CVT无级变速传动
无级自动变速器(cvt)技术要求及实验方法
一、概述无级自动变速器（CVT）是一种能够连续、无级变换输出轴速比的传动装置。
CVT通过改变带轮直径或链轮螺距来实现无级变速。
相比传统的离合器式变速器，CVT具有更加平顺的变速特性，能够提高燃油经济性和驾驶舒适性。
CVT技术在汽车行业得到了广泛的应用。
二、CVT技术要求1. 动力传递效率高CVT在能够无级变速的还需保证较高的动力传递效率。
CVT变速器的主要部件包括轮系、变速机构、液压控制和电子控制系统等，其中轮系是CVT的核心部件。
轮系的设计需要考虑到转矩输出的稳定性和高传动效率。
2. 变速范围广CVT需要具有宽广的变速范围，能够满足不同工况下车辆的变速需求。
在起步、加速和高速巡航时，CVT都需要能够保持在合适的转速范围内进行变速。
3. 可靠性高CVT变速器需要具有较高的可靠性和耐久性，能够在长期使用中保持稳定可靠的工作状态。
这要求CVT的设计和制造需要考虑到各种工况下的使用寿命和可靠性。
4. 驾驶舒适性好CVT在变速过程中应该保持平顺的动力传递特性，避免因为变速时的颠簸或者顿挫给驾驶员带来不便。
这要求CVT在变速时能够平稳过渡，并且响应迅速。
5. 燃油经济性优异CVT的设计要求在变速过程中减少能量损失，提高燃油经济性。
CVT的变速特性要求能够在各种转速下都保持较高的传动效率，以确保车辆的燃油经济性。
三、CVT技术实验方法1. 性能测试对CVT进行性能测试是评价其设计和制造质量的重要手段之一。
性能测试可以包括传动效率测试、换挡响应时间测试、持续工作时间测试等内容。
性能测试可以通过实车测试或者台架测试来完成。
2. 耐久性测试CVT的耐久性测试是评价其可靠性和耐久性的关键手段。
耐久性测试可以包括持续高速运转测试、高温高压测试、冷热循环测试等内容。
通过耐久性测试，可以评估CVT在长期使用中的稳定性和可靠性。
3. 公路试验CVT的设计要求可以通过在实际道路环境中进行公路试验来验证。
公路试验可以包括加速性能测试、燃油经济性测试、怠速平顺性测试等内容。
cvt变速箱锥轮工作原理
cvt变速箱锥轮工作原理CVT（Continuously Variable Transmission）即无级变速器，是一种能够平滑无级变速的传动装置。
相比于传统的手动变速器和自动变速器，CVT拥有更高的传动效率和更顺畅的加速性能。
其工作原理可以归纳为有限元分析法、滑摩耦合分析法和驱动模型三个方面。
首先，CVT的工作原理之一是有限元分析法。
无级变速器的关键部件是一个由一对钢锥轮和一对传动带构成的变速组件。
当发动机驱动轴旋转时，通过进气门控制引擎的工作速度。
其中，钢锥轮位于CVT主体内部，分为两对，每对一个。
两对钢锥轮之间的传动带通过电机驱动在变速组件上同步前后调整位置，从而实现不同传动比的变速。
CVT的第二个工作原理是滑摩耦合分析法。
当发动机的转速变化时，CVT中的传动带会从钢锥轮的上部或下部逐渐移动到相应的位置，改变传动比。
在变速组件的两个侧面设有凸轮，通过它们的滑摩耦合影响钢锥轮和传动带的运动，并调整传动比。
当钢锥轮旋转时，弹簧将传动带的紧致度保持在合适的范围内，以达到顺畅的变速效果。
这种滑摩耦合分析法使得CVT可以实现连续无级变速，不再受限于固定的传动比。
最后，CVT的工作原理还涉及驱动模型。
CVT的驱动模型采用控制算法对钢锥轮和传动带的位置和张紧力进行调整。
控制算法通过感知发动机输出转矩和油门踏板位置等参数，并结合车辆当前工况和需求，计算出最佳传动比以提供最佳的动力输出。
这种驱动模型可以根据不同驾驶条件和需求，实现高效的动力输出和平顺的驾驶体验。
综上所述，CVT的工作原理通过有限元分析法、滑摩耦合分析法和驱动模型三个方面实现。
它的核心机制是通过不同位置和张紧力的钢锥轮和传动带的相互作用，实现连续无级变速。
CVT的工作原理使得车辆能够在不同转速范围内保持最佳动力输出，提供更加顺畅和高效的驾驶体验。
汽车变速器之手动变速器(MT),自动变速器(AT),手自一体变速器,无级变速器(CVT)
一、什么是CVT？CVT即无段变速传动，其英文全称Continuouslv VariableTransmission，简称CVT。
发明这种变速传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。
这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。
通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。
由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。
无段变速箱轿车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。
汽车行驶的速度是不断变化的，这就要求汽车的变速器的变速比要尽量多，这就是无级变速(Continuously Variable Transmission简称"CVT") 。
尽管传统的齿轮变速箱并不理想，但其以结构简单、效率高、功率大三大显着优点依然占领着汽车变速箱的主流地位。
在跨越了三个世纪的一百多年后的今天，汽车还没有使用上满意的无级变速箱。
这是汽车的无奈和缺憾。
但是,人们始终没有放弃寻找实现理想汽车变速器的努力,各大汽车厂商对无级变速器(CVT)表现了极大的热情，极度重视CVT在汽车领域的实用化进程。
这是世界范围尚未根本解决的难题，也是汽车变速器的研究的终极目标。
围绕汽车变速箱五个研究方向，各国汽车变速器专家展开了激烈的角逐。
1．摩擦传动CVT金属带式无级变速箱(VDT-CVT)的传动功率已能达到轿车实用的要求，装备金属带式无级变速箱的轿车已达100多万辆。
据报道：大排量6缸内燃机（2.8L）的奥迪A6轿车上装备的金属带式无级变速箱Multitronic CVT ，能传动142kw （193bhp）功率，280Nm扭矩。
cvt自动变速器的工作原理
cvt自动变速器的工作原理CVT（Continuously Variable Transmission）自动变速器是一种利用变速皮带和变速器齿轮组件来实现无级变速的传动系统。
相比传统的手动变速器和自动变速器，CVT具有更高的效率和更顺畅的驾驶体验。
CVT自动变速器的工作原理可以简单概括为：通过不同直径的变速皮带和变速器齿轮组件的组合，实现不同齿比的连续变换，从而使发动机的转速和车辆的速度匹配。
CVT自动变速器的核心部件是变速皮带组件，它由两个圆锥形的驱动轮和一个可调节宽度的带状皮带组成。
驱动轮通过发动机的动力将动力传递给皮带，而皮带则将动力传递给变速器齿轮组件。
变速器齿轮组件由多个不同直径的齿轮组成，这些齿轮可以通过电动机或液压系统调整其间隔和位置。
当齿轮之间的间隔发生变化时，变速器齿轮组件的输出齿比也会相应变化。
在CVT自动变速器中，驱动轮和变速器齿轮组件之间的变速皮带负责传递动力。
变速皮带的宽度可以通过液压控制系统或电动机进行调节，从而实现不同齿比的变换。
当变速器齿轮组件的齿轮间隔增大时，变速皮带会向外扩展，与驱动轮直径增大相对应。
相反，当变速器齿轮组件的齿轮间隔减小时，变速皮带会向内收缩，与驱动轮直径减小相对应。
这种调节可以使得发动机的转速和车辆的速度保持最佳匹配，实现无级变速。
CVT自动变速器的工作原理可以用一个简单的例子来说明。
假设驱动轮直径为10厘米，变速器齿轮组件的齿轮间隔为10厘米，变速皮带的宽度为5厘米。
当变速器齿轮组件的齿轮间隔增大到20厘米时，变速皮带会向外扩展，与驱动轮直径增大相对应。
这样，驱动轮每转一圈，变速器齿轮组件的输出齿轮也会转2圈，实现了2:1的齿比。
而当变速器齿轮组件的齿轮间隔减小到5厘米时，变速皮带会向内收缩，与驱动轮直径减小相对应。
这样，驱动轮每转一圈，变速器齿轮组件的输出齿轮也会转0.5圈，实现了1:2的齿比。
通过不断调节变速器齿轮组件的间隔，CVT自动变速器可以实现连续的无级变速。
无级变速箱cvt工作原理
无级变速箱cvt工作原理
无级变速箱CVT是一种自动变速器，它通过连续的无级变速，使发动机输出的扭矩和转速与车轮的要求匹配，实现汽车的顺畅加速和节油减排。
CVT工作原理如下：
1. 基本构造
CVT主要由两组滑轮和带子组成。
其中一组滑轮称为驱动轮，另一组滑轮称为从动轮。
带子则分别绕在这两组滑轮上。
2. 传动方式
CVT采用钢制或橡胶制带子与滑轮之间的摩擦来实现传动。
当驱动轮旋转时，通过带子的摩擦力传递动力到从动轮，从而给车轮提供动力。
3. 变速原理
随着驱动轮和从动轮的直径变化，带子的张紧度和摩擦系数也会发生改变，从而实现连续无级变速。
CVT还可以根据车速和转速的变化来调整滑轮的宽度和直径，以适应不同的驾驶需求。
总之，无级变速箱CVT是一种高效、灵活的变速器，它不仅能提高汽车的加速性能和燃油经济性，还能减少发动机的噪音和排放。
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CVT无极变速箱结构与工作原理
液压系统
油泵
主动锥轮
从动锥轮
差速器
钢带
带传动机构
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各部分结构及工作原理
1.液力变矩器 2.换档机构 3.带传动机构 4.主减速器&差速器 5.油泵 6.液压控制系统
Part1 液力变矩器
起步后5-10m，车速20-25km/h以下范围工作，超出范围锁止。
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Part2 前进档/倒档切换机构
叶片式油泵
3)优缺点:叶片泵输出流量均匀，运转平稳，噪声小，工作 压力高，容积效率高；自吸性能较齿轮泵差，对吸油转速有 要求，对油液杂质敏感，零件制造精度高，价格高。
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Part6 液压控制系统
实现下列功能： 1. 压紧带轮，防止打滑； 2. 调节传动比； 3. 控制离合器/制动器，实现前进倒车； 4. 控制起步与液力变矩器锁止； 5. 润滑与冷却；
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Thanks
组成:主动齿轮(外齿齿轮)、从动齿轮(内齿齿轮)、月牙形隔板、泵壳等。
工作原理：主动齿轮带动从动齿轮旋转，在齿 轮脱离啮合的一端，容积不断增大，成为低压 吸油腔，把油吸入；在齿轮开始啮合的一端， 容积不断减小，成为高压油腔，把油压出。
优缺点：结构紧凑、体积小、价格便宜、自吸 力强、对油液污染不敏感、转速范围大、维护 方便；噪声大、效率低，零件的互换性差，磨 损后不易修复。
CVT由电控系统和机械传动装置 实现连续变速。
clutch pulley mechanism
metal belt hydraulic pump hydraulic control electronic control
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CVT传动机构
二、CVT传动机构
扭转减震器
CVT无级变速器优缺点解析
CVT无级变速器优缺点解析CVT无级变速器（Continuously Variable Transmission）是一种可以无限制地调整传动比的变速器。
相比于传统的固定比例的变速器，CVT无级变速器有着独特的优点和缺点。
下面将对CVT无级变速器的优缺点进行详细解析。
一、CVT无级变速器的优点1.多速度传动：CVT无级变速器可以在一定的范围内连续地改变传动比，从而实现多速度传动。
相比于传统的固定比例变速器，CVT无级变速器可以提供更多有效的传动比，使驾驶者得以更加顺畅地控制车速和油门响应。
2.平滑变速：CVT无级变速器在传动过程中没有固定的档位，因此变速过程更加平滑。
无需进行换挡，车速可以连续地调整，减少了传动冲击和动力传递的不稳定性，提供了更舒适的驾驶体验。
3.高效节能：由于CVT无级变速器可以根据发动机转速和车速进行实时调整，使引擎保持在最高效率工作区域，从而提高燃油经济性。
CVT无级变速器相对于传统的变速器，在城市道路和高速公路上都能提供更高的燃油效率，节省燃料消耗。
4.可调的传动比：CVT无级变速器可以通过改变传动系统的结构和控制策略来调整传动比的范围和特性。
这使得CVT无级变速器能够满足不同车辆和驾驶情况下的要求，例如提供更强的加速性能或更高的驾驶舒适性。
5.可持续发展：由于CVT无级变速器具有更高的燃油经济性和更低的排放，它被认为是一种可持续发展的技术选择。
在当前环保意识不断提升的背景下，CVT无级变速器具有较大的市场潜力。
二、CVT无级变速器的缺点1.功率损失：CVT无级变速器的工作原理导致传动力矩必须通过摩擦片或钢带等摩擦耗损元件传递，这样会引起一定的能量损失，降低了传动效率。
相对于传统变速器，CVT无级变速器通常会有更高的能量损失，降低了车辆的动力性能和加速性能。
2.需要精细控制：CVT无级变速器需要精确的控制算法来实现传动比的精确控制。
传动比的调整需要通过电子控制单元（ECU）进行实时监测和调整，这就需要更加复杂的控制系统和软件算法。
2.1汽车无级变速(CVT)
太阳轮
行星齿轮支架 前进档离合器
倒档离合器
壳 体
倒档离 合器
前进档离合器
齿圈
行星齿轮
行星齿轮支架
行星齿轮
输入轴 太阳轮
输出轴
行星齿轮
前进档离合器 行星齿轮支架 行星齿轮 壳体 倒档离合器 齿圈
无 级 变 速 机 构
CVT无级变速器的关键部件 • 奥迪Multitronic系统为无级变速 机构 • 其作用是使变速器在起始转矩和 终结转矩多种速比之间连续调整， 最终自动选用最佳速比，使发动 机始终处于最佳速比范围之内， 无需再考虑工作性能和燃油经济 性。
一
无极变速技术（CVT）介绍
无级变速传动（CVT）的工作原理
传动带式无级变速系统不采用齿轮而采用两个直径可变的传动轮，中间套上传动 带实现传动。 传动轮的直径靠油压大小进行无级的变化，起步时主动轮直径变为直径最大，从动 轮变为直径最小，实现较高的从传动比。 电子控制单元（ECU）根据发动机转速、车速、节气门开度、和换挡控制信号等控 制两个油压系统的控制油压，使主、从动工作轮的可动部分轴向移动，最终使工作轮直 径发生变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。
3、丰田常熟汽车零部件公司
丰田常熟的CVT工厂于2014年8月投产，年产能为24万台。生产能力全部用于丰田旗下品牌， 是丰田首个海外CVT工厂。
4、南京PUNCH
比利时PUNCH 公司在南京设立的独资工厂，其目标是面向国内的自主车品牌。是我公司当 前的最大竞争对手。2013年产量为10万台，进入中国市场较早，赢得了如下客户：BYD，吉 利，长城，东南，海马等，部分销往海外。目前力帆大排量车型X60、720 车型也在与 PUNCH 合作。
二
CVT变速箱的优缺点及通病维修过程
CVT变速箱的优缺点及通病维修过程CVT（Continuously Variable Transmission）变速箱是一种能够实现无级变速的传动系统。
相比传统的自动变速箱，CVT变速箱具有一些独特的优点，但也存在一些缺点和通病。
1.节省燃油：CVT变速箱能够根据实际驾驶情况实现连续无级变速，始终保持发动机在最佳转速范围内工作，从而提高燃油经济性，节省燃油消耗。
2.平顺舒适：由于无级变速，CVT变速箱可以实现平滑换挡，消除传统自动变速箱的换挡冲击感，提供更加平顺舒适的驾驶体验。
3.动力响应迅速：CVT变速箱能够根据驾驶者的需求实现快速、平滑的变速，提供更加灵敏的动力响应，减少加速过程中的动力断档现象。
4.传动效率高：CVT变速箱采用连续无级变速设计，与传统变速箱相比，传递功率的效率更高，能够更好地搭配发动机的功率输出特性。
1.主动式故障：CVT变速箱通常使用带有传感器和电子控制单元的液力变矩器，一旦出现故障，维修费用较高且修复复杂。
2.动力损失：由于CVT变速箱采用液力传动，存在一定的转速损失，导致发动机输出的动力不能完全传递到车轮上，使整车的动力损失一定。
3.无感知驾驶：一些驾驶者对于CVT变速箱的驾驶感知较差，因为连续无级变速的特性造成发动机转速回升和胎噪相对较高。
1.损耗和磨损：由于CVT变速箱中存在一定的摩擦元件，常运作状态下会产生一些磨损和损耗，特别是松弛带等部件容易磨损。
2.液力失效和污染：CVT变速箱中的液体（油）负责传递动力，系统不正常维护或使用劣质润滑油会导致液力失效和污染，影响变速箱的正常工作。
3.电控系统故障：CVT变速箱采用电子控制系统，故障发生后会导致变速箱工作不正常，如卡滞、换挡延迟等问题。
1.故障诊断：对于CVT变速箱出现的故障，首先需要进行诊断，通过故障代码读取、检查传感器和执行元件等方式确定故障位置和原因。
2.维修方案制定：根据故障诊断结果，制定相应的维修方案，包括更换磨损零部件、修复液力失效、清洗控制阀等。
CVT无级变速器优缺点解析和DSG
CVT无级变速器优缺点解析和DSGCVT（Continuously Variable Transmission）无级变速器是一种能够实现连续变速的传动系统，与传统的自动变速器相比，CVT具有一些独特的优点和缺点。
另外，值得注意的是DSG（Direct Shift Gearbox）直接换挡变速器是另一种先进的传动系统，与CVT有所区别，因此也将进行比较。
1.平顺加速：CVT可以实现无级变速，不需要通过离合器和固定的齿轮箱来进行换挡操作。
这样可以在驾驶过程中提供平稳的加速感觉，避免了传统自动变速器在换挡过程中的顿挫感和耗时。
2.高效节能：CVT通过连续可变的齿轮比，可以保持发动机在最佳工作转速范围内运转，最大限度地提高燃油利用率。
相比传统自动变速器，CVT在燃油经济性方面具有显著的优势。
3.更大的动力输出范围：CVT可以根据驾驶需求实时调整齿轮比，使得发动机可以在更宽的转速范围内输出最大扭矩，提供更大的动力输出范围。
4.减少噪音和振动：由于CVT无需进行换挡操作，并且在高速巡航时发动机转速较低，因此可以降低噪音和振动水平。
然而，CVT无级变速器也存在一些缺点：1.承受扭矩限制：由于CVT采用带式传动原理，对于大扭矩输出的情况，传动带容易滑动和磨损，因此在高扭矩应用上存在一定的限制。
2.舒适性不如传统变速器：CVT在低速行驶时，由于发动机转速保持较高，容易产生“油门滑移”现象，导致驾驶者不太容易掌握车辆的动力输出。
3.驾驶乐趣较低：由于CVT无需通过换挡操作来实现动力输出，缺乏传统变速器的“踩油门-换挡-感受加速”的驾驶乐趣。
4.维护成本较高：由于CVT结构复杂，且相比传统变速器使用了更多的电子和液压控制元件，因此维护成本相对较高。
接下来来比较下DSG直接换挡变速器和CVT无级变速器：1.操作方式不同：CVT采用带式传动和无级变速的原理，而DSG则采用双离合器的结构，可以实现更快速、平滑的换挡操作。
2.驾驶感受不同：CVT在平顺加速和燃油经济性方面具有优势，但DSG则更注重驾驶乐趣，通过快速换挡和直接的动力输出提供更具激情的驾驶体验。
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基本工作原理图 （讲解）
CVT无级变速传动
基本工作原理
图为发动机前置前驱动汽车金属传动带式无级变 速传动装置结构与工作原理。形式上与V形橡胶 带式无级变速传动相类似。传动装置的主、从动 工作轮由固定和可动的两部分组成，形成V形槽 与金属传动带啮合。当主、从动工作轮可动部分 作轴向移动时，改变了传动带的回转半径，从而 改变了传动比。可动轮的轴向移动是根据汽车使 用要求，通过液压控制系统进行连续的调节，从 而实现无级变速传动。
与机械变速汽车相当。
2)动力性 装CVT的汽车加速性能比装自动变速器的汽车提高约
7.5%~11.5%，在较高速时还略优于机械变速汽车。
3 )传动效率 CVT传动装置除机械传动外，因液压控制系统金属
传动带的摩擦等要消耗能量，它的传动效率一定低于机械变速器的效 率，最多只能接近机械变速器的效率。
4 )排放 CVT系统因其有较宽的速比变化范围，并能根据汽车行
CVT技术
CVT无级变速传动
基本内容
1、CVT 技术的发展概况 2、无级变速传动的分类 3、金属传动带式无级变速传动（CVT）的技
术特点 4、CVT的控制目标 5、CVT控制系统 6、CVT的控制技术
CVT无级变速传动
一、CVT 技术的发展概况
第一阶段（1886 年～1958 年）：CVT 技术的探索阶 段。标志产品是荷兰的 DAF 公司 H.Van Doorne 博 士研制成功的名为 Variomatic 的双 V 型橡胶带式 CVT。
CVT无级变速传动
电液控制系统
采用电液控制系统可以 克服机液控制的固有缺 陷，如主、从动缸的压 力可以独立控制，因而 可以使传动装置按驾驶 员的操作意图达到最佳 匹配。利用精确测定的 发动机与从动轮的转速 信号，可实现对CVT传 动装置速比和夹紧力的 精确控制。另外，增加 了制动开关信号，可使 汽车在制动过程中，传 动装置速比自动回到最 大速比状态，为下一次 平顺起步作准备。
第二阶段（1958 年～1987 年）：CVT 技术的发展阶 段。其标志产品是 1987 年富士重工（Subaru）采用 金属带式无级变速器 ECVT 用于 JUSTY 轿车。
第三阶段（1987 年～）：CVT 技术的逐渐成熟阶段。 (图)
CVT无级变速传动
奥迪A6无级变速器
CVT无级变速传动
二、无级变速传动的分类
1）变节圆传动 如:带式、链式传动；
2）摩擦传动 如:锥、盘、环及球面传动；
3）液体传动 如:液体静压传动、流体动压传动；
CVT无级变速传动
三、金属传动带式无级变速传动（CVT）的技术特点
1基本结构与工作原理
2关键部件 3主要技术参数
1）金属传动带 2）工作轮 3）液压泵 4）起步离合器
小功率损失。 2）根据汽车的运行条件，按驾驶员选定的工作模式自动
改变速比，使发动机维持在理想的工作点。
CVT控制问题的目标 1）金属带夹紧力控制 2）速比控制
CVT无级变速传动
目标金属带夹紧力
主从动轮的推力比
u 2FDN DNRDN
Tin*= COSα
最大转矩
Tin r = T*in
转矩比
CVT无级变速传动
CVT无级变速传动
控制液压缸的动态补偿
当主、从动缸高速旋 转时，主、从动缸的 液体由于离心力的作 用产生动压力。该动 压将影响对夹紧力和 速比的精确控制，因 此，为了解决高速时 流体产生的动压对控 制精度的影响、CVT 主、从动缸通常采用 右图的动压补偿来抵 消离心力的作用。
主从动缸动压油室补偿
主动缸无油室动 主动缸态无补油室偿动压补偿
CVT无级变速传动
液压泵
液压泵为CVT 传 动系提供控制、冷 却和润滑的液压油 源。
常用的液压泵有两 种形式：齿轮泵和 叶片泵。 (为提高液压泵的 工作效率，常采用 滚子式叶片泵)
CVT无级变速传动
起步离合器
1、湿式多片离合器 2、电磁离合器 3、液力变矩器
CVT无级变速传动
主要技术参数
驶阻力和驾驶员选定的工作模式连续地改变速比，使发动机输出功率 和汽车行驶阻力达到最佳匹配，保证发动机始终平稳地处在最佳工况 下工作，从而改善汽车燃料经济性和发动机的排放。
例如:图
CVT无级变速传动
5AT与CVT综合性能比较蜘蛛图
CVT无级变速传动
四、CVT控制目标
CVT传动系的主要任务 1）把发动机输出功率可靠地传递到驱动轮，并尽可能减
CVT无级变速传动
双压力液压控制系统
右图所示的 CVT液压控制 系统包括夹紧 力控制、速比 控制、前进倒 退控制、起步 离合器、总回 路工作压力调 节、润滑压力 调节及电路故 障备用系统等 部分。
CVT无级变速传动
五、CVT控制系统
1、机液控制系统 2、电液控制系统 3、控制液压缸的动压补偿 4、双压力液压控制系统
CVT无级变速传动
机液控制系统
缺陷 1、不能对主从动缸的
压力进行独立控制 2、皮托管不能准确监
测发动机转速变化 3、不能适用别的车型 4、金属带停留的位置
不确定，影响下次起动 的平稳性
目标速比
1、主动轮的转速与 从动轮的转速之比
2 、主从动轮的节 圆半径之比
3、目标速比
CVT无级变速传动
金属传动带
金属传动带由多个金 属片和两组金属环组 成，金属片在两侧工 作轮的挤压作用下传 递动力，金属环在动 力传递过程中主要用 来将金属片约束在一 起，并正确地引导金 属片运动。
CVT无级变速传动
为满足汽车的使用要求
ห้องสมุดไป่ตู้
1、中间齿轮传递副：
ic=1.3~1.4
2、与其匹配的主传动装置速比: i0=3.85~4.35
3、CVT的传动比：
icvt=0.445~2.6
4、最后的CVT的传动装置总传动比：
iΣ=2.227~15.834
CVT无级变速传动
性能指标
1)经济性 装CVT的汽车比装自动变速器的汽车提高约8%~12%，
4性能指标
CVT无级变速传动
工作轮 （讲解）
1主动缸 2主动锥轮 3从动锥轮 4金属带 5从动缸 6传动钢球
CVT无级变速传动
工作轮的锥轮总成
主、从动轮由可动和不可动两部分组成，其工 作面大多为直线锥面体。在液压控制系统的作 用下，依靠钢球—滑道结构作轴向移动，可连 续地改变行动带工作半径，实现无级变速传动。