最详细的地感线圈的制作方法之令狐文艳创作
地感线圈
地感线圈“地感线圈”就是一个振荡电路。
它是这样构成的，在地面上先造出一个圆形的沟槽，直径大概1米，或是面积相当的矩形沟槽，再在这个沟槽中埋入两到三匝导线，这就构成了一个埋于地表的电感线圈，这个线圈是一个振荡电路的一部分，由它和电容组成振荡电路，其原则是振荡稳定可靠，这个振荡信号通过变换送到单片机组成的频率测量电路，单片机就可以测量这个振荡器的频率了。
当有大的金属物如汽车经过时，由于空间介质发生变化引起了振荡频率的变化（有金属物体时振荡频率升高），这个变化就作为汽车经过“地感线圈”的证实信号，同时这个信号的开始和结束之间的时间间隔又可以用来测量汽车的移动速度。
这就是“地感线圈”。
技术关键是设计出的振荡器稳定可靠并且有汽车经过时频率变化明显。
地感线圈的制作1、线圈材料在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），地感线圈的埋设只考虑面积的大小（或周长）和匝数，可以不考虑导线的材质。
但在实际工程中，必须考虑导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。
由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。
在实际的工程中，建议采用标准Φ0.75mm耐高温镀锡线。
2、线圈形状（1）、矩形安装通常探测线圈应该是长方形。
两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。
长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。
（2）、倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。
（3）、“8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。
这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门（约1米）。
3、线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状态下，线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间。
在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。
地感线圈施工工艺流程
感应线圈埋设方法环路线圈1. 电缆构造车辆检测环路线圈的电缆为600V被覆电缆，电缆材质及特性符合CNS2655之规定。
(1)导体：符合CNS670规定，使用软铜单电线，线径14AWG为7股绞线，每股铜线直径0.6±0.02mm。
(2)被覆层：绝缘被覆层厚度0.8mm，拉力强度至少1.27kg/mm2。
2. 回填材料：橡胶沥青橡胶沥青符合下列规格：1）延展性：77ºF最低30公分。
2）软点：最低180ºF。
3）弹性：77ºF最低25百分比。
4）渗透：77ºF、150公克、5秒、最高35单位1/10公里。
5）流量：140ºF、最高5mm。
4.环路线圈品质因素≥5在50KHZ时品质因素Q=2πFL / RR：环路线圈阻抗F：50KHZL：环路线电感值3．环路线圈形状线圈采用 1.5×1m，可根据路口的基本情况来变动位置，尽量避免井盖和其他金属物。
4．环路线圈电感量容许范围(A) 最大范围60~600uH(B) 实用范围80~200uH(C) 环路线圈及导入线所产生频率须维持在60Khz以上140KHz以下5.导入馈线无钢筋道路其长度依环路线圈及导入线电感量总合而定(导入线电感量每公尺约0.72 uH)。
有钢筋道路其长30公尺以下。
导入馈线为双绞线或互绞每公尺20扎。
6.环路线圈相邻间距最好为长度50%以上。
7．环路线圈和馈线之间的联结采用焊接或冷压,保证联结质量。
7．埋设后的环形线圈和馈线的对地绝缘电阻＞10MΩ(DC500V)。
环路线圈埋置方式A.电锯切割环路适用之锯槽4mm，馈线槽宽度为8-10mm，深度为混凝土路面为3.5-5.5cm，沥青路面为6-10cm。
B.为不影响道路美观，需用橡胶沥青进行埋设。
C.每组环路线圈，其尺寸1.5米×0.5米尺，底下无钢筋约3～4匝，若底下有钢筋，距钢筋至少5公分以上，其匝数为4～6匝，依电感值而定，电感值80～200μh之间为实用值。
感应线圈制作方法
感应线圈制作方法
嘿，朋友们！今天咱就来唠唠感应线圈的制作方法，这可是个好玩意儿啊！
你想想看，那小小的感应线圈，就好像是一个神奇的魔法道具。
它能产生奇妙的电磁感应现象，就像变魔术一样。
咱先来说说材料准备吧。
你得有导线，这就好比是盖房子的砖头，是基础啊！找那种细细的、容易弯曲的导线，铜的最好啦，导电性能强嘛。
然后呢，还得有个铁芯，这铁芯就像是房子的大梁，给整个感应线圈撑起来。
接下来就是动手制作啦！把导线一圈一圈地绕在铁芯上，这可不能马虎，得绕得整齐点，就像给小姑娘扎辫子一样，要整整齐齐的。
你可别小看这绕线的功夫，绕得不好可就发挥不出它的威力啦。
你说这是不是很有意思？
绕线的时候，你得有点耐心哦。
别着急，慢慢绕，一圈一圈又一圈。
就好像是在给感应线圈注入魔力一样。
想象一下，你每绕一圈，它的力量就增加一分。
等绕好了线，嘿，这感应线圈就初见雏形啦！就像一个小宝贝诞生了一样，你心里是不是有点小激动呢？然后呢，把线头接好，确保电流能顺畅地通过。
这就好比是给小宝贝穿上合适的衣服，让它舒舒服服的。
做好了感应线圈，你就可以开始玩啦！接上电源，看看它能产生什么样的奇妙效果。
说不定它能给你带来意想不到的惊喜呢！
你说这感应线圈是不是很神奇？它虽然看起来不起眼，但是却有着大大的能量。
就像我们身边的很多东西一样，看似普通，实则暗藏玄机。
所以啊，朋友们，赶紧动手试试吧！自己做一个感应线圈，感受一下电磁的魅力。
这绝对是一次有趣又有收获的体验。
相信我，你一定会爱上这种感觉的！。
地感线圈的施工方法
地感线圈的施工方法A、感应线圈的埋入方法缠绕形状：感应线圈的两条导线引出时，必须互相缠绕在一起。
每米至少20次缠扭。
感应线圈之引出线段不能超过500CM，并尽可能的短。
越长，则灵敏度越低。
2，或AWG16~20。
外皮要有特殊感应线圈的铜导线截面积一般为1.0—1.5mm防水层，与耐磨、耐高温的特性。
地下之排列形状：感应线圈的导线被封埋在地下时：填封密封物之后的导线不可以再能自由晃动。
不可以在湿地上施工，也要排除湿气后再封胶。
切槽内不可以有空隙，避免渗水接触导线，降低绝缘阻抗。
在水泥地里，感应线圈应在混泥土钢筋之上方，距离至少3公分以上。
B、应线圈的埋设计划与作业Step 1: 首先察看现场地形、地面材质、车辆动向、被侦测的车辆种类、被侦测的目的、现场是否积水，以及确定业主真正的需求。
Step 2: 再依车道宽度、车道限制措施、地下钢筋的干扰、路面铺设的材质、旁边铁门的干扰、感应侦测器型号等，来决定感应线圈的位置、面积、线材、适当的圈数、与引线出孔箱的位置、出孔箱的尺寸（至少为感应侦测器体积的3倍大）。
Step 3: 开挖感应线圈的槽孔，至少为线圈外线径之3倍宽。
若加埋线槽支架，则需更宽。
检查地下钢筋的状况（水泥地面），决定埋线之深浅，或再加减圈数。
Step 4: 在车道路面干燥的情况下才可埋线、填充密封物。
Step 5: 埋线前，要预留引线长度。
埋线时，每一环线要上下紧贴。
在环线之角落开始两条引线出去时，即要互相缠绕埋入引线槽孔内。
Step 6: 封胶时，要充满槽孔内，确保导线不会晃动。
同时导线与槽壁以胶隔离，使水不会渗入接触导线。
封胶至引线出孔箱的位置为止，并与地面齐平。
Step 7: 以感应线圈测量仪器检查电感量与绝缘阻抗。
若符合规范，待胶干后，即完成感应线圈之埋设作业。
若不合适，需重新处理。
地感线圈安装图线圈总长度应在24米左右，地感线应用横截面大于等于0.25平方毫米的耐高温绝缘线；用切地机在坚硬水泥地面切槽，深度为 5-7cm左右，宽以切刻片厚度为准一般为5mm；然后将线一圈一圈放入槽中，再用水泥将槽封固，注意线圈不可浮出地面，在放入线圈时注意不要把线的绝缘层破坏，以免造成漏电或短路．引出线要双绞在一起并行接入地感两个32，24端，长度不能超过10米，每米中双绞数不能少于20个，引出线最好不使用金属套管，埋入地下最佳。
自己怎样动手制作电感线圈
⾃⼰怎样动⼿制作电感线圈
这也就说明只要掌握了制作⽅法，电感线圈在电感线圈的市场中，并没有⼀个所谓的规范值。
也就是说市场上也没有⼀个⾮常好的检测机构。
每个⼈都可以加⼯制作电感线圈，这⼀点很好的满⾜了许多⼈的需求。
正是因为电感线圈市场的严重不规范，所以有些时候我买不到需要的电感线圈，此时掌握电感线圈的制作⽅法也将就显得有⽤武之地了。
最后⼩编说⼀句，电感线圈制作⾮常简单。
可是绕制过程当中⼀定要注意⼀下步骤，市场不能满⾜你需要时，那就⾃⼰动⼿做⼀个吧。
选择好绕制⽅法很重要:
选择好线圈的⼤⼩，如果你需要绕制的空⼼电感线圈的话，绕制的第⼀步，那么⾸先要根据不同的电路要求决定绕制办法。
同时⾯对⾼频低频也有不同的⽅式⽅法，圈数上⼀般不少于四到六圈，这样才能拥有较⾼的使⽤稳定性。
根据载流强度选择不同的导线:
就像前⾯⼩编说过的那样，导线材质不同，载流强度也不同。
要根据⾃⼰不同的需求选择不同的材质来缠绕。
根据载流强度等级划分材质依次是铁质(如今⼀般不采⽤)铝质，铜质(使⽤⽐拟⼴)银质(特殊材质，要求较⾼时考虑使⽤)
不同的频度选择不同的资料芯:
通常在使⽤过程当中⼀般采⽤铁芯或磁芯，当然这也不是⼀定的还要根据⾃⼰的需求来进⾏⾃⾏调整。
由于在⼯作中要求的频度不同，所以在制作的过程当中也要根据不同的频度选择不同的芯。
地感线圈埋设要求与方法
地感线圈埋设要求与方法地感线圈是一种用于交通信号控制系统的重要设备，通过感应车辆进入或离开其中一区域，从而控制信号灯的变化。
地感线圈的埋设要求和方法非常重要，决定了其感应性能和寿命。
以下是关于地感线圈埋设要求和方法的详细介绍。
一、地感线圈埋设要求：1.埋设深度：地感线圈的埋设深度一般为8-10厘米。
过浅会容易受到车辆轮胎的冲击而损坏，过深则可能降低其灵敏度。
2.埋设位置：地感线圈应埋设在车道的中心线上，距离交通标线的位置为45-60厘米。
这样可以既满足感应车辆的需求，又不会被车辆的轮胎碾压。
3.线圈间距：相邻地感线圈的距离一般为1-1.5米。
如果距离过小，可能会产生相互影响；如果距离过大，则可能会漏掉一部分车辆的感应信号。
4.线圈形状：地感线圈一般采用矩形形状，长轴与车辆行驶方向平行，宽度一般为0.6-1米。
这样可以增加车辆进入线圈的概率，提高感应精度。
5.电缆隧道：地感线圈的电缆应该经过电缆隧道保护，以防止车辆经过时卷起线缆。
电缆隧道的埋设应与地感线圈埋设同时进行。
6.防水防潮：地感线圈的埋设位置应选择相对较高、不易积水的地方，避免因潮湿环境导致线圈短路或损坏。
7.路面施工：地感线圈应在路面施工前完成埋设，并确保线圈完好无损，以免后续施工损坏线圈。
二、地感线圈埋设方法：1.路面准备：在施工前，需要先清理并平整线圈埋设区域的路面，确保没有杂物或碎石。
2.挖槽：根据地感线圈的要求和设计图纸，在准备好的位置上挖槽，槽宽和线圈的尺寸相匹配。
3.埋设线圈：将地感线圈放入挖好的槽中，注意线圈不要有折叠或回弯，并且要注意线圈的方向。
4.线圈连接：将地感线圈的电缆穿过电缆隧道，然后连接到控制箱或其他相关设备。
5.固定线圈：使用适当的方法固定地感线圈，以防止在车辆行驶过程中移位或受到外力损坏。
6.路面修复：将挖槽处的路面进行修复，保证路面平整，不会影响车辆行驶和线圈的感应效果。
7.系统测试：在完全修复路面后，对地感线圈进行测试，确认其是否正常工作，并校准信号控制系统。
地感线圈的铺设方法
<地感线圈的制作>车辆检测器的地感线圈是停车场管理系统中的重要零件，它的工作稳定性直接影响整个系统的运行效果，因此地感线圈的制作是工程安装过程中很重要的一个工作环节。
制作地感线圈前要考虑以下几点：（1）周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。
（2）周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。
（3）制作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。
具备以上条件后进行切割地感线圈槽按照图纸在路面上规画好地感线圈尺寸的线条，用路面切割机按线条切割方形的线圈槽，要求：（1）停车场中地感线圈大小一般为2米长、80宽左右，（2）转角处切割10公分X10公分的倒角，防止坚硬的混凝土直角割伤线圈。
（3）槽的深度为4公分，线圈槽宽度为0.3公分，线圈引线槽的宽度为0.5公分，深度和宽度要均匀一致，应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况。
（4）切割完毕的槽内不能有杂物，尤其不能有硬物，要先用水冲洗干净，然后烘干。
（5）地感线圈的引线槽要切割至安全岛的范围内，避免引线裸露在路面。
切割完毕后进行埋设地感线圈，线圈槽切割好并清洗干燥后，要及时埋设线圈，防止杂物掉入槽内。
按如下步骤制作地感线圈：（1）在清洁的线圈及引线槽底部铺一层0.5公分厚的细沙，防止天长日久槽底坚硬的棱角割伤电线。
（2）选择合适的线圈线，要求：线径大于0.5mm的单根镀锡软铜线，外皮耐磨、耐高温，防水。
（3）在线圈槽中按顺时针方向放入4~6匝（圈）电线，线圈面积越大，匝（圈）数越少。
放入槽中的电线应松弛，不能有应力，而且要一匝一匝地压紧至槽底。
（4）线圈的引出线按顺时针方向双绞放入引线槽中，在安全岛端出线时留1.5米长的线头。
（5）线圈及引线在槽中压实后，最好上铺一层0.5公分厚的细沙，可防止线圈外皮被高温熔化。
（6）测试线圈的导通电阻及绝缘电阻，验证线圈是否可用。
地感线圈的工作原理
地感线圈的工作原理地感线圈是一种用于交通管理系统的传感器设备，常用于交通灯控制、车辆计数和车辆检测等应用中。
其工作原理主要基于电磁感应效应。
以下是地感线圈的工作原理的详细解释。
地感线圈是一种由电缆制成的圆形线圈，可以埋入道路表面或铺设在地面上。
线圈通常由一层绝缘导线绕制而成，其形状可以是圆形、方形或扁长形，具体形状取决于应用需求。
地感线圈通常由多个绕制共享一个触点。
首先，当交流电流通过地感线圈时，通电导线会产生一个交变磁场。
这个交变磁场可以进一步传播到地下和周围环境中。
交变磁场的强度和方向取决于电流的大小和流动方向。
其次，当有金属物体靠近地感线圈时，金属物体与地感线圈之间会产生一个内部的磁感应场。
这是由于金属物体对交变磁场的导电性质产生的。
金属物体的导电性质可以让它们对电磁感应产生更大的响应。
地感线圈通过检测金属物体对其所产生的磁感应场的变化来实现车辆检测。
当车辆进入或离开地感线圈的感应范围时，它们会对地感线圈所产生的磁感应场产生干扰。
这种干扰可以被地感线圈检测到，并用于判断车辆的存在和通过状态。
具体而言，当有金属车辆驶过地感线圈时，车辆的金属质量、尺寸和形状等会导致车辆与地感线圈之间的磁感应场发生变化。
这种变化可以通过地感线圈上的感应线圈产生的感应电动势来检测到。
感应电动势的大小和方向取决于磁感应场的变化程度。
地感线圈通常与交通信号灯系统相结合，以监测交叉路口的车辆流量和车辆存在时间。
当地感线圈检测到车辆通过时，它会通过电信号发送给交通信号灯控制器，从而调整信号灯的状态。
一般来说，地感线圈的数量和布置方式与交通流量和交通冲突区域的情况有关。
此外，地感线圈还可以被用于车辆计数。
当车辆驶过地感线圈时，地感线圈会记录通过的车辆数量，并将其发送到计数器或计算机系统中。
这样，交通管理人员可以据此了解交通量和交通流量，并根据需要采取相应的措施。
总的来说，地感线圈的工作原理基于电磁感应效应和金属物体对磁场的响应。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
地感线圈的制作
令狐文艳
1、线圈材料
采用标准Φ0.75mm耐高温镀锡线。
2、线圈形状
（1）、矩形安装
通常探测线圈应该是长方形。
两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。
长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。
（2）、倾斜45°安装
在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。
（3）、“8”字形安装
在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。
这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门（约1米）。
3、线圈的匝数
为了使检测器工作在最佳状态下，线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间。
在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。
周长越小，匝数就越多。
一般可参照下表:
由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。
在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试地感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内(如在100uH—300uH 之间)。
4、制作方案：
（1）、确定埋设位置：根据现场情况（路面宽度、人车分流、有无其它线圈及地面有无高压线缆、钢筋网等）确定线圈埋设位置和引线走向。
（2）、确定线圈规格：根据地面条件、有无其它线圈（两个临近线圈的匝数须错开）及通行车辆类型等来确定线圈形状、长宽、匝数等规格。
（3）、确定固化物：根据地面类型及作业条件选择固化物。
①、泥加107胶水或水泥②、沥青③、环氧树脂
5、埋设方法
（1）、切槽：
按照方案划完线圈及引线后，用切路机在路面上切出线槽，在四个角上进行45度倒角，防止尖角破坏线圈电缆。
切槽宽度一般为4到8毫米，深度30到50毫米。
同时还要为线圈引线切一条通到路边的槽。
注意：切槽内必须清洁无金属屑及粗大尖锐沙砾、无水及其它液体渗入。
（2）、绕制线圈：
绕线圈时必须将线圈拉直，但不要绷得太紧并紧贴槽底。
留出足够长的导线以便连接到车辆检测器且保证中间没有接头，将线圈绕好后，必须将引出电缆做成紧密双绞的形式（要求每米绞合20次），将双绞好的输出引线通过引出线槽引出。
在线圈的绕制完成后，应使用电感测试仪实际测试地感线圈的电感值，并确保线圈的电感值在100uH—300uH之间。
否则，应对线圈的匝数进行调整。
注意：地感线圈的灵敏度随引线的长度增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短（一般不应超过5米），未双绞的输出引线必会引起串扰，使地感线圈电感值变的不稳定致使地感出错。
（3）、埋设：
线圈绕制完成后，为加强保护，可在线圈上绕一圈尼龙绳或撒一层细沙。
最后用沥青、水泥或环氧树脂将切槽密封。
6、注意事项：
（1）、周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。
（2）、周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。
（3）、作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。
（4）、矩形线圈角上做45°、20厘米长的切角。