干荷电蓄电池的特点及使用
蓄电池基本知识(参数含义及各型号优缺点)
电池基本参数说明额定电压：电池正常工作的电压。
额定容量：例如：28Ah（20hr，1.75V/cell，25℃）是指在25℃时，20小时放电（即2.8A）使单个电池电压降到1.75V所放出的容量，折算到1小时放电的安培值。
尺寸：长、宽、高、总高。
内阻：例如：4.0mΩ（25℃，充满电）CCA：冷启动电流值：在-17.8℃和-28.9℃条件下，充满电的12V蓄电池在30s 内，其端电压下降到7.2V时，蓄电池所能供给的最小电流。
储备容量（25℃）：完全充足电的12V蓄电池，在25±2℃的条件下，以25A恒二、恒压段：保持这个恒定的电压对电池充电，在恒压充电过程中，电池电压会越来越高，电流会越来越小，当充电电流下降到0.5C时，恒压充电结束。
三、浮充段：浮充电阶段实际上也是恒压充电，在这个阶段的充电电压一般控制在13.6~13.8V左右，充电电流较自放电电流略大，一般为0.01~0.03C左右。
通过涓流充电，可以将电池电量充到接近100%。
铅蓄电池外壳文字说明例如：6-QAW-100-D6：代表串联的电池数，每个2V，即12VQ：表示蓄电池的功能，Q即启动型。
M为摩托车用蓄电池、JC为船舶用蓄电池、HK为航空用蓄电池、D表示电动车用蓄电池、F表示阀控型蓄电池。
A：表示蓄电池的类型，A为干荷蓄电池，H为湿荷蓄电池，不标为普通蓄电池。
W：表示是否需要维护，W是免维护，S是少维护。
100：表示蓄电池的容量，100Ah。
D：D表示低温启动性好，HD表示高抗振型，DF表示低温反装。
蓄电池基本种类及优缺点铅酸蓄电池缺点：其工作温度在300～350℃，所以需要一定的加热保温。
而因为高温腐蚀严重，电池寿命较短(采用真空绝热保温可达1200次)。
镍锌蓄电池优点：高比能量（60wh/kg）、高比功率和大电流放电，自放电量低，使用寿命较长（>500次）。
缺点：价格仍稍贵。
锌空气蓄电池优点：比能量高（230wh/kg）,体积小，抽换锌极“充电”，速度快，正负极材料便宜。
各种 电池 的特点及其优点
各种电池的特点及其优点各种电池的特点及其优点电池三大分类汽车所使用的电池主要分为三大类，即为化学电池、物理电池以及生物电池，分别为:化学电池，化学电池是利用物质的化学反应发电的电池系统，其中主要分为原电池、蓄电池以及燃料电池和储备电池四种。
1、原电池，其实就是一次性电池，是指电池放点后不能用一般的充电方法使活性物质复原而继续使用的电池，如锌-二氧化锰干电池、锂锰电池、锌空气电池以及一次锌银电池等都是此类一次性电池。
新能源技术的心脏汽车电池技术介绍原电池工作原理2、蓄电池，又称二次电池，是指电池在放电后可以通过充电的方法是活性物质复原而继续使用的电池，其实也就是我们目前最常见的充电电池，比如铅酸蓄电池、镍镉电池、镍氢电池以及锂离子电池等等。
新能源技术的心脏汽车电池技术介绍蓄电池是目前汽车上最常见的一种电池3、燃料电池，燃料电池又称联系电池，是指参加反映的活性物质从电池外部连续不断的输入电池，或者可以说其实燃料电池就是一个发电站，比如质子交换膜燃料电池、碱性染料电池、磷酸燃料电池等等。
未来动力平行开发奔驰新能源动力介绍4、储备电池，这种电池是指电池正负极与电解质在储存期间不直接接触，使用前注入电解溶液使正负极接触，此后电池进入待放电状态，如镁电池、热电池等等。
新能源技术的心脏汽车电池技术介绍储备电池物理电池，物理电池是利用光、热、物理吸附等物理能量发电的电池，如太阳能电池、超级电容器以及飞轮电池等。
新能源技术的心脏汽车电池技术介绍太阳能电池生物电池，生物电池是利用生物化学反应发电的电池，如微生物电池。
酶电池以及生物太阳电池等等。
新能源技术的心脏汽车电池技术介绍微生物电池工作原理新能源车对于电池系统的要求就像对于内燃机车对于发动机的各种要求，新能源车对于电池组也有着苛刻的要求，而这几项对于电池组的要求则直接关系到了新能源车在电动驱动方面的效能等问题:1、比能量，为了提高电驱动的续航里程，要求汽车上动力电池需要最大限度的存储能量，但其前提是不能过多的增加车体自重、占用空间，所以需要电池组需要有很高的比能量。
常用的蓄电池分类及特点-天畅铅酸蓄电池专业分类
一、常用的蓄电池分类及特点目前，我们常用的蓄电池主要分为三类,分别为普通蓄电池、干荷蓄电池和免维护蓄电池三种。
1）普通蓄电池；普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。
它的主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、使用寿命短和日常维护频繁。
2）干荷蓄电池：它的全称是干式荷电铅酸蓄电池，它的主要特点是负极板有较高的储电能力，在完全干燥状态下，能在两年内保存所得到的电量，使用时，只需加入电解液，等过20—30分钟就可使用。
3）免维护蓄电池：免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。
它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。
使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。
市场上的免维护蓄电池也有两种：第一种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护(添加补充液)；另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液。
二、蓄电池的结构一般的蓄电池铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质(二氧化铅和铅)和负极板活性物质(海绵状纯铅)在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行，其中极板的栅架，传统蓄电池用铅锑合金制造，免维护蓄电池是用铅钙合金制造，前者用锑，后者用钙，这是两者的根本区别点。
不同的材料就会产生不同的现象：传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象，这是因为栅架上的锑会污染负极板上的海绵状纯铅，减弱了完全充电后蓄电池内的反电动势，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使电解液减少。
用钙代替锑，就可以改变完全充电后的蓄电池的反电动势，减少过充电流，液体气化速度减低，从而减低了电解液的损失。
由于免维护蓄电池采用铅钙合金栅架，充电时产生的水分解量少，水份蒸发量低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线腐蚀少，抗过充电能力强，起动电流大，电量储存时间长等优点。
蓄电池
(3)应经常清除蓄电池表面的灰尘污物，保持蓄电池表面 清洁、干燥。
(4)经常检查电解液液面高度，必要时用蒸馏水或电解液 进行调整使其保持在规定范围内。
蓄电池技术状况的检查
为了保证蓄电池合理使用和正确维护，及时检查电解液液面 高度、确定蓄电池的充放电程度非常重要。 1. 电解液液面高度的检查 对于塑料壳体的蓄电池，可以直 接通过外壳上的液面线检查，电解液 液面应保持在高、低水平线之间。对 于橡胶壳体的蓄电池，可以用孔径为 3~5mm的透明玻璃管测量电解液高出 隔板的高度来检查。
蓄电池放电过程具有以下特征： ①正、负极板上的活性物质逐渐转变为PbSO4。
②随着放电的进行，电解液中的H2SO4 减少，水增多， 电解液密度下降。
③随着PbSO4的增多，蓄电池内阻增大。同时，由于 PbSO4 附着于极板表面，使电解液与PbO2 和Pb 接触面越来 越少，蓄电池的供电能力逐渐下降。
1.初充电 对新蓄电池或更换极板后的蓄电池进行的首次充电， 称为初充电。初充电过程分两个阶段进行。第一阶段的充 电电流约为额定容量的1/15，充电至单格电池端电压达 2.4V，而且电解液中放出气泡，再进行第二阶段的充电。 第二阶段的充电电流为第一阶段的1/2，充电至电解液剧烈 放出气泡(沸腾)，电压和电解液密度在3h内稳定不变为止。
干荷电铅蓄电池有如下优点:
（1）储存时间长，极板组在干燥状态下能够较长期 （一般为2年）地保存制造过程中所得到的电荷，使其有 效储存时间比一般蓄电池长一年左右。 （2）使用方便，在规定的保存期(两年)内如需使用， 只要灌入规定密度的电解液，搁臵l5min、调整液面高度 至规定标准后，不需进行初充电即可使用。
蓄电池的容量及影响因素
蓄电池的容量是标志蓄电池对外放电能力的重要参数， 也是选用蓄电池的重要依据。 蓄电池的标称容量可分为额定容量和储备容量两种。
1.蓄电池
第一章,蓄电池 第一章,
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第一章,蓄电池
主要内容
概述 构造与型号 工作原理和特性 蓄电池的容量 蓄电池的充电 常见故障 维护与使用 免维护蓄电池
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第一章,蓄电池
§1-1,概述
蓄电池(俗称"电瓶")是一种将化学能转 换成电能的装置,是可逆的低压直流电源.
一,蓄电池的分类
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第一章,蓄电池
§1-6,蓄电池的常见故障
一,极板硫化
(教材P15)
蓄电池长期处于充电,放电状态,在极板上 会生成一层白色的粗晶粒的硫酸铅,在正常充电 时,不能转化为二氧化铅和铅,称为"硫酸铅硬 化",简称"硫化".极板硫化的蓄电池的特征 为:充电快,放电也快. 产生的原因:详见教材P15.
普通型
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放射型
第一章,蓄电池
为了增大蓄电池的容量,每个单格蓄电池都由 多个正,负极板组成极板组.每个正极板都处于两 片负极板之间,使正极板两侧充,放电均匀.
极板组 上海师范大学
单格蓄电池极板组
12V蓄电池极板组
第一章,蓄电池
2,隔板
正,负极板之间装有绝缘隔板,以防止极板 之间短路. 隔板应具有多孔性,以便电解液的自由渗透. 隔板采用耐酸性和抗碱性的木质,微孔橡胶,微 孔塑料及浸树脂纸质材料制成. 近年来,还将微孔塑料隔 板做成袋状,紧包在正极板的 外部,防止活性物质的脱落.
普通蓄电池
铅酸蓄电池
免维护蓄电池 干荷电蓄电池 胶体蓄电池
镍碱蓄电池
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铁镍蓄电池 镉镍蓄电池
第一章,蓄电池
二,蓄电池的作用
(教材P1)
蓄电池的使用、维护与检修讲解
轻度硫化的蓄电池，可用小电流长时间充电的方法予以排除；硫化较严重者采用去 硫化充电方法消除硫化；硫化特别严重的蓄电池应报废。
故障二：活性物质脱落
故障 主要指正极板上的活性物质PbO2的脱落。 特征 蓄电池容量减小，充电时从加液孔中可看到有褐色物质，电解液浑浊。
（1）蓄电池充电电流过大，电解液温度过高，使活性物质膨胀、松软而 易于脱落。 故障 （2）蓄电池经常过充电，极板孔隙中逸出大量气体，在极板孔隙中造成 原因 压力，而使活性物质脱落。 （3）经常低温大电流放电使极板弯曲变形，导致活性物质脱落。 （4）汽车行驶中的颠簸振动。
排除 对于活性物质脱落的铅蓄电池，若沉积物较少时，可清除后继续使用； 方法 若沉积物较多时，应更换新极板和电解液。
排除 对极性颠倒的单格电池应更换新极板。
方法
本章小结
1、铅蓄电池由哪几部分组成？（极板、隔板、电解液、 外壳）
2、铅蓄电池内部分为几个单格？一格的静止电动势约 为多少？
3、正、负极板上的活性物质各是什么？（正极板 PbO2,负极板Pb）
4、铅蓄电池的每一个单格都有一个加液孔，孔盖上通 气孔，其作用？
（4）导电物体落入池内。
排除 出现极板短路时，必须将蓄电池拆开检查。 方法 更换破损的隔板，消除沉积的活性物质，校正或更换弯曲的极板组等。
故障五：自放电
故障 蓄电池在无负载的状态下，电量自动消失的现象称为自放电。
特征 如果充足电的蓄电池在30天之内每昼夜容量降低超过2%，称为故障性以及沉附于极板上的不同杂质之间 形成电位差，通过电解液产生局部放电。
应用密度计或高率放电计检查一次蓄电池的放电程度，当冬季放 电超过25％，夏季放电超过50％时，应及时将蓄电池从车上拆 下进行补充充电。 接线时先接正极后接负极，拆线时先拆负极后拆正极
蓄电池使用和维护知识
电瓶的使用充电充电工作是蓄电池日常使用工作中的非常重要的一个环节。
充电工作不及时、不到位将严重缩短蓄电池的使用寿命。
充电前要先检查一下是否有液面非常低的单体，如果有要先给这些单体补水。
同时要抽测一下电解液的温度，如果电解液的温度过高，如：超过55度，此时要先让蓄电池降温休息，然后再进行充电。
给蓄电池充电一定要充饱，如果是手动设置的充电机，不能擅自更改充电机的原始设置。
如果擅自调高充电机的起充电流，表面上看用了较少的时间充电机就会自动跳掉，其实电池此时并未真正地被充饱。
这种情况下蓄电池的使用时间将会明显缩短，充电将变得比较频繁。
长时间将会导致电池极板受到实质性的损伤（硫化和高温），这就大大地缩短了电池的使用寿命。
衡量电池是否充饱电的方法在确保蓄电池及充电机的性能状态正常的情况下，我们可根据电池的电解液比重及电池单体的电压或充电机上面板的显示来粗略判断电池是否充饱电。
充电时使用的充电机如果与电池不匹配，也将会影响电池的使用寿命。
充电前要确认电瓶的额定电压、容量与充电器上所标注的电压容量相称，否则会导致充电不能进行或损坏电瓶。
充电器都有额定的充电电压，若电瓶电压与充电器标注的充电电压不符，则将导致充电失败。
又比如充电器所容许的容量远远大于电瓶的容量，则会导致充电电流过大，充电时电瓶温升过快，严重影响电瓶的使用寿命，同时充电时间缩短，表面上电瓶似乎已充满电，实际上并未完全充饱，将导致电瓶使用时间缩短。
若充电器所容许的容量远远小于电瓶的容量，则会导致充电时间延长，同时会造成过充电，影响电瓶的使用寿命。
给电池充电时要按照正确的操作步骤进行，否则会引发严重后果。
正确的操作应按如下步骤进行：首先要打开机器上的电池盖板；再将电池的接头与充电机的接头正确连接（正极接正极，负极接负极）；再将输入电缆线与220V插头对接，最后才允许打开充电机的电源开关。
充电完毕后以上四个步骤反序执行。
若电瓶在充电时需要临时断开，则需要先拔掉输入电缆线，再断开充电器与电瓶的连接，严禁直接拔电瓶插头，否则会导致电弧产生，烧坏电瓶与充电器的插头。
蓄电池基本知识(参数含义及各型号优缺点)
电池基本参数说明额定电压：电池正常工作的电压。
额定容量：例如：28Ah（20hr，1.75V/cell，25℃）是指在25℃时，20小时放电（即2.8A）使单个电池电压降到1.75V所放出的容量，折算到1小时放电的安培值。
尺寸：长、宽、高、总高。
内阻：例如：4.0mΩ（25℃，充满电）CCA：冷启动电流值：在-17.8℃和-28.9℃条件下，充满电的12V蓄电池在30s 内，其端电压下降到7.2V时，蓄电池所能供给的最小电流。
储备容量（25℃）：完全充足电的12V蓄电池，在25±2℃的条件下，以25A恒流放电至蓄电池端电压下降到10.5±0.05V时的放电时间。
环境温度：电池工作的温度，有的细分充电温度与放电温度。
DODxx%：电池用掉xx%的电。
如：“DOD80%，700次”则说明电池每次都用去80%的电，可循环使用700次。
最大充电电流：例如：4.5C20。
是指在以20小时放电为标准的电池容量数值乘以4.5即为最大充电电流。
最大放电电流：算法同上，即为最大的放电电流。
循环充电电压：也有叫浮充电压，是指将蓄电池组与电源线路并联连接到负载电路上，电源线路仅略高于蓄电池组的断路电压，由电源线路所供的少量电流来补偿蓄电池组局部作用的损耗，以使其能经常保持在充电满足状态而不致过充电。
电极L或R：有正极、反极电池之分。
区分方法：1、在外包装或者电池上，反极电池一般会标注"L"字样。
正极电池一般不标注。
2、面对电池极柱靠近自己一侧，正极电池‘+’极柱在电池左侧，反之在右侧。
比能量：体积能量密度：以wh/L为单位，体现单位体积下电池可以存储的能量大小。
重量能量密度：以wh/kg为单位，体现单位重量下电池可以存储的能量大小。
比功率：以kw/kg为单位，体现单位重量下电池可以输出的功率。
电池三段式充电一、恒流段：当电池电压较低时，为了避免充电电流过大损坏电池，应该限制充电电流不能过大，又为了缩短充电时间，应使用最大允许充电电流充电。
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干荷电蓄电池的外观与普通蓄电池的内部零件结构及使用效果基本相同。
二者的根本区别在于前者的极板在干燥状态下能较长期地保存制造过程中所得到的电荷。
普通蓄电池在开始使用之前，必须进行60-70h初充电，甚至还需要更长时间的充、放电循环；而对干荷电蓄电池，由于其负极板的制造工艺不同，故初次使用时，只需按规定加足电解液，浸泡2-3h后即可装车使用，不需要进行长时间的初充电，因而使用更方便。
1 .干荷电蓄电池的特点
a.在规定的贮存期内(一般2年)，只要加注符合规定密度的电解液，并调整好液面高度，搁置2h 后即可使用，勿需进行初充电。
b.对存储时间超过规定贮存期的干荷电蓄电池，因为极板可能部分氧化，所以在使用前应以补充充电的电流充电5-1Oh后再用。
c.正、负极板都具有干荷电性能。
正极板的活性物质是二氧化铅，其化学性比较稳定，荷电性能可长期保持；负极板的活性物质是海绵状铅，因其表面积较大，化学活性较高，易被氧化，故要制成干荷电极板(其制造工艺与普通负极板大不相同)。
d.干荷电蓄电池的补充充电是采用恒电流充电法，充电电流值应为蓄电池额定容量值的1/10。
当充电至蓄电池电解液密度在2h内不再上升、端电压上升到1.65V左右、有大量气泡从加液口冒出、电解液密度为1.27-1.29时，表明已充足电，勿需继续充电了。
判断干荷电蓄电池是否需进行补充充电有两种方法：一是检测电解液密度。
试验证明，电解液密度比充足电时的密度每下降0.1，就相当于蓄电池放电6%。
如用密度表检查电解液时发现密度已降至1.24以下，则应补充充电；二是用电压表检测蓄电池每个单格电池的端电压。
如低于1.7V，应补充充电，否则会造成极板硫化而损坏。
2.干荷电蓄电池的使用维护要点
a.为使干荷电蓄电池的极板在贮存和装运期间不受潮，应用密封物密封新出厂的干荷电蓄电池的通气孔；在未加注电解液时，切忌打开通气孔塞蜡封或拧开加液口孔塞，以防干荷电蓄电池内部受潮而影响其性能。
b.电解液必须使用纯净的硫酸和蒸馆水配制，以防止干荷电蓄电池自放电而降低容量。
c.初次加注电解液几min后，电解液液面将有所下降，此时应重新向每个单格电池内添加相同密度的电解液，以恢复原来的电解液液面高度，盖上通气孔塞后即可使用。
d.虽然干荷电蓄电池能保证起动性能，但是电荷量并非十分充足，因此使用前若有充裕时间，最好用6A电流充电3-4h，以利于使用。
e.干荷电蓄电池的电解液密度应为1.27(夏季)-1.29(冬季)，以保证其有足够高的端电压。
f.若使用中因故要将干荷电蓄电池停用1-2个月，应将其充足电，并将其电解液的密度与液面高度调整至规定值后方可存放；在存放期内，每月应检查一次电解液密度，用以判断其自放电程度，必要时应补充充电。
对存放半年以上者，应当采用干贮存法。
g.低温条件下，初次使用干荷电蓄电池前应进行短时间的快速充电，以提高电解液和蓄电池的温度，改善其使用性能。
h.使用中，应定期检查电解液的液面高度，必要时添加蒸馏水(千万不要加注硫酸)，使液面保持在标准液面高度；应经常冲洗溢出的电解液，以保持干荷电蓄电池壳体清洁，并在极柱上涂一层油脂，以防腐蚀。
干荷电蓄电池与普通蓄电池相比，自放电小，不存在过于苛刻的密封要求，使用方便，可节省大量的时间、人力和电能，有利于提高汽车的运输效率，故对无充电条件的长途汽车及个体汽车而言更为适宜。
干荷电蓄电池日常补充充电和补充水较少，在较低环境温度下能迅速起动汽车，在贮存期内不易变质(负极板不易氧化)，电气性能好，使用寿命长，因此深受广大汽车驾驶员的欢迎。