动车组车辆故障诊断系统与应用
高速铁路动车组系统故障诊断与维修策略研究
高速铁路动车组系统故障诊断与维修策略研究引言随着高速铁路网络的不断发展，动车组系统的故障诊断和维修策略研究成为了该领域中的重要课题。
准确的故障诊断和快速的维修策略可以有效降低运营成本，并提升动车组系统的安全性和可靠性。
本文旨在研究高速铁路动车组系统的故障诊断与维修策略，并提出相应的解决方案。
一、高速铁路动车组系统的故障诊断方法1.传感器数据分析动车组系统配备了大量传感器用于监测各个部件的运行状态，通过分析传感器数据可以实现对系统故障的自动诊断。
该方法主要依靠数据采集和数据处理算法，能够实时准确地判断系统是否存在故障，并定位具体的故障部件。
2.故障模式识别通过建立系统的故障模式库，将实际故障模式与库中的模式进行比对，从而进行故障诊断。
故障模式识别方法基于大量的实时数据和历史数据，利用机器学习、模式比对等技术手段，可以实现对动车组系统的故障模式识别和分类。
3.专家系统基于专家知识和规则库，构建专家系统对动车组系统进行故障诊断。
专家系统结合了传感器数据分析和故障模式识别的方法，能够更加准确地判断故障部件，并给出相应的维修建议。
二、高速铁路动车组系统的维修策略1.预防性维修通过定期检查和保养动车组系统，及时发现潜在故障，进行预防性维修，以避免故障发生。
预防性维修策略可以减少系统故障的频率和严重程度，降低维修成本，提高系统的可靠性。
2.即时维修当动车组系统出现故障时，应立即进行维修，以确保系统的正常运行。
即时维修策略需要维修人员具备快速判断和处理故障的能力，并做好备件管理，以减少停机时间，提高列车的运行效率。
3.整车故障维修高速铁路动车组系统是一个复杂的整体，单个部件的故障可能会影响整车的运行。
因此，在维修过程中，我们需要以整车为单位进行故障检修，确保各个部件的协调工作，保障列车的安全和稳定运行。
三、动车组系统故障诊断与维修策略研究的挑战及解决方案1.数据量大、复杂性高动车组系统配备了大量传感器，产生的数据量庞大且复杂，需要将海量的数据进行分析和处理，以实现准确的故障诊断。
动车组车轮故障在线检测系统介绍
动车组车轮故障在线检测系统1 适用范围动车组车轮故障在线检测系统适用于各型动车组入库前车轮外形几何尺寸、踏面擦伤、车轮内部缺陷的在线动态检测。
本技术条件规定了该系统组成与功能、技术参数和安装要求。
2 规范性引用文件TB/T 3182-2007 机车车辆车轮动态检测系统。
JB/T10062-1999 超声探伤用探头性能测试方法JB/T9214-2010 A型脉冲反射式超声探伤系统工作性能测试方法IEC—61000国际电工委员会电磁兼容系列标准CCITT和EIA通讯网络物理接口和电器接口标准GB 2423.1 电工电子产品基本环境试验规程GB 6587 电子测量仪器环境试验总纲GB 6587.2 电子测量仪器温度试验GB 6587.3 电子测量仪器湿度试验GB 6587.7 电子测量仪器基本安全试验GB 6833.02 电子测量仪器电子兼容性试验规范磁场敏感度试验GB/T 8566 计算机软件开发规范GB/T 8566 信息技术软件生存周期过程GJB/Z 102 软件可靠性和安全性设计准则TB/T 449 机车车辆车轮轮缘踏面外形TB/T 1010 车辆用轮对类型及尺寸GB146.1 标准轨距铁路机车车辆界限GB146.2 标准轨距铁路建筑界限《动车组管理信息系统自动化接口规范》（运装管验〔2008〕178号）3 系统组成与功能3.1系统组成该系统由车轮外形几何尺寸检测单元、踏面擦伤检测单元、车轮探伤单元组成。
各单元独立安装、运行、检测，信息接口统一规范。
3.2功能3.2.1系统功能能够自动检测踏面磨耗、轮缘厚度、QR值、车轮直径、轮对内距；车轮踏面擦伤（与钢轨接触的）；轮缘径向缺陷、轮辋周向及径向缺陷。
具有车号及端位自动识别、通过速度检测、车辆接近和离去检测功能。
3.2.2软件功能3.2.2.1具有探伤检测数据采用轮饼图、A扫等关联显示分析功能。
3.2.2.2具有绘制轮对外形检测曲线并与踏面标准外形进行比较显示功能。
动车组以太网通信系统技术原理及故障诊断方法
动车组以太网通信系统技术原理及故障诊断方法摘要：本文通过介绍动车组以太网网络通信系统拓扑结构、运行原理及故障诊断原理方法，过去一年持续跟踪基于以太网通信技术原理的批量动车组网络系统运用状态，故障率保持极低水平，充分体现以太网通信系统数据在传输实时性、抗干扰能力、热备冗余、可扩展性等方面的优势。
关键词：动车组以太网故障诊断0.引言动车组列车通信网络是一种面向控制、连接车载设备的数据通信系统，主要实现车辆信息传输、逻辑控制、画面显示、故障诊断和用户支持等功能，车辆网络通信系统需保障可靠的设备控制、及时的状态监视和完整的故障诊断，确保列车安全可靠地运行。
随着动车组列车不停地更新换代，在可靠性、便捷性、智能化、旅客服务多元化等方面有了更高的要求，既有动车组网络通信系统存在数据传输慢、带宽宽小等缺点，制约着动车组迭代的进程。
以太网具有组网方便、开放性好、通信速率高、带宽高、可靠性高等优势，在因特网中得到长足发展。
国际电工委员会（IEC）1999年颁布IEC61375-3通信标准，把机车通信网络结构划分为三层，即列车控制级、车辆控制级、设备控制级，随后国际电工委员会IEC/TC9 WG43工作组颁布实时列车车载以太网IEC61375-2-5（列车级网络）和IEC61375-3-4（车辆级网络）通信标准，形成列车通信网络标准体系。
该标准确定列车总线采用以太列车骨干网(EthernetTrain Backbone，ETB)技术，以太网技术应用于轨道交通车辆网络通信，能为车辆提供更大的数据传输带宽，增强列车的安全性。
1.动车组网络通信系统1.1通信数据类型：动车组网络通信系统主要传输控制信息、诊断信息、监控信息和其他多媒体信息等数据，实现全列车环境下的信息交换。
根据列车网络数据实时传输性质的特点，将列车通信数据分为三类：（１）管理数据：也称维护数据，为初始化、管理和监控及维护网络本身产生的数据，同时也包括软件升级、故障日志数据下载等数据。
CRH动车组驱动装置的故障与预警系统
CRH动车组驱动装置的故障与预警系统在高铁列车运行过程中，动车组驱动装置的稳定运行对列车的正常运行至关重要。
然而，由于各种原因，动车组驱动装置可能发生故障，给列车运行带来安全隐患。
因此，为了及时发现并处理动车组驱动装置的故障，预防列车出现问题，需要建立一个完善的预警系统。
一、动车组驱动装置故障的原因分析动车组驱动装置故障的原因很多，主要包括零部件老化、设备损坏、电气故障等。
这些原因可能导致列车在运行过程中出现行驶不稳定、速度波动、噪音异常等问题，严重时甚至会影响列车的安全性。
因此，需要对动车组驱动装置的各项设备和部件进行定期检查和维护，确保其处于良好的运行状态。
二、动车组驱动装置故障的预警系统设计为了及时发现动车组驱动装置的故障，提前采取相应的处理措施，需要建立一个有效的预警系统。
预警系统主要包括以下几个方面：1. 传感器监测：通过在动车组驱动装置上安装各类传感器，实时监测设备的运行状态，如电流、温度、转速等参数，一旦出现异常，即时发出警报信号。
2. 数据采集与分析：将传感器采集到的数据传输至监控中心，通过数据分析软件对数据进行处理和分析，找出设备运行中存在的问题，预测可能发生的故障。
3. 远程监控与诊断：建立远程监控系统，由专业人员对动车组驱动装置的运行情况进行实时监测，一旦发现异常，及时诊断问题并采取相应措施。
4. 预警报警：当监测系统检测到设备存在异常情况时，系统应能自动发出警报信号，提示相关人员及时处理，以防止故障进一步扩大导致严重后果。
三、动车组驱动装置故障预防措施除了建立完善的故障预警系统外，还应采取一些预防措施，减少动车组驱动装置故障的发生率：1. 定期检查维护：对动车组驱动装置的各项设备和部件进行定期检查和维护，保证其正常运行。
2. 增加备用设备：为了应对突发情况，应备足备用设备，确保在设备故障时能够迅速更换。
3. 培训人员技能：提高相关人员的技术水平和操作能力，增强他们对设备的维护和保养意识。
CRH3型动车组安全监控及故障诊断程序SIBAS32概述于海波
CRH3型动车组安全监控及故障诊断程序SIBAS32概述于海波发布时间：2021-08-31T06:28:01.496Z 来源：《中国科技人才》2021年第15期作者：于海波付琢张晓坤李方正祖瑀擎梁校嘉[导读] 本文主要对CRH3型动车组安全监控及故障诊断程序SIBAS32进行功能介绍，针对 SIBAS32程序列车安全评估、运行安全监控控制、系统运行安全故障诊断、故障复位解锁、安全环路监控等诸多功能进行重点功能实例分析。
中车长春轨道客车股份有限公司，高速动车组制造中心吉林长春 130062摘要：本文主要对CRH3型动车组安全监控及故障诊断程序SIBAS32进行功能介绍，针对 SIBAS32程序列车安全评估、运行安全监控控制、系统运行安全故障诊断、故障复位解锁、安全环路监控等诸多功能进行重点功能实例分析。
关键词：SIBAS32程序；安全环路；故障诊断；诊断码；复位解锁；0.引言随着中国铁路的快速发展，铁路已成为国民经济发展的大动脉，CRH3型动车组的作为运营最多的车辆起到非常重要的作用，而它的运行安全、安全环路状态监控、逻辑控制、故障诊断分析等功能显得尤为重要，SIBAS 32程序的状态监控与诊断功能为动车组日常维护安全运行提供强大的技术支持。
“SIBAS32监控器”程序采用sibas g设计语言，进行逻辑设计与处理，该设计系统支持由输入、编译一直到自动编制文件的整个过程，从而得到一个具有统一设计入口和标准的普遍适用系，是CRH3型动车组最重要的列车安全运行的监控与诊断工具，它诊断服务中央控制单元CCU，中央控制单元是列车控制的心脏，SIBAS32程序可根据司机指令和牵引回路状态以及响应信号进行相应的处理，对各接触器、继电器、电磁阀、发光二极管或数码管、斩波器等发出控制信号，控制单元同时还能够完成多种监测功能，包括对自身功能的诊断和外部数值的监视功能[1]。
1.SIBAS32程序的网络监控功能为了减少传统的机车车辆布线，CRH3型动车组通过列车级总线WTB和车辆级总线MVB两级网络拓扑结构（如图1），采用双绞电缆作为传输介质，将每节车厢Sibas klip设备中的输入端口变量及输出端口变量，及时准确的传输给中央控制单元，SIBAS32程序连接到中央控制单元后，将接收到的输入/输出端口变量状态，可通过线性图表和柱状图表变化直观的在工作窗口显现出来，最终确认监控和诊断车辆最终状态。
动车组车辆故障诊断系统分析与应用
动车组车辆故障诊断系统分析与应用摘要：本文介绍了动车组车辆故障诊断系统的诊断原理和结构，探讨了其特点和应用。
该系统能够通过对车辆元件的多次检测和存储相关数据，提高维修人员的准确性和效率。
此外，诊断系统还能实时监测车辆运行参数，提升车组运行可靠性。
通过本文的分析，可以更好地理解和应用动车组车辆故障诊断系统，保障车辆运行的安全和可靠性。
关键词：动车组车辆、故障诊断系统、应用分析引言：动车组作为高速铁路的主力车型，具有运行速度快、安全性高等特点，但在运营过程中，由于种种因素，仍然存在着各种故障和安全隐患。
因此，动车组车辆故障诊断系统的重要性不言而喻。
通过对动车组车辆的元件进行监测和测试，诊断系统能够在发现故障和限制时及时通知驾驶员和维修人员，提高了车组的运行可靠性，保证了乘车人员的安全。
此外，故障诊断系统还能通过存储相关数据，帮助维修人员更加准确地掌握元件状态，提高维修效率和依据性。
因此，对动车组车辆故障诊断系统的分析和应用具有重要的现实意义。
一、动车组车辆故障诊断系统介绍（一）诊断原理动车组车辆故障诊断系统的诊断原理是通过采集传感器获取车辆运行参数并进行分析，实现对车辆故障的快速准确诊断和预警。
在车辆故障发生时，诊断系统会通过采集的传感器数据和检查数据来判断车辆是否存在故障。
这些数据包括车速、电流、温度、压力等各种参数。
系统会根据这些参数的实时变化情况，通过预设的故障模型来诊断车辆故障原因，并发出相应的预警信息。
为了保证动车组车辆故障诊断系统的准确性和及时性，系统需要不断进行运行参数监测，并对检测到的异常数据进行实时分析，发现故障并及时发出预警信息。
预警信息的目的是让维修人员可以在车辆出现故障前尽早了解车辆状态，提前做好维修准备工作，避免故障导致的不必要损失和延误。
（二）诊断结构动车组车辆故障诊断系统是保障列车正常运行的重要组成部分。
该系统由中央诊断系统和模块化子系统两部分构成，其中中央诊断系统是核心部分，负责对全车的故障信息进行收集、分析和综合判断，以保障车辆的安全运行。
动车组检测与故障诊断第二讲ICE 系列新动车用COBRA 诊断系统
❖ 通过UND（“与”）、ODER（“或”）、 NICHT（“非”）以及“极限值”和“置予 优先的触发器电路”功能的逻辑运算，由子 系统的诊断事件形成上一级新事件。
❖ 这些新事件可在子系统级、车辆级、牵引单 元级、动车组级上形成，其处理和加工可像 子系统各故障事件一样来设计。
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❖ 作为功能的补充，COBRA 系统中集成了缺 陷处理能力，这可用于手动采集和管理列车 中不可自动鉴别和采集的、但对维修是重要 的状态、缺陷和故障。
❖ 一个装置故障时，不会造成功能或信息的损 失。虽然司机室通常只用1 台显示器显示诊 断状态信息，但随时可以选择或同时使用司 机室中第2 台显示器的诊断信息。
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❖ 主要通过动车所有子系统采集诊断事件，并按照设 计进行处理和按目标群取向来显示。
❖ 并不是每一个诊断事件对乘务员或维修都关系重大： 例如出现了故障，但由于有冗余而不会直接妨碍牵 引运行，那么乘务员就不必知道这些信息。但对维 修来说却是需要的，以便在紧接着的车间停放时排 除这些故障。
❖ 由于及时报告了诊断状态，维修车间能在列车进段 之前为必要的维修作业准备好维修人员和材料。
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维修车间数据
❖ 维修车间在列车进段之前就已经知道哪些是 有待处理的诊断事件、哪些事件只是短时出 现的以及自最后一次传输以来出现了多少次 事件。
❖ 对于其他信息和辅助查找故障，还补充了 “环境数据”。这些数据是来自本身子系统 的或由M V B 车辆总线来的过程值形式的附 加信息，它们经数据远程传输直接同其诊断 事件一道发送。
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维修人员用的诊断信息
❖ 以动车方式采集维修用的诊断事件，并借助数据远 距离传输（D F U），经移动通信全球系统（G S M） 的调制解调器预先通告铁路公司的“ICE 故障预告 和工作准备车间系统”，该维修车间系统自动与规 定的列车运行地点连接，手动与动车组司机的任意 时间点连接。
浅谈动车组滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统(TADS)运用原理
浅谈动车组滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统（TADS）运用原理作者：张磊来源：《科学与财富》2018年第21期摘要：动车组滚动轴承故障轨边声学诊断系统（Trackside Acoustic Detection System ，TADS），该系统的主要功能是，利用轨边声学检测装置对通过该设备的动车组进行噪声的采集与分析，发现滚动轴承的早期故障。
TADS系统利用轨边声学检测及计算机诊断技术，对运行列车滚动轴承的振动声音信号进行采集分析，并根据轴承不同部位的故障预先建立复杂的数学模型，判断轴承内套、外套、滚柱等主要部位的裂纹、剥离、磨损、侵蚀等故障，从而实现滚动轴承早期故障的在线诊断。
关键字：TADS；动车组；声学；轴承中图分类号：U270 文献标识码：A1.动车组TADS简介随着中国动车组保有量的不断增加及动车使用年限的不断增长，高速铁路的行车安全成为影响动车事业发展的关键问题。
然而，在国内，对于动车组动态监测的设备依然十分匮乏。
动车组滚动轴承故障轨边声学诊断系统正是在多年货车滚动轴承故障轨边声学诊断系统研发及应用经验的经验上，针对动车组设备运行及机械特点创新发展而来。
动车组TADS安装于动车组运行正线，利用轨边声学采集装置，对高速通过的动车组滚动轴承进行动态实时检测，发现滚动轴承常见的内圈、外圈、滚子可能存在的麻点、剥离、划伤、变色等轴承故障，并根据故障严重情况进行分级预报。
2.动车组TADS必要性在动车组高速运行情况中，轮对轴承一旦发生故障就会迅速发展，若没有及时进行发现，会导致热轴、燃轴、切轴事故的发生，因此需要对轮对轴承进行在线检测与故障诊断，以减少或杜绝事故的发生，最大限度地发挥轴承的潜力，节约开支，保障正常运行秩序。
当前对动车组滚动轴承故障的故障检测主要依靠车载轴温报警装置和随车机械师人工检查。
车载轴温报警装置主要检测的是轴承晚期故障，一旦出现轴温报警必须立即停车检查，严重影响行车秩序，造成巨大的社会影响和经济损失。
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463 熔断器的实际应用及简单计算方法装设在高压（6kV、10kV）架空线上的跌落保险丝具是防止线路短路时的过电流。
安装在变压器高压侧（电源侧）进线端的熔断器将代替断路器使用，保护范围从保险丝具安装处至变压器低压侧的供电回路的多相短路和过负荷。
但在熔断器熔体设置上切不可采用铁丝，不能用铁丝及不相匹配的粗熔丝来代替标准熔丝，否则起不到应有的保护效果，反而会造成设备损坏和事故扩大。
用银、铜制造的熔体，它的熔断性能在常温20℃时，熔断电流为额定电流的1.25倍熔不断，在2倍时14s熔断，3倍时4s熔断。
常用的锌熔丝，熔断电流为1.5倍的额定电流；铜制熔丝为2倍，铅锡合金熔丝为2.5倍。
为了给从事电气施工的工作人员提供便于记忆的简单计算口诀，方便现场使用，口诀：“额定断流两概念，断比额大倍数算，银铜熔断秒计算，倍数是二还是三，锌丝倍半铜算二，铅锡合金二倍半。
”4 结语在施工现场，由于熔断器不能正确地选择和配置，电气设备损坏、事故扩大的事件时有发生，本篇文章将对现场电气施工人员在熔断器的正确选择、技术业务的提高方面起到一定的帮助，使施工现场的事故降到最低程度，达到“举一反三”的目的。
作者简介：马正军（1976-），男，陕西泾阳人，西北电力建设集团公司工程师；申亚宁（1979-），女，陕西泾阳人，西北电力建设集团公司助理工程师。
（责任编辑：文 森）机车车辆诊断系统是机车车辆运行安全的重要保障，它可以对早期故障做出预报，提出对策或建议，避免或减少事故的发生，在机车车辆的安全性、可靠性、维修经济性和运行效果等方面也发挥了极大的作用。
故障诊断技术在铁道机车车辆中的应用越来越广泛，尤其是在动车上的运用已日趋成熟。
1 动车组车辆诊断系统现代设备诊断技术以传感器技术为基础，以信息处理技术为手段，能够实现设备在带负载、不停机情况下通过先进的技术手段，对设备状态参数进行监测和分析，判断设备是否异常或故障、故障部位和原因以及劣化趋势，确定合理的检修动车组车辆故障诊断系统分析与应用崔虎山 王远霏（唐山轨道客车有限责任公司，河北 唐山 063035）摘要：列车状态监测和诊断是铁路行车重要的安全保障体系，在我国铁路实施大面积提速的今天，列车安全尤其是动车的安全与故障诊断监测已成为我国铁路运输安全领域亟待解决的重要课题。
文章简要介绍了动车组的车辆诊断系统，然后对动车组诊断系统的组成、任务、诊断方法、诊断结构等进行了初步探讨。
关键词：动车组；车辆故障；诊断系统；子系统诊断；中央诊断中图分类号：TH186 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2012）25-0046-032012年第25期（总第232期）NO.25.2012（CumulativetyNO.232）时间和方案。
故障诊断技术最重要的意义在于改革设备维修制度，变传统的定期检修为状态维修。
状态维修可以节约大量的维修费用，能够减少不必要的维修时间，增加设备正常运行的时间，大幅度提高生产率，增加经济回报。
随着铁路向高速重载发展，列车运行控制、行车安全、运行状态实时监测与故障诊断、列车故障检修的快速性等问题变得更加重要。
列车故障诊断是识别列车运行状态的科学手段，它研究的是列车运行状态在诊断信息中的反映，通常包括运行现状的识别诊断、运行过程中的监测和对发展趋势的预测。
动车组诊断系统大都是有多个分散控制单元的复杂系统。
在所有的操作模式中可能发生的多数错误，包括对其他系统的影响，诊断系统都可以进行确认、评估、报告和记录，并且提供操作指南。
诊断系统集成在司机和乘务员人机接口MMI中，称为“动车组中央诊断系统”，其子系统接口的设计简单易懂；用补救措施和可调用的声明，告知司机列车各个车厢的功能限制；带相应评估软件的控制单元与PC服务用接口连接。
2 动车组车辆诊断系统介绍2.1 诊断原理动车组诊断系统的任务主要是分析动车组三种操作模式下的子系统的可能状态：第一是开车前任务。
子系统的功能监控和动车组开车前必要的功能检查（制动、紧急制动环、乘客紧急制动、指示器）。
这些测试可手动也可自动开启。
测试结果不断地传给动车组中央诊断系统并存储（失电安全）。
第二是行驶中任务。
子系统和动车组中央诊断系统实时监测与动车组有关的运行参数和数据，并报告可能发生的偏差和错误。
当检测到监控数据达到临界值时，诊断系统会告知列车员并提供相关的补救措施。
第三是系统检查和维修的任务。
诊断系统对维修人员的纠错提供支持，子系统和动车组中央诊断系统提供的诊断信息可被维修人员读取参考，为此应提供必要的程序，同时诊断系统为纠错提供方法支持。
在运输系统，特别是与安全相关的任务中，有必要根据系统和子系统的职责设置诊断。
为此，采用基于诊断规则的传统方法。
该方法在可获取状态变量的基础上检测预期行为的偏差。
在故障和故障现象相关知识的帮助下，诊断出故障的位置。
为得到这些知识，需要了解系统和它的组件，这称为故障分析（FMEA）。
采用布尔代数分析后，可得到功能限制的规律。
2.2 诊断结构2.2.1 动车组诊断系统的结构。
动车组的诊断系统一般采用模块化结构设计，分为子系统诊断和动车组中央诊断。
子系统诊断监控所有子系统相关的元件和功能，识别故障和故障原因，自身进行存储并报告给动车组中央诊断系统。
参考相对应的动车组的状态，制止可能出现的连续故障。
动车组中央诊断可控制输出必要的信息，出示给相关人员，存储子系统报告的功能限制。
诊断系统监视的电气系统包括：制动（制动控制，制动监视系统，防滑保护）；牵引（牵引控制，牵引监视系统）；门（门控制，门监视设备）；HVAC（HVAC控制，加热通风和空调设备的监视）；旅客信息系统；列车自动保护系统，可向诊断系统提供诊断信息；辅助变流单元（ACU）；充电机（BC）；中央控制单元（CCU）；人机接口MMI；高压系统（主断路器，变压器）；车载电源：断路器的监视，车载电气系统管理；空压机（压缩机监视，空气压力监视）；火警系统；卫生间系统（WC）；安全环（紧急制动环，门安全环，乘客紧急制动环）；转向架；内外照明。
图1 动车组诊断系统结构与多功能车辆总线MVB没有直接接口的元件和系统可通过I/O模块（SIBAS-KLIP）与动车组中央，）47诊断系统中的中央控制单元进行连接。
图1显示了动车组诊断系统的结构。
2.2.2 子系统诊断和中央诊断。
子系统分为两类：有掉电安全诊断存储的子系统和没有诊断存储的子系统。
有数据存储和智能控制的子系统，可根据外部基础条件来尽可能地防止连续的故障。
故障原因保存在自身的诊断存储器中，相应的功能限制报告给动车组中央诊断系统。
这些子系统有满足UIC557的RS232接口，允许维修人员用子系统上的诊断工具单独地读取和评估存储内部的信息。
没有数据存储的子系统或元件（如接触器、保险、照明等），故障信号是二进制的，这些经过中央控制器CCU报告给动车组中央诊断系统。
动车组中央诊断系统可收集、处理、存储由子系统报告的故障。
这些数据显示给目标组（列车人员、维修人员），并可显示个别操作条件下的补救办法。
给列车人员的指示可传到司机和列车员的MMI上。
维修指示（维护和维修人员）可经远程数据传输。
车载诊断存储的诊断数据可经子系统的服务接口读取和评估。
诊断信息的确认可在司机和列车员的人机交互MMI上显示（到达的诊断信息）。
3 动车组诊断系统特点动车组应具备非常系统全面的故障诊断系统，它的诊断以监测或元件测试的形式集成在动车组中。
每个功能都可进行诊断，并报告可能的故障和各自的功能限制给动车组中央诊断系统，以便进行诊断。
动车组诊断系统应具有以下功能：第一，它对整个车几乎所有的电气设备的功能都能进行监测，包括车上高压系统部件、车内电气设备以及车下大部件和转向架部分，每个子系统都能进行全面的监测。
第二，诊断系统要具有好的人机界面，它对于不同的用户提供不同的显示信息，对于司机、乘务员及维修人员可以根据自身不同的工作需要，从诊断系统界面上得到与自己相关的诊断信息，从而有效地提高对列车的维护和运营，避免无用信息的干扰。
第三，动车组上搭配的车辆诊断系统应具有良好的冗余特性，诊断系统可分别工作在互为备份的控制单元上，当一个单元发生问题时，另一个单元可立即代替工作，同时，对于诊断信息来说，它对于每个显示界面也都是共享的。
当前，动车组车辆诊断系统技术越来越先进，智能化程度不断加强，但不完善的地方也是存在的。
比如，列车的诊断系统经常会发生故障误报情况，经常由于某个系统方面的单个原因产生一个故障信息，而它对于其他系统来说是相对独立的，所以实际上它的故障描述及解决方案是片面的，往往无法准确描述出故障点，使得维护人员根据故障提示往往找不到故障原因。
需要继续提高车辆诊断系统的故障分析能力，尤其是中央诊断系统的综合判断能力，利用各子系统之间的信息源准确提供出故障点。
另外，有的动车组车辆诊断系统的故障自动消除功能不是很好，特别是针对各子系统，如外门、制动等系统，当这些子系统发生问题，通常会产生一些故障信息到MMI上，但当这些故障被解决后，有些之前产生的故障信息不能自动消除，需要人为在各子系统上进行清除或通过刷新MMI软件来实现，这往往就是由于此诊断系统的信息流来源是单向造成的，可使中央诊断系统建立一个定期的回访请求，要求各子系统对故障信息进行定期答复，以刷新MMI上的故障记录。
参考文献[1] 李朋，王剑，江爱朋，姜周曙．反渗透海水淡化故障诊断专家系统的开发[J]．科技通报，2011，（5）．[2] 汪子皓，莫易敏．机车故障诊断专家系统的技术实现[J]．机车车辆工艺，2008，（1）．[3] 张志恒，董昱．计算机联锁设备故障诊断专家系统的研究[J]．铁路通信信号工程技术，2007，（4）． 作者简介：崔虎山（1978-），男，陕西富平人，唐山轨道客车有限责任公司制造技术中心工程师，研究方向：轨道车辆组装调试（侧重电气）。
（责任编辑：文 森）48。