暗挖车站施工技术论文
地铁车站暗挖支护及开挖施工技术
地铁车站暗挖支护及开挖施工技术[摘要]本文结合城市地铁车站实际工程施工情况，详细介绍了地铁暗挖施工技术中的关于超前管棚和超前小导管施工技术。
[关键词]车站；暗挖；；喷射混凝土；管棚；中建三局集团有限公司陕西西安 7100751、概况车站为地下两层双柱三跨岛式车站，全长248m，车站中心里程处轨面埋深31.75m，覆土14.63~22.2m，标准段宽22.3m，小里程段曲线段宽23.7m。
车站采用PBA法施工，车站主体采用上4下2，六导洞开挖法。
车站结构外设置全外包防水层。
本站主体采用上四下二PBA法施工，上导洞开挖宽度4m，开挖高度5m，采用台阶法施工；下导洞开挖宽度11.4m-12.0m，开挖高度6m，采用CD法施工；下部横导洞开挖宽度3m，开挖高度3m，采用台阶法施工。
车站开挖范围主要为古土壤及老黄土，根据勘察资料，地下水位于结构底板以下，不考虑降水。
图1车站效果图2、工程地质拟建新植物园站位于公园南路与南三环丁字路口，沿南三环近东西向敷设，车站主体位于南三环快车道下方，结合本区段的区域地层特性，划分岩层，由上自下分别为：1-1杂填土、1-2素填土、3-1-1新黄土、3-2古土壤、4-1-1老黄土（水上）、4-2-1古土壤。
本区间地基土稳定性较好。
3、工程重点及难点车站横通道多导洞开挖及横通道两侧施工车站主体结构初支破除面积大，容易发生群洞效应。
车站下导洞采用CD法进行开挖，开挖断面宽度11.4-12m，风险较大。
新植物园车站位于南三环正下方，洞内开挖施工时，因地面动荷载容易产生洞内塌方及地面沉降。
4、施工工艺本站采用上4下2，6导洞施工，主体下部边导洞内施工桩底拉梁及主体底纵梁，在主体上部边导洞内施工挖孔桩及桩顶冠梁，主体上部中导洞内施工钢管柱及主体顶纵梁。
下导洞采用CD法施工，上导洞及横导洞导洞施工采用人工开挖，开挖前完成超前注浆加固地层。
主要施工顺序如下：施工竖井横通道开挖进入主体导洞施工，导洞开挖顺序按先上后下，导洞先边导洞后中导洞顺序施工，初支扣拱先中跨后边跨，横导洞在两侧下导洞完成且变形稳定后开挖。
地铁暗挖车站施工保护技术探究
地铁暗挖车站施工保护技术探究引言近年来，城市地铁建设不断加快，地铁暗挖施工已成为一种有效的车站建设方式。
但是，地铁暗挖施工存在一个显著问题，即施工对周围环境的影响会带来极大的风险与隐患。
因此，需要有效的技术手段对地铁暗挖车站施工进行保护和控制，以确保施工安全、顺利进行。
本文将探究地铁暗挖车站施工保护技术的现状、问题及未来发展趋势。
地铁暗挖车站的施工过程中，会对周围的建筑物、地下管线、地下水位等造成影响，如未得到有效的保护，容易引起地面沉降、管线爆裂、建筑物损坏等问题，严重危害周围居民和交通安全。
因此，保护方案的设计必须考虑以下几个方面：1、对环境进行评价和分析：对地铁暗挖车站周围环境的地质结构、水文地质特征、地下建筑水平布局进行全面分析和评价，为制定施工保护措施提供依据。
2、隧道地面控制：施工需要进行地质探测，对所挖掘的隧道地面进行控制，防止沉降过于迅速或过于严重而造成危害。
3、周围建筑物监测：通过对周围建筑物的全面监测，实时监测隧道施工过程中可能产生的沉降量、振动量等数据，及时发现问题并采取措施。
4、管线保护：管线是一个非常复杂的问题，需要通过立体数字模型和地下水脉模拟，对管线和隧道施工对地下水位和地下水流造成的影响进行模拟和分析，制定科学合理的管线保护方案。
5、地下水位控制：施工深度跨越了不同的地质层次，需要对地下水位施行详细分析，并对地下水位进行有效的控制，以避免影响周围的居民和设施。
地铁暗挖车站施工保护技术是一个复杂的系统工程，在国内外都受到广泛关注。
目前，有许多保护技术被应用于地铁暗挖车站施工工程，如：1、预应力钢丝束加固技术：预应力钢骨架技术是地铁暗挖车站施工保护的一项非常有效的技术。
该技术适用于各种地质环境，不仅可以增强隧道自身的强度和稳定性，还能有效地减轻沉降量，并大大提高了施工效率。
2、支护结构技术：地铁暗挖车站施工保护可以采用钢支护、钢筋混凝土支护、复合支护等多种支护结构技术，以确保施工过程中的稳定性。
基于洞桩法的地铁暗挖车站机械钻孔灌注桩施工技术
基于洞桩法的地铁暗挖车站机械钻孔灌注桩施工技术摘要：为有效降低地铁暗挖车站的地表沉降与位移，提高车站支护结构的稳定性与安全性，本文结合洞桩法，提出了地铁暗挖车站机械钻孔灌注桩施工技术设计。
通过构建地铁暗挖车站施工模型、计算地铁暗挖车站支护结构参数、基于洞桩法设计机械钻孔灌注桩施工步骤，设计了一种全新的灌注桩施工技术。
实例分析结果证明，应用新的施工技术后车站地表沉降值降低了66.89mm，水平位移值降低了17.57mm，能够有效地降低地表沉降与位移的概率，对提高车站支护结构的稳定性和安全性具有显著效果。
关键词：洞桩法；地铁；车站；暗挖；机械钻孔；灌注桩；施工；中图分类号：U445 文献标识码：A0引言机械钻孔灌注桩施工技术对地铁车站围护结构的施工质量、施工进度与施工安全至关重要[1]。
该技术是通过在地基土中形成不同数量的钻孔桩，在钻孔桩内放置钢筋笼，并对混凝土进行浇筑处理[2]。
灌注桩施工技术的类别较多，包括机械钻孔、沉管钻孔与挖孔等不同类别。
施工技术类别不同，其成孔的方式与施工效果也不同[3]。
传统的施工技术在钻孔深度设计方面存在一定的不足，钻孔深度与设计的标高之间偏差较大，降低了灌注桩施工的质量与安全性[4]，严重情况下，还会对地铁施工人员与乘客生命财产造成威胁。
基于此，本文引入了洞桩法，与机械钻孔灌注桩施工技术相结合，以地铁 X 号线施工项目为例，提出了一种全新的灌注桩施工技术。
构建地铁暗挖车站施工模型，创新性地采用拱盖法设定模型实体单元与实体节点，利用CRD方法在模型中建立开挖预留核心，以提高模型结构参数的可靠度；基于岩土体力学参数，利用刚度等效方法计算车站支护结构的支护弹性模量，判断稳定性；根据洞桩法施工原理，设计车站机械钻孔灌注桩施工步骤。
连接导洞的纵梁与柱，提升地铁暗挖车站土体的承载能力，增设车站支护结构加强初支，进行叠合初支拱盖操作，完成机械钻孔灌注桩施工。
实验结果证明本文方法能够为地铁车站建设的质量与安全提供保障。
地铁暗挖车站洞桩法施工技术
地铁暗挖车站洞桩法施工技术摘要地铁项目实施过程中，对车站进行实际的施工非常重要，一定程度上关系到车站项目实施的运行效果，同时也关系到地铁项目实施总体质量。
本文针对地铁项目车站环节实施进行了研究，主要是对其常用的一种暗挖实施工艺进行了阐述，其工艺实施中要做好必要的工艺准备工作，确保实际的工艺实施良好。
北京地铁车站实施中，应用了地铁暗挖车站PBA洞桩实施工艺，以下是对本项目的工艺流程和要点进行总结。
关键字；地铁；交通；项目现代化城市建设时，对交通环节进行投入建设十分关键，影响到区域经济的发展，一定程度上也关系到城市系统的优化。
针对目前城市内部地面交通压力较大的情况，我国大中型城市开始了地下快速铁路建设，通过地下交通系统的规划建设，完成对地面交通压力的控制，并且在一定程度上也关系到项目的实施效果。
而在地下项目实施中，需要使用到必要的挖掘施工工艺，当前针对地下铁项目建设中主要使用明挖工艺及PBA暗挖工艺两种形式。
北京地铁项目时，其采用PBA项目进行工艺实施处理。
1. PBA（暗挖）地铁工艺分析PBA暗挖地铁项目工艺是当前地下项目实施中应用的重要项目技术，对于整体的工艺处理有关键的影响。
在其具体的实施过程中，主要是在车站实施位置设置支撑桩和支撑梁体系，并完成对土层的合理支撑，同时完成对土层的合理控制，最大程度上确保车站洞内施工合理。
暗挖工艺实施过程中，具有一定的稳定性以及安全性，对于暗挖工艺实施而言也有一定的影响，所以在实际的项目实施中，需要做好桩体支撑，提升工艺展开时的主体稳定性。
2. PBA工艺实施质量控制措施在其工艺具体实施时，为了确保各项工艺实施合理，同时也是为了完成各项工艺控制，确保工艺实施有效，同时在工艺项目处理时，还应该做好各项准备工作，促进其工艺有效处理。
（1）项目设计环节在车站暗挖工艺管控过程中，应用方案设计完成对项目的整体管控非常重要，一定程度上提升了项目的应用效果，也不利于项目的整体管控，所以在具体的项目实施中，更应该完成对项目的合理控制应用，最大程度上确保工艺实施精准。
暗挖地铁车站附属通道马头门进洞施工技术
暗挖地铁车站附属通道马头门进洞施工技术摘要：北京地铁暗挖车站附属出入口敞口段及埋深较浅的地下部分采用明挖法施工，埋深较深的地下通道部分采用暗挖CRD法施工，其中通道施工中共涉及两处马头门施工,本论文在总结暗挖地铁车站马头门工程施工经验的基础上,并根据本工程的水文地质条件及结构设计情况，对暗挖地铁车站附属通道的马头门施工技术进行了详细讨论并总结：(1)马头门破除后及时封闭初支钢格栅并与既有结构钢筋连接，实现结构受力转换；(2)马头门施工前进行深孔注浆超前地层加固，注浆盲区打设超前小导管补充注浆,防止土体失稳；(3)马头门进洞格栅架设采用逐榀爬升“喇叭口”进洞；(4)进洞后,通道采用留核心土台阶法开挖,严格控制台阶长度、格栅安装、背后回填注浆等支护措施；目前施工监测表明各项监测数据均控制在设计允许范围内。
关键词：暗挖车站；附属出入口通道；马头门进洞；超前注浆；施工技术；Construction Technology of through the ingate of affiliatedpassageway of Subway stationZHOU Libo(The t hird Construction Co., Ltd., China Railway Fourth Bureau Group, Beijing)Abstract:The open section of the auxiliary entrance and exit of Fangyuanli Station of Beijing Metro the underground part with shallow depth are constructed by open-cut method, while the underground passage with deeper depth is constructed by underground excavation with CRD method, in this paper, based on the summary of the construction experience of the ingate project in the underground excavation station, and according to the hydrogeological conditionsand the general situation of the structural design of the project,this paper discusses and summarizes the construction technology of the ingate of subway station accessorial passageway by underground excavation in detail:(1) After the ingate is broken, the Primary Steel Grille is closed in time and connected with the existing structural steel bar to realize the transformation of structural stress; (2)Before the construction of the ingate, the deep hole grouting iscarried out to reinforce the stratum in advance, and the groutingblind area is drilled with a small leading pipe to add grouting to prevent the soil from losing stability; (3) The Grille of the ingate entrance is set up by climbing bell inlet one by one; (4) Afterentering the tunnel, the tunnel is excavated by retaining core soilstep method, strictly controlling step length, installation quality of Grille, backfilling grouting and other supporting measures. At present, the construction monitoring shows that all the monitoring data are controlled within the allowable range of design.Key words:Concealed excavation station;Accessorial entrance and exit passage;Through the ingate in the hole; Advanced grouting;Construction technology0 引言暗挖施工中马头门既是结构的薄弱环节,也是施工过程中结构受力转换的关键环节，常规的竖井开马头门进入通道施工已经存在一定风险,当围护结构及主体二衬结构（环梁）完成后开马头门进入附属通道，施工难度及风险将进一步加大，若施工不当，极易出现土方坍塌从而引起地表沉降。
浅谈地铁车站浅埋暗挖施工技术
浅谈地铁车站浅埋暗挖施工技术摘要：在地铁施工中，若采用明挖大揭盖的方法，那么往往会对地面商业、交通造成严重干扰，并会对环境造成破坏，而浅埋暗挖法以处理、加固软弱的地层为前提，在地下施行各种地下暗挖施工的方法，实践证明，施工效果较佳。
本文主要针对浅埋暗挖法施工的原理、施工技术等方面进行了展开讨论，旨在为地铁施工提供一定的理论借鉴。
关键词：地铁车站；浅埋暗挖；施工技术引言现代城市发展迅速，带动了交通运输行业的飞速发展。
地铁车站建设对现代交通来说，具有缓解运输压力、安全节能、准时高效的特点，在国内大部分地区得到认可应用。
现阶段，地铁施工技术发展较快，传统明挖大揭盖作业手段的副作用较大，对周边环境干扰不容忽视，为此，加大浅埋暗挖施工的应用普及，对地铁施工来说意义重大。
1浅埋暗挖法的基本原理浅埋暗挖法是基于新奥法的理论而提出的，其基本原理分为三个方面，即：新奥法理论、浅埋暗挖法理论的提出及实践、浅埋暗挖法同新奥法的具体区别。
1.1新奥法理论新奥法理论的核心内容是在隧道开挖的时候，要合理保护周围的岩石及土层，保证周围岩石及土层具有足够的强度和稳定性。
具体到隧道施工时，就是要对周围岩石及土层的变形进行合理控制，有时需要释放，有时则需要控制，释放或者控制的选择主要是根据隧道的土层实际情况而定。
在地铁隧道施工中，多数情况下需要对隧道周围岩石和土层进行加固加强，主要的目的就是防治沉降和土层失稳现象的发生。
所以，从以上分析可以看出，新奥法理论重视的是对隧道周围岩石及土层的控制。
1.2浅埋暗挖法理论的提出及实践浅埋暗挖法主要是针对浅埋隧道施工而提出的，由于在浅埋隧道的施工中，会对地面土层造成明显影响，因此必须控制好隧道开挖进度、土方支护强度、土层沉降等环节，保证隧道具有足够的强度、稳定性和安全性。
从理论上讲，浅埋暗挖法理论的提出与新奥法理论中的注重隧道周围岩石及土层的强度有共同点。
因此，新奥法理论是浅埋暗挖法理论的基础。
地铁暗挖车站施工保护技术探究
地铁暗挖车站施工保护技术探究摘要：随着社会的发展和进步，当前阶段人们的生活水平和经济消费能力也获得了提升。
且随着城市居民数量不断增加以及私家车数量的增多，就必然造成城市的交通拥挤，从而为了解决和缓解交通拥堵，城市地铁不断扩大建设规模，并为城市的稳定发展提供了更多的保障以及支持。
在城市地体的建设和施工过程当中，会涉及到暗挖车站等的过程和环节，在这样的施工形式之下如何保障施工安全就成为基础工作和必要关注点。
本文也更是基于此，分析和探究地铁暗挖车站施工保护技术。
关键词：地铁施工；暗挖车站；施工保护技术1暗挖地铁车站建筑设计的意义1.1 便利性地铁的建造是为了解决城市交通拥堵问题，地铁车站是一个人流密集的公共场所，所以车站在设计时首先要对站点地理位置进行选择，要选择人流量大、闹市区或学校等人流多的地方，并要将出口尽量选择路口四个角的位置，方便人们进行地铁与公交或出租车之间的换乘也方便人们进出站。
1.2 安全性地铁由于是人口密集的公共场所还是处于地下特殊环境的交通工具，安全是至关重要的，也是人们最为关心的问题，一个安全事故的发生将会直接导致人们生命受到威胁，所以在地铁车站设计时首先要考虑的就是安全，地铁结构的安全、地铁施工时的安全、运行后的安全问题等等。
人们常说水火无情，所以在地铁运行时对于火、电等方面的安全一定要在设计时给予科学合理的考虑。
1.3 舒适性地铁运行由于处于在下，空间比较封闭，所以在设计时一定要以“以人为本”的理念进行设置，在对于乘车环境来说一定要有足够的光线，对于顶棚的高度、声音的分贝一定要按照国家相关标准执行，还要设立空调、通风系统，以便给人们提供舒适的乘车环境。
2地铁暗挖车站PBA工法的施工技术要点分析2.1 导洞开挖技术要点分析导洞开挖技术要点主要表现为：（1）开挖前，工程人员应当明确安排导洞的开挖顺序，严格按照“先上后下，先外后内”的原则进行导洞开挖作业;（2）要利用监控系统实时监测导洞开挖现状和参数，工程技术人员利用监控系统反馈的信息，及时调整作业参数和施工方法，以便更好地指导施工作业;（3）下导洞超前上导洞的距離应控制在15m左右，无论各导洞间是横向还是纵向，都应拉开一定的差距，预防相互干扰;（4）小导洞台阶的开发应当快捷迅速，尽量减轻低地层的干扰度，并建立支护形成闭环，避免导洞变形或沉降。
浅谈暗挖地铁车站人工挖孔桩施工工艺
浅谈暗挖地铁车站人工挖孔桩施工工艺摘要：在人口越来越拥挤的当代，各种交通工具也应运而生，而地铁是一种节省空间的简便的交通方式，在当代逐渐得到了认可，应用范围也在扩大。
像北京、南京、上海、广州等大城市，地铁成了一种绿色、环保、简单的交通工具。
而在地铁修建中最重要的施工方法之一就是暗挖。
因此，了解有关暗挖技术是有必要的。
关键词：暗挖；人工挖孔桩；施工；技术Abstract: In the more and more crowded contemporary, all kinds of traffic tools also arise at the historic moment. And as is a space saving and easy transportation means, the subway has gradually obtained the approval in the contemporary, the application range has being extended, too. Such as Beijing, Nanjing, Shanghai, Guangzhou and other big cities, the subway has become a kind of green, environmental and simple traffic tool. And underground excavation is one of the most important construction methods in the subway building. Therefore, understanding the underground excavation is necessary.Keywords: Underground excavation; Artificial dig-hole pile; Construction; Technology1.人工挖桩人工挖孔桩是一种主要在地铁、建筑中应用广泛的施工技术。
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暗挖车站施工技术
摘要:结合某城市车站站工程实际,介绍了暗挖洞桩法的主要
施工步骤及要点。
对施工过程中的难点及其问题进行分析，提出处理措施，并制定施工方案。
关键词:暗挖段沉降分析措施施工方案
一、工程概况
车站暗挖段下穿主要街道，周边高层建筑距线路最近为26m，基本不受施工影响。
主要考虑施工过程中产生地层沉降以及管线对主要街道路面影响。
二、施工安全风险分析及措施
1、暗挖段上跨地铁既有1号线，覆土薄，必须确保施工和1号线运营安全
主要对策
⑴为减少因卸载对1#线区间结构的浮力，施工前降水单位将地下水位降至1#线区间结构底板以下，消除水的对结构的直接浮力。
⑵为减少因卸载，土层应力释放引起的地层变形，在车站主体隧道施工导洞内对1#线区间隧道拱部上部及周边土体进行超细水泥预注浆加固。
⑶柱洞初期支护完成后，洞内施作预应力锚杆对一号线基底进行加固，进一步加强保护。
⑷施工过程严格控制开挖进度，严格遵循“短进尺、快封闭”的原则，及时支护并尽快施作二衬结构。
⑸加强对既有1#线隧道的监测，因既有线正在运行，采用远程监测手段，如发现异常，采取紧急措施。
2、暗挖段下穿主要街道，上方管线密集、地质条件差，确保上方路面及管线安全也是施工重点控制之一。
且各类管线长期渗漏导致地层中富含地下水，对地层沉降控制极为不利
主要对策：
⑴施工前采用地质雷达探测确定各类管线与结构的详细位置关系，与有关部门联系确认管线允许沉降范围。
⑵洞内、地表加设监测点，施工沉降严格控制在允许范围内，沉降速率超限后立即采取补救措施。
⑶洞内开挖中预埋背后回填注浆管，洞内沉降数值较大时及时进行注浆补充地层，防止地层沉降引起管线超量沉降。
⑷地面沉降控制主要以洞内补充注浆为主，地面沉降速率较大时可采用地面注浆进行紧急处理，防止路面沉降危及行车安全。
三、施工顺序、施工方案制定
暗挖车站采用中柱法施工，施工顺序为柱洞初支→柱洞衬砌→中洞初支→中洞衬砌→侧洞初支→侧洞衬砌，具体施工如下：由于暗挖断面为单跨双柱结构，断面尺寸为23.66×9.865，为扁平结构，施工中应对称施工，形成稳定结构体系。
中柱法按照“小分块、短台阶、早成环、环套环”的原则，将整个断面开挖横向分为侧洞、柱洞和中洞共5个洞，每洞分上、中、下三层。
暗挖段先自上而下对称施工柱洞，步步为营，分块成环，随挖随撑，及时施
作初支；再由下而上施作柱洞二衬，建立起梁、柱支撑体系。
柱洞完成后，施工两个柱洞中间夹着的中洞初支和二衬，形成整个大中洞稳定体系。
再对称自上而下施工两侧洞，分部掘进成环，及时初支，侧洞开挖完成后，最后纵向分段自下而上对称施作二衬，完成结构闭合。
1、施工辅助工法的制定
暗挖车站辅助施工方法主要为大管棚+小导管超前注浆。
为保证施工过程中地层的安全稳定、控制施工引起的地表沉降，为此采取大管棚配合小导管注浆超前支护加固地层，并与初期支护形成棚架结构体系，共同承受管棚以上荷载。
2、大管棚施工
管棚采用φ159热轧无缝钢管，壁厚δ＝8mm，管长68m，沿车站拱顶环向布设，间距每米3根。
在车站暗挖段施工前，先从两侧车站的明挖端头厅施作大管棚进行超前支护。
通过方案的比选东单现状条件情况最后采用“水平钻机成孔＋夯管锤夯进”的施工。
施工参数：
⑴钢管规格：综合考虑跟管钻进时顶管困难和所需承载力要求，采用φ159无缝钢管，壁厚8mm，管长68m，沿车站拱顶环向布设，间距每米3根，超出开挖轮廓线15cm，管节分段长度为6～8m（根据现场实际情况确定其管节长度），钢管内注入水泥砂浆，注浆压力在0.5～1mpa之间。
⑵管棚长度：34m。
⑶管棚间距：3根/1000mm
⑷外插角：3.5°。
⑸管棚布设：拱部180°范围内。
注浆参数：
⑴注浆顺序
大管棚施工完成一根，注浆一根。
注浆分为两个步序进行，单号管棚注入单液水泥浆（添加xpm外加剂），以增加管棚的刚度，双号孔注入水泥-水玻璃双液浆，以加固地层。
⑵注浆方式
用水力膨胀式止浆塞进行分段后退式注浆，注浆段长4m。
⑶注浆参数
a、单液水泥浆配合比：水灰比0.6:1，
b、水泥-水玻璃双液浆配合比：
单液水泥浆，水灰比1:1，加3%～5%的xpm，
水玻璃，30～32be’，模数2.2～2.8，
水泥浆与水玻璃浆的体积比，1:1，
c、单孔注浆量， q=πr2hnλ，
式中，r为浆液扩散半径取0.35m，h为管棚长度，取20m，n为地层孔隙率，根据现场土工试验测得，λ为注浆率，卵石层取0.6，中粗砂层取0.4，粉细砂层取0.2，由此算得，单孔注浆量为1.0～
1.6m3。
d、注浆压力，0.4～0.6mpa。
3、小导管施工
施工参数
超前小导管采用ф32×3.25mm普通水煤气管，管长2.5m，注浆管一端做成尖形，另一端焊上铁箍，在距铁箍端0.5～1.0m处开始钻孔，钻孔沿管壁间隔100～200mm呈梅花形布设，孔位互成90°，孔径6～8mm。
注浆钢管应沿隧道开挖轮廓线布置，外插角一般取10°～12°，处理坍体时可适当加大。
（1）水泥水玻璃浆
超细水泥浆水灰比：1：1.5～1：1.8在施工中可依据现场情况适量调节；
普通水泥浆水灰比：1：1～1.5：1在施工中可依据现场情况适量调节；
xpm掺入量（占水泥重量）：5%；
水玻璃浆浓度：35be′；
水泥浆与水玻璃浆双液比：1：1～1：0.6施工中可以调节。
（2）改性水玻璃浆
水玻璃原浆浓度：35be′；
改性剂的浓度：20%；
改性水玻璃浆的酸碱度：ph=3～4。
四、施工中出现的问题、原因分析，提出处理措施
柱洞施工过程中，主要发生拱顶渗漏引发地层沉降。
在柱洞施工进入主要街道范围后，拱顶开始出现渗水，并在短时间内出现较
大范围扩散，同时地层沉降明显加快，沉降速率较大，沉降值接近设计允许值，施工单位立即停工封闭掌子面进行分析。
1、分析原因主要为
（1）主要街道地层条件复杂，存在不同程度缺陷区域；
（2）暗挖拱顶存在电力、上水、电信、煤气等多条管线，现场踏勘时管内存在积水，部分管线存在裂缝形成渗水，长期渗漏导致拱顶上方形成饱和含水层，隧道开挖后引起土应力释放，破坏原有稳定，隧道内出现渗水，引发地层沉降。
2、处理措施
（1）对施工范围拱顶地层进行反复补充注浆，补充因渗水及开挖引起的地层沉降，同时补充地层中的缺陷区域，截断地下水渗漏通道；
（2）调整工序，缩短开挖支护时间，开挖后至格栅架立形成封闭体系过程是引起地层沉降的主要来源，合理布置人力、机械，制定每循环开挖、架立格栅时间，及时形成封闭体系，达到“短开挖、快封闭”的施工要求；
（3）由于柱洞分部开挖，难以及时封闭成环，为提高每部基底承载力，每部拱脚增设锁脚锚杆，并注水泥浆提高拱脚承载力，有利的缓解了开挖后拱脚下沉速度；
通过采取积极措施对拱顶土层、拱脚基础的处理，及时控制住沉降及渗水，避免了路面沉降危及路表行车安全。
参考文献
[1] 陈涛,董小龙.《暗挖大型换乘地铁车站施工关键技术及对策》.洛阳：人民交通出版社,2007年3月.
[2] 申军彩.《地铁车站暗挖施工技术研究》.陕西：山西建筑,2009年7月.。