆减速器在工业生产中得到了广泛的应用。
总的来说，蜗杆减速原理是通过蜗杆和蜗轮的啮合传递动力，实现减速的效果。
蜗杆减速器具有传动比稳定、结构紧凑、承载能力强等优点，因此在工业生产中得到了广泛的应用。
通过对蜗杆减速原理及其工作过程的了解，可以更好地应用和维护蜗杆减速器，确保其正常高效地工作。
涡轮蜗杆减速器
涡轮蜗杆减速器涡轮蜗杆减速器1. 概述涡轮蜗杆减速器是一种常见的传动装置，广泛应用于工业生产和机械设备中。
它通过涡轮和蜗杆的配合运动，实现高速输入转矩的减速输出。
本文将介绍涡轮蜗杆减速器的工作原理、结构特点以及应用领域。
2. 工作原理涡轮蜗杆减速器的工作原理基于涡轮和蜗杆的啮合运动。
涡轮是由数个叶片组成的轮子，当涡轮旋转时，产生离心力作用于蜗杆上。
蜗杆与涡轮的啮合形成蜗轮蜗杆传动系统，通过蜗杆螺旋面的作用，将高速输入转换为低速高扭矩输出。
3. 结构特点涡轮蜗杆减速器具有以下几个结构特点：3.1 蜗杆结构蜗杆是涡轮蜗杆减速器的关键组成部分，其结构紧凑、可靠稳定。
蜗杆一般采用高强度合金钢制造，通过精密的加工工艺，确保螺旋面的精度和传动效率。
3.2 涡轮结构涡轮是由多个叶片组成的旋转装置，其形状和数量影响着减速器的传动比和输出扭矩。
涡轮一般采用铸造或切削工艺制造，以保证结构的强度和稳定性。
3.3 减速机壳体减速器的壳体起到支撑和固定各部件的作用，同时还提供润滑和冷却的功能。
减速机壳体一般采用铸造或焊接工艺制造，以保证结构强度和密封性。
3.4 润滑系统润滑系统是减速器的重要组成部分，能够有效降低摩擦和磨损，延长减速器的使用寿命。
润滑系统一般包括油池、油泵、油管和油封等部件，可根据实际需求选择合适的润滑方式。
4. 应用领域涡轮蜗杆减速器广泛应用于以下领域：4.1 工业生产在工业生产中，涡轮蜗杆减速器常用于重型机械设备的传动系统，如起重机、压力机、混合机等。
其高扭矩输出和可靠稳定的特点，使其能够满足复杂的工业生产需求。
4.2 运输设备涡轮蜗杆减速器也广泛应用于各类运输设备中，如汽车、船舶和飞机等。
减速器能够提供足够的输出扭矩，使得这些运输设备能够顺利运行。
4.3 机械设备涡轮蜗杆减速器还在各类机械设备中得到广泛应用，如机床、工厂设备、矿山设备等。
减速器能够提供恒定的输出扭矩和精确的传动比，确保机械设备稳定运行。
链式运输机减速器设计
链式运输机减速器设计本文介绍链式运输机减速器设计的背景和重要性。
链式运输机是一种常用于工业生产中的物料输送设备。
减速器是链式运输机的重要组成部分，它具有将高速旋转的电机输出转换为适合链条运动的低速转矩的作用。
减速器的设计质量将直接影响链式运输机的运行效果和寿命。
因此，减速器设计是链式运输机设计过程中非常重要的环节。
合理的减速器设计能够保障链条的正常工作，避免过度磨损和断裂等问题，同时还能提高链式运输机的工作效率和安全性。
在本文中，我们将探讨链式运输机减速器设计的关键要素，包括减速比、轴向载荷、材料选择等内容。
我们希望通过对这些关键要素的详细分析，为链式运输机减速器的设计提供一些有益的指导和建议。
链式运输机是一种常见的物料运输设备，它通过链条和驱动装置将物料从一个位置移动到另一个位置。
链式运输机的原理是利用链条的循环运动将物料从进料口输送到出料口，实现了物料的连续输送。
链式运输机广泛应用于各个领域，特别是在矿山、冶金、煤炭、化工、建筑材料等工业生产中。
它可以用于输送各种形状和性质的物料，如粉末、颗粒状物料以及一些较大块状物料。
链式运输机的设计中一个重要的组成部分是减速器。
减速器可以降低传动装置的输出速度，并增加输出扭矩。
这对于链条的正常运行和物料的顺利输送至关重要。
具体的链式运输机减速器设计需要考虑以下几个方面：运行速度：根据具体的物料输送要求，确定减速器的输出速度，以保证物料的安全和稳定输送。
扭矩要求：根据物料的重量和传动装置的负荷特性，合理设计减速器的输出扭矩，以确保链条的正常运转。
结构强度：考虑减速器的结构强度，使其能够承受较大的载荷和冲击，保证长时间的稳定运行。
维护性能：设计减速器时应考虑易于维护和检修，以减少停机时间和维修成本。
通过合理的链式运输机减速器设计，可以提高物料输送效率，减少故障率，延长设备使用寿命，从而提高生产效益。
本文讨论链式运输机减速器的设计要点、参数计算和选型方法。
在设计链式运输机减速器时，需要考虑以下要点：功率传递：减速器需要具备足够的功率传递能力，以适应链式运输机的负载需求。
蜗轮蜗杆减速器(带式输送机传动装置)
蜗轮蜗杆减速器(带式输送机传动装置)蜗轮蜗杆减速器(带式输送机传动装置)第一章引言蜗轮蜗杆减速器是一种常用于带式输送机传动装置的机械设备，其通过蜗轮和蜗杆的啮合来实现减速效果。
本文档旨在提供有关蜗轮蜗杆减速器的详细信息，包括结构、工作原理、安装和维护等方面的内容。
第二章结构蜗轮蜗杆减速器主要由蜗轮、蜗杆、壳体、轴承、密封装置等组成。
蜗轮通过轴承支撑并连接到输入轴上，而蜗杆则连接到输出轴上。
壳体用于容纳蜗轮和蜗杆，并提供支撑和保护作用。
密封装置用于防止润滑油泄漏。
第三章工作原理蜗轮蜗杆减速器的工作原理基于蜗轮和蜗杆的啮合关系。
当输入轴带动蜗轮旋转时，蜗轮的圆周上的蜗杆螺纹将推动蜗杆旋转。
由于蜗杆的斜度和蜗轮的齿数之间的关系，蜗杆每转一周，蜗轮只能旋转一齿，从而实现减速效果。
第四章安装1.测量和准备工作：________在安装蜗轮蜗杆减速器之前，需先测量装置的安装尺寸和工作环境，并进行相应的准备工作。
2.安装定位：________根据测量结果，确定减速器的安装位置，并进行定位固定。
3.连接传动轴：________将输入轴和输出轴与相应的机械设备进行连接。
4.安装电机：________将电机与减速器的输入轴连接，并进行固定。
5.调整皮带松紧度：________如果减速器与带式输送机相连，需调整皮带的松紧度，确保传动效果良好。
6.调试和检测：________完成安装后，进行调试和检测，确保减速器正常运行。
第五章维护蜗轮蜗杆减速器的维护是确保其正常运行和延长使用寿命的重要步骤。
下面是一些维护的要点：________1.定期检查润滑油的油位和质量，并及时更换。
2.定期检查轴承的润滑情况，必要时进行加油或更换轴承。
3.定期检查紧固螺栓，确保减速器的固定稳定。
4.定期检查密封装置，确保减速器不会泄漏润滑油。
5.定期清洁减速器表面，确保没有积尘或异物。
附件：________1.蜗轮蜗杆减速器的CAD图纸2.蜗轮蜗杆减速器的装配图法律名词及注释：________1.蜗轮蜗杆减速器：________一种用于传输和调节扭矩的装置。
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机械设计课程设计说明书课程名称: 机械设计题目名称: 链式运输机上的蜗杆减速器学院: 信息工程学院专业班级: 机械设计制造及其自动化2班学号: *************: *******: **目录第一章 (4)1.1机械设计课程设计任务书 (4)1.1.1 设计题目 (4)1.1 .2题目数据 (4)1.1.3运输机工作条件 (4)1.1.4设计内容： (4)1.1.5设计成果要求 (4)1.2机构运动简图： (5)第二章 (5)2.1传动装置的运动和动力参数计算： (5)2.1.1选择电动机的类型 (5)2.1.2选择电动机容量 (5)2.1.3确定电动机转速 (6)2.2 计算传动装置的总传动比并分配传动比： (7)2.2.1 计算总传动比 (7)2.2.2 各传动部件传动比的分配 (7)2.3计算传动装置各轴的运动和动力参数 (8)2.3.1各轴转速 (8)2.3.3各轴转矩 (8)2.3.4将上述所计算的结果列表如下 (9)第三章传动零件的设计计算 (9)3.1 链轮传动的设计计算： (9)3.1.1选择链轮齿数 (9)3.1.2确定当量的单排链的计算功率功率 (9)3.1.3选择链条型号和及其主要参数计算 (9)3.1.4计算链节数和中心距 (10)3.1.5计算链速v，确定润滑方式 (10)3.1.6计算链传动作用在轴上的压轴力 (10)3.1.7滚子链链轮的设计： (11)（2） (12)3.2.1确定计算功率 (12)3.2.2 选择V带的带型： (12)3.2.3 确定带轮的基准直径 (12)3.2.4 确定V带的中心距 (12)3.2.5 验算小带轮上的包角 (13)3.2.6 计算带的根数z： (13)3.2.7 计算单根V带的初拉力的最小值 (13)3.2.8 计算压轴力 (14)3.3 蜗杆传动的设计计算： (14)3.3.1选择蜗杆传动类型 (14)3.3.2选择材料 (14)3.3.3按齿面接触疲劳强度进行设计 (14)3.3.4蜗杆与蜗轮的主要参数与几何尺寸 (15)3.3.5校核齿根弯曲疲劳强度 (16)3.3.6 验算效率 (17)3.3.7校核蜗轮的齿面接触强度 (17)3.3.8 热平衡校核，初步估计散热面积A (18)3.3.9 精度等级公差和表面粗糙度的确定 (18)第四章轴的设计计算及校核 (18)4.1 蜗轮轴的设计计算： (18)4.1.1轴的材料的选择，确定许用应力 (18)4.1.2 按扭转强度，初步估计轴的最小直径 (19)4.1.3 轴承类型及其润滑与密封方式： (19)4.1.4轴的结构设计: (19)4.1.5轴、轴承、键的强度校核： (21)4.2 蜗杆轴的设计 (24)4.2.1轴的材料的选择，确定许用应力： (24)4.2.2按扭转强度，初步估计轴的最小直径 (24)4.2.3轴承类型及其润滑与密封方式： (25)4.2.4轴的结构设计 (25)4.2.5蜗杆、轴承、键的强度校核 (26)第五章箱体的设计计算 (28)5.1 箱体的结构形式和材料 (28)5.2铸铁箱体主要结构尺寸和关系 (28)第六章键等相关标准的选择 (29)6.1键的选择 (30)6.2联轴器的选择 (30)6.3螺栓，螺母，螺钉的选择 (30)6.4销，垫圈垫片的选择 (31)第七章减速器结构与润滑的概要说明 (31)7.1 减速器的结构 (31)7.2减速箱体的结构 (32)7.3轴承端盖的结构尺寸 (32)7.4减速器的润滑与密封 (32)7.5减速器附件简要说明 (32)第八章设计总结 (33)附录：参考文献 (34)第一章1.1机械设计课程设计任务书1.1.1 设计题目：链式运输机减速器1.1 .2题目数据：1.1.3运输机工作条件：工作有轻微振动。
经常满载、不反转，运输链允许的速度误差为5％，减速器通风良好，小批量生产，使用期限10年。
1.1.4设计内容：1）传动方案的分析；2）电动机的选择（类型、具体型号），传动比分配；3）传动装置动力参数计算；4）传动零件（皮带轮、齿轮）的设计；5）轴的设计和计算；6）轴承及其组合部件设计；7）键、联轴器的选择和校核；8）减速器箱体、润滑和附件等的设计；9）装配图（2号图纸）、零件图（3号图纸）的绘制；10）编写设计计算说明书（5000-7000字）。
1.1.5设计成果要求：1）每人单独一组数据，要求独立认真完成；2）图纸要求：减速器装配图一张（A1），零件工作图两张（A4，传动零件、轴），应按设计获得的数据用计算机绘图。
1.2机构运动简图：１．电动机２．联轴器３．蜗杆减速器４．链传动５．链式运输机第二章2.1传动装置的运动和动力参数计算：2.1.1选择电动机的类型：按工作要求和条件选取Y 系列三相笼型异步电动机，全封闭自扇冷式结构，电压380V 。
2.1.2选择电动机容量：工作机所需的功率： kw FVP w 1000==6400*0.28/1000 kw =1.792 kWw 从电动机到工作机输送带间的总效率为：5433221····ηηηηηη=式中，1η，2η，3η，4η，5η分别是联轴器、V 带传动、轴承、蜗杆传动、滚子链（开式）的传动效率。
查《机械手册》有1η=0.99，2η=0.95，3η=0.98，4η=0.80，5η=0.90， 所以5433221····ηηηηηη==90.080.098.095.099.032⨯⨯⨯⨯=0.631。
故所需电动机功率kW 840..2kW 631.0100028.06400kW 1000Fv P d =⨯⨯==η 2.1.3确定电动机转速：链轮的输出转速为min)/r (14801528.0100060P z v 100060n =⨯⨯⨯=⨯⨯=ω。
查表传动比合理范围，取带传动的传动比4~2i 1=‘，蜗杆传动的传动比40~7i 2=‘，链传动的传动比5~2i 3=‘，则总传动比的合理范围是800~28i =‘α。
故电动机转速的可选范围是：m in)/(10400~36413)800~28(·n ''d r n i =⨯==ωα。
符合这一范围的同步转速有750 min /r ，1000 min /r ，1500 min /r 和3000 min /r ，根据容量和转速，由《机械设计基础课程设计》(Ｐ269))查出有四种适用的电动机型号，因此有四种传动比方案，入下表1所示：设计中常选用同步转速为1000或1500r/min 的电动机，如无特殊要求，一般不选用转速为750和3000r/min 的电动机，故初选转速为1500r/min 的电动机，则方案2比较合适，因此选定电动机信号为Y100L-4，其主要性能参数如下表2所示：该电动机为卧式，机座带底脚，端盖上无凸缘的Y 系列三相异步电动机，外形特征如下主要安装尺寸如下表3所示：表3 单位：mm中心高 外形尺寸HD AD 2/AC L ⨯+⨯）（ 底脚安装尺寸B A ⨯ 地脚螺栓孔直径K轴申尺寸E D ⨯装链部位尺寸GD F ⨯1002451802/205380⨯+⨯）（140601⨯12 6028009.0004.0⨯+-428⨯2.2 计算传动装置的总传动比并分配传动比：2.2.1 计算总传动比因为选用的电动机型号是Y100L-4，满载转速为r/m in 1420n m =，故总传动比是43.101141420===ωn n i m n 2.2.2 各传动部件传动比的分配查《机械设计课程设计》表2-3，知链传动的传动比是2~4，V 带传动的传动比是2~5，蜗杆减速器推荐的传动比范围是7~40，所以210 · ·i i i i n =式中，0i ，1 i ，2 i 分别是链传动、V 带传动、减速器的传动比。
链传动的传动比由其齿数决定：根据《机械设计》（第八版）可知，为了减少动载荷，小链轮的齿数25z 1≥，故取25z 1=；为了不发生脱链，1z 不宜过大，又因为链节通常是偶数，则2z 最好为奇数，由链轮齿数优先序列选择57z 2=，所以28.22557z z i 120===为了使V 带传动外轮廓尺寸不至于过大，初步选45.2i 1=，蜗杆减速器18i 2=，故548.1001845.228.2i ·i ·i i 210=⨯⨯==实 速度验算）（实实r/min 123.14548.1001420i n n m ===05.0008786.014)123.1414(n )n n (<=-=-=ωω实误差率经验算可知，分配的传动比符合条件要求。
2.3计算传动装置各轴的运动和动力参数2.3.1各轴转速：蜗杆轴 min)/(592.579min)/(45.21420n 11r r i n m===蜗轮轴min)/(200.32min)/(1845.21420212r r i n n =⨯== 链轮轴 min)/(123.14min)/(28.21845.2142023r r i n n =⨯⨯==2.3.2 各轴输入功率：蜗杆轴 ）（）（kW 59.2kW 98.095.099.084.2···P P 23221d 1=⨯⨯⨯==ηηη 蜗轮轴 ）（）（kW 03.2kW 80.098.095.099.084.2··P P 224312=⨯⨯⨯⨯==ηη 链轮轴 ）（）（kW 79.1kW 90.098.095.099.084.2··P P 325323=⨯⨯⨯⨯==ηη 2.3.3各轴转矩：电动机输出 )·(176.20)·(142039550n P 9550T d d m N m N =⨯=⨯=ω 蜗杆轴 )·(086.45)·(98.095.099.045.2176.20····T T 232211d 1m N m N i =⨯⨯⨯⨯==ηηη 蜗轮轴 )·(254.636)·(98.080.018086.45···T T 43212m N m N i =⨯⨯⨯==ηη链轮轴 )·(481.1279)·(98.090.028.2254.636···T T 53023m N m N i =⨯⨯⨯==ηη第三章 传动零件的设计计算3.1 链轮传动的设计计算：3.1.1选择链轮齿数：前面已经选取了小链轮齿数25z 1=，大链轮的齿数为57z 2=。