停车场安装地感线圈时的八大注意点
地感线圈安装工法
泊车场管理系统中的地面感觉线圈安装工法.1前言当前泊车场管理系统在专业泊车场、住所小区行车进出口、办公场所行车进出口、学校、医院、港口码优等地区宽泛应用。
可是当前泊车场管理系统品牌众多，安装施工队伍素质参差不齐，关于泊车场管理系统中的重点施工部分- 地感线圈的安装工艺没有一致的标准，造成安装质量的不好产生对系统性能不一样程度的影响。
我们在施工过程不停总结各个品牌泊车场管理系统 - 地感线圈的施工技术方法、工艺优势同时参照相关技术规范，渐渐探索出了一套通用可行的地感线圈施工工法。
希望本工法在此后指导同类工程施工实践的同时，不停地进行增补和完美，以获得更大的经济和社会效益。
.2工法特色及合用范围本工法有以下特色：详尽说了然地感线圈的施工要考虑的现场安装施工环境。
明确了地感线圈匝数怎样确立。
明确了地感线圈所用线缆的选型。
明确了地感线圈敷设线槽切割施工工艺。
明确了地感线圈埋设的详细工艺方法。
明确了地感线圈馈线的敷设要求。
明确了地感线圈敷设达成后的检测要求以及后期维修的要求。
.3合用范围当地感线圈安装施工工法合用于大部分，同时也适沥青路面、混凝土路面的地感线圈敷设。
.4工艺原理工作原理环形线圈、线圈引线馈线（L）加上车辆检测器的电容（C）组成了 LC振荡电路，地感线圈检测器检测的就是该 LC 振荡电路的振荡频次。
假如振荡频次相关于基准频次发生了变化，地感检测器就判断为有车辆经过。
所以保证振荡频次的改变只与车辆进入线圈相关就成为地感检测器检测成功与否的重点。
振荡频次计算公式： f0=1/{2 π(LC)1/2] Hz因为电容 C 是固定的，能够发生改变的只有电感L。
电感 L 的值与线圈圈数（也叫匝数）、线圈的面积、引线馈线的长度和线圈中的介质相关。
当匝数、面积、引线馈线的长度都必定的前提下，电感值只和介质相关，也即振荡频次和线圈内经过的金属物体有独一的对应关系，这就是地感检测器检测车辆的工作原理。
工程实践上边说的电容其实不是固定的。
道闸地感线圈铺设注意事项---矩阵称重软件
关于地感线圈与车检器的问题
铺设地感线圈：地感线圈走线一般最少5圈，一般是6—7圈，圈数越多电阻越大，感应越强。
线槽 2.5*1M，深度在4-5cm，宽度为0.5cm-1cm，四个角要走45°角，便于保护线，弧形也可，放地感线圈之前线槽应保持平整，可先摸一层水泥，最上层应保证平整以保护线路。
地感线圈示意图
地感线圈常见问题分析
1、在安装停车场系统的时候，如果引线不够长，接长属于错误做法，这样会改变地感线圈的地感导致车辆检测器死掉。
2、引线是否双绞属于错误做法，引线双绞的目的是保证地感信号不被扩散的情况下传到车辆检测器上。
3、地下有钢筋不能铺线圈，这是不一定的，只要钢筋距离地面不太近即可。
因为线圈对死的金属起不了作用。
4、金属井盖旁可铺线圈，若在80公分内的。
都是不允许的。
因为金属井盖属于活金属，车辆经过会使井盖抖动导致一直有地感信号。
5、线圈埋得浅感应度好属于错误的，因为埋得较浅线圈会容易被车辆经过导致变形。
所以导致控制器死机。
常见问题解决方法
1、地感线圈遇到引线短的话，可以减少一圈，加长引线。
2、线圈双绞可以使电感稳定的传输到车辆检测器上，可起到防止扩散信号的功能，原理与双绞屏蔽线一致。
3、死金属对地感线圈影响不大。
4、活金属对地感线圈影响等同于车辆经过一样。
5、地感线圈必须埋在地底下3~4公分. 所以煤炭营销系统中一个简单的线圈也影响到系统的稳定!
本文由整理。
停车场系统中地感线圈的原理埋设注意事项
停车场系统中地感线圈的原理埋设注意事项地感线圈是停车场系统中的重要组成部分，主要用于检测车辆是否进入或者离开停车场。
它通过感应车辆上方的磁场变化来进行车辆检测。
下面是地感线圈原理埋设的注意事项。
1.线圈类型选择：地感线圈的类型主要有单圈线圈和多圈线圈两种。
单圈线圈多用于室内停车场，而多圈线圈适用于室外、大型停车场。
在进行线圈埋设时，需要根据具体停车场的情况选择合适的线圈类型。
2.埋设深度：地感线圈埋设的深度应控制在适当范围内。
一般来说，线圈的埋设深度应在5厘米-10厘米之间。
如果埋设过深，可能会导致感应的磁场弱化，车辆检测不准确；如果埋设过浅，则可能会因为路面交通和施工影响导致线圈损坏。
3.线圈布置方式：地感线圈的布置方式有单向线圈和双向线圈两种。
单向线圈适用于单行道或者单向进出口的停车场，而双向线圈适用于双向通行的停车场。
在进行线圈布置时，需要根据停车场的进出口情况来选择合适的布置方式。
4.线圈间距：地感线圈的间距也需要合理安排。
通常来说，线圈间距应为车辆轮胎距离的两倍左右。
如果线圈间距过小，可能会导致车辆经过时多个线圈同时被感应，影响检测准确性；如果线圈间距过大，可能会导致车辆在两个线圈之间被漏检。
5.线圈尺寸：地感线圈的尺寸也需要根据具体情况进行选择。
一般来说，线圈的大小应根据停车场内车辆的类型和数量来确定。
如果停车场内车辆较大，线圈的尺寸也需要相应增大，以保证检测的准确性。
6.埋设材料选择：地感线圈的埋设材料应选择耐腐蚀、耐磨损的材料，以保证线圈的使用寿命和可靠性。
常用的材料有PVC管、聚酯树脂管等。
在选择材料时，还需要考虑材料的导电性能，以确保感应的稳定和准确。
总之，地感线圈的正确埋设对停车场系统的正常运行至关重要。
通过掌握以上原理埋设的注意事项，可以有效提高停车场系统的车辆检测准确性和稳定性，提升用户体验。
地感线圈道闸安装注意事项
地感线圈道闸安装注意事项地感线圈是一种常见的道闸安装设备，用于探测车辆的进出，实现自动开关道闸的功能。
在安装地感线圈道闸时，需要注意以下事项：1.选择合适的安装位置：地感线圈需要埋设在地面下，应选择空旷的地方进行安装，以便能够准确感应到车辆的进出情况。
2.确定合适的布线方式：地感线圈需要与道闸控制系统进行连接，一般可以选择有线或者无线方式进行布线。
有线布线需要保证线缆的质量，避免损坏或者断裂。
3.正确埋设地感线圈：地感线圈应当埋设在车辆经过的地方，一般需要埋设在停车场的入口和出口处。
地感线圈的埋设深度一般为10-20厘米，埋设时应平整地面，避免影响车辆通行。
4.调试安装角度：地感线圈应安装在正确的角度，以便能准确感应到车辆的进出情况。
安装时应注意调整角度，保证感应范围覆盖到道路的中央，并且避免感应到不必要的干扰信号。
5.保护地感线圈：地感线圈是一种较为脆弱的设备，需要特别注意保护。
在安装完毕后，应及时进行埋土，并且加装盖板或者护坡，保证地感线圈不受外界物体的碾压和损坏。
6.测试和调试：安装完地感线圈后，需要进行测试和调试，以确保其正常工作。
可以用车辆进行测试，看地感线圈是否能准确感应到车辆的进出情况，并且实现道闸的自动开关。
7.维护和保养：安装完地感线圈后，需要定期进行维护和保养，保证其正常工作。
可以定期清洁地感线圈及周围环境，避免灰尘和油污对其工作的影响。
同时，在使用过程中，如果发现地感线圈出现故障，应及时修复或更换。
8.注意安全防护：在安装地感线圈时，需要注意安全防护措施，避免发生事故。
工作时应戴好安全帽和手套，避免触电或者受伤。
同时，在进行有线布线时，应注意防水和绝缘，以免出现漏电或者短路等安全隐患。
总之，地感线圈道闸的安装需要仔细注意各项细节，保证其正常工作。
只有在正确安装的基础上，才能实现道闸的自动开关功能，提高车辆通行的效率和安全性。
道闸地感线圈安装规范
道闸地感线圈安装规范
，书写规范
道闸地感线圈安装规范
道闸作为停车场管理的重要设备，停车场能正常地运行和智能化管理，它必不可少。
地感线圈是道闸自动检测、识别和检查车辆状态的重要装置，先有安全可靠的地感线圈安装规范，地感线圈才发挥其真正的功效。
一、安装环境要求
1.安装区域必须保持干燥、清洁，避免受到空气中金属杂质、振动或油雾的影响；
2.电源电压支配要求隔离度及抗干扰能力符合设计规范；
3.冷却空间保证空调、散热器等能自由发挥作用。
二、安装工艺要求
1.安装位置应尽量垂直均匀，且不受汽车轮胎影响；
2.安装前应检查地感线圈和控制柜之间的电气及机械接触；
3.地感线圈的两端应分别安装地线和受电端，接触松动时应重新拧紧，以保证安装质量。
三、调试调整要求
1.检查地感线圈辐射器占位正确，隔离电源电压是否正常；
2.检查地感线圈电源与控制柜之间电路是否接良好；
3.将道闸模拟车辆灯光、挡风玻璃对应的位置置于地感线圈的发射线位置，检查其动作是否正常。
以上是道闸地感线圈安装规范，遵守此规范，保证地感线圈的安装、调试调整工作，为保障停车场正常运行、智能化管理作出宝贵贡献。
标准停车场地感线圈安装工艺
标准停车场地感线圈安装工艺一、切槽规范1、用于水泥及沥青地面的做法：道闸的地感线圈大小尺寸为1.0m×2.0m，其形状有矩形和平行边形，视具体情况而定，一般情况为矩形（注意：在四角处一定要导角，以防伤线），如车道宽大于4，就采用平行四边形（其形状见附图）。
切槽的深度为4~6CM，宽度为0.5CM，位置于闸杆的正下方，槽内不得有杂物。
2、果需要铺设地感线圈的路面是方砖、地砖等，一定要求甲方在地砖下面做一个圈梁，把地感线圈做在圈梁内。
二、布线规范用BV1.0单芯铜线50M，环绕槽内，四角用绝缘纸包角，杜绝划伤外皮，一层一层顺绕5圈，出头处线双绞布于道闸内，出口处套好绝缘管套，测试线圈对地电阻不得小于10MΩ。
三、封槽规范以上工作完成之后，便可封槽胶，其胶的材料为环氧树脂，乙二胺，配方比例为10:0.8，一般用量为1.5公斤左右，搅拌均匀，注进槽内，灌透所有缝隙，刚好平地面为准。
四、检测整个工作完成之后，仔细检查看是否符合要求，待胶干透后再接上控制器进行调试。
停车场地感线圈埋设需知一、线圈材料在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），地感线圈的埋设只考虑面积的大小（或周长）和匝数，可以不考虑导线的 IC智能卡材质。
但在实际工程中，必须考虑导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还接触式IC卡必须考虑耐酸碱腐蚀问题。
由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。
在实际的工程中，建议采用1.0mm以上铁氟龙高非接触式IC卡温多股软导线。
二、线圈形状1、矩形安装通常探测线圈应感应IC卡该是长方形。
两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。
长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间 ID卡距窄0.3米至1米。
2、倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车EM格式ID卡时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。
3、“8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米）TK4001ID厚(薄)卡而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。
地感线圈道闸安装注意事项
地感线圈道闸安装注意事项1.选择合适的位置：安装地感线圈道闸时，首先要选择一个合适的位置。
一般来说，应选择在出入口的附近，确保车辆能够顺利通过。
同时要确保距离车辆行驶道路有一定的距离，以免车辆的振动对地感线圈的正常工作产生干扰。
2.对地面进行准备：安装地感线圈道闸之前，需要对地面进行准备。
首先要将地面清扫干净，确保表面没有灰尘、油污等杂物，以免影响地感线圈的灵敏度。
其次要将地面打磨平整，确保地感线圈能够紧密地贴合地面，并且车辆能够顺利通过。
3.正确安装地感线圈：地感线圈的安装要求非常严格，需要按照相关规范进行安装。
首先要确保地感线圈安装的深度符合要求，一般来说，安装深度应为地感线圈的15倍左右。
其次要确保地感线圈与地面贴合紧密，并且没有折叠、错位等现象。
最后要做好地感线圈的防水工作，以防止水分渗透进入地感线圈，影响其正常工作。
4.排线注意事项：地感线圈的排线要注意横截面积和长度。
一般来说，地感线圈的排线横截面积应大于或等于地感线圈导线的横截面积，并且要保证排线的长度不超过规定的最大长度，以免信号衰减影响地感线圈的工作。
5.地感线圈道闸与其他设备的联动：地感线圈道闸常常与其他设备进行联动，如车牌识别系统、出入口管理系统等。
在安装时，要确保地感线圈与其他设备的接口兼容，并进行正确的连接和调试，以确保联动的正常运行。
6.定期维护和检查：地感线圈道闸的安装完成后，需要定期进行维护和检查，以确保其正常工作。
定期清洁地感线圈和排线，检查连接线是否松动，有无损坏等，并及时处理问题。
总之，地感线圈道闸的安装需要选择合适的位置、对地面进行准备、正确安装地感线圈、注意排线和其他设备的联动，并定期进行维护和检查。
只有注意这些事项，才能确保地感线圈道闸的正常运行，提高停车场出入口的管理效率。
地感线圈埋设要求与方法
地感线圈埋设要求与方法一、地感线圈埋设要求1.埋设位置合理：地感线圈应埋设在车辆或行人经过的位置上，一般按照车辆的停车或行驶需求进行布置。
2.埋设深度适当：地感线圈的埋设深度要适当，一般要求深度在5-10厘米之间，以保证线圈的稳定性和可靠性。
3.埋设宽度合适：地感线圈的埋设宽度应根据车辆或行人的通行宽度进行设计，以确保能够准确检测到车辆或行人的通过。
4.线圈间距恰当：如果需要同时检测多条车道的车辆或行人，地感线圈之间的间距应合理设置，以充分覆盖车道，避免漏测或重测现象的发生。
5.埋设密度合理：地感线圈的埋设密度要合理，一般车辆经过的位置要保证有至少两个线圈，以提高检测的准确性和可靠性。
6.衔接稳定可靠：地感线圈与检测设备之间的连接要牢固可靠，以确保检测信号的传输和处理正确无误。
7.耐久性强：地感线圈要具备一定的耐久性和抗外界干扰能力，能够在各种恶劣环境下正常工作。
二、地感线圈埋设方法1.清理路面：在正式进行地感线圈埋设之前，首先要清理路面上的杂物和灰尘，以确保线圈能够贴合路面并保持良好的接触。
2.准确定位：确定好地感线圈的埋设位置，并在路面上做好标记，以便准确埋设。
3.开槽：使用电锤等工具在路面上开槽，将地感线圈放入槽中，保持线圈的整齐和平整。
4.固定线圈：使用特殊的胶水或胶带将地感线圈固定在槽内，保证线圈与路面的贴合度。
5.连接线圈：将线圈与检测设备进行连接，一般使用线缆将线圈与设备之间进行连接，注意连接的牢固和正确。
6.测试调试：完成地感线圈埋设后，需要进行测试和调试，确保线圈能够正常工作并能准确检测到车辆或行人的通过。
7.封闭槽口：完成调试后，将线圈埋设的槽口进行封闭，一般使用特殊的水泥材料填充槽口，以保护线圈并提高线圈的使用寿命。
总结：地感线圈埋设的要求与方法是确保地感线圈能够准确可靠地检测到车辆或行人的通过，通过合理的埋设位置、正确的埋设方法以及稳定可靠的连接和调试，可以保证地感线圈的工作效果，并提高道路交通的管理和控制能力。
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停车场安装地感线圈时的八大注意点
现如今，停车问题在各大城市都是头号难题，很多城市停车场加多了停车位的建设，但在车辆进出停车场时还存在缓慢的现象。
虽然现在主流的是用车牌识别技术来自动控制出入口的道闸系统，但有些地方在出入口及停车位处还得安装地感线圈的，车辆在第一时间没能快速出入停车场，这很大原因是地感安装出现问题，因此，停车管理员在安装地感线圈时需要注意几点：
一、线圈串扰
当两个感应线圈靠得很近，两个线圈的磁场迭加在一起，相互造成干扰。
这种现象就是串扰。
串扰会导致错误的检测结果和
环路检测器的死锁。
在相邻的但属于不同感应器的线圈间，要消除串扰，可以采取以下措施：
1、选择不同的工作频率。
两个线圈靠得越近，它们的工作频率就应该差得越大。
2、将相邻的线圈匝数不一样，间距加大。
必须保证探测线圈之间的间距大于1米左右;
3、对线圈引出导线进行良好的屏蔽，屏蔽线必须在探测器端接地。
线圈电缆和接头最好采用多股铜导线。
在电缆和接头之间最好不要有接线处。
如果必须有接线端，也要保证连接可靠，用烙铁将它们焊接起来，并且放置于防水处。
二、线圈材料
在理想状况下(不考虑一切环境因素的影响)，电感线圈的埋设只考虑面积的大小(或周长)和匝数，可以不考虑导线的材质。
但在实际工程中，必须考虑线导线的机械强度和高低温抗老化问题，由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导至导线破损，则检测器将不能正常工作。
在实际的工程中，建议最好采用1.0mm以上铁氟龙在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。
高温镀银铜软导线或国标截面积不小于1.0--1.5平方毫米多股双层防水铜线。
三、线圈安装形状
1、矩形安装
通常探测线圈常用的是长方形。
两条长边与金属物运动方向垂直，线圈宽度推荐为1米以上。
长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。
2、倾斜45°安装
在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。
倾斜边长要跟据实际工程来订长短。
最少要保证1M以上。
建议最好采用所有线圈形状都做成倾斜45°。
施工前最好和厂家多多沟通。
3、“8”字形安装
在某些情况下，路面较宽(超过六米)而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。
四、线圈匝数
为了使检测器工作在最佳状下，线圈的电感量应保持在
100uH-300uH之间。
在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。
周长越小，匝数就越多。
五、输出引线
在绕制线圈时，要留出足够长度的导线以便连接到环路感应器，又能保证中间没有接头。
绕好线圈电缆以后，必须将引出电缆做成紧密双绞的形式，要求最少1米绞合20次。
否则，未双绞的输出引线将会引入干拢，使线圈电感值变得不稳定。
输出引线长度一般不应超过5米。
由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。
六、埋设方法
线圈埋设首先要用切路机在路面上切出槽来。
在四个角上进行45度倒角，防止尖角破坏线圈电缆。
切槽宽度一般为4到8毫米，深度30到50毫米。
同时还要为线圈引线切一条通到路边的槽。
但要注意：切槽内必须清洁无水或其它液体渗入。
绕线圈
时必须将线圈拉直，但不要绷得太紧并紧贴槽底。
将线圈绕好后，将双绞好的输出引线通过引出线槽引出。
在线圈的绕制过程中，应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值，并确保线圈的电感值在在100uH—300uH之间。
否则，应对线圈的匝数进行调整。
在线圈埋好以后，为了加强保护，可在线圈上绕一圈尼龙绳。
最后用沥青或软性树脂将切槽封上。
七、安装方法
车辆检测器必须安装在离检测线圈尽可能近的防潮环境里。
安装位置必须选择在远离热源的地方，其四周必须与其它装置保持至少10毫米的距离(千万不能紧贴箱壁安装)。
检测器能否良好工作在很大程度上取决于它所连接的检测线圈。
安装时，首先要用切路机在路面上切5—10 mm宽、30—40 mm 深的凹形槽。
在四个角上进行45°倒角，防止尖角破坏线圈电缆。
同时还要为线圈引线切一条相同的通到路边的凹形槽或其它管道(PVC管)布线，可先连接检测器试运行，如正常即可用水泥沙浆或沥青封上。
在埋设电缆时，要留出足够的长度以便连接到检测器，又能保证中间没有接头。
绕好线圈电缆以后，将电缆通过线槽引出。
输出引线是紧密双绞的形式，最少1米20周。
引线最大长度不应超过100米。
由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。
埋好线圈以后，用水泥或沥青封上。
八、安装注意事项
1、线圈到检测器之间的连接馈线必须双绞，每米扭绞至少20次以上.
2、线圈的连接馈线要尽可能短，连接线长度应小于10米，并且要和强电分离。
若无法分离则应采取屏蔽措施。
3、当路面下有强金属物时，会明显降低线圈的电感量，从而导致检测灵敏度降低。
因此，线圈的匝数应比通常增加2匝以补偿强金属体带来的影响。
4、在线圈与馈线之间最好不要有连接头。
若条件不允许，则接点应焊接，并且接点必须做防水处理，否则会严重影响到车检器的稳定性和可靠性。
5、在使用长馈线的地方，或馈线与其它电线布在一起的时候，强烈建议使用双绞屏蔽电缆作为馈线，并且将屏蔽线与检测器相连的一端接地。
地感线圈作为停车场中用来管理车辆的重要设备，一天二十四小时不间断地运行，其设备的稳定性直接会影响着停车场的运营情况。
所以，在安装和使用停车场系统的过程中，一定要严格根据设备的要求，这也是防患于未然。