交通工程教学课件
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《交通工程》课件
道路建设
规划、设计和施工道路基础设施项目。
交通仿真
利用计算机模拟交通流，评估交通系统的性 能。
交通工程的重要性
1 城市发展
2 经济繁荣
良好的交通系统是城市发展的基础。
高效的交通运输促进商品和人员的流动。
3 环境保护
合理规划和管理交通可以减少交通拥堵和污染。
交通工程的发展历程
1
2 0世纪初
交通工程开始形成学科体系。
课程总结和展望
1 知识总结
回顾交通工程的核心概念和理论知识。
2 未来发展
探讨智能交通系统、可持续交通等领域的前沿研究。
《交通工程》PPT课件
交通工程是一个广泛的领域，涉及城市交通规划、交通管理、交通设施设计 等方面。
课程介绍
1 内容丰富
全面介绍交通工程的 基本概念、原理和应 用。
2 实践导向
结合真实案例，帮助 学生将理论知识应用 于实际工作。
3 互动授课
通过小组讨论和案例 研究，激发学生的学 习兴趣。
交通工程定义
2
2 0世纪中叶
运用数学和计算机技术进行交通规划和管理。
ห้องสมุดไป่ตู้
3
21 世纪
智能交通系统的发展，提升交通效率和安全。
交通工程的应用案例
公共交通
改善城市交通拥堵，提供便捷的出行方式。
交通管理中心
集中监控和调度城市交通，提供实时交通信 息。
交通影响评估
评估交通项目对周边交通状况的影响。
自行车基础设施
建设自行车道网络，鼓励低碳出行。
交通流理论
研究车辆、行人等在交通网络中的运动规 律。
交通安全
研究交通事故的成因和预防措施，保障道 路交通安全。
交通工程学课件053
二、交织区构造型式
（3）C类交织区
C类交织区与B类交织区类似，对交织运程之一提供 了一条或多条直通车道。
C类交织区不同于B类的特征如下: (1)有一种交织可无须进行车道交换就可以完成； (2)其他的交织运程需要进行两次或多次的车道交换。
二、交织区构造型式
a)图中，车辆由B到C这一运 行过程不需车道交换，而由A 到D这一过程需两次车道交换。
一、交织区概念
过大过小都不好。其最小值应大于50m，最大值应小 于600m。
一、交织区概念
■交织宽度
交织宽度是由交织区段的车道数来衡量的。这不仅由影 响交织运行的车道数来量度，而且还由交织车辆和非交织 车辆所使用这些车道的百分率来量度。
二、交织区构造型式
1.交织区构型划分
简单交织区：由单一汇合点连着单一分离点形成 多重交织区：由1个汇合点连着2个分离点，或2个汇合点连 着1个分离点
三、交织区运行形式及类型
2.交织运行类型的确定
■ 约束运行和非约束运行的判断
N w N wmax , 非约束运行 N w N wmax , 约束运行
计算示例
高速公路上的主要交织段，己知条件如下，试进行交织段的服务水 平和通行能力分析。已知条件：A—C 流量为4000pcu/h; A—D 流量 为300pcu/h；B—C 流量为600pcu/h；B—D 流量为100pcu/h；高 速公路自由流速度为为SFF=120km/h；交织段长度L=300m
I类
II类
二、交织区构造型式
Ⅰ类交织区示意图
二、交织区构造型式
II类交织区示意图
二、交织区构造型式
交织区构造形式由交织车辆在通过交织区段时所必须进
行的最小车道变换数来区分。
交通工程学 PPT课件
贯彻以人为本、服务为本的思想，体现合理性和可操 作性相结合的原则。
(2)市区线路、郊区线路和对外交通线路应紧密衔接，并 协调各线路网的集疏能力。
(3)要考虑公交发展历史和线路的延续性，兼顾和利用已 有线路，综合协调新老线路之间的关系。
(4)公交线网还应对城市用地的发展具有较好的适应性， 其布局应与城市用地布局相协调，与城市用地规划范 围内主要客流的流向一致，促进城市发展。
公交枢纽站、首末站应根据其功能确定用地规模，取值可 参考表9-3。
4.中途停靠站规划
公交车辆的中途站点规划在公交车辆的起、终点及线路走 向确定以后进行，规划时应遵循以下原则。
⑴公交出行路径选择的多路径概率分配法
⑵公交客流容量限制分配法
公交线网的客流分配采用容量限制法，比较符合公交实 际运行情况：在实际公交网络经营中，由于公交线路 的运力有限、站点停车容量有限及路段上其他车流的 运行干扰因素，会出现公交留站客流，尤其在高峰小 时。容量的限制使公交乘客无法选择那些直达但异常 拥挤的线路，而不得不选择次优级别的线路或选择换 乘线路。这些出行特性均能在容量限制分配方法上得 到体现。
⑵公交线路重复系数
对全市或整个规划区而言，公交线路重复系数是指公共 交通营业线路总长度与线路网长度(即有公交线路经过 的道路中心线总长度)之比值，在公共交通发达的城市 一般在1.25～2.5之间。对某一路段而言，公共交通线 路重复系数是该路段上设置的公交线路条数，综合考 虑公交线路的分布均匀性及站点停靠能力，一条道路 上设置的公交线路条数不宜超过3～5条。
2）证优法，又称验算法，是对一个或几个线网备选方案 进行分析评价，证实或选择较优方案。通常采用“理 论与实践相结合”的方法进行公交线网规划方案设计 与优化。
(2)市区线路、郊区线路和对外交通线路应紧密衔接，并 协调各线路网的集疏能力。
(3)要考虑公交发展历史和线路的延续性，兼顾和利用已 有线路，综合协调新老线路之间的关系。
(4)公交线网还应对城市用地的发展具有较好的适应性， 其布局应与城市用地布局相协调，与城市用地规划范 围内主要客流的流向一致，促进城市发展。
公交枢纽站、首末站应根据其功能确定用地规模，取值可 参考表9-3。
4.中途停靠站规划
公交车辆的中途站点规划在公交车辆的起、终点及线路走 向确定以后进行，规划时应遵循以下原则。
⑴公交出行路径选择的多路径概率分配法
⑵公交客流容量限制分配法
公交线网的客流分配采用容量限制法，比较符合公交实 际运行情况：在实际公交网络经营中，由于公交线路 的运力有限、站点停车容量有限及路段上其他车流的 运行干扰因素，会出现公交留站客流，尤其在高峰小 时。容量的限制使公交乘客无法选择那些直达但异常 拥挤的线路，而不得不选择次优级别的线路或选择换 乘线路。这些出行特性均能在容量限制分配方法上得 到体现。
⑵公交线路重复系数
对全市或整个规划区而言，公交线路重复系数是指公共 交通营业线路总长度与线路网长度(即有公交线路经过 的道路中心线总长度)之比值，在公共交通发达的城市 一般在1.25～2.5之间。对某一路段而言，公共交通线 路重复系数是该路段上设置的公交线路条数，综合考 虑公交线路的分布均匀性及站点停靠能力，一条道路 上设置的公交线路条数不宜超过3～5条。
2）证优法，又称验算法，是对一个或几个线网备选方案 进行分析评价，证实或选择较优方案。通常采用“理 论与实践相结合”的方法进行公交线网规划方案设计 与优化。
交通工程学课件(完整版)
1. 驾驶员对车速的影响 2. 车辆对车速的影响 3. 道路对车速的影响 （1） 街道类型及等级 （2） 平均线型 （3） 纵断面线型 （4） 车道数及车道位置 （5） 视距 （6） 侧向净空 （7） 路面
4. 交通条件对车速的影响 （1） 交通量 （2） 交通组成 （3） 超车条件 （4） 交通管理 （5） 交通环境的影响
交通量的周变化是指一周内各天的交通量变化，也 称为日变化。
3. 时变化
一天24h中，每个小时的交通量亦在不断地变化。
（1）高峰小时交通量
高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量。高峰小时交 通量占该天全天交通之比称为高峰小时流量比(以%表示)。
（2）高峰小时系数PHF
高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时 段交通量扩大为高峰小时后的交通量之比。
①交通流三参数关系模型与车辆运行特性的研究； ②各类交叉口规划、设计与评价的理论及方法的研究； ③复杂交通条件下交通流模拟仿真系统的研究； ④不同交通组成、不同道路车头时距的分布特性与可
接受间隙的研究； ⑤道路网络总体通行能力的理论与计算方法的研究； ⑥混合交通条件下的交通流理论、运行与管理的研究。
§1－2 交通工程学科的 研究范围与特点
一.交通工程学的研究范围 二. 交通工程学的特点
1. 交通特点分析技术
1. 系统性
2. 交通调查方法
2. 综合性
3. 交通流理论
3. 交叉性
4. 道路通行能力分析技术
4. 社会性
5. 道路交通系统规划理论
5. 超前性
6. 道路交通管理技术
6. 动态性
7. 交通安全技术
在考虑方向不均匀系数的情况下，单向设计小时交通量为：
DDHV AADT K KD 100 100
交通工程学(课堂PPT)
34
3.3 车速调查
流动观测法的优缺点
◆ 优点：可同时测得行程速度与流量，测 量作业工作量小； ◆ 缺点：道路沿途有交叉口、或交叉口间 距短、交通流不稳定等情况下不宜采用，另 外，观测精度低。
35
3.3 车速调查
三、调查数据的分析与应用
■ (一)地点速度实测数据分析处理 1.绘制速度分布图与分布表 2.统计处理 ■ 1)车速平均值及其均方差 ■ 2)统计分布中的特定车速（中位、均值等） ■ 3)计算其他统计量
第三章 交通调查与分析
1
本章内容
■ 3.1交通调查的意义、内容及要求 ■ 3.2交通量调查目的、内容与方法 ■ 3.3行车车速与密度的调查 ■ 3.4行车时间与延误调查 ■ 3.5其他交通调查简介
2
3.1 交通调查的意义、内容及要求
一、交通调查的目的与意义
■ 为了科学研究和道路规划建设管理的需要，人们用客 观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的数据并进 行分析，从而了解与掌握交通流的规律。以便向交通城建 规划与环保以及公安交通管理部门提供改善、优化道路交 通的实际参考资料和数据。
17
在交通控制中心或想要运行视频检测系统的其他地点安装仪器设备 ●编辑视频检测系统（包括：大小、方向和位置以检测精度等） ●通过视频显示装置实时检测 ●数据采集，视频输出数据（包括：流量、占有率、速度、车辆类 型以及其他特定时间段上的交通数据2 交通量调查
K(t) E(t) E(t0) QA(t) QB(t)
LAB
LAB
42
一、出入量法
3.3 交通密度调查
2. 初始车辆数 E(t0 ) 的确定 方法 ：车牌号码法、照相观测法。
最简易方法是试验车法：试验车在观测开始时从A
3.3 车速调查
流动观测法的优缺点
◆ 优点：可同时测得行程速度与流量，测 量作业工作量小； ◆ 缺点：道路沿途有交叉口、或交叉口间 距短、交通流不稳定等情况下不宜采用，另 外，观测精度低。
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3.3 车速调查
三、调查数据的分析与应用
■ (一)地点速度实测数据分析处理 1.绘制速度分布图与分布表 2.统计处理 ■ 1)车速平均值及其均方差 ■ 2)统计分布中的特定车速（中位、均值等） ■ 3)计算其他统计量
第三章 交通调查与分析
1
本章内容
■ 3.1交通调查的意义、内容及要求 ■ 3.2交通量调查目的、内容与方法 ■ 3.3行车车速与密度的调查 ■ 3.4行车时间与延误调查 ■ 3.5其他交通调查简介
2
3.1 交通调查的意义、内容及要求
一、交通调查的目的与意义
■ 为了科学研究和道路规划建设管理的需要，人们用客 观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的数据并进 行分析，从而了解与掌握交通流的规律。以便向交通城建 规划与环保以及公安交通管理部门提供改善、优化道路交 通的实际参考资料和数据。
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在交通控制中心或想要运行视频检测系统的其他地点安装仪器设备 ●编辑视频检测系统（包括：大小、方向和位置以检测精度等） ●通过视频显示装置实时检测 ●数据采集，视频输出数据（包括：流量、占有率、速度、车辆类 型以及其他特定时间段上的交通数据2 交通量调查
K(t) E(t) E(t0) QA(t) QB(t)
LAB
LAB
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一、出入量法
3.3 交通密度调查
2. 初始车辆数 E(t0 ) 的确定 方法 ：车牌号码法、照相观测法。
最简易方法是试验车法：试验车在观测开始时从A
交通工程学(电子课件)第4章 车速调查
特殊交通情况应对策略
车速调查可以帮助分析特殊交通情况下的交通流特性和车辆行驶速度，为制定相应的交通 信号控制策略提供数据支持。
交通安全评估指标
速度离散度分析
通过车速调查，可以获取道路上车辆的速度离散度，即车辆行驶速度的分布情况。速度离散度越大，交通安全风险越 高。
超速行驶情况评估
根据车速调查结果，可以对道路上超速行驶的情况进行评估。超速行驶是引发交通事故的重要因素之一，对交通安全 具有重要影响。
01
02
03
调查路段选择
选择具有代表性的城市道 路路段进行调查，包括不 同等级的道路、交叉口、 路段长度等。
数据采集方法
采用雷达测速仪、视频图 像处理等技术手段，对调 查路段的车速进行连续、 实时监测。
数据整理与分析
对采集到的车速数据进行 筛选、分类和统计分析， 包括平均车速、车速分布、 高峰时段车速等。
确定观测点和观测设备
观测点设置
在选定的路段上设置观测点，一般选 择车流量较大的断面或交叉口进口道 处。
观测设备
根据调查需要，选择合适的观测设备 ，如雷达测速仪、激光测速仪、视频 测速仪等。
采集数据并整理分析
01
数据采集
按照设定的观测点和观测设备，进行车速数据的采集工作。
02
数据整理
对采集到的车速数据进行整理，包括数据清洗、异常值处理、数据分类
结果分析与评价
车速分布特征
道路通行能力评估
根据调查结果，分析不同道路等级、不同 时间段的车速分布特征，以及车速与交通 量、道路设计等因素的关系。
结合车速调查结果，评估道路的通行能力 ，包括基本通行能力、可能通行能力和设 计通行能力等。
交通状况评价
建议与措施
车速调查可以帮助分析特殊交通情况下的交通流特性和车辆行驶速度，为制定相应的交通 信号控制策略提供数据支持。
交通安全评估指标
速度离散度分析
通过车速调查，可以获取道路上车辆的速度离散度，即车辆行驶速度的分布情况。速度离散度越大，交通安全风险越 高。
超速行驶情况评估
根据车速调查结果，可以对道路上超速行驶的情况进行评估。超速行驶是引发交通事故的重要因素之一，对交通安全 具有重要影响。
01
02
03
调查路段选择
选择具有代表性的城市道 路路段进行调查，包括不 同等级的道路、交叉口、 路段长度等。
数据采集方法
采用雷达测速仪、视频图 像处理等技术手段，对调 查路段的车速进行连续、 实时监测。
数据整理与分析
对采集到的车速数据进行 筛选、分类和统计分析， 包括平均车速、车速分布、 高峰时段车速等。
确定观测点和观测设备
观测点设置
在选定的路段上设置观测点，一般选 择车流量较大的断面或交叉口进口道 处。
观测设备
根据调查需要，选择合适的观测设备 ，如雷达测速仪、激光测速仪、视频 测速仪等。
采集数据并整理分析
01
数据采集
按照设定的观测点和观测设备，进行车速数据的采集工作。
02
数据整理
对采集到的车速数据进行整理，包括数据清洗、异常值处理、数据分类
结果分析与评价
车速分布特征
道路通行能力评估
根据调查结果，分析不同道路等级、不同 时间段的车速分布特征，以及车速与交通 量、道路设计等因素的关系。
结合车速调查结果，评估道路的通行能力 ，包括基本通行能力、可能通行能力和设 计通行能力等。
交通状况评价
建议与措施
交通工程教学课件
2020/12/29
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二、交通工程的研究现状、 存在问题与发展趋势
交通工程发展的中期
➢ 20世纪60年代：开始在一个地区或一个城市做交 通规划,并按照规定的格式，做出行调查，用出行 产生、交通分布、交通方式划分、交通分配的程 式进行交通预测；从供需平衡的角度布设路网、 枢纽、场站等交通设施。
➢ 20世纪70年代：研究大众捷运系统,倡导步行，对 公共交通实行优惠政策，推行合乘方式,减少不必 要的客流、车流，保护环境，挖掘现有交通设施 的潜力等。
➢ 交通规划的理论与方法：交通预测、分配、规划 理论与模型、城市道路与公路网络规划及线形设 计理论与方法等；
➢ 交通组织管理与监控、诱导理论、技术与方法；
➢ 交通事故的预测、预防，交通安全的评价、对策 与违法处理；
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13 13
三、交通工程的性质、目的、任务、 研究内容及相关学科
➢ 停车需求与停车设施的规划、设计、管理； ➢ 交通环境保护； ➢ 自行车交通的特性； ➢ 道路交通立法、条例等； ➢ 新交通体系及各种交通设施等。
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一、交通工程的定义、产生与发展
交通工程的产生与发展 ➢ 步行时代 ➢ 马车时代 ➢ 汽车时代 ➢ 高速公路时代 ➢ 智能交通时代
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二、交通工程的研究现状、 存在问题与发展趋势
交通工程学创立的初期 主要是交通管理，诸如给驾驶员发执照，设立交 通标志,安装手动信号机，进行路面画线等，以减少 交叉路口的阻塞。
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11 11
三、交通工程的性质、目的、任务、 研究内容及相关学科
交通工程的研究内容
➢ 交通特性：人、车辆、道路时空分布规律与交通 流的特性；
交通工程学课件
如图4.11所示，当C=0.50 时，间距值的摆动衰减很快；当 C=0.80时，其罢动逐渐减小；C=1.57时，摆动停止衰减 ，其间距基本稳定；当C=1.60 时，摆动幅度逐渐增大 。可见，C=1.57为线性跟驰模型中车头间距从稳定到非 稳定的临界值。 渐近稳定：一列处于跟驰状态的车队仅当C<0.5时，才是 渐近稳定的。 与局部稳定相比较，这里C=0.50时，车头间距的摆动衰减 很快。头车运行中的扰动是以 1/λ(s/辆)的速率沿车队向后传播。当C>0.5时，将以增大变 动幅度传播，增大了车辆间的干扰，当干扰的幅度增大 到使车间距小于一个车长时，则发生追尾事故。图4.12 显示了一列有8辆车的车队，可知，前车改变运行状态后，后车也 要改变。但前后车运行状态的改变不是同步的，而是 延迟的。这是由于驾驶员对于前车运行状态的改变要 有一个反应的过程，这过程包括四个阶段： 感觉阶段——前车运行状态的改变被察觉； 认识阶段——对这一改变加以认识； 判断阶段—— 对本车将要采取的措施做出判断； 执行阶段—— 由大脑到手脚的操纵动作。 这四个阶段所需要的时间称为反应时间。假设反应时间 为△t，前车在t时刻的动作，后车要经过△t在(△t+t)时 刻才能作出相应的动作，这就是延迟性。
1.制约性 在一队汽车中，后车跟随前车运行，出于对旅行时间的考 虑，驾驶员总不愿意落后很多，而是紧随前车前进，这 就是“紧随要求”。从安全的角度考虑，跟驶车辆要满 足两个条件：一是后车的车速不能长时间大于前车的车 速只能在前车速度附近摆动，否则会发生碰撞，这是“ 车速条件”；二是前后车之间必须保持一个安全距离， 即前车刹车时，两车之间有足够的距离，从而有足够的 时间供后车驾驶员做出反应，采取制动措施，这是“间 距条件”。显然，车速高时，制动距离长，安全距离也 应加大。紧随要求、车速条件和间距条件构成了一队汽 车跟驰行驶的制约性，即前车的车速制约着后车的车速 和两车间距。
交通工程学课件
本章内容
交通系统各要素特性及要素之间相关特性 ■ 2.1三要素（人、车、路）基本特性 ■ 2.2交通量基本特性 ■ 2.3行车速度特性 ■ 2.4交通流基本特性及其相互关系
2.1 人—车—路基本特性
道路交通三要素
■人：出行者、规划设计和管理者等； ■车：小汽车、公共汽车、卡车、摩托车、
人力车（自行车、三轮车）； ■路：道路网（密度、等级、布局），道路
2.1.3 道路基本特性
环形放射的道路网布局
2.1.3 道路基本特性
） 典型的环形放射交通网（莫斯科
西安市道路网
2.1.3 道路基本特性
重庆市道路网
2.1.3 道路基本特性
道路的功能
2.1.4 道路基本特性
由速度及交通量决定
城市道路分类
公路分级
公路行政等级
■ 快速路 ■ 主干道 ■ 次干道 ■ 支路
3）时变化
2.2.2 交通量的时间分布特性
■ 一天24h中，各个小时内交通量变化特性
■ 指标：用某一小时或某一时段交通量占全日交通
量之比表示交通量的时变规律
■ 16h（6：00~22：00） ■ 12h（6：00~18：00） ■ 18h（4：00~22：00） ■ 高峰小时
占全日交通量之比
3）时变化
（线形、宽度、路面质量、交叉口及交通流状况及标志、信号等影响 驾驶人的反应。
■刺激信息
■早显信息——有提前量信息，驾驶人易判断 ■突显信息——外界信息来之突然、易出事故 ■微弱信息——刺激信息量小，易造成判断错误 ■先兆信息——有先兆，驾驶人易察觉 ■潜伏信息——不易直观察觉，易造成判断错误
■反应时间
驾驶人基本特征—视觉特性
■色彩感觉： 红色——刺激性强，易见性高； 黄色——有最高的明亮度； 绿色——温柔、平静，有安全感 蓝色——寒冷感，使人镇静。
交通系统各要素特性及要素之间相关特性 ■ 2.1三要素（人、车、路）基本特性 ■ 2.2交通量基本特性 ■ 2.3行车速度特性 ■ 2.4交通流基本特性及其相互关系
2.1 人—车—路基本特性
道路交通三要素
■人：出行者、规划设计和管理者等； ■车：小汽车、公共汽车、卡车、摩托车、
人力车（自行车、三轮车）； ■路：道路网（密度、等级、布局），道路
2.1.3 道路基本特性
环形放射的道路网布局
2.1.3 道路基本特性
） 典型的环形放射交通网（莫斯科
西安市道路网
2.1.3 道路基本特性
重庆市道路网
2.1.3 道路基本特性
道路的功能
2.1.4 道路基本特性
由速度及交通量决定
城市道路分类
公路分级
公路行政等级
■ 快速路 ■ 主干道 ■ 次干道 ■ 支路
3）时变化
2.2.2 交通量的时间分布特性
■ 一天24h中，各个小时内交通量变化特性
■ 指标：用某一小时或某一时段交通量占全日交通
量之比表示交通量的时变规律
■ 16h（6：00~22：00） ■ 12h（6：00~18：00） ■ 18h（4：00~22：00） ■ 高峰小时
占全日交通量之比
3）时变化
（线形、宽度、路面质量、交叉口及交通流状况及标志、信号等影响 驾驶人的反应。
■刺激信息
■早显信息——有提前量信息，驾驶人易判断 ■突显信息——外界信息来之突然、易出事故 ■微弱信息——刺激信息量小，易造成判断错误 ■先兆信息——有先兆，驾驶人易察觉 ■潜伏信息——不易直观察觉，易造成判断错误
■反应时间
驾驶人基本特征—视觉特性
■色彩感觉： 红色——刺激性强，易见性高； 黄色——有最高的明亮度； 绿色——温柔、平静，有安全感 蓝色——寒冷感，使人镇静。
交通工程学课件(完整版)
(2) 区域综合交通运输规划理论与方法研究
①区域交通运输系统数据收集、处理和建模技术的研究； ②区域交通运输系统客、货需求预测理论与方法的研究； ③区域交通运输网络规划及优化理论与方法的研究； ④区域交通运输枢纽和通道布局理论与方法的研究； ⑤区域交通运输系统评价理论与方法的研究； ⑥区域交通运输系统决策理论与方法的研究。
(3) 适应我国交通特点的交通控制理论与方法研 究
①区域交通控制软件系统开发与实施的研究； ②区域交通控制系统设备与配套技术的研究； ③高等级公路情报采集与信息传输、监控技术的研究； ④高等级公路与城市道路的交通管理体制、理论方法
与设施的研究； ⑤高等级公路立交规划设计与评价理论与方法的研究。
(4) 交通流理论方面基础研究
技术研究； ⑤可持续发展的城市交通系统规划理论与方法研究； ⑥城市公共交通(公交、地铁、轻轨)优先发展保障体系研
究； ⑦城市交通系统可持续发展保障体系研究。
(7) 智能交通系统(ITS)基础理论研究
在我国，全面开展ITS研究的条件尚不成熟，可针 对我国的实际情况，开展以下几个方面的研究工作：
①城市公共交通系统信息化管理技术研究； ②城市交通车辆线路诱导技术研究； ③城市交通出行信息管理与服务系统的技术开发； ④城市交通区域信号控制技术的改进； ⑤高速公路电子收费(不停车收费)技术开发； ⑥高等级公路交通管理技术的开发。
§1－2 交通工程学科的 研究范围与特点
一.交通工程学的研究范围 二. 交通工程学的特点
1. 交通特点分析技术
1. 系统性
2. 交通调查方法
2. 综合性
3. 交通流理论
3. 交叉性
4. 道路通行能力分析技术
4. 社会性
5. 道路交通系统规划理论
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一、交通工程的定义、产生与发展
交通工程的产生与发展 步行时代 马车时代 汽车时代 高速公路时代 智能交通时代
2019/10/10
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二、交通工程的研究现状、 存在问题与发展趋势
交通工程学创立的初期 主要是交通管理，诸如给驾驶员发执照，设立交
通标志,安装手动信号机，进行路面画线等，以减少 交叉路口的阻塞。
20世纪70年代：研究大众捷运系统,倡导步行，对 公共交通实行优惠政策，推行合乘方式,减少不必 要的客流、车流，保护环境，挖掘现有交通设施 的潜力等。
2019/10/10
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二、交通工程的研究现状集 中于交通管理方面。研究采用高新技术以提高公 路交通的安全度和通行能力，改善日益恶化的公 路交通，就成为大家公认的惟一可行的途径。
第一章 绪论
2019/10/10
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一、交通工程的定义、产生与发展
交通工程学的定义 20世纪40年代美国交通工程师学会的定义 澳大利亚著名的交通工程学教授布伦敦的定义 1983年世界交通工程师协会会员指南提出的定义 前苏联学者的定义 英国学者的定义 日本学者的定义
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三、交通工程的性质、目的、任务、 研究内容及相关学科
交通工程的研究内容
交通特性：人、车辆、道路时空分布规律与交通 流的特性；
交通调查：交通流量，交通速度,交通密度,客、货 流OD量，交通延误，交通的时间与空间的分布， 居民出行，通行能力，客、货运流量，停车，交 通环境，交通安全和事故等的调查；
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二、交通工程的研究现状、 存在问题与发展趋势
近期交通工程的发展 先进的车辆控制系统AVCS ：（Advanced
Vehicle Control System） ； 先进的交通管理系统ATMS：（Advanced Traffic
Management System）； 先进的驾驶员信息系统ADIS：（Advanced
城市公共交通系统：公共交通的方式、公交交通 车辆、公交线路规划理论、方法及交通信号配时 优化等；
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三、交通工程的性质、目的、任务、 研究内容及相关学科
交通流理论：不同运行状态的运行规律、流量、 流速与密度等基本交通特性与主要参数之间的关 系，目前使用的主要方法有:概率方法、流体力学 方法、排队论、跟驰理论和交通动力学等诸多方 法，及宏观与微观的理论的表达模型与方法等；
交通规划的理论与方法：交通预测、分配、规划 理论与模型、城市道路与公路网络规划及线形设 计理论与方法等；
交通组织管理与监控、诱导理论、技术与方法；
交通事故的预测、预防，交通安全的评价、对策 与违法处理；
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三、交通工程的性质、目的、任务、 研究内容及相关学科
停车需求与停车设施的规划、设计、管理； 交通环境保护； 自行车交通的特性； 道路交通立法、条例等； 新交通体系及各种交通设施等。
Driver Information System）； 其他系统。 在此基础上，构建智能交通系统（ITS）。
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三、交通工程的性质、目的、任务、 研究内容及相关学科
交通工程的性质、目的、任务
交通工程学科是一门发展中的综合性学科，它从 交通运输的角度，把人、车、路、环境与能源作 为统一的有机整体进行研究和应用。就学科性质 而言，它既从自然科学方面研究交通的发生、发 展、时空分布、分配、车辆运行、停驻的客观规 律，并作定量的分析计算、预测、规划、设计与 营运等，又从社会科学方面研究交通有关法规、 教育、心理、政策、体制与管理等。因此，交通 工程学是一门兼有自然科学与社会科学双重属性 的综合性学科。
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一、交通工程的定义、产生与发展
交通工程学研究的内容涉及到以下五个领域： 工程（Engineering） 执法（Enforcement） 教育（Education） 环境（Environment） 能源（Energy） 因此，交通工程又称“五E”科学。
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二、交通工程的研究现状、 存在问题与发展趋势
交通工程发展的中期
20世纪60年代：开始在一个地区或一个城市做交 通规划,并按照规定的格式，做出行调查，用出行 产生、交通分布、交通方式划分、交通分配的程 式进行交通预测；从供需平衡的角度布设路网、 枢纽、场站等交通设施。
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一、交通工程的定义、产生与发展
我国《交通工程手册》给出的定义：交通工程 学是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关 系，探讨道路交通规律，建立交通规划、设计、 控制和管理的理论方法，以及有关设施、装备、 法律和法规等，使道路交通更加安全、高效、快 捷、舒适的一门技术科学。
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一、交通工程的定义、产生与发展
我国著名的交通工程学者给出的定义：交通工 程学是研究交通发生、发展、分布、运行及其规 律，探讨交通调查、规划、设计、监控、营运、 管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、 法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境 之间的相互关系,使道路交通更加安全、高效、快 捷、舒适、方便、经济的一门工程技术科学。
从内容性质方面来分，既有基本理论与方法，又 有技术基础与计测技术，还有专业理论与仿真。
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三、交通工程的性质、目的、任务、
研究内容及相关学科
交通工程的相关学科
社会科学方面：社会学、管理学、心理学、经济 学、法学、行为科学。
自然科学方面：数学、系统工程学、统计学、物 理学、动力学、预测学、汽车学、电子学、运输 学、控制理论。
工程方面：道路工程、土木工程、城市规划、轨 道工程、环境工程、运输工程、功效学、隧道工 程、岩土工程、电子计算机技术等。