公路交通行业XXXX年信贷投向指引
信贷行业投向分析
信贷行业投向指引6.1总体要求6.1.1总体投向要求参见《交通银行信贷政策手册》第三部分第二章“行业组合政策”。
6.1.2关注汇率调整对行业的影响人民币汇率升值以及人民币汇率形成机制的改革，将对各行业和企业产生不同的影响。
其中，出口导向型行业、国际定价产品行业、进口替代型行业、国际游资活动较频繁的行业将受到较大冲击。
要关注汇率调整的行业影响，适时调整行业投向。
重点关注受人民币汇率升值负面影响较大的行业，如纺织服装、家电、电子、外贸、有色金属、造船、原料药、港口设备、农业、玩具制造等行业。
对上述行业的客户，应从汇兑损益和资产负债角度，认真分析人民币汇率升值对其盈利能力、资产实力以及长期竞争能力的不利影响，对存量授信业务进行风险重估，确定中长期授信策略，调整和完善授信方案。
对上述行业中毛利率和产品附加值较低、综合实力不强、抗汇率风险能力较差的授信客户，应积极主动地做好减持退出工作；对部分毛利率和产品附加值相对较高，具有一定国际议价能力的客户，也应对其授信设法加固债权，及时防范和化解授信风险。
加强对钢铁、汽车、化工、煤炭、房地产等行业的研究分析，对上述行业客户，综合分析销售收入中出口所占比重、成本构成中进口原材料或设备所占比重、具体产品的国际化定价程度、以及境外投机资金的进出等因素，判断人民币汇率升值对这些客户及其在交行授信业务质量的影响，采取有效措施，保证信贷资产安全。
6.2电信6.2.1行业运行情况6.2.1.1我国电信业重组的相关背景按照国家整体部署，我国电信业在国际电信改革浪潮的背景下，经历了打破垄断、引入竞争的历程，特别是在1999年以中国电信一分为四为特征的第一次重组和2002年以中国电信南北拆分为特征的第二次重组之后，形成了以电信、移动、网通、联通、铁通和卫通6大电信运营主体相互竞争的市场格局。
电信领域的竞争有力地推动了我国电信业的发展，但同时也出现了恶性价格战、互联互通不畅、竞争条件不对等问题，严重影响了我国电信业的可持续发展。
农村信用社年度信贷投向指引
农村信用社年度信贷投向指引根据国家宏观经济政策、国家发改委会近期发布的《产业结构调整指导目录》和银监会、人民银行金融方针政策。
结##省经济发展情况及全省ⅩⅩ年信贷计划工作目标 ,引导信贷资金投向 ,有效控制和防范信贷风险，优化信贷资金结构，提高信贷管理水平，特制定本指引。
一、本指引相关概念解释本指引中的“行业分类”标准是依据国家统计局 2002 年 10 月编制的“国民经济行业分类标准”确定的，同时，结合国家发改委 2005 年 12 月 2 日发布的《产业结构调整指导目录》对不同行业及同行业内区别不同情况划分为“支持”、“控制”和“禁止”三类，在信贷资金的投向上，区别不同情况采取相应的信贷政策。
(一)支持类行业及客户：是指符合国家宏观产业及信贷政策，同时符合我省农村信用社战略目标的行业及客户。
我省重点支持行业：管理规范、效益好的优质公司；经营正常、诚信度高并经评定为AA 级(含)以上的中、小型企业；授信风险度较低的信用业务及个人消费信贷业务。
对上述行业及客户在贷款的支持上要体现“贷款投量优先、审批流程高效、差异化服务”的原则。
(二) 控制类行业及客户：是指不符合农村信用社战略目标支持的行业及客户；业绩一般的客户；经评定为 A 级 (含) 以下的客户；生产规模小、抗风险能力弱、信誉度差的客户；授信风险度高以及对信用社存款支持力度小的客户；另外在以前的新增授信业务中，发生不良贷款或垫款的行业和客户。
对此类行业及客户要采取“压缩、退出”的信贷政策。
(三)禁止类行业及客户：是指国家产业政策明确淘汰的产品；低水平盲目扩张行业；环境污染严重，原材料和能源消耗高的行业及项目;经评定为 B 级以下的客户。
(四) 集团客户是指：在股权上或者经营决策上直接或间接控制其他企事业法人或被其他企事业法人控制的；共同被第三方企事业法人所控制的；主要投资者个人、关键管理人员或与其关系密切的家庭成员包括三代以内直系亲属关系和二代以内旁系亲属关系共同直接控制或间接控制的；存在其他关联关系，可能不按公允价格原则转移资产和利润，信用社认为应视同集团客户进行授信管理的。
XX银行2020年公路及公路运输行业授信政策指引
XX银行2020年公路及公路运输行业授信政策指引一、政策适用范围本政策所称“公路及公路运输行业”，对应《国民经济行业分类》（GB / T4 75 4 -2 0 1 7）中的公二、总体授信策略公路及公路运输行业为我行鼓励进入类行业，总体授信策略为“鼓励支持，调整结构，提高收益”。
高速公路在我国交通运输体系中，对促进资源要素跨区域便捷流动，适应区域经济社会发展发挥了重要作用。
我国高速公路网已基本实现“东部加密、中部成网、西部联通”的目标。
区分不同区域、客户和项目，鼓励作为优质客户、优质项目的银团牵头行和代理行。
项目选择应坚持“主体、项目与区域”三者并重原则。
重点支持经济效益较好的“71118”国家高速路网收尾和路网中繁忙路段的复线、改扩建项目；择优支持承担国家高速公路网项目、东部地区的高速公路网以及“一带一路”建设、长三角、珠三角、京津冀地区城际高速公路网络建设任务的优质项目；不介入人口较少、经济欠发达地区的处于路网末端，与国家高速网主干线缺乏联系的高速公路项目。
原则上不再介入新建政府收费高速公路项目，禁止对作为政府部门的省（区、市）交通运输厅或公路管理局融资主体的新增授信；禁止发放信用方式项目贷款，应至少采用项目收费权质押的信用增级模式。
三、授信准入标准（一）客户准入标准1.适度支持类客户包括以下几类：（1）现金流稳定、债务负担较轻、偿债能力较强、在我行信用评级达到 A-级及以上的国有控股大型高速公路（集团）公司及其控股的建设运营类上市公司，省政府、省国资管理部门等直属的综合性公路公司和控股公司，省交通投资集团等；若为上述企业新设立的项目公司，应符合我行固定资产贷款或项目融资债项评级准入标准。
（2）对于仍按地方政府融资平台管理的客户，应符合国家、监管部门和我行相关准入要求，在我行信用评级达到 A-级及以上；若为省（区、市）级地方政府融资平台控股的项目公司，项目公司应符合我行固定资产贷款或项目融资债项评级准入标准。
交通银行交通运输及物流信贷政策
交通银行交通运输及物流信贷政策随着全球经济一体化的深入发展，交通运输及物流行业作为国民经济的重要支柱产业，正扮演着越来越重要的角色。
在这一背景下，金融机构的信贷政策对于促进交通运输及物流行业的健康发展，推动国民经济的稳定增长具有重要意义。
作为国内领先的商业银行之一，交通银行在对待交通运输及物流行业客户的信贷政策上备受关注。
本文将对交通银行当前的信贷政策进行详细解读，并探讨其在行业发展中的作用和意义。
一、信贷政策概述1. 支持范围广泛交通银行作为全面服务实体经济的金融机构，对于交通运输及物流行业的信贷支持涵盖了货物运输、能源运输、旅客运输、交通工程建设、物流仓储等多个领域。
不论是国内运输企业，还是跨国物流巨头，交通银行均能提供全方位的金融服务支持。
2. 贷款额度灵活针对不同规模和发展阶段的客户，交通银行提供了不同灵活的贷款额度和期限。
小微企业可申请较为灵活的短期贷款额度，以满足其经营所需；大型物流企业则可协商较大额度的长期贷款，支持其跨境物流及仓储项目。
3. 利率和抵押要求合理交通银行在利率及抵押要求上也十分灵活。
对于信用较好的客户，可享受相对较低的贷款利率；对于优质资产的企业，抵押要求也可降低至最低限度，以降低客户的融资成本。
二、信贷政策的效应1. 促进行业健康发展交通运输及物流行业作为国家经济发展的重要组成部分，其健康发展对于国民经济的稳定增长具有不可忽视的作用。
交通银行的信贷政策为行业发展提供了融资支持，帮助企业优化运营、提升服务水平，从而推动整个行业健康、有序地发展。
2. 促进产业升级通过贷款支持，交通银行也在推动行业的技术更新和产业升级。
对于在智能物流、绿色物流等方向具有创新意识和技术能力的企业，交通银行将优先提供融资支持，助力产业向高端、智能化方向迈进。
3. 促进国际合作交通银行的信贷政策也积极扶持国际贸易和跨境物流企业。
通过提供优惠的进出口贸易融资，支持客户拓展国际市场，促进国际合作与交流，推动国际物流的高效运作。
公路交通行业年信贷投向指引
公路交通行业年信贷投向指引前言：公路交通行业是国家经济的重要组成部分，对国民经济的发展和贡献有着重要作用。
然而，公路交通行业在发展时，需要大量的金融支持。
作为金融机构的银行在这个行业中扮演者重要的职责，通过投放信贷，促进公路交通行业的发展。
为了更好地指引金融机构对公路交通行业的信贷投放，本文将探讨公路交通行业年信贷投向指引。
一、公路交通行业的概况公路交通行业是指由政府或其他私人组织负责建设、管理和维护的路网，包括各种道路和公路设施。
公路交通行业是我国交通运输行业的重要组成部分，也是我国重要的基础设施建设项目之一。
公路交通行业的发展对于保障国内外货物和人员运输至关重要，助力经济发展和国家建设。
二、公路交通行业的融资需求公路交通行业的发展需要大量的资金支持，包括建设资金和运营资金。
其中，建设资金主要用于公路基础设施建设、改造和扩建，如公路桥梁、收费站、路面等。
运营资金主要用于公路维护和运营，如公路路面养护、设施维保、安全管理等。
考虑到公路交通行业对于国家经济的重要作用，政府在融资方面提供了相应的政策支持，如优惠税收政策、土地和资本补贴等。
此外，银行在公路交通行业中扮演了重要的角色，通过投放信贷来支持行业建设和发展。
三、公路交通行业信贷投向指引在公路交通行业信贷投向方面，金融机构需要根据行业情况、市场需求、政策支持等因素进行合理的投向指引。
下面我们针对不同方面进行分析。
1. 投向对象公路交通行业的投向对象主要包括建设单位和经营单位。
建设单位包括政府和私人组织，负责公路基础设施建设和改造。
经营单位则是指承担公路运营管理的企业，如公路收费站运营单位、公路维护公司等。
2. 投向类型公路交通行业的投向类型主要包括项目贷款和运营贷款。
项目贷款是指用于公路建设和改造的贷款，包括公路基础设施建设资金、土地开发资金等。
运营贷款则是指用于公路运营和维护的贷款，包括公路设施养护和管理资金等。
3. 投向时机公路交通行业的投向时机应该与行业的建设和维护周期相匹配。
交通银行行业信贷政策及投向指引
文章标题：探索交通银行行业信贷政策及投向指引在当今经济发展的浪潮中，金融行业一直扮演着至关重要的角色。
作为其中一家具有深厚历史和丰富经验的银行，交通银行一直致力于为客户提供全方位的金融服务，其中包括行业信贷政策及投向指引。
本文将深入探讨交通银行在这方面所进行的措施，以及为什么这对客户和整个金融行业都有着重要意义。
一、交通银行行业信贷政策：以客户为中心谈及信贷政策，首先需要了解的是，交通银行一直将客户的需求置于首位。
在确定信贷政策时，交通银行会充分考虑客户的实际情况，根据不同行业的特点和发展趋势，制定相应的信贷政策。
这样的做法使得交通银行的信贷政策更加贴合客户需求，也更有利于实现双赢局面。
在具体的业务中，交通银行将根据客户的信用状况、还款能力和所处行业的风险情况来确定信贷政策。
这种以客户为中心的理念不仅体现了交通银行的专业性和责任感，也为客户提供了更加可靠的金融服务。
二、投向指引：聚焦于发展前景和社会效益除了信贷政策，交通银行的投向指引也是其金融服务的重要组成部分。
在进行投向指引时，交通银行会着重考虑投资项目的发展前景和社会效益。
这种做法保证了投资项目的可持续发展性以及对社会的积极影响，也提高了投资的成功率和风险控制能力。
交通银行在投向指引中也会兼顾客户的利益，根据客户的实际需求和风险偏好，为其提供专业的投资建议。
这种个性化的投向指引不仅体现了交通银行对客户的关心和关注，也为客户的投资决策提供了更多的参考依据。
三、结语与个人观点交通银行在行业信贷政策及投向指引方面的做法是值得肯定的。
其以客户为中心的信贷政策和注重发展前景及社会效益的投向指引，体现了其在金融服务中所承担的社会责任和专业素养。
个人而言，我认为交通银行的这种做法不仅有利于银行自身的稳健发展，也能够为整个金融行业树立良好的榜样。
我期待着在未来能够看到更多金融机构能够像交通银行一样，注重客户需求，关注社会效益，共同为建设更加健康、有序的金融环境做出更大的贡献。
(整理)中国银行股份有限公司行业信贷投向指引年版.
附件：中国银行股份有限公司行业信贷投向指引(2010年版)第一章总则第一条为明确我行行业信贷偏好，有效引导行业信贷投向，优化行业信贷结构，防范行业信贷风险，特制定本指引。
第二条本指引在综合考虑外部市场环境、业务机会和我行管理要求的基础上，将我行信贷行业分为积极增长类、选择性增长类、维持份额类和压缩类四类。
第三条本指引根据宏观经济走势、国家宏观调控政策和产业政策、行业发展特点和经营情况、同业对比、我行业务战略、行业违约率和利润贡献度等因素进行修订。
第四条本指引基于国标分类，结合我行业务特点、管理要求和风险偏好，将行业类别分为78个。
第二章总体信贷原则第五条2010年我行信贷总体要求是：优化结构、扩大规模、有保有压、防控风险。
第六条我行信贷行业分布应符合国家宏观经济政策和产业政策导向，符合我行信贷风险偏好，作到科学合理、风险可控。
第七条对于国家重点投资领域、发展前景好、业务机会大的行业和重点工程项目应抓住业务发展机遇，加大有效投放，扩大信贷规模。
加大对各细分行业内龙头企业的信贷投放力度。
第八条继续严格控制对“两高”和产能过剩行业扩大产能的贷款及劣质企业的贷款。
对于发展前景差的行业，应采取审慎的授信策略，控制信贷增幅并逐步压缩。
对于国家《产业结构调整指导目录》中的限制类和淘汰类项目和企业，以及任何行业中低水平重复建设项目和企业不予新增授信，存量授信应尽快退出。
对于未达到国家环保标准的项目和企业实行“环保达标一票否决制”。
第三章新客户准入标准第九条对于不同类别行业，实行差别化客户准入标准。
上述各类行业客户准入标准为最低标准，如具体行业信贷政策中已明确客户准入标准，适用二者中评级高者。
第四章主要信贷策略第十条积极增长类加强营销，加大有效信贷投放，提高市场份额，争取年信贷增幅超过全行平均水平和同业平均水平，2010年底行业信贷余额占境内机构公司信贷比重应高于2009年底水平。
除行业中不具竞争优势、技术水平落后、经营效益差的企业外，对绝大多数企业可积极提供信贷支持；在风险可控和符合监管及我行相关规定的前提下，可叙做各类信贷品种；制定相对灵活的信贷管理方案，适当优惠定价，提高市场竞争力和信贷份额；在筛选总行级重点客户、扩大授权、优化流程等方面将重点考虑。
交通基础设施建设银行信贷政策
交通基础设施建设银行信贷政策
随着城市化进程的加速，交通基础设施建设日益成为各地政府和企业的重要任务。
然而，这一领域的投资和建设需要大量的资金支持，因此银行信贷政策也具有极为重要的作用。
在交通基础设施建设领域，银行的信贷政策通常包括以下几个方面：
1. 借款标准：银行根据借款人的信用记录、还款能力、担保资产等因素来评估其借款标准，以确保借款人具有还款能力。
2. 贷款利率：银行通常会根据项目的风险程度、市场利率和借款人信用等级等因素来确定贷款利率。
在交通基础设施建设领域，由于项目涉及投入资金较大、资金回收周期长等因素，贷款利率通常较为稳定。
3. 还款期限：银行通常会根据项目的特点和借款人的还款能力来确定还款期限，在交通基础设施建设领域，还款期限通常较长，以适应项目的资金回收周期。
4. 担保方式：银行通常会要求借款人提供抵押物、质押物等担保方式来保障贷款的安全性，同时也有些项目需要政府或其他机构提供担保。
5. 贷款用途：银行通常会对贷款用途进行限制，以确保资金的安全性和有效使用。
在交通基础设施建设领域，银行通常会将贷款用途限定为基础设施建设项目的投资和运营。
总之，在交通基础设施建设领域，银行信贷政策的合理制定和执行能够有效促进项目的建设和发展，也能够帮助银行实现风险控制和资产增值的目标。
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公路交通行业2011年信贷投向指引一、适用X围本指引所称公路交通行业是指《国民经济行业分类》（GB/T4754-2002）中道路运输业（F52）下的公路管理与养护（F5232），对应我行现行行业分类中的道路运输业。
二、行业特征及政策环境2010年公路行业固定资产投资维持高位，道路客、货运输量持续上升，整体景气度较高，具体呈现以下发展特征：1、投资规模持续增长，公路网络日益完善。
“十一五”期间，我国高速公路建设取得长足发展，五纵七横国家高速网骨架基本完成，农村公路乡镇通达率达99.4%。
五年间，高速公路增加3.2万公里，总里程达到7.3万公里。
“十二五”期间，交通运输将继续作为经济社会发展的优先领域和投资、政策倾斜的重点方向，完善基础设施建设任务仍然较重。
2010年是“十一五”收官之年，新建公路项目集中，上年开工项目亦尚在建设期，固定资产投资总量和增速维持在高位。
截止2010年10月末，全国公路建设固定资产投资9158亿元，较去年同期新增1480亿元，增幅达19.3%。
增幅虽明显回落，但总量上仍处于超常规水平。
区域结构上，西部地区仍为建设重点，投资规模达3513亿元，占比最高达38.4%，高于去年同期占比。
XX、XX、XX、XX在各省份中投资规模居前，且均超过500亿元。
2．经济回暖、汽车旺销，支持客货周转量创新高。
2010年，我国经济复苏势头强劲，前三季度国内生产总值26.86万亿元，同比增长10.6%。
同时，汽车行业产销两旺，保有量激增。
2009年全国整车厂商累计销售1364.5万辆，同比增长46.2%；2010年1-10月，累计销售1467.7万辆，同比增长34.8%。
，截至2010年9月底，我国机动车保有量达1．99亿辆，其中汽车8500多万辆。
在此背景下，公路客货周转量再创新高。
前三季度完成营业性公路货运量和周转量为178.9亿吨和31417亿吨公里，同比增长14.7%和16.4%，公路客运量和周转量为225.5亿人和11124亿人公里，同比增长8.1%和10.7%。
3．中西部资金压力加大，项目建设青睐BOT模式。
中西部地区抓住国家“四万亿”投资历史机遇，交通基础设施建设明显提速。
如XX省2010年在建高速公路项目34个，总在建里程3590公里；此前XX全省已通车高速公路不过2000余公里。
XX省在建项目41个，在建总里程达3680公里，是2007年已通车总里程的两倍有余。
XX省2010年新开工17条高速，新开工里程1130公里。
XX省2010年新开工高速18条，新开工里程1044公里。
面对大量项目集中开工，部分区域地方政府资金已不足以应对项目资本金投入，借力外部资本的BOT经营模式在2010年成为中西部公路建设的明显特征。
目前，XX省高速公路BOT项目累计已达18个，涉及总里程达1913公里；XX 省在建的高速项目中，BOT项目占了一半以上达23个。
BOT业主包括高速公路运营公司、大型建筑商、通过能源矿产或房地产等行业积累了一定资本的民营企业以及少量外资，整体实力参差不齐。
近期XX省即因业主实力不足，项目进展缓慢收回了XX绕城高速、XX至XX高速两项目的特许经营权。
4．在建、拟建项目呈现造价高企、效益递减趋势。
经过“十一五”期间集中建设，我国国家高速公路五纵七横骨架基本建成，“7918”网络（即国家高速公路网7条首都放射线、9条南北纵线、18条东西横线）日臻完善。
后续在建和拟建公路项目以省级规划中的各骨干线路之间连接线和经济较不发达地区路段为主，项目自身运营条件较前期有所下降。
同时，受原材料涨价、征地拆迁成本提高、西部路段桥隧比例高等多方因素影响，高速公路造价不断抬升。
由于通行费标准在一定时期内相对稳定，建设成本上涨进一步压低了高速公路项目内部收益率，拉长了投资回收期和还贷期限。
三、行业存量授信分析1、公路行业客户评级情况。
公路行业在全行客户数量占比为1.21%，授信余额占比约为7.81%。
目前，我行所有公路行业非违约客户的平均PD为1.21%，平均级别为6级。
全行非违约客户的平均PD为1.3%,平均等级为6级。
该行业平均PD略低于全行平均值。
该行业五级分类口径不良率为0.16%，最近一年的实测违约率无相关数据。
下图反映了该行业客户的评级分布。
2、行业财务表现情况公路行业在我行的主要财务指标表现如下。
总体而言，该行业财务表现总体优于全行平均情况。
3、行业债项评级情况。
该行业的平均LGD为43.91%，比全行的平均值38%略高，债项评级分布如下。
影响该行业债项评级的原因是抵押担保情况。
该行业的抵押担保情况如下：保证方式信用保证抵押质押其他余额占比45.4%18.6%0.7%35.3%0.1%4、行业业务品种结构该行业的业务品种情况如下：5、额度的提用率。
该行业额度的提用率约为42.58%，比全行的平均值29.57% 高。
6、行业的风险和收益匹配情况。
该行业的整体风险EL高于全行平均情况，风险较高。
行业平均EL为0.53%，平均贷款利率定价为5.52% 。
全行平均利率为5.47%，高于全行平均情况。
此外，该行业经信用风险调整后的资本回报率为14.03%,低于全行平均水平（19.98%）。
四、行业信贷投向指引（一）总体目标和原则公路交通行业是国民经济的基础行业，因公路具有准公共产品属性，建设发展以政府投资主导，该行业具有一定的区域垄断性，经营模式清晰，抵御风险能力较强。
从我行存量贷款看，该行业客户违约风险低于全行平均水平；因长期贷款占比高，故利率水平略高于全行平均；但授信余额基本为实质性贷款，经济资本占用较多，故风险调整后的资本回报率偏低。
因公路行业贷款稳定性高、风险相对可控、利率水平尚可，故属各分行信贷资产组合中重要支柱板块。
2011年我行对公路交通行业授信总体策略为：稳定行业占比、注重优选项目、着力调整结构、强化存量管理；该行业计划新增贷款约300亿元。
（二）区域投向1、东南部沿海地区财力较雄厚，经济活跃度较高，汽车保有量相对较大，区际贸易活跃，且大规模公路建设投资已经基本完成，公路网络日臻完善，公路项目的投资回报比较稳定，是我行授信重点支持区域。
此外，对XX国际旅游岛、黄河三角洲、鄱阳湖生态经济区、XX沿海经济带、XX省沿海地区、XX市综合配套区、横琴岛、关中—XX经济区、图们江区域、海西经济区等未来规划清晰，发展前景较好的国家重点规划区域，亦可优选项目重点支持。
2、中部地区承东启西，接南连北，是我国生产要素流动的桥梁和纽带，区位优势较为显著，作为本轮投资热点区域，如XX、XX、XX、XX等省份机动车保有量增长迅猛，路网完善速度较快，为我行公路行业信贷业务稳健发展区域。
对经济基础相对较好，人口稠密，车流量较有保障XX、XX、XX、XX、XX、XX等地区可比照中部地区予以支持。
3、经济基础相对薄弱，地广人稀，车流量相对较少的西部地区（如：XX、XX、XX、XX、XX、XX等），公路交通投资收益相对较低、投资回收期偏长，对国家和地方财力具有较强的依赖性。
但该区域能源、矿产、旅游等资源富集，故可结合当地能源、资源发展战略谨慎支持。
（三）项目选择2011年我行公路交通行业贷款投放应优先保障建设进展顺利、业主方履约正常、我行作为主办银行或已经签订贷款协议的续建项目；重点支持国家高速公路“7918”网规划内项目。
对“7918”网规划以外高速公路项目，按下述要求谨慎把握：1、高速公路项目建成后通车年份交通量测算值原则上应不低于10000辆/日，西部地区可放宽至8000辆/日。
2、对不同层级区域，相应设定准入策略。
重点区域可支持列入规划的高速公路省道项目，重点公路复线和改扩建项目。
稳健发展区域应主要支持省会城市之间、省会城市与省内重要经济中心之间连结路段等省级路网干线项目；地级城市之间路段，要根据道路沿线经济发展水平、矿产和旅游资源等方面情况审慎选择。
谨慎支持区域仅限支持路网条件较好，车流量较有保障的省级路网干线和重要出省通道，以及与当地产业结构结合紧密的能源、资源运输通道项目。
3、避免参与处于路网末端，与国家高速网主干线缺乏联系，平行线路密集且与平行线路相比在便捷性、经济性上不具优势项目。
4、除非满足下述条件之一，原则上不介入单独的一级公路（含）以下项目：一是借款人为省级公路管理部门或公路投资管理企业，且以借款人综合收益作为还款来源的新建一级公路项目。
二是已经取消政府还贷二级路收费省份，可参与借款主体为省级交通主管部门或由其成立的二级公路投融资公司，以国家财政转移支付资金作为还款来源的二级公路项目。
5、严禁进入审批手续不全、不符合环保等政策要求的违规项目。
（四）客户定位1、优先支持具备综合还贷来源，具有较强资金统筹能力的省级（含计划单列市）大型公路投资主体，包括省级（直辖市、计划单列市）交通厅（局）、公路局及作为全省（直辖市、计划单列市）高速公路建设融资平台的高速公路投资管理公司等。
2、适度参与我行重点支持区域的地市级交通主管部门及其下属公路投融资企业。
对稳健发展区域中经济体量居省内前列，汽车保有量较大，属区域工商业中心或主要交通枢纽的地级市，亦可适度支持其地级交通主管部门及下属公路投融资企业。
3、原则上不得对县级及以下交通主管部门新增融资，原有存量融资应制定详细的退出计划。
4、对还款来源单一、经营风险集中的项目公司，要根据本指引中“项目选择”有关要求谨慎对待。
（五）进一步细化BOT项目准入标准1、对BOT项目除考虑前述因素外，要求业主须通过公开招投标等合法程序取得特许经营权。
2、我行授信主要支持以具有公路运营经验，资产实力较强的高速公路运营企业作为业主的BOT项目。
对建筑施工企业作为业主的BOT项目，要求其拥有公路建筑总承包特级、一级资质，且符合我行建筑施工行业相关信贷政策。
对业主企业缺乏相关行业经验的BOT项目应谨慎对待，仅限在业主资本实力较强、履约记录良好、项目资本金来源清晰、工程预算合理、预期通行量较有保障的前提下，支持“7918网”项目、经济效益较好的复线或改扩建项目，以及省会城市之间、省会城市与省内重要经济中心之间连结路段等省级路网干线项目。
（六）择优扶持高速公路收费权支持下的融资业务在取得已建成稳定运营的高速公路收费权质押，并以其通行费收入为补充还款来源的基础上，我行可为公路建设项目或客户生产经营中的其他合理资金需求提供融资支持。
该项业务仅限满足下列条件，方可开展：1、客户及项目所在区域均为本指引所列重点支持区域。
2、客户仅限省级交通管理部门及其下属的公路投融资企业，质押项目仅限国家高速公路网“7918”项目，或车流量大、收费收入稳定的其他干线高速。
（七）授信组合要求1、从严控制流动资金贷款针对省级（直辖市、计划单列市）大型公路投资主体因公路维修、养护业务而形成的临时性资金需求，我行可给予短期融资支持。