从价值规律角度分析春运火车票票价
从价值规律角度分析春运火车票票价
1. 价值规律的表现形式
价值规律的表现形式是商品价格受供求关系的影响，价格围绕价值上下波动,在商品交换中,受供求关系的影响，商品价格围绕价值自发地上下波动是受到其价值的制约，只有通过商品价格的波动，商品按照社会必要劳动时间决定的价值量进行交换才成为现实。
2.铁路运营现状
从中国统计年鉴的数据来看，我国铁路营运里程和铁路客车拥有量都在不断增加，从2010年起，铁路营运里程与铁路客车拥有量的增幅都稍低于客运量的增幅。现有铁路系统即使在春运期间增加临时客车,也无法满足呈指数增长的客流量。铁路系统运力的增加是为了满足大众的日常出行，在春运这样的特殊时期，即使调用全部铁路系统资源，也无法满足“弁喷式”增长的旅客人数。任何基础设施如果可以轻而易举地满足春运的需求，平时的效用一定会极低。所以不能将春运期间的“一票难求”全部归咎于铁路系统提供的服务过少。
3.供求关系影响
①由于春运期间刚性需求者的急速增长,春运期间的需求曲线异于通常情况下的需求曲线.根据经价值规律表现形式，在春运期间客运量激增，需求远大于供给，提高票价可以有效降低需求。
②对于乘坐火车的弹性需求者如探亲客流而言, 火车的性价比最高。换言之，火车票价相对偏低，导致即使火车票提价，与其他可替换交通方式相比仍然具有明显价格优势。（附例1）提价政策的失灵，并不意味着经济学应用的失效.当然,单纯地提高铁路服务质量而不提高车票价格也很难使现在的铁路市场保持出清状态。春运期间大众对铁路的需求呈指数上升，即使铁路系统增加临客数量、提高发车频率，供应数量的增加远不及需求的增加，此时票价在一定程度上的提高，的确有利于限制铁路的需求量。所以，解决春运期间激增的乘客数量，提高票价似乎是最直接也是最有效的途径。
4.实行浮动票价
①春运期间提高铁路票价是必然的，但是选择“一刀切”的提价方法与2007年以前实行的提价政策并无实质区别，很可能仍然达
不到预期的分流效果。根据价值规律来看，价格围绕价值上下波动是最基本的市场规律, 每一次新的市场供求平衡形成后，都应该对应着不同的票价，这就意味着火车票价也应该更加灵活，在需求较大的旺季时适当提高票价降低市场需求，在需求较小的淡季时也可以适当降低票价来促进需求量。同样的，在春运这个旺季里，每天的客流量也是不同的，可以根据春运期间每天不同的客运量制定相应的定价策略。
②现阶段，我国铁路客运市场在不断释放供应弹性，此时更应该让车票价格适应市场而不是一味保持原价。我们调整票价的目的在于使春运期间的客流量在每天达到几乎平衡的均衡状态，改善目前系统内由于客流量激增而使铁路资源供不应求的现。将春运客流分为正向客流与反向客流,针对两种客流出行特性制定不同的浮动票价政策。（附件2）
③英国的阶梯票价与我国民航系统的3级价格歧视的定价策略对我国春运期间的铁路客运定价有着很强的借鉴意义。反观我国铁路系统只是简单根据运营里程长短制定票价，制定依据过于单一，并未将客户群体细分，在春运这种供不应求的特殊时期，显然无法有效利用铁路资源，更无法做到利用价格的杠杆优势调节需求。铁路客运市场的折扣票价系统可以综合运用阶梯票价与3级价格歧视，结合我国铁路客运现状建立符合我国铁路客运实际的收益管理系统。从火车票的预定、超额预订与细化客户市场等方面制定折扣票价系统，从而实现铁路系统与铁路服务需求者双赢。
5.实行浮动票价的可行性
票价改革的最终目标是建立宏观调控下灵活的价格机制，《通知》中对高铁票价的松绑表明，中国铁路客运定价策略已经在逐步向合理灵活、适应市场的多级票价迈出重要的一步。（附件3）
参考文献：
周慧娟，贾梅杰（北方工业大学城市道路交通智能控制技术北京市重点实验室，北京100144）
附1：
以北京至上海为例,淡季期间北京至上海的机票为350 -410元人民币，在春运期间机票价格则上调至1 200 ~ 1 300元人民币；北京至上海的汽车票为341 -400元人民币，但是汽车班次一天一次，并不方便出行;普通列车的车票价格为156.5元人民币，特快列车票价为177.5元人民币，高铁票价为553元人民币。尽管高铁价格较高，但是车次多达30余次且运行时间几乎只有汽车的一半。综合3种出行方式，铁路运输方式的性价比最高，相对而言火车票价是偏低的。所以，火车票即使提价，与其他2种出行方式相比仍然有着明显的价格优势，即使对于春运大潮中的非刚需人群，作为理性人也会选择铁路出行。
附2：
（1）正向客流阶梯票价的设想
1)国外等级票价系统
对于阶梯票价的设想来源于英国的等级票价. 英国的火车票种类分为Anytime、Off-peak、Advance、Young Person Card A Group Ticket 和First Class 等几种.Anytime是指正常票价，优点是随买随走，但票价极高。作为理性人除非有急事需要立即出发，否则是不会选择这种车票的。Off-peak 是非高峰时段的火车，这种火车票在同一线路上与Anytime的差价最多能达到上百元，大众会更多选择非高峰时段的火车。Advance则是指打折车票，但是通常情况下购买几率较低。
众多类型车票中,Off-peak的分流作用最大。英国的火车票分高峰期和非高峰期，英国的铁路运输非常发达，火车就像国内的城市地铁一样，是上班族最常用的交通方式。为了让其他人避开上下班高峰期，铁路运营公司推出了高峰期和非高峰期的梯度价位来分散客流。而Off-peak又可以分为Off-peak Single，Off-peak day Return 和Off-peak Return 三种。—般情况下购买Off-peak day Return 最划算，Off- peak day Return的票价并不是两张Off-peak Single 价格的叠加，而是比Off-peak Single 的价格稍高一点。比如从伦敦到曼彻斯特，Off-peak Single的票价是37英镑，而Off-peak day Return 票价只有43英镑。对于同一趟行程，购买Off-peak day Return的乘客可以比购买Off-peak Single的顾客节省41. 89% 的车票费用。所以即使在非高峰期，乘客也可以根据自己的出行计划选择不同车票。英国等级票价的制定主要基于时间价值，有效利用市场对价格的敏感性来调控大众对铁路服务的需求，而我国民航系统则更加细化了客户市场并且运用价格歧视的方式制定票价系统。
2)我国民航系统的新型收益管理理论
我国民航系统中最常见的是基于3级价格歧视的定价方式。3级价格歧视中同样存在基于时间价值的定价方式，例如按照往返时间、预定时间和飞行航期不确定周期长短实施的差别定价;也有基于质量差别的定价方式，例如传统的商务舱与经济舱的差别票价;对学生，教师等身份和国籍以及淡季/旺季、周内/周末、夜间/白天的价格歧视。以上3种客户细分构成了航空公司最常见的3级价格歧视。
通过民航系统多年的实践证明，折扣机票比单一价格更有优势.民航系统借鉴了国外传统收益管理(Revenue Management)理论与方法，并结合我国航空客运实际情况，开发出了适用于我国国情的收益管理系统.传统的收益管理通过使用预订系统、超额预订和划分需求等科学方法使服务能力受限的企业达到收入最大化的目标.目前我国的民航系统运输价格定价方式即3级价格歧视就属于建立在收益管理上的多种类、多层次的定价策略.价格的管理与变动也比较灵活，从机票的预定、超额预订与客流量管理等方面建立起能充分反映供求关系的多机票价体系，发挥价格的杠杆优势.春运期间，民航系统的3级价格歧视定价系统可以充分调节客运量.鼓励计划出行，票价随预约时间的接近而提升;细分客户市场，对冷门线路机票进行打折,对热门线路进行提价等定价机制可以综合利用民航系统资
源.
（2）反向客流阶梯票价的设想
据中国新闻网报道,2016年北京市春节期间又一次遇到“空城”烦恼，不少人还没来得及享受“空城”带来的“公交不挤了,道路不赌了”的惬意，就不得不面临饭馆、商铺歇业、快递大幅“停摆”等诸多不便.改善春运现状则可以利用这一现象，适当刺激反向客流，即通过给流量较低的一些客运线路增加补贴来刺激需求,对需求起到导向作用.北京、上海、广州等在春节前期属于铁路客运输出较大的省市，而此时的反向客流却很少，针对这种情况，系统可以给予反向客流一定的折扣，刺激反向客流的增加，使得铁路运营系统达到平衡.
反向客流补偿可以使铁路客运系统的资源得到充分利用，从一定程度上讲也可以缓解一些大城市出现的“用工荒”等社会问题.
附3：
1)随着中国铁路总公司的成立，为我国铁路客运的市场化提供了可能，从而易于实现浮动票价. 众所周知，由于铁路有着极强的专用性，这就导致了铁路的建设存在较高的沉淀成本.加上铁路由于其自身特点，初始固定成本很高，而其可变运营成本却极低，这就自然导致了铁路明显的规模经济.而我国铁路总公司的成立大大解决了建设铁路的融资问题，弥补铁路建设的巨大缺口，为我国铁路运输的市场化提供了融资渠道.
2)国务院颁布的一系列国发文件为我国铁路市场化提供了政策支持.《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》国发〔2013〕33号中明确指出：坚持铁路运价改革市场化取向，按照铁路与公路保持合理比价关系的原则制定国铁货运价格，分步理顺价格水平,并建立铁路货运价格随公路货运价格变化的动态调整机制.创造条件, 将铁路货运价格由政府定价改为政府指导价，增加运价弹性.国发文件为我国铁路市场化提供了指导思想，也为浮动票价的实行提供了政策许可.
3)随着科技发展，人们购买火车票的时间成本和经济成本大大降低.同时逐渐完善的火车票实名制系统大大挤压了客运市场中的寻租现象.火车票购买系统的不断完善为铁路客运市场的需求方提供了相对公平的买方市场,买方市场越来越透明，这就为浮动票价提供了技术支持.
火车票售票管理系统毕业设计
九江学院 毕业设计 课题名称：火车票售票管理系统班级：信B0911 学号：20914130124 姓名：汤泽景 指导老师：曾怡 2011年11月20日
火车票售票系统 摘要 本文针对火车站的售票实际情况，按照软件工程的结构化设计思想，经过项目的可行性研究和需求分析、总体设计、详细设计，以及编码实现和调试等步骤设计开发了火车站网上订票系统。并运用数据流图和数据字典、E-R图和数据库逻辑结构、层次图、系统流程图、以及程序流程图，对该系统的数据需求、数据库、系统软件结构、系统流程、以及处理过程等进行了分析和设计。 工具软件利用VS2005开发工具和SQL Server 2008数据库来开发这个火车站网上售票系统。该系统要解决的是火车站网上售票工作所要解决的问题，可以满足火车站网上售票的基本要求，包括查询、订票、退票等三个方面的功能。该系统能运用到火车站售票的工作中，根据用户的需求，设置其权限，并快捷方便的为用户提供服务。
目录 第一章. 概述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1 1.1概述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 1 1.2意义．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1 第二章. 系统的可行性研究与需求分析．．．．．．．．．．．．．．．．2 2.1可行性研究．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 2.1.1经济可行性．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 2.1.2技术可行性．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 2.1.3操作可行性．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 2.2需求分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 2.2.1功能需求．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 2.2.2数据需求．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4 2.2.3性能需求．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4 2.2.4数据库逻辑结构．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 第三章. 系统的总体设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7 3.1系统软件结构设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 7 3.1.1软件结构．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7 3.2系统流程图．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7 第四章. 系统的详细设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．9 4.1.1程序流程图．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10
2020学生证购买火车票规定有哪些(2)完整篇.doc
2017学生证购买火车票规定有哪些(2) 2017学生证购买火车票规定有哪些(2) 购买学生票的注意事项 有学生证不是可以随时随地就可以买，你要买的车票的时间必须是每年的暑假6月1日至9月30日和寒假12月1日至3月31日，是车票的时间，不是你买票的时间，所以记得抢票，一年只有四次机会，不能叠加。 买学生票不是有学生证就可以了，学校会统一安排贴磁卡，就是学生优惠卡，当然是要很少的手续费，有了他才打折哦。 你要买学生票的话，只能买你家到学校的车票，就是在学生证上写的优惠区间，不能自己改动只能去学校改哦，不是去优惠区间上的地方是不能优惠的。 你如果是在网上买学生票的话，记得勾学生票的框，然后他要你填的优惠卡号就是磁卡左边的4个小数字，填了才可以。 软卧、动车组一等座不发售学生票。硬座打5折，硬卧=硬卧原票价对应的学生硬座票价，动车和高铁二等座打75折。 如果要取票的话可以去火车站有学生的窗口，也可以去自动售票机取票，先用身份证扫一下，再把学生证的磁卡在刚才的地方扫一下。取票一定要带身份证和学生证。 如果学生在网上购票，必须遵守学生证的优惠政策，一旦一年4次优惠刷完，学生再拿优惠证预订就不会成功。出不了票就不能直接补全价，因此要先进行学生火车票退票，然后再买票 学生火车票退票时，实地窗口购票的，需带上本人的学生证到窗口退票。需要注意学生火车票退票的一些事项和规定。首先来说说时间，在发站开车前，特殊情况也可在开车后2小时内，退还全部票价，核收退票费。团体旅客必须在开车48小时以前办理。网上购票且未换取纸质车票的，还可以于不晚于开车前2
小时登录网站办理退票手续。 关于退票退还金额问题，会收取5%的手续费。 在这里说的这些学生火车票退票事项，希望同学们一定要了解。按照这些注意事项去做，不仅对自己有利，而且有利于他人，特别是在一票难求的票源紧张时期。 2017学生证购买火车票规定有哪些 2017学生证购买火车票规定 首先，学生证必需附有加盖院校公章的减价优待证，没有减价优待证的学生证是不可以购买学生票的。 其次，享受半价的票种只有硬座客票、加快票和空调票。使用卧铺时,卧铺票得付全价(客票加快票空调票仍是半价，在铁路卧铺票里不含客票,客票和卧铺票是二个票种，只有客快联合票才含有客票)。如购买软座或软卧,那得付全价(和其它旅客一样，客票、加快票、空调票，也不能享受半价)。再有每年只可享受四次家庭至院校(实习地点) 之间的半价票，时间在寒暑假前后，每年12月1日-3月31日，6月1日-9月30日，但没有规定一定要分二个优费期使用，可以在一个优费期把四次机会都用掉，也没有规定一定要往返使用，可以四次都买学校到家的车票，只要不超过四次就行。动车组列车只售二等座车学生票，学生票为全价票的75 %。 在新规中又新增了5种不能购买学生票的情况：1.学校所在地有学生父或母其中一方时;2.学生因休学、复学、转学、退学时;3.学生往返于学校与实习地点时;4.学生证未按时办理学校注册的。5.学生证优惠乘车区间更改但未加盖学校公章的。
车票管理系统可行性分析报告
第4组车票管理系统 可行性分析报告 课程名称：UML系统建模与分析设计院系： 专业班级： 姓名： 指导教师： 2011年05月12日
目录 1.引言 (1) 1.1 编写目的 (1) 1.2 项目背景 (1) 1.3 定义 (1) 1.4 参考资料 (1) 2.可行性研究的前提 (1) 2.1 要求 (1) 2.2 目标 (2) 2.3 条件、假定和限制 (2) 2.4 可行性研究方法 (2) 2.5 决定可行性的主要因素 (2) 3.对现有系统的分析 (2) 3.1 处理流程和数据流程 (3) 3.2 工作负荷 (3) 3.3 设备 (3) 3.4 局限性 (3) 4.建议选择的系统方案描述 (3) 4.1 系统简要描述 (4) 4.2 处理流程与数据流程 (4) 4.3 与现有系统比较 (4) 4.4 采用建议系统的影响 (4) 5.投资、成本及效益分析 (4) 6.技术分析评价 (5) 7.社会、法律因素方面的可能性 (6) 7.1 法律因素 (6) 7.2 用户使用可行性 (6) 8.结论及其他 (6)
1.引言 1.1 编写目的 此可行性研究报告是为了对现行的车票管理系统进行研究分析，以信息技术为手段，建设现代化的车票管理系统。经过对此项目进行详细调查研究，初拟系统实现报告，对项目开发中将要面临的问题及其解决方案进行初步设计及合理安排。同时明确开发风险及其所带来的经济效益、社会效益。本文档的读者为参与开发的所有设计人员以及系统的最终用户。 1.2 项目背景 软件的名称：车票管理系统 提出者：XXX客运公司 开发人员：XXX小组 使用单位：XXX汽车客运中心 项目与其他软件、系统的关系：本系统采用B/S原理，主要采用Eclipse软件来开发，采用SQL Server为开发软件的数据库服务程序，主要在Windows 2000 Sever上运行。 1.3 定义 SQL：全称是Structure Query Language，中文名称是结构化查询语言。 JDBC：全称是Java Database Connectivity Standard，中文意思是Java数据库连接的标准。 J2EE：全称是Java 2 Enterprise Edition，中文意思是Java 2企业版。 JSP：全称是Java Server Page，中文意思是Java服务页面。 1.4 参考资料 [1]郑人杰、马素霞、殷人昆《软件工程概论》机械工业出版社2010.03 [2]李发致《Java面向对象程序设计教程》清华大学出版社2009.11 [3]史嘉权《数据库系统概论》清华大学出版社2006.01 2.可行性研究的前提 2.1 要求 主要功能：为乘客提供车票订购服务，方便客运的售票工作，提高客运的服务质量和服务效率。 性能要求：界面友好、操作简洁、系统运行稳定、可移植性好、适应性强。 输入要求：数据完整、详实。
从价值规律角度分析春运火车票票价
从价值规律角度分析春运火车票票价 1. 价值规律的表现形式 价值规律的表现形式是商品价格受供求关系的影响，价格围绕价值上下波动,在商品交换中,受供求关系的影响，商品价格围绕价值自发地上下波动是受到其价值的制约，只有通过商品价格的波动，商品按照社会必要劳动时间决定的价值量进行交换才成为现实。 2.铁路运营现状 从中国统计年鉴的数据来看，我国铁路营运里程和铁路客车拥有量都在不断增加，从2010年起，铁路营运里程与铁路客车拥有量的增幅都稍低于客运量的增幅。现有铁路系统即使在春运期间增加临时客车,也无法满足呈指数增长的客流量。铁路系统运力的增加是为了满足大众的日常出行，在春运这样的特殊时期，即使调用全部铁路系统资源，也无法满足“弁喷式”增长的旅客人数。任何基础设施如果可以轻而易举地满足春运的需求，平时的效用一定会极低。所以不能将春运期间的“一票难求”全部归咎于铁路系统提供的服务过少。 3.供求关系影响 ①由于春运期间刚性需求者的急速增长,春运期间的需求曲线异于通常情况下的需求曲线.根据经价值规律表现形式，在春运期间客运量激增，需求远大于供给，提高票价可以有效降低需求。 ②对于乘坐火车的弹性需求者如探亲客流而言, 火车的性价比最高。换言之，火车票价相对偏低，导致即使火车票提价，与其他可替换交通方式相比仍然具有明显价格优势。（附例1）提价政策的失灵，并不意味着经济学应用的失效.当然,单纯地提高铁路服务质量而不提高车票价格也很难使现在的铁路市场保持出清状态。春运期间大众对铁路的需求呈指数上升，即使铁路系统增加临客数量、提高发车频率，供应数量的增加远不及需求的增加，此时票价在一定程度上的提高，的确有利于限制铁路的需求量。所以，解决春运期间激增的乘客数量，提高票价似乎是最直接也是最有效的途径。 4.实行浮动票价 ①春运期间提高铁路票价是必然的，但是选择“一刀切”的提价方法与2007年以前实行的提价政策并无实质区别，很可能仍然达
大学生火车票优惠卡使用须知
大学生火车票优惠卡使用须知 学生火车票优惠卡使用须知 （一）使用注意事项 1、“优惠卡”应粘贴在学生证内火车票优惠卡粘贴处； 2、粘贴后（无论正斜）严禁揭下重贴； 3、不要折叠“优惠卡”成锐角； 4、学生在购票时学生证中不能夹带其它非接触式IC卡。 （二）“优惠卡”在下列情况下将被损坏 1、揭下粘贴在学生证上的“优惠卡”； 2、严重折叠“优惠卡”； 3、IC芯片被硬物压坏或被水浸泡等。 如果系人为因素造成该卡的损坏，由本人负责。 （三）使用方式 1、“优惠卡”由学校学工处用配套仪器写入乘车次数，使用至学生毕业，第一次启用的“优惠卡”出厂时已输入可乘坐次数4次，购票时由火车站售票人员划减； 2、学生优惠卡写入乘车区间时，可为学校所在地至家庭所在地，或父母实际居住地，具体乘车区间由学生本人选定。学生在校期间因父母实际居住地变动需变更优惠乘车区间时，除修改优惠卡、学生证上优惠乘车区间外，还应在学籍电子注册数据中作相应修改，并在学生证上修改处加盖公章。乘车区间不填或不具有乘车优惠条件的无效。 3、每年学生可到学生处对“优惠卡”充值一次（每学年可乘四次，整个大学期间本科生最多可购16次，专科生最多可购12次）；当“优惠卡”中四次购票记录划减为零时（购票时售票人员会有提醒），方可充值。优惠卡中有一定数量的熔丝，每充值一次将熔断一根熔丝，熔丝被熔断后，此卡就不能再充值。 4、特别提醒，粘贴在软皮封面学生证中的“优惠卡”更容易被损坏，建议学生保管好自己的学生证。
火车票优惠卡使用注意事项 1、使用“火车票学生优惠卡”时要注意什么 优惠卡中记载了学生的可购票次数和已购票次数，学生每年最多只能购买4次优惠票；使用优惠卡时，严禁将其他非接触式IC卡（如二代身份证）或金属卡片夹带在学生证内；优惠卡每学年需充值一次（不充值无法购票）。 2 、学生什么时候才能购买优惠火车票 发售学生优惠火车票的时间是每年6月1日至9月30日，12月1日至次年3月31日。 3、为什么优惠卡中还有购票次数却不能购买优惠火车票 火车票实行实名制购票之后，学生的已购票次数通过身份证号码在铁路售票系统中也进行了记载，为此，无论优惠卡中是否还有可购票次数（甚至是更换新卡），每人每年可购优惠票次数都不能超过4次。 4、学生在中转站购票时，为什么又要扣减优惠卡的可购票次数 请在出发地一次性购买联程车票，或在出发地购买通票后在中转站办理中转签证手续，否则，中途购票将会再次扣减优惠卡中可购票次数。 5 、学生在网上购买的车票为什么会有不能进站的情况 学生在网上购票时，所填写的乘车区间必须和学生证上的乘车区间一致，否则售票窗口不予办理取票，也无法进站乘车。 6、大中专学生可以购买哪些车次的优惠火车票 家庭与学校之间的所有车次均可购买。购买硬座时享受半价优惠；硬卧享受优惠金额与同车次硬座票相同；动车组二等座享受为全价票的75%；其他席别不享受优惠。 铁道部教育部 2012年11月6日
网上火车票订购系统报告
东华大学 ____软件设计实践___报告 专业计算机科学与技术 班级 学号 姓名 完成日期
一、需求分析 1.1．设计背景 铁路作为中国最重要的交通工具之一，在市场经济浪潮中，面临着严峻的考验。公路运输的便捷，航空运输的快速，这一切都对铁路运输构成很大的冲击。在对铁路客运服务存在的最大问题进行调查时，结果表明，有29.3％的乘客认为购票难排在各项选择的第一位。火车站市场的管理和规范问题，是困扰我们多年的一个老问题，也是政府管理中的一个难点，订票是客运业务中的一个最基本的业务，表面上看，它只是火车站业务的一个简单的部分，但是它涉及到管理与客户服务等多方面，因此，随着我国铁路交通的不断发展，过去传统的售票方式已经不能满足现代客运业务流量剧增的客观要求，简单的窗口售票模式已经不能满足方便人们出行的目的。采用先进的网络技术开发出方便快捷的网上订票系统是现代客运业务发展的必然需求。电子商务的出现，正好带给了铁路客运服务一个发展契机，推出新型的订票方式-- 网上订票，来缓解订票高峰时期的客运压力，并为用户提供方便快捷的订票服务。它既是技术上的创新，又将完善铁路服务，在一定程度上解决买票难这一大难题，增强铁路竞争力，为铁路争取到更多的客流。本次设计的火车票网上订票系统通过访问主页，可以实现个人信息注册、车次车票价格查询、在线订票退票等基本功能，为用户提供方便快捷的订票服务。 本次设计便是利用开发工具VS2008和SQL Server 2005数据库共同开发的一个火车站网上订票系统，它能方便快捷地运用在火车站订票业务的营运之中。该系统要解决的是火车站网上售票工作所要解决的问题，可以满足火车票网上售票的基本要求，包括查询、订票、退票三个方面的功能。该系统能运用到火车站售票的工作中，根据用户的需求，设置其权限，并快捷方便的为用户提供服务。 1.2 系统设计目标 本系统是利用网络的方便、快捷和计算机的准确、高效实现火车票网上订票系统。火车票网上订票系统是通过主页访问、身份识别实现区别不同身份用户完成车票、车次的管理操作。系统有三个大的功能模块：登录功能模块，验证登录信息；管理员功能模块，实现车票和车次管理；普通用户功能模块，实现车票和个人信息管理。
火车票订票系统
火车票订票系统 Revised at 2 pm on December 25, 2020.
目录
软件技术基础课程设计说明书题目：火车订票系统的设计 学生姓名： 学号： 院（系）：电气与信息工程学院 专业：电子信息科学与技术 指导教师：杨帆 2015 年 06月26日
课程设计报告 1 课程设计介绍 课程设计内容 软件技术基础课程是非计算机本科专业学习计算机软件基础知识的综合性基础课程。学习本课程，要求学生对软件技术的各个组成部分的基础知识、发展趋势有全面、系统的了解；掌握基本数据结构，达到能熟练运用解决实际问题的程度；掌握操作系统基本原理和类型，了解系统各种管理功能。通过自学了解软件工程的基本概念，软件设计开发的过程和相关技术。 实践环节具体任务：设计、开发一种火车订票系统。通过此系统可以实现如下功能：火车车次信息录入、车次信息查询、火车票订票、火车票退票等。 课程设计要求 系统应该至少提供以下模块： 火车车次信息录入： 可以录入车次情况（包含车次编号、出发时间、出发站、到达站、到达时间、途经主要大站（需要考虑如何保存这些信息）等信息） 车次信息查询： 可以查询某个车次的情况（如，输入车次号，查询出站、到站时间，票价，票价折扣，确定车次是否满员）；可以输入出发站点、到达站点城市，查询火车车次情况； 火车票订票： 可以订票，如果该车次已经无票，可以提供相关可选择车次（同样到达点、途经出发站的其他火车）——订票时需要提供时间、车次、车厢号、座位号、票价、订票人姓名、订票人联系方式、证件号码、订票数量、订单号等，只能比这个多，不能少于这些信息； 火车票退票： 可退票，退票后修改相关数据；客户资料有姓名，证件号，订票数量及车次情况，订单要有编号。 要求： 根据以上功能说明，设计火车票订票系统订票环节涉及的信息，订票信息的存储结构，设计程序完成功能。 2 概要介绍 系统总体设计
春运火车票价宜涨不宜降
春运火车票价宜涨不宜降 文李葳 2010年1月30日至3月1日，十分之一的中国人在回家的路上。这些在外地求学、工作、生活的人们组成了一股春运的大潮，这些人回家的旅途，真让人担心。 在春节前后的40天时间里，全国有约25.41亿人次进行东西南北大流动，比去年同期增加7.7%。春节黄金周期间，中国铁路客运再创新纪录，共发送旅客2965.6万人次，增长11.9%。2月19日正月初六，全国铁路发送旅客数一举突破600万，达到633.1万人次，创历年春运单日旅客发送量新高，比去年春运最高峰增加40.2万人次。 想象一下这些人在寒风中排队购票的情景，更有多少人排了一天的队竟然还买不到票，甚至在几个售票点都分别排了一天后，仍然没买到票。遮遮掩掩的火车票实名制是否能改变这一切？难道真的只有黄牛票这一种解决办法？ 据有关部门统计，春节回家过年的人次有25亿，这25亿人口的大迁移，不仅仅是中国传统文化的一部分，也是一个非常了不起的壮举。可是年年春运车票都这么难买，火车都这么难上，而今年部分地区推出的火车票实名制不仅没有改善春节买票难的问题，反而显得不尴不尬，明显的政府已经失去了对春运车票市场的控制，现在早已经是市场经济了，火车票市场是一个典型的经济问题，为什么不直接交给市场来解决呢？ 我们先来看一个简单的经济理论，铁道部门在中国是一个垄断企业，火车票是垄断的市场下单一企业供应的无差异产品，火车票的价格其实并不是政府决定的，而是垄断企业根据市场需求确定的。而在正常的经济规律下，产品的需求越多，价格越高，这样企业才能达到利润最大化的目标。由此看来，春运期间火车票的价格应该是全年中最高的。 春运火车票供不应求，而且消费者更是非买不可，作为一个垄断企业，铁道部应该是非常乐意看到排长队的情况出现的，一方面提高票价，一方面提高服务水平，这样不仅能赢得利润，还能赢得消费者的口碑，提高铁路运输与长途公路运输和航空运输的竞争力，为下一年继续高价销售车票创造机会。 看看我们的政府，一方面控制火车票价，一方面要求铁道部加强运力和服务，还出台了一些非经济性的调控手段，年年有新招，年年买票难，黄牛票泛滥，还得浪费警力来打击黄牛党，孰不知黄牛党的背后，正是些春节要加班，工资也是捉襟见肘的铁路工作人员。试问，这些政府调控手段是否有一利可寻？ 黄牛票的利润大约是100%，可是买的人也不见少，可见归心似箭的人们是可以负担更高的火车票价的，市场经济理论认为，既然人们愿意为车票付出更多的钱，为什么不直接朝他们要求，而非便宜了票贩子呢？ 其实从市场经济理论出发，调控春运车票问题并不难。既然市场经济是需求决定论，那么我们就来满足人们对火车票的需求。首先我们来分析一下春运火车票的消费者，第一种是现在黄牛票的消费者，他们可以负担翻一倍或更多的高价火车票，同时对所乘坐的交通工具的服务水平和舒适程度也有一定的要求；还有一种是农民工，这些消费者没钱买卧铺或干脆蹭火车，他们为了回家不惜坐十几甚至几十个小时的慢车硬座，在这样的环境中，服务或舒适根本无从谈起，而且农民工本身的特点也决定了其他人不敢或不愿购买这样的车票；处于这两种消费群之间的一种就是学生或职场新人，高价票买不起，低价票不愿意买，有人因为买不到合适的票就放弃回家了。 对于有实力承担高价票的消费者，我们就给他高价车票，特别是动车或直达车的票价，应该适当提高，提高票价的同时，还要提高服务质量，不仅是车厢中的服务质量，还有车票销售时的服务质量，让消费者有一种物有所值的感觉，这样一来，“高级车票”的购买数量会减少，但利润会增加，黄牛党也会因其车票购买的便利而放弃对“高级车票”的囤积。
在火车上坐卧铺要注意些什么
【在火车上坐卧铺要注意些什么】 那些乘坐长途客车的人，因为旅途的劳顿和窗外的风景，所以常常忘记思考和总结。但我是个另类： 1、关于铺位的选择，请尽量考虑中铺。 虽然下铺的价格往往最贵，能够凸现地位尊贵。下铺往往不能够舒服地躺好，总是有人坐在你的铺位上聊天，打牌甚至扣脚，如果你不介意买一张卧铺票而总是要坐着，请选择下铺。还有人选择下铺的理由是不想爬上爬下，这部分人显然没有经历过大学时期睡上铺的洗礼。另外，他们都上了年岁，或者以为自己上了年岁。 上铺最大的弊病在于它离灯管、通风口、喇叭太近。灯管让你无法睡懒觉，但非常利于躺着看书。这就要看你怎么权衡，如果让我在睡懒觉和看书之间选择，答案肯定是前者。通风口总是让人有睡在露天的感觉，嗖嗖的小风没有一点暖意，总是透过被窝把体温一点点带走。至于喇叭，每天早晨七点，中央人民广播电台的新闻联播会在耳畔响起，整整半个钟头，不仅让你睡意全无，还让你有写入党申请书的冲动。白天的时候这个喇叭也相当偏执，她连续放几个小时的邓丽君或者凯利金，让你对这些人多少一点温情都化成了仇恨。 2、关于睡向的选择 睡下铺的时候，请考虑如下两点再做选择。当你的脑袋靠向窗户，会特别感到来自铁轨和车轮的震动，这对某些人来讲易于他们进入梦乡；但对另外一些人，震动就意味失眠。当脑袋靠近过道的时候，离那些上上下下的脚很近，如果每个人的脚味道都非常“正点”，那么把头靠向过道显然不明智。 中铺的脑袋朝向没有什么特别的讲究。 至于上铺，也需要考虑清楚，顶部的空调通风口的百叶窗总是设计得把风从窗口方向吹向过道方向，如果你不喜欢脑袋总是被风吹着，请把头靠窗口。 3、关于睡上铺和中铺的注意事项 请用你最擅长的动作，不要讲究美观和风度。 要注意的是不要穿着鞋上床，如果已经这么做了，请不要在上头脱了鞋，直接扔下来（尤其
火车票售票系统
浙江师范大学 课程名称软件工程课程设计报告软件名称火车票售票系统 组员 班级 指导老师
《火车票售票系统》可行性研究报告 1．引言 1.1编写目的 火车站市场的管理和规范问题，是困扰我们多年的一个老问题，也是政府管理中的一个难点，订票是客运业务中的一个最基本的业务，表面上看，它只是火车站业务的一个简单的部分，但是它涉及到管理与客户服务等多方面，因此，过去传统的售票方式已经不能满足现代客运业务流量剧增的客观要求，这就要求一种全新的订票方式——网上订票，来缓解订票高峰时期的客运压力，并为用户提供方便快捷的订票服务。本次设计便是利用开发工具vs005和SQL Server 2008数据库共同开发的一个火车站网上订票系统，它能方便快捷地运用在火车站订票业务的营运之中。 1.2项目背景 开发软件的名称：火车票售票系统软件 项目的任务提出者：老师 开发者： 用户：乘客 实现软件的单位：学校 项目与其他软件或其他系统的关系：相辅相成，互相学习 1.3定义 火车票售票系统是解决网上查询,买票,订票,退票的一款软件. 专门术语：火车票售票系统 1.4参考资料 《实用软件文档写作》清华大学出版社肖刚古辉等编著 《软件工程导论》清华大学出版社张海藩编著 网络信息资源、一些相关软件产品。 2．可行性研究的前提 2.1要求 a.功能：实现乘客在网上对车票的查询,购买,预定,退票等操作. b.性能：结合了实际现实中查询,买票,退票等特性。 c.输出：数据正确，判断无误。 d.输入：简捷，快速，实时。 e.基本的数据流程和处理流程： f.安全与保密要求：权限不同 g.与软件相关的其他系统：可建立在任何系统 h.完成期限 3个月 2012年6月1号 2.2目标 基本目标
春运火车票开售时间.
春运火车票开售时间 2019-01-01 2017年春运火车票的开售时间是什么时候呢，下面YJBYS小编为大家精心搜集了关于2017春运火车票的开售时间，欢迎大家参考借鉴，希望可以帮助到大家! 2017春运火车票开售时间 中国铁路客户服务中心12306网站在10月30日发布公告，今年铁路车票预售期将调整，从60天缩短至30天， 。春运抢票受此影响，预售期也将缩短。 2017春运开始时间：2017年1月13日 2017春运结束时间：2017年2月21日 因此2017春运火车票开售时间是2016年12月13号 2017年春节放假安排 2017年1月27日至2017年2月2日调休，放假7日。 1月27日(星期五，农历除夕)、1月28日(星期六，农历正月初一)、1月29日(星期日，农历正月初二)为法定节假日 2月3日(星期五)、2月4(星期六)日照常上班， 《》()。 春运火车票放票攻略 1、5个抢票高峰点 每天共有5个售票高峰，分别为9:00-9:30、11:30、13:00-13:30、 14:00-14:30、16:30。而16:30则是全天售票车次最多、最密集的时段，相应地也成为抢票最高峰。 2、春运火车票几点放票 12306每天6:00开始售票。数据显示，抢票成功率最高的`时段通常是放票后半分钟内。
3、哪些路线车票最难抢 年前热门回家始发地主要集中在广东、江苏、北京、上海、浙江、福建等地区，而四川、湖北、河南、湖南、陕西、黑龙江则成为节前热门终点站。 4、抢票后的45分钟以后，一些旅客由于是多人抢票，在支付时间45分钟后，对于抢到的多余车票，会被陆续退回系统。 5、根据退票规律，一般在晚上10点到11点是旅客退票的高峰，可在这时捡漏。
铁路互联网购票须知
铁路互联网购票须知 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
铁路互联网购票须知1. 用户注册 “网站”）只对注册用户提供网上购买火车票服务（以下简称“购票”）。互联网用户在网站购票前，须先注册为网站用户（以下简称“用户”）。 用户注册时，须准确提供真实信息，以保证顺利购票乘车及享受网站提供的各项服务。一张有效身份证件只能注册一个用户。 购票时，凭用户自行设定的用户名和密码登录。 如果您申请注册时，网站提示身份信息重复，请重新确认所提供的信息准确、完整。如果还不能被注册，请准确、完整填写“铁路客户服务中心用户身份核对申请表”（参阅“网上购票常见问题”的“注册用户时，系统提示身份信息重复怎么办” 2. 有效身份证件 在网站，用户可以为自己购票，也可以为他人购票，但均须准确填写乘车人的真实有效身份证件信息。 网站接受的有效身份证件是指： 2.2.1 中华人民共和国居民身份证。 2.2.2 中华人民共和国港澳居民来往内地通行证。 2.2.3 台湾居民来往大陆通行证。 2.2.4 按规定可使用的有效护照。 购买儿童票的乘车儿童没有办理有效身份证件的，须使用同行成年人的有效身份证件信息，并于开车前换取纸质车票后乘车。 用户使用虚假身份证件购买车票或进站乘车的，后果自负。因此造成铁路运输企业或第三方损失的，将追究其法律责任。
3. 网站服务时间 网站每日7:00～23:00提供服务。 在网站购票、改签和退票须不晚于开车前2小时。 网站车票预售期与车站公告一致。 4. 购票范围 以网站可售票范围为准。 5. 购票数量 一张有效身份证件同一乘车日期同一车次限购一张车票，但除外。 同一笔订单可购买的车票数量不超过5张。 6. 网站购票及支付 网站可以购买全价票、儿童票、学生优惠票（简称“学生票”）、残疾军人或伤残人民警察优待票（简称“残疾军人票”）。 6.1.1 儿童票：按照《铁路旅客运输规程》规定，随同成人旅行身高～1.5米的儿童，享受半价客票、加快票和空调票（以下简称儿童票）。超过1.5米时应买全价票。每一成人旅客可免费携带一名身高不足1.2米的儿童，超过一名时，超过的人数应买儿童票。儿童票的座别应与成人车票相同，其到站不得远于成人车票的到站。免费乘车的儿童单独使用卧铺时，应购买全价卧铺票，有空调时还应购买半价空调票。 6.1.2 学生票：按照《铁路旅客运输规程》等有关规定，在普通大专院校（含国家教育主管部门批准有学历教育资格的民办大学）或军事院校、中等专业学校、技工学校就读，没有工资收入的学生、研究生，家庭居住地和学校不在同一城市时，凭附有加盖院校公章的减价优待证的学生证，每年可享受家庭至院校（实习地点）之间四次单程优惠价格票（以下简称学生票）。学生票乘车时间限定为每年的暑假6月1日至9月30日、寒
火车票售票系统_可行性
班级：10物流管理姓名：魏晨翔学号：091107023 火车票系统可行性分析报告 编写目的 可行性研究的目的是为了对问题进行研究，以最小的代价在最短的时间内确定问题是否可解。经过对此项目进行详细调查研究，初拟系统实现报告，对软件开发中将要面临的问题及其解决方案进行初步设计及合理安排。明确开发风险及其所带来的经济效益。 本项目主要用于可输入、添加、删除及修改列车信息，并能实现查询、订票、退票等功能。此系统还应能够打出取票通知和帐单，以保证能使每个旅客在出发的前一天凭取票通知和帐单交款取票。 2.1要求 与软件相关的其他系统； a.主要功能：为乘客提供火车票预定服务，方便铁路局的售票工作，提高铁路局的服务质量和服务效率 b.性能要求：火车站提供的信息必须及时的反映在铁路局的工作平台上。售票系统的定单必须无差错的存储在火车站的主服务器上。对服务器上的数据必须进行及时正确的刷新。 c.输入要求：数据完整，详实。 d.输出要求：简捷，快速，实时。 e.基本的数据流程和处理流程：售票员与检票员在使用系统前，须凭帐号密码登陆，从而可对工作人员的具体工作信息进行统计，防止出现利用工作之便进行不合规程的操作。 f.安全与保密要求：售票员享有对火车站票务信息数据库、列车信息数据库的管理与修改。旅客只享有对票务信息数据库的部分修改（写入与读出）。 2.2目标 系统实现后，大大提高铁路局的火车票预定服务效率；降低售票服务中的错误发生率，减少信息交流的烦琐过程及其带来的开销；实现了人力与设备费用的节省。 2.3可行性研究方法 a.购票检票亲身体验； b.售票流程初步调查； c.文献调查法。 3．对现有系统的分析 3.2工作负荷 现有系统需承担整个铁路局所有的旅客订票业务以及退票业务 3.3人员 鉴于原有系统的技术性含量比较低，故不需要多少高技术人员的操作，只是由于数据量的日益扩大，所需要的操作人员数量不断增大。这一点已不再适应目前信息化时代的步伐。系统维护人员需要具有较强的计算机软件知识和过硬的处理问题能力，能够在第一时间找到系统出行的问题并及时的解决问题。机器维护人员需要对各种硬件支援具有相当强的了解，并拥
春运火车票迎退票潮 抢票要手快送最全攻略
春运火车票迎退票潮抢票要手快送最全攻略（图） 2015-02-04 从昨天开始，春运首日（2月4日）车票已过免费退票时间。在北京站临时退票窗口旁张贴着醒目的退票说明，乘客退春运首日车票将支付5%的退票费。本报记者 注意！春运火车票退票今起将收手续费！2月4日，全国将迎2015年春运的第一天。从今日0时起，如再退2月4日车票将加收相应手续费。票面乘车站开车时间前48小时以上的按票价5%计，24小时以上、不足48小时的按票价10%计，不足24小时的按票价20%计。 铁路部发布消息称，鉴于今年春运火车票预售期延长为60天，且退票免费规定有调整，春运首日票的免费退票期将在19日24时截止，之后再退票将收手续费。旅客可抓住捡漏春运回笼火车票的最后机会。 关于退票时间：在发站开车前，特殊情况也可在开车后2小时内，退还全部票价，核收退票费。团体旅客必须在开车48小时以前办理。网上购票且未换取纸质车票的，还可以于不晚于开车前2小时登录网站办理退票手续。没买到票的可捡漏啦！ 春运火车票退票今起收手续费 2月4日，全国将迎来2015年春运的第一天。根据铁路部门去年11月底发布的火车票退改签规定计算，昨天是免费退2月4日火车票的最后一天，从今日零时起，如再退2月4日车票，将开始加收相应的手续费(以后以此类推)。 今年铁路部门车票预售期提前到了60天并实行退改签新政。开车前15天(不含)以上退票的，不收取退票费;票面乘车站开车时间前48小时以上的按票价5%计，24小时以上、不足48小时的按票价10%计，不足24小时的按票价20%计。需要注意的是，改签后的车票乘车日期在春运期间的，退票时一律按开车时间前不足24小时标准核收20%的退票费。 由于今年火车票预售期调整为60天，不少人猜测，由于无法提前两个月安排出行计划，一些旅客可能存在提前多占票，到时候再退票的可能。去年12月底，就有媒体报道上海一对夫妇就曾囤积了今年2月4日至2月15日的十几张上海至哈尔滨的火车票，以备不时之需。
优惠卡使用注意事项
学生订购优惠火车票必须持有“火车票学生优惠卡” 为了防范非法人员使用虚假学生证购买优惠火车票，教育部、铁道部决定在全国大中专学生中推行使用“火车票学生优惠卡”。“火车票学生优惠卡”采用物联网FRID技术经行设计。优惠卡包含IC芯片、感应天线、能储存学校名称、学生姓名、购票区间、可购票次数和以购票次数等信息。 “火车票学生优惠卡”粘贴,保存注意事项 1．优惠卡必须粘贴在学生证内页使用；粘贴后（无论正斜）严禁揭下，否则将损坏优惠卡 2．严禁大角度弯曲、折叠优惠卡；严禁用外力重压优惠卡芯片部分；严禁将优惠卡浸泡在水中，或将优惠卡长期保存在潮湿的地方。 “火车票学生优惠卡”购票注意事项 1.使用“火车票学生优惠卡”时有那些注意事项 优惠卡中记载了学生的可购票次数和已购票次数，学生每年最多只能购买4次优惠票；使用优惠卡时，严禁将其他非接触式IC卡（如二代身份证）或金属卡片夹带在学生证内；每学年需持优惠卡到学校有关部门充值一次(不充值可能无法购票) 2.学生时候才能购买优惠火车票？ 发售学生优惠火车票的时间是每年6月1至9月30日，12月1日至3月21日。 3.在网上购买学生票时需要输入优惠卡号，优惠卡号是指什么？ 优惠卡号是优惠卡的内部序号，需要指定的识别器才能读取。优惠卡号不是必填项，可以不输入。 4.为什么优惠卡中还有购票次数却不能购买优惠火车票？ 火车票实行实名制购票后，学生的已购票次数通过身份证号码在铁路售票系统中也经行了记载，为此，无论优惠卡中是否还有可购票次数（甚至是更换
新卡），每人每年可购优惠次数都不能超过4次 5.学生在中转站购票时，为什么又要扣减优惠卡的可购票次数？ 请在出发地一次性购买联程车票，或在出发地购买通票后在中转站办理中转改签证手续，否则，中途购票将会再次扣减优惠卡中可购票次数。 6.学生在网上购买的车票为什么会有不能进站的情况？ 学生在网上购票时，所填写的乘车区间必须和学生证上的乘车区间一致，否则售票窗口不予办理取票，也无法进站乘车 7.大中专学生可以购买那些车次的优惠火车票？ 家庭与学校之间的所有车次均可购买，购买硬座时享受半价优惠；硬卧享受金额与同车次硬座票相同；动车组二等座享受为全票价的75%；其他席别不享受优惠。 8.哪些大中专学生才能购买优惠火车票？ 全国普通高等学校（含经批准实施学历教育的民办高等学校）、中等职业学校（指在省级教育行政部门备案、有实施学历教育资格的公办、民办中等专业学校、职业高中、技工学校）、没有工资收入、家庭居住地和学校不在同一城市，自费回家或返校时可买学生优惠票。新生入学凭院校的录取通知书（原件），可买一次学生票。应届毕业生从院校回家，凭院校的书面证明可买一次学生票（不得凭派遣证）。
火车票订票系统
火车票订票系统 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT
目录
软件技术基础课程设计说明书题目：火车订票系统的设计 学生姓名： 学号： 院（系）：电气与信息工程学院 专业：电子信息科学与技术 指导教师：杨帆 2015 年 06月26日
课程设计报告 1 课程设计介绍 课程设计内容 软件技术基础课程是非计算机本科专业学习计算机软件基础知识的综合性基础课程。学习本课程，要求学生对软件技术的各个组成部分的基础知识、发展趋势有全面、系统的了解；掌握基本数据结构，达到能熟练运用解决实际问题的程度；掌握操作系统基本原理和类型，了解系统各种管理功能。通过自学了解软件工程的基本概念，软件设计开发的过程和相关技术。 实践环节具体任务：设计、开发一种火车订票系统。通过此系统可以实现如下功能：火车车次信息录入、车次信息查询、火车票订票、火车票退票等。 课程设计要求 系统应该至少提供以下模块： 火车车次信息录入： 可以录入车次情况（包含车次编号、出发时间、出发站、到达站、到达时间、途经主要大站（需要考虑如何保存这些信息）等信息） 车次信息查询： 可以查询某个车次的情况（如，输入车次号，查询出站、到站时间，票价，票价折扣，确定车次是否满员）；可以输入出发站点、到达站点城市，查询火车车次情况； 火车票订票： 可以订票，如果该车次已经无票，可以提供相关可选择车次（同样到达点、途经出发站的其他火车）——订票时需要提供时间、车次、车厢号、座位号、票价、订票人姓名、订票人联系方式、证件号码、订票数量、订单号等，只能比这个多，不能少于这些信息； 火车票退票： 可退票，退票后修改相关数据；客户资料有姓名，证件号，订票数量及车次情况，订单要有编号。 要求： 根据以上功能说明，设计火车票订票系统订票环节涉及的信息，订票信息的存储结构，设计程序完成功能。 2 概要介绍
12306黄牛抢票事件：春运火车票怎么买
12306黄牛抢票事件：春运火车票怎么买导读：临近春节，对于许多外地人而言买票成了回家的首要难题。春运期间购票难的程度不亚于买彩票中五百万。为了缓解购票难的问题，各大售票中心开启了网络购票、提前预定等购票方式。一定程度上缓解了购票者的压力，但也为许多“黄牛党”提供了机会。其中12306黄牛抢票事件最为典型。那么，如何才能更加完善购票制度呢？接下来华律网小编就为您邀请到了陈元果律师来为我们一一作详细解答。 华律网编辑：现如今虽然我们实行实名制购票，但是也不缺乏“黄牛票”的踪影。那么，我国对于贩卖“黄牛票”处罚有哪些呢？什么情况下可以判刑呢？ 陈元果律师： 又到春运，火车票一票难求，旅客怨声载道，苦无良策。在网友感叹“蜀道难，难不过火车票”的同时，也有网友披露推测在火车票销售的流程中，究竟是谁在倒票？大多数人会异口同声回答“黄牛党在倒卖黄牛票，导致真正想买票的人买不到票”。下面我们来认识什么是黄牛党？什么是黄牛票？ 黄牛指透过以高于原价的价钱卖出一些活动的票的人。黄牛党是指黄牛的组织。黄牛通常会购车票，促使车票售罄，导致真正需要票的人人买不到票，于是他们唯有向黄牛购买。以微观经济学理论来说，这造成了车票供给的垄断，使得黄牛党可以操纵转售车票的价格，赚取丰厚的利润。 黄牛活跃于排队购买车票的人龙附近，而近年来则倾向在网上拍卖场出现。在中国，黄牛亦会趁春运，炒卖火车票。有些集团的员工和黄牛党勾结，这是令黄牛“繁荣”的原因之一。 “票贩子”在北京行话叫“拼缝儿的”，而上海人称之为“黄牛党”，还有更形象的比喻
把这类人称之为“票虫儿”。 铁路部门对铁路内部工作人员有严格的纪律要求，并已向社会公布了“七不准”的售票纪律和有奖举报的措施。“七不准”包括不准售票人员私自携带现金、提包、银行卡、手机等进入工作岗位；不准利用当班之机提前制票、抢票、囤积、私留车票；不准代买代卖车票；不准违反实名制售票规定，私自凭报号出票；不准违反规定办理互联网售票及电话订票取票手续；不准违规办理退票、改签；不准向旅客强行发售指定车次车票。 1、我国对于贩卖“黄牛票”处罚： 我国对于贩卖“黄牛票”处罚有两种，分别为治安管理处罚和刑法处罚。 2、判刑的条件为： 如果伪造、变造、倒卖车票、船票、航空客票、文艺演出票、体育比赛入场券或者其他有价票证、凭证的，票面数额在五千元以下，或者非法获利数额在二千元以下的，处十日以上十五日以下拘留，可以并处一千元以下罚款；情节较轻的，处五日以上十日以下拘留，可以并处五百元以下罚款。 如果高价、变价、变相加价倒卖车票或者倒卖坐席、卧铺签字号及订购车票凭证，票面数额在五千元以上，或者非法获利数额在二千元以上的，构成刑法规定的“倒卖车票情节严重”，处三年以下有期徒刑、拘役或者管制，并处或者单处票证价额一倍以上五倍以下罚金。 华律网编辑：贩卖黄牛票的人被大家熟成为“黄牛党”。那么，如果黄牛党被查处，卖票给黄牛党的售票员有连带责任吗？如果要的话会受到什么样的处罚呢？ 陈元果律师： 虽然中国铁路总公司已经公布了一系列的应对措施，宣称举报有奖，将对“内部黄牛党”进行严打，但纵观一部“春运史”，“内部黄牛党”俨然已经成为春运的一个重要角色。不论是类似“七不准”式的条例治理还是火车票实名制，乃至网络订票，都难以刹住这些“带头大哥”的凶猛。当然，这也不意味着这些措施完全无效。与往年相比，黄牛党的活跃程度已经锐减，只不过所谓的“内部黄牛党”仍没有束手待毙。因为，从本质上来说，内部黄牛党所牵涉的问题已经不仅是技术层面的恶性刷票，而是一个综合性的权力寻租问题。这听起来固然有些老生常谈，但也确实是铁路行业存在的一个恶性顽疾：虽然人人皆知，却难以根除。 卖票给黄牛党的售票员，即所谓的“内部黄牛党”，明知黄牛党是为了倒卖车票牟利，依然违反规定将票出售出黄牛党，造成车票紧张，导致真正需要车票的老百姓买不到车票。