重卡车桥分类及特点
重型汽车的桥结构
重型汽车的桥结构锻造⼆车间讲义动⼒传递的纽带卡车车桥结构图⽂讲解发动机，变速箱和车桥是卡车的三⼤动⼒核⼼总成，三者中车桥虽不像发动机和变速箱⼀样常被⼈们提及，但却在汽车动⼒传输的过程中发挥着纽带的作⽤，对整车的⾏驶的动⼒性和稳定性有着举⾜轻重的作⽤。
●什么是车桥？车桥，通过悬架和车架(或承载式车⾝)相连，两端安装汽车车轮的桥式结构。
图为车桥总成●车桥的作⽤车桥的功能就是传递车架(或承载式车⾝)与车轮之间各⽅向作⽤⼒及其⼒矩，其对汽车的动⼒性，稳定性，承载能⼒等性能有着重要的影响。
如果是作为驱动桥，除了承载作⽤外还起到驱动、减速和差速的作⽤。
●车桥的结构卡车⼀般采⽤发动机前置，后轮驱动的布置⽅法。
⼀般情况下，前桥都是转向桥，⽽驱动桥在后桥。
前桥的结构前桥定型结构卡车前桥由主要由前梁，转向节，主销和轮毂等部分组成。
车桥两端与转向节绞接。
前梁的中部为实⼼或空⼼梁。
●驱动桥结构驱动桥位于汽车传动系统的末端，主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
驱动桥典型结构1．主减速器主减速器⼀般⽤来改变传动⽅向，降低转速，增⼤扭矩，保证汽车有⾜够的驱动⼒和适当的速度。
主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。
卡车后桥主减速器1）单级主减速器由⼀对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。
其结构简单，重量轻。
2）双级主减速器对⼀些载重较⼤的载重汽车，要求较⼤的减速⽐，⽤单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增⼤，会影响驱动桥的离地间隙，所以采⽤两次减速，通常称为双级减速器。
双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。
双级主减速器为提⾼锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第⼀级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。
⼆级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。
主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆锥齿轮旋转，从⽽完成⼀级减速。
第⼆级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴⽽⼀起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进⾏第⼆级减速。
因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动。
重卡车桥分类及特点
重卡车桥作为重卡4大总成(驾驶室、发动机、变速器、车桥)之一，其行业和技术发展水平在一定程度上关乎着重卡行业的发展。
重卡车桥行业的发展目前国内重卡车桥生产企业主要有中国重汽桥箱厂、汉德车桥公司、一汽车桥公司、东风德纳车桥公司、北方奔驰车桥厂、重庆红岩车桥厂。
根据桥的结构形式，可以分为整体式和断开式两种整体式桥壳因强度和刚度性能好，便于主减速器而轮边???而轮减?????? 2???轮边减速器一般来说，采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。
目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。
驱动桥桥壳按照制造工艺分为冲焊桥壳、铸造（铸铁、铸钢）桥壳。
铸造桥壳具有刚度大，变形小，成本低等优点，但是制造周期长、工艺复杂，效率较低。
冲焊桥壳具有外观好、重量轻、清洁度高、故障率低等优点，冲焊技术正在逐步替代铸造技术。
国内重卡行业主要匹配的车桥有STR桥、457桥、153桥、曼前桥、后桥主要匹配STR 双减后桥、435、457、485单级后桥、曼后桥、奔驰后桥等闲了据中国重型汽车集团有限公司桥箱厂斯太尔转向驱动桥的额定轴荷为7.5t ，中后驱动桥的额定轴荷为13t 级，是国家法律允许的单轴轴荷最大的公路运输车车桥。
从美驰160和153单级减速桥，机构简单，设计紧凑，自重轻、油耗低，车速快；传动效率高，适合高速运行，工作可靠，使用寿命长，13T 级前桥、前驱动桥及轮边减速驱动桥和离合器总成，采用美国MERITOR 技术生产单级减汉德STR 车桥斯太尔系列驱动桥包括转向驱动前桥﹑贯通桥﹑单后桥三种桥总成该产品采用的冲压桥壳和轴头电子束焊技术确保了桥总成的强度和刚性，独有的技术优势和超强的载重能力汉德MAN铸钢桥主要参数驱动上汽依维柯红岩车桥红岩车桥厂的主要产品包括斯太尔冲焊桥系列、红岩铸钢桥系列、各种变形桥系列、鞍座总成、平衡悬架装置及相关底盘零件言 , 其通过性较差 , 主要用于公路运输车辆。
车桥的分类
车桥的分类详述
车桥是指汽车或其他车辆上的传动装置，将动力从发动机传递到车轮上。
根据不同的特点和用途，车桥可以分为以下几类：
1.后驱桥：后驱桥是指将动力从发动机传递到后轮的传动装置。
后
驱桥通常由驱动轴、差速器和齿轮组成。
它广泛应用于后驱汽车和一些商用车辆中。
2.前驱桥：前驱桥是指将动力从发动机传递到前轮的传动装置。
前
驱桥通常包括驱动轴、传动轴和差速器等组件。
前驱桥常见于前驱汽车和一些小型乘用车。
3.四驱桥：四驱桥是指将动力传递到所有车轮的传动装置。
四驱桥
通常由前驱桥和后驱桥组成，中间还有一种称为传动箱的装置，用于控制前后轮的动力分配。
四驱桥广泛应用于越野车、SUV和某些高性能车辆。
4.独立悬挂桥：独立悬挂桥是一种能够独立工作的传动装置，它可
以使车轮在不同的地形上独立运动。
独立悬挂桥可以提供更好的悬挂和驾驶舒适性，常见于高档乘用车和跑车等。
5.刚性桥：刚性桥是一种没有独立悬挂的传动装置，车轮通过同一
刚性桥轴联动。
刚性桥通常用于商用车和一些重型车辆，它们更适合承受较大的负载和恶劣的工作条件。
总的来说，车桥根据驱动方式和悬挂方式可以分为后驱桥、前驱桥、四驱桥、独立悬挂桥和刚性桥等不同类型。
每种类型的车桥都具有特
定的适用范围和特点，根据车辆的需求选择合适的车桥类型可以提高车辆的性能和操控性。
中国重汽MCY13系列车桥简介
MCY13系列车桥简介主讲：王传法桥箱公司鸟瞰图MCY13(盘式)驱动桥MCY13Q(鼓式)驱动桥MCY13Q(鼓式)驱动桥目录第一章MCY13系列车桥的开发过程第二章MCY13系列车桥的概况第三章MCY13系列车桥的特点第一章MCY13系列车桥的开发过程1、2010.7—2010.9 图纸的陆续发放2、2010.8—2010.11 样桥的试制开发3、2010.12—2011.3 样桥的试验Ø1）桥壳疲劳试验：Ø43.7万次，91.2、114.3板簧座内侧焊缝处断裂、92.6、81.2、89.2板簧座外侧焊缝处断裂；Ø2）桥总成台架试验：Ø中桥主试：最高27.2万次，最低12.3万次，轴差啮合套打齿Ø后桥主试：最高117.1万次，最低30.3万次主减打齿4、2010.4—2011.8 整车的可靠性试验Ø共装配10辆份3.08速比MCY13桥用于可靠性试验，该批车桥已行驶超过3万公里5、2011.9—至今小批量试装6、2011.9—2011.10Ø开发空气悬架用桥和板簧悬架单后桥7、2011.10—2011.11Ø开发MCY13鼓式制动器车桥和MCY13Q轻量化车桥Ø8、2011.12 销售10辆份装MCY13桥整车第二章MCY13系列车桥的概况第一节MCY13系列车桥的分类1、MCY13双联驱动桥Ø1）按制动器形式：盘式、鼓式Ø2）按悬架形式：板簧悬架2、MCY13Q轻量化桥Ø1）按制动器形式：盘式、鼓式Ø2）按悬架形式：板簧悬架3、MCY13单后桥（板簧悬架、空气悬架）第二节MCY13系列车桥与整车的匹配1、标载双桥牵引车用MCY13Q，综合工况的车用MCY13双桥，所有单桥车只用MCY13单桥；2、鼓式制动器：标配于HOWO、金王子、豪卡等中端平台；3、盘式制动器：标配于高端平台(即装曼发动机的7、5平台）。
大型机动客车用非驱动桥总成的分类和特点介绍
大型机动客车用非驱动桥总成的分类和特点介绍一、分类根据其传动形式和布置方式，大型机动客车用非驱动桥总成可分为以下几类：1. 前悬挂式非驱动桥总成：此类总成的特点是非驱动桥与前悬挂系统相结合，位于车辆前部。
它主要由非驱动轴、主缓冲弹簧、液压减振器、立柱式轴承支撑等组成。
前悬挂式非驱动桥总成在大型机动客车中广泛应用，它能够有效地分担车辆前部的重量，提供平稳的悬挂系统，以提高乘坐舒适性和操控稳定性。
2. 后悬挂式非驱动桥总成：这类总成与前悬挂式非驱动桥总成类似，但其位置位于车辆的后部。
它通常由非驱动轴、辅助缓冲弹簧、液压减振器等组成。
后悬挂式非驱动桥总成广泛应用于长途大型机动客车中，能够提供稳定的悬挂系统，在长时间的行驶过程中减少驾驶员疲劳，提高行车安全性。
3. 独立悬挂式非驱动桥总成：与前两类总成不同，独立悬挂式非驱动桥总成采用更加独立的悬挂系统设计，能够独立运动，提供更好的路感和稳定性。
它主要由非驱动轴、独立悬挂系统、液压减振器等组成。
独立悬挂式非驱动桥总成在高端大型机动客车中较为常见，能够为乘客提供更加舒适的乘坐体验，同时也提高了车辆的操控性能。
二、特点介绍1. 承受大的荷载能力：大型机动客车用非驱动桥总成通常采用了更加坚固耐用的材料和结构设计，具有较高的荷载能力，能够承受长时间的运行和大负荷的载重。
2. 减震和缓冲性能好：非驱动桥总成通常配备了专门的减震器和缓冲弹簧，能够有效减少车辆在行驶过程中的颠簸和震动，提供舒适的乘坐感受。
3. 提供稳定的悬挂系统：无论是前悬挂式、后悬挂式还是独立悬挂式非驱动桥总成，它们都能够为大型机动客车提供稳定的悬挂系统，保持车辆在行驶过程中的平稳性，提高行车安全性。
4. 提高车辆的操控性能：非驱动桥总成的应用不仅能够改善车辆的悬挂系统，还能够提高车辆的操控性能。
高性能的非驱动桥总成能够提供更好的路感和操控响应，提高车辆的操纵稳定性和灵活性。
5. 延长车辆寿命：大型机动客车用非驱动桥总成具备良好的耐用性和可靠性，它们经过严格的工程测试和实践验证，能够经受住各种恶劣路况和工作环境的考验，延长车辆的使用寿命。
车桥总结范文
车桥总结引言车桥作为汽车的重要组成部分之一，承担着将发动机的动力传递给车轮的重要任务。
它不仅要承受来自发动机的巨大扭矩，还要在各种路况下确保驱动力的传递以及车辆的稳定性和操控性。
本文将对车桥的基本结构和工作原理进行总结，并介绍一些常见的车桥类型和其特点。
车桥的基本结构车桥是指连接两个车轮的组件，通常由驱动桥和非驱动桥组成。
1.驱动桥：驱动桥是将发动机产生的动力传递给车轮的部分。
它通常由驱动轴、差速器、齿轮和半轴等组成。
其中，驱动轴负责将动力传递给差速器，差速器则将动力传递给驱动轮。
齿轮在驱动轴和差速器之间起到传动作用，而半轴则负责将动力传递给车轮。
2.非驱动桥：非驱动桥不直接参与动力传递，而是支持车辆的悬挂和转向。
它通常由半轴、差速器、轮毂轴承等组成。
半轴将动力从差速器传递给车轮，轮毂轴承则支撑车轮的转动。
车桥的工作原理车桥的工作原理主要涉及动力传递和转动控制两个方面。
1.动力传递：车桥通过驱动轴、差速器等部件将发动机产生的动力传递给车轮。
在直线行驶时，驱动轮会发挥作用，将动力传递给车轮推动车辆前进。
而在转弯时，差速器会根据车轮之间的行驶距离差异，实现内外轮的转速差异，保证行驶的平稳性。
2.转动控制：车桥还负责控制车轮的转动，以保证车辆的稳定性和操控性。
通过悬挂系统的支撑，车桥能够使车轮保持与地面的接触，保证车辆的悬挂舒适性和稳定性。
同时，通过差速器的控制，车桥能够实现车轮之间的转速差异，以实现转弯时的平稳转向。
常见的车桥类型及其特点1.前驱桥：前驱桥是将动力传递给前轮的车桥类型。
它的优点是结构简单、空间利用率高，能够实现良好的操控性。
然而，前驱桥的缺点是承受的扭矩大，容易出现车辆抱头现象，不适合搭载大功率发动机。
2.后驱桥：后驱桥是将动力传递给后轮的车桥类型。
它的优点是承受的扭矩大，适合搭载大功率发动机，有利于提升车辆的加速性能。
然而，后驱桥的缺点是操控性相对较差，容易出现车辆失控的情况。
3.四驱桥：四驱桥是将动力传递给四个车轮的车桥类型。
不是所有的卡车后桥都是驱动桥，看完你就懂了！
不是所有的卡车后桥都是驱动桥，看完你就懂了！想看差速器⼯作原理的盆友，可在评论出留⾔微信或电话，我可直接推送给你哟！之前是关于车桥的基础知识，重点讲的是差速器，很多维友反映说对于卡车的驱动形式不是很了解还有像4x2、6x2、8x4这些看似简单的数字它们到底代表什么意思呢？今天⼩编就来说说这些事⼉......车桥的四种形式：转向桥、驱动桥、转向驱动桥、随动桥卡车⼀般采⽤前置发动机后轮驱动的形式（即前桥就为转向桥，后桥为驱动桥）◥驱动轮原理转向桥：只起转向作⽤不提供动⼒驱动桥:将发动机输出的动⼒再次减速增扭并改变传递⽅向后，通过差速器将动⼒传递到车轮上驱动卡车前进的车桥转向驱动桥：全轮驱动的卡车，前桥即作为转向桥也作为驱动桥使⽤随动桥：既没有转向功能也没有驱动功能，只是作为⼀个承载桥存在常见的卡车驱动形式有4x2、6x2、8x4等等，“x”号前的数字代表该卡车的车轮总数，“x”号后的数字代表驱动轮轮数。
但是有时我们看到有些卡车是并装双胎的应该咋算呢？按照规定，并装双轮只算⼀个车轮，也就是说，⼀根轴上只算两个轮⼦。
⼩编依次来给⼤家说说4x2驱动形式：就是⼀辆两轴的卡车，总共是4个车轮，后桥的2个车轮承担驱动作⽤6x2驱动形式：像这个形式的三轴车，在国内6x2的有两种常见形式，1>前四后四或者是双导车型这类车型前两桥都为转向桥，后桥为驱动桥。
因其⾃重较6X4的三轴车型轻，能多装⼀些货，在拉煤车上⾮常普遍。
2>带有后提升随动桥的形式该车型前桥为转向桥，中桥为驱动桥，后桥为提升随动桥。
这个类型的车为6X2牵引车，常⽤于⾼速物流。
8X4驱动形式：它的前两桥为转向桥，后两桥为驱动桥，也是后⾯四个车轮同时驱动，这种驱动形式的车型，在路⾯的上曝光率⾮常⾼，相对⼤家也⽐较熟悉。
4x4、6x6或8x8全驱动形式：这类车型的所有车轮全部同时驱动，多数是在油⽥勘探、军队及专⽤车领域，因为他们需要⾯对⼀些⾮常苛刻、恶劣的复杂路况，需要全轮驱动才能满⾜他们的需求。
卡车车桥结构剖析
卡车车桥结构剖析【卡车之家原创】车桥是卡车动力总成的三大核心总成的部件之一，虽然它肩负着动力传输和承受卡车重量以及保持车辆稳定性的重任，却不常被大家所提及，今天我们就扒一扒关于车桥的那些事儿。
● 一个棍儿两个轮儿这就是车桥车桥就是和车身悬挂相连接，并且能在两端安装车轮的桥式结构部件，简单的说就是一根棍儿两个轮儿。
它在卡车上起到承载重量、导向、保证车辆驱动力以及稳定性的作用。
车桥大致又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和随动桥四种形式。
卡车一般采用前置发动机后轮驱动的形式，所以，一般前桥就为转向桥，后桥为驱动桥；当然，全轮驱动的卡车，前桥即作为转向桥也作为驱动桥使用，这就是转向驱动桥；而随动桥大家常见的形式就是6X2驱动形式中，带有提升功能的车桥，它既没有转向功能也没有驱动功能，只是作为一个承载桥存在，这就是随动桥。
● 转向桥和驱动桥都是啥意思1：转向桥转向桥顾名思义，就是起到转向作用的车桥，主要由桥梁、转向节、主销、轮毂及制动器组成。
转向桥的桥梁在卡车上常见的为实心锻钢工字形式，也有空心管式桥梁的结构，一般用在轻卡上，例如BJ130的转向桥。
转向部分由主销与转向节铰接，安装在桥梁的两端，制动器和轮毂则安装在转向节上，通过梯形机构链接两边的转向节，完成转向过程。
2：驱动桥驱动桥就是将发动机输出的动力再次减速增扭并改变传递方向后，通过差速器将动力传递到车轮上驱动卡车前进的车桥，它主要由桥壳、主减速器及差速器、轮毂、半轴和制动器构成。
3：转向驱动桥转向驱动桥顾名思义，就是既有驱动作用又有转向作用的车桥，一般用在专用车、军车及一些在恶劣路况下行驶的卡车上，它和普通驱动桥的在结构上基本差不多，但在半轴部分增加了2个万向节，以解决即驱动也要转向的问题。
● 驱动桥的结构它是怎么驱动卡车的1：桥壳桥壳作为承载重量及各部件的安装载体，可谓劳苦功高。
桥壳的按制造工艺分为，冲焊、铸造及组合式桥壳。
铸造式整体桥壳因其刚度大、变形量小及成本低等优点而被大范围使用，它分为整体铸造式和中段铸造压入钢管式，我们熟知的EQ140的车桥就是中段铸造式的。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
重卡车桥作为重卡4大总成(驾驶室、发动机、变速器、车桥)之一，其行业和技术发展水平在一定程度上关乎着重卡行业的发展。
重卡车桥行业的发展目前国内重卡车桥生产企业主要有中国重汽桥箱厂、汉德车桥公司、一汽车桥公司、东风德纳车桥公司、北方奔驰车桥厂、重庆红岩车桥厂。
根据桥的结构形式，可以分为整体式和断开式两种整体式桥壳因强度和刚度性能好，便于主减速器的安装、调整和维修，而得到广泛应用。
整体式桥壳因制造方法不同，可分为整体铸造式、中段铸造压入钢管式和钢板冲压焊接式等。
后驱车型一般有单轮驱动和双轮驱动两种形式。
要是增大后桥速比，单级主减速桥就需要更大的盆齿，卡车的离地间隙变小，通过性较差。
而轮边减速器则很好的解决了这对矛盾，在车轮半轴轴头和车轮之间再加装一个减速齿轮，主减速器盆齿直径减小，车桥升高了，通过性提高，能适应各种复杂路况。
但是，轮减桥因为结构更复杂，导致其自重大，机械效率低，能量损耗大，较费油，同时发热量大使轮端温度高，容易发生爆胎。
选择后桥应根据具体的运输需要：单减桥适合公路运输，传动效率高，并能减少油耗。
而轮减桥适合路况不好的车辆选用，轮减桥可以提高通过性，并输出较大的扭矩。
单级主减速器
由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。
其结构简单，重量轻。
2）双级主减速器
对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速，通常称为双级减速器。
双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。
轮边减速器
一般来说，采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。
目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。
驱动桥桥壳按照制造工艺分为冲焊桥壳、铸造（铸铁、铸钢）桥壳。
铸造桥壳具有刚度大，变形小，成本低等优点，但是制造周期长、工艺复杂，效率较低。
冲焊桥壳具有外观好、重量轻、清洁度高、故障率低等优点，冲焊技术正在逐步替代铸造技术。
国内重卡行业主要匹配的车桥有STR桥、457桥、153桥、曼前桥、后桥主要匹配STR双减后桥、435、457、485单级后桥、曼后桥、奔驰后桥等闲了据
中国重型汽车集团有限公司桥箱厂
斯太尔转向驱动桥的额定轴荷为，中后驱动桥的额定轴荷为13t级，是国家法律允许的单轴轴荷最大的公路运输车车桥。
从美驰160和153单级减速桥，机构简单，设计紧凑，自重轻、油耗低，车速快；传动效率高，适合高速运行，工作可靠，使用寿命长，
13T级前桥、前驱动桥及轮边减速驱动桥和离合器总成，采用美国MERITOR 技术生产的HOWO1249、1279单级减速驱动桥，拥有独立知识产权的HOWO1667、1697单级减速驱动桥，AC16桥是采用奔驰技术的铸造桥
汉德STR车桥斯太尔系列驱动桥
包括转向驱动前桥﹑贯通桥﹑单后桥三种桥总成
该产品采用的冲压桥壳和轴头电子束焊技术确保了桥总成的强度和刚性，独有的技术优势和超强的载重能力
汉德MAN铸钢桥主要参数
13吨级单级减速驱动桥，现有的HD450,485系列，HD469系列，吨级前轴，铸造驱动桥
一汽车桥分公司、一汽山改企业生产的车桥
300轮边减速桥、485贯通桥、498单级减速桥其产品在产品的承载、传扭、速比范围、制动力、噪声和效率对11吨级和13吨级分别推出了428和440后桥
北奔车桥系列
重型汽车车桥有7T全驱前桥，非驱动转向前桥、 13T贯通传动桥、 13T 驱动后桥,产品适用于 8-20t 载重卡车、自卸车、集装箱拖车、液化气槽车
上汽依维柯红岩车桥
红岩车桥厂的主要产品包括斯太尔冲焊桥系列、红岩铸钢桥系列、各种变形桥系列、鞍座总成、平衡悬架装置及相关底盘零件
东风德纳车桥
东风单级减速车桥技术以日产柴技术为主10T （ 153 桥）、（ 462 后桥）、 13T （ 485/500 后桥）等，而斯太尔技术的 13 吨双级桥主要配装重型平台的自卸产品上
单级桥与双级桥的区别］
单级桥有主减速器 , 一级减速。
桥包尺寸大 , 离地间隙小 , 相对双级桥而言 , 其通过性较差 , 主要用于公路运输车辆。
双级桥有主减速器减速、轮边减速器减速 , 形成二级减速。
由于是二级减速 , 主减速器减速速比小 , 主减速器总成相对较小 , 桥包相对减小 , 因此离地间隙加大 , 通过性好。
该系列桥总成主要用于公路运输 , 以及石油、工矿、林业、野外作业和部队等领域。
车桥平台主要分配
一、中型平台： 326 桥（吨级 ) 、 390 桥（ 7~8 吨级）、 420 （ 9
吨级）。
日产柴技术车桥如 344 桥（ 6 吨级）、 378 桥（ 7 吨级）。
二、中重型平台： 435 桥（ 10 吨级）、 457 桥（吨级 ) 单级桥和斯太尔技术的 300 双级减速桥 (13 吨级 ) ，三、重型平台： :475(13 吨级单级 ) 、斯太尔技术的 300 双级减速桥 (13 吨级 ) 。
国内主要重型汽车厂家及配套产品
车桥发展方向
车桥作为卡车的核心总成，其重要性受到越来越多的关注，科技的迅猛发展也将带领车桥朝着以下几个方向发展：
（1）专业化车桥行业将按车辆的使用条件逐步完善产品型谱分类，针对每一个细分市场提供特定的产品；
（2）轻量化随着计重收费和燃油税政策的推出，轻量化成为卡车发展的大趋势，车桥也将采用更多新型材料，结构设计得以优化。
（3）高效率制造高机械效率的车桥将成为各企业的目标，如德纳公司的双速车桥，可提供两种速比，满载时采用大速比可加大转矩，空载时采用小速比可省油；
（4）盘式制动器的广泛应用盘式制动器散热好、质量轻，欧美地区的货车已经广泛应用盘式制动器；
（5）电子系统辅助制动技术的广泛应用国内客车已广泛应用的ABS系统将逐步推广到货车行业中，ESP、EBD等乘用车技术也将逐渐得到应用。