ZL50装载机的疑难故障及其原因分析(正式)
ZL50型装载机故障的分析与排除
ZL50型装载机故障的分析与排除作者：徐强来源：《硅谷》2011年第04期摘要：装载机的生产率与作业循环时间有着密切关系，动臂提升速度高低是决定作业循环时间长短的重要因素之一。
以ZL50型装载机在使用过程中发现其动臂提升时间长，严重影响装载作业时间。
关键词：ZL5O型；装载机故障；分析；排除中图分类号：TH6文献标识码：A文章编号：1671－7597(2011)0220186－011、装载机动臂提升慢的分析与排除1.1故障的分析。
1)液压泵进油滤网太脏，造成节流；2)液压泵进油管有异物或油管老化、松软，造成进油量不足；3)元件内泄。
①双作用安全阀的调压阀密封不严；②液压缸的活塞密封件磨损：③液压泵磨损；④安全阀心套间隙超标；⑤缸套磨损，有拉痕。
1.2故障的检测与排除。
1)外观检查。
检查液压油面是否太低，液压油是否干净，滤网和油管是否阻塞，各油管是否老化、松软等。
这些都可以通过眼观手摸的方法将故障查出，并能及时排除。
2)拆检液压缸。
将液压缸拆卸开，用煤油或柴油清洗全部零件并擦干，检查导向环、活塞杆、缸体、活。
塞和导向活塞等是否拉毛和有拉痕，如有严重拉痕和不正常磨损应更换零件；检查油封是否完好，若密封失效则应更换。
3)拆检双作用安全阀。
拆下双作用安全阀，检查滑阀与阀座的配合间隙，其标准间隙应为0.0100.020mm，修理极限间隙应为0.035mm：检查滑阀与阀座。
单向阀与阀体的密封性能，更换损坏的零件；检查弹簧是否良好。
4)拆检分配阀。
将分配阀的安全阀拆下来，检查柱塞阀心与安全阀套的配合间隙，其标准间隙应为0.013-0.018mm，修理间隙应为0.030mm。
5)检测双联泵。
ZL50系统装载机上采用cBG型双联齿轮泵，其系统压力位15MPa。
当额定转速为2200r/min。
经检测，该机达不到上述标准。
我们将其拆卸后用油石除去齿轮齿面和齿刃上的毛刺，再检测时就已达到标准流量了。
2、装载机脚制动系统常见故障及排除ZL50轮式装载机的行车制动是采用气顶油、四轮钳盘式制动的双管路制动系统进行的，制动原理如图1所示。
装载机工作装置液压系统故障分析
装载机工作装置液压系统故障分析1动臂举升缓慢，无力或无动作ZL50型装载机工作装置液压系统的调定压力为15.7MPa，动臂提升时间小于8.5s，铲斗前倾时间小于2.28s。
造成动臂动作缓慢的主要原因是工作油压偏低。
在测压点接表，系统憋压，可直接测出其实际工作压力。
如果系统压力偏低，应主要从以下几个方面分析：（1）总安全阀的调定压力偏低如果总压力阀的调定压力偏低，正确的调整方法是在分配阀测压点外接压力表，使发动机转速在1800r/min左右，铲斗阀杆处于中位，动臂缸升至极限，使系统憋压。
此时调整总安全阀的调整螺钉，当压力表显示为15.7MPa时，调压完毕。
（2）分配阀有内漏分配阀内泄漏主要原因有：总安全阀的主阀芯被卡死，阀杆与阀体的配合间隙太大，调压弹簧损坏，阀内密封件损坏或阀体有砂眼等。
拆检总安全阀的锥阀是否被卡住并清洗：检查阀杆和阀体的配合间隙，正常的配合间隙应在0.005~0.012mm之间，覆盖间隙超差，应镀铬配磨；检查压力弹簧，看阀内密封件是否有损坏；检查阀体是否有砂眼等铸造缺陷。
（3）动臂液压缸活塞密封环损坏造成内漏当动臂缸活塞收到底后，拆下无杆腔油管，使动臂缸有杆腔继续充油。
若无杆腔油口有大量工作油泄出，则说明活塞密封环已损坏，应立即更换（正常泄漏量<30mL/min）。
（4）齿轮泵内部磨损严重，造成内漏分别拆检齿轮泵端面间隙，齿轮啮合间隙，齿轮与泵体的径向间隙及齿轮泵内部密封件是否正常。
液压油内有杂质，是造成齿轮泵侧板研损的主要原因。
（5）工作装置系统的液压油粘度适宜粘度为（20~40）*10-6m2/s。
粘度太大直接影响齿轮泵工作效率和泵、阀的内部润滑，使动臂的动作迟缓。
吸油管路和滤油器堵塞，同样会使系统压力下降，造成动臂举升缓慢、无力。
2铲斗翻转无力或无动作（1）如果总安全阀调定压力偏低、分配阀有内泄或齿轮泵内部磨损严重，那麽动臂和铲斗都存在动作迟缓等情况，应检查各部件，并分析产生故障的原因。
ZL50G装载机液压系统常见故障分析
第22卷第5期2006年10月赤峰学院学报Journal o f Ch ifeng C olleg eV ol.22N o.5Oct.2006 Z L50G装载机液压系统常见故障分析李林辉(内蒙古纺织工业学校,内蒙古 赤峰 024000) 摘 要:以Z L50G装载机工作液压系统为研究对象,在分析液压系统基本组成的基础上,按照故障出现的比例对常见故障进行了描述和分析,为液压系统故障诊断系统的建立及提高可靠性奠定基础.关键词:装载机;液压系统;故障中图分类号:T H243文献标识码:A文章编号:1673-260X(2006)05-0093-021 引言液压系统是实现装载机各种运动和进行工作控制的基础.经过对故障数据库故障样本进行统计分析,工作和转向液压系统的故障率各占总故障率的50%,液压系统各部件的故障率分布如表1和表2所示.表1 装载机各系统的故障率分布表系统故障动力系统传动系统液压系统制动系统工作装置电气系统其 他故障率(%)15.815.9450.348.3 2.77 2.76 4.09表2 液压系统各部位的故障率分布表故障部位高压管钢 管油 缸油 箱多路阀工作泵转向机故障率(%)34.1622.7116.51 6.95 6.53 4.65 4.04 由此可知,由于装载机作业环境恶劣,系统载荷大,液压系统是经常出现故障的部位[1].对装载机液压系统常见故障进行分析,在此基础上提出目标明确和有针对性的解决方案.2 Z L50G装载机液压系统2.1 先导工作液压系统组成工作液压系统[2]主要由液压油箱、双联泵、工作泵、多路阀、先导阀、压力选择阀、动臂油缸、转斗油缸、油管等部件组成.先导油路主要由先导泵、先导阀、压力选择阀等组成,先导泵流出的先导油经先导油路单向阀到压力选择控制阀,再到先导阀,以控制多路阀主油路.主油路主要由工作泵、多路阀、安全溢流阀、补油阀等组成,在先导控制油的作用下,通过多路阀滑阀不同的开启方向,从而改变工作油液的流动方向,实现转斗油缸和动臂油缸不同的运动方向,或者使铲斗与动臂保持在某一位置以满足装载机各种作业动作的要求.2.2 转向液压系统组成该系统主要由优先阀、BZZ5型负荷传感转向器、转向油缸和管路等组成.通过优先阀进行合流或分流,可以提高效率、降低损耗.此种型式目前应用较普遍.该转向系统具有以下特点:1)组成元件结构紧凑,尺寸小;)全部元件自动润滑,寿命长;3)转向可靠,操纵轻便灵活;)可以实现与工作装置液压系统合流,减少功率损耗,提高系统效率.3 Z L50G装载机液压系统故障分析液压系统故障按性质,可以分为突发性故障和缓发性故障[3].突发性故障的特点是具有偶然性.它与使用时间无关,如管路破裂、油泵压力失调、液压震动、噪声、油温急剧升高等.缓发性故障的特点是与时间有关,主要与磨损、腐蚀、老化等因素有关,故障可以预防.故障按在线显示情况,可分为实际的和潜在的两种.实际故障又称功能性故障,由于这种故障实际存在,使液压系统不能工作或工作能力下降.潜在性故障尚未在功能性方面表现出来,但可以通过观察及仪器测试它的潜在程度.Z L50G装载机液压系统组成主要由油箱、工作泵、双联泵、多路换向阀、先导阀、转向器、优先阀、工作液压缸[3]、转向缸、钢管、胶管、滤油器、接头等元件组成.装载机液压系统的油液在所有元件中循环,组成系统的任一个元件失效就会导致整个系统不能正常工作,对整机性能来说,当系统中所有元件都正常工作时,系统才能正常工作.装载机液压系统的故障最终主要表现在液压系统或回路中的元件损坏,伴随压力和流量波动、漏油、发热、振动、噪声等现象,致使系统不能发挥正常功能.一般在初期因设计、制造、运输、安装、调试等原因故障率较高,随着运行时间延长及故障的不断排除,故障率将逐渐3249降到最低.到设备使用后期,由于长时间使用过程中的磨损、腐蚀、老化、疲劳等逐渐使故障增多.造成Z L50G液压系统故障的故障元件分析如下(按故障比例排列):3.1 高压管属橡胶软管,用于有相对运动的部件间的连接,能吸收液压系统的冲击和振动.故障原因主要为管路质量、腐蚀、老化等和管路密封件失效.主要故障形式为漏油,发生部位以液压冲击和振动较大处为多.因为在液压管路设计没有充分考虑到与工作装置的干涉问题以及制造质量问题,高压管经常漏油,由于高压管一般泄漏小,分布广,很难从压力或流量上反映出来,能通过视觉有效检测出来,因此没必要安装传感器在线诊断,通过加强质量管理和维修可有效防止这些故障发生.要及时注意各管路的渗漏油情况,油污一旦长期附着管路,会使管路加快老化,特别是橡胶管,所以应及时擦洗及更换管件.3.2 钢管耐油性、抗腐蚀性比较好,耐高压,变形小.故障原因主要为管路质量、腐蚀、老化等和管路密封件失效.主要故障形式为漏油,发生部位以液压冲击和振动较大处为多.3.3 油缸是液压系统中的执行元件,故障形式是液压缸爬行、液压不能运动、推力不足、外泄露等.液压缸的泄漏占油缸故障的33%,泄漏分为内泄漏和外泄漏.内泄漏主要影响液压缸的技术性能,使之出现力不足、运动速度缓慢和工作不平稳等现象.因此若发现动臂提升能力明显降低,或当阀在中位时动臂仍以较快速度下降,而整个液压系统又观察不到有显著的外部泄漏,就基本上肯定产生了较严重的内泄漏.外漏将导致环境污染和能源的浪费.液压系统的泄漏量一般采用液压缸或工作装置位移量指标.发现位移量超标,可能是液压缸发生泄漏故障.但是由于要安装的传感器较多,开发成本过高,我们还可以采取经验诊断法.诊断液压缸泄漏的经验方法可用“问、检”二字概括.具体来讲,“问”就是维修人员向操作人员询问故障机械的基本情况.主机有哪些异常现象;故障是突发的,还是渐发的.“检”主要是维修人员亲自检查液压系统的工作情况,使液压缸运动到极限位置时,可观测液压系统工作压力,一旦工作压力达不到规定值,并且通过调节安全阀压力仍不发生变化时,则可能是液压缸内泄.3.4 油箱主要故障形式是油箱焊接问题及油箱泄露等.故障原因多为油箱制造和安装质量问题.3.5 多路阀作用是在先导控制油的作用下,通过其滑阀不同的开启方向,从而改变工作油液的流动方向,实现转斗油缸和动臂油缸的不同的运动方向,完成相应的工作装置的不同动作.故障形式是工作装置操作失灵、工作缓慢、动臂下沉等.原因为卡阀、阀芯阀体磨损、弹簧失效、外漏等.组合阀体精度高,里面一有杂质,便会影响回路的正常运行.对这些阀体要定时清洗、检修,调整压力到额定压力.调定压力过高或过低,阀芯失控,出口压力过高或过低等.3.6 工作泵故障形式为噪声大、压力波动严重、输出油量不足、压力提不高、发热和外泄漏等.故障原因很多,主要有轴断裂、传动系统断开、外泄严重、其他外泄、进油管漏气或堵塞、进油滤网堵塞严重、磨损严重、油箱液位低于工作泵进油管.3.7 转向机故障形式为转向沉重、转向圈数多、转向失灵或不能转向、转向器不能自动回中等.原因是转向器阀体内钢球单向阀失效、转向器磨损、转向器弹簧片损坏、拨销或联动轴开口折断、转子和定子咬死、阀芯阀体和阀套三者相互间有咬死、转向柱与阀芯不同心、转向柱轴向顶死阀芯、转向柱轴向阻力太大等.3.8 低压管属橡胶软管,用于有相对运动部件间的连接,能吸收冲击和振动.原因主要为管路质量、腐蚀、老化及管路密封件失效.故障形式为漏油,发生部位以液压冲击和振动较大处为多.3.9 转向泵主要故障形式为噪声大、压力波动严重、输出油量不足、压力提不高、发热和外泄漏等.原因很多,主要有转向泵轴断裂、传动系统断开、外泄严重、其他外泄、进油管漏气或堵塞、进油滤网堵塞严重、磨损严重、油箱液位低于转向泵进油管等.4 结论本文以Z L50G装载机工作液压系统为研究对象,在分析液压系统基本结构组成的基础上,按照故障出现的比例,分别对常见故障的现象和成因进行了描述和分析,为液压系统故障诊断系统的建立及可靠性提高奠定了基础.参考文献:[1]许有清.液压挖掘机液压系统的常见故障及诊断排除[J],建筑机械化,2004(6):25-26.[2]郭新慧,王志强.工程机械中液压系统常见故障诊断及排除[J].山西建筑,2003,29(5):250-251. [3]许广鹏,田淑杰等.装载机液压缸泄漏故障的诊断及维修[J].黑龙江交通科技,2002(7):49-50.(责任编辑 白海龙)4 9。
简要分析ZL50系列装载机的工作原理和维修保养
简要分析ZL50系列装载机的工作原理和维修保养ZL50系列装载机是当前工矿企业比较认可的工程机械，具有用途广，效率高等特点。
文章从ZL50系列装载机的工作原理入手，简要论述ZL50系列装载机的维修与保养。
标签：ZL50系列装载机；维修；液压系统；保养1 ZL50系列转载机的总体概述ZL50系列装载机的运行系统为动力运行系统，首先发动机将动力传到液力变矩器中，然后再通过行星齿轮换挡的变速箱，之后把动力传输到ZL50装载机的前桥驱动装置和后桥驱动装置的主减速上，最后通过半轴将动力传递到轮边减速器中，经过轮边减速器的降速增扭后，将动力输出。
在车辆维修时，若不能很好的掌握装载机的结构特点及工作原理，那么就会对车辆出现的问题，没有处理的思路，面对问题无从下手。
接下来简单介绍一下ZL50系列装载机的工作原理及经常出现的一些故障，并加以分析。
2 ZL50系列装载机的工作原理和结构构造泵轮、涡轮和导轮组成了液力变矩器。
现常见的ZL50系列装载机都使用单级、两相、双涡轮三种特性式的变矩器系统。
变矩器的“级”字表示的为导轮装置和泵轮装置或者导轮装置和导轮装置之间的刚性连接的涡轮数量的多少。
假设两涡轮装置之间的相邻布置形式不在另外两个工作轮组装置之间，就称之为单级。
现在的大多数都为单级配置；“相”字代表的是该液力变矩器具有的不同工作状态的数目，文章所涉及到的ZL50系列装载机就为两相，即液力变矩器具有两种不同的工作状态。
一般情况下，液力变矩器的尾部都会安装超越离合器系统，此系统是用来配合双涡轮装置进行动力输出的，用来达到不同工况。
ZL50系列装载机在轻载荷、高速度的工作状态时，超越离合系统内环棘轮的转速就会比较高，在摩擦离心力的驱使下，滚珠装置与超越离合器系统内环棘轮的斜槽实现分离，此时的超越离合器系统处于分离的状态下；当ZL50系列装载机的运转状态在外载荷不断加大的情况下时，超越离合器的内环棘轮装置的转速就会下降，此时外环齿轮对于超越离合器系统的内环棘轮来说有超前的趋势，此时会利用滚珠与切槽之间的摩擦外力让外环齿轮装置与超越离合系统的内环棘轮装置实现锁紧，两种装置系统就变为一体装置，共同进行着动力的输出作业，这时的超越离合器系统处在一种结合的状态。
徐工ZL50G装载机的工作原理、维修和保养
徐工ZL50G装载机的工作原理、维修和保养摘要本文详细介绍一下徐工zl50g装载机的工作原理和一些常见的故障判断。
关键词装载机；工作原理；故障中图分类号th24 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2013）92-0064-021概述徐工zl50g装载机的动力由发动机到液力变矩器，通过行星齿轮式换挡变速箱传递到前桥和后桥主传动器，通过半轴到轮边减速器，动力由此输出。
在我们维修设备车辆时，如果对设备本身的构造性能和工作原理能够详细掌握，在设备出现软故障时，就不会出现毫无头绪，无从下手的现象，下面详细介绍一下徐工zl50g装载机的工作原理和一些常见的故障判断。
2工作原理和构造液力变矩器由泵轮，导轮和涡轮组成，徐工zl50g装载机采用单级两相双涡轮式变矩器，其中级表示泵轮与导轮或导轮与导轮之间刚性连接的涡轮数，如果两涡轮相邻布置而不在其他两工作轮之间，则仍称为单级。
液力变矩器的相是指变矩器具有几种不同工作状态的数目。
在变矩器后装有超越离合器，以配合双涡轮动力输出，实现不同的工况。
当装载机在轻载高速运转时，超越离合器的内环棘轮转速较高，此时在摩擦力的作用下，滚柱与内环棘轮的的斜槽分开，超越离合器处于分离状态。
当外载荷加大时，内环棘轮的转速降低，外环齿轮相对内环棘轮的转速有超前趋势时，则通过滚柱与切槽之间的摩擦力使外环齿轮与内环棘轮锁紧，两者成一体，共同输出动力。
超越离合器处于结合状态，从而实现两种工况。
zl50g装载机的变速箱采用行星齿轮式，有两个前进档和一个倒退档。
下面简单介绍一下单排行星齿轮传递机构。
行星齿轮传递机构由以下几个主要部件组成：太阳轮、行星齿轮、行星架、齿圈。
其中太阳轮、行星架、齿圈易于和外界联系，故称行星机构的三个基本元件。
三个基本元件某一个基本元件给予约束（固定或给予一定的转速），整个轮系就被确定了，这时方可进行动力传递。
根据不同的选择，可构成输入和输出有四个同向转和2个倒转。
Z50装载机故障分析及排除方法.doc
Z50装载机故障分析及排除方法1 制动气压不足故障现象:由气压不足引起的制动故障表现为气压表达不到规定的气压值(0.45-0.70Mpa)，踏下制动踏板时制动无反应。
故障原因:1)管路漏气，储气筒内气体无压力或压力太低，不足以推动加力泵组产生制动力。
2)空气压缩机工作不正常，不能产生足够的压缩空气。
3)单向阀锈蚀、卡滞，造成不能往储气筒进气或进气缓慢。
4)油水分离器放油螺塞未拧紧，漏气严重。
5)调压阀漏气严重。
故障排除:首先应检查管路漏气情况，再检查空压机工作状态。
将空压机出气管拆下，用大拇指压紧出气口，若排气压力低，说明空压机有故障。
若空压机工作状态良好，再检查油水分离器放油螺塞或调压阀，避免旁通，最后检查三通接头中的两个单向阀，单向阀卡滞会造成不能往储气筒进气或进气缓慢。
.2 制动失效故障现象:装载机行驶中，实施制动时不能减速和停车。
故障原因:1)制动气压不足，不能推动制动器活塞动作。
2)制动阀失效，活塞卡死或补偿孔和通气孔阻塞，不能产生足够的空气压力。
3)制动油管内有空气，造成油压波动或流量不足，不能推动制动器活塞动作。
4)无制动液或制动液不足，导致进入制动器油缸的制动液油量不足，制动器油缸输出动力低，不能推动制动器活塞动作。
5)制动油管破裂或油管接头漏油，使进入制动器油缸的制动液油量和压力降低。
6)加力缸活塞卡死或密封圈损坏，输出的制动液油量和压力降低。
7)钳盘式制动器油缸漏油严重，大量的压力油泄露，不能推动制动器活塞动作。
8)钳盘式制动器油缸中活塞卡死，活塞不能动作。
9)制动摩擦片粘有油污或磨损严重，摩擦系数减低或制动间隙增大，制动力下降。
故障判断与排除:1)检查制动气压，排除制动气压低的故障，保证制动气压值在0.45-0.70Mpa。
2)踏下制动踏板时气压正常而制动踏板不动，说明制动控制阀活塞卡死。
拆解制动阀，检修或更换。
3)踏下制动踏板，踏板位置很低，再继续踩踏板时踏板逐渐升高，但感觉制动踏板很软弱，制动效果不好，说明制动系内有空气，应予以排除。
毕业设计(论文)_柳工ZL50装载机液压系统常见故障分析
毕业设计（论文）_柳工ZL50装载机液压系统常见故障分析提供全套毕业设计，欢迎咨询河北工业职业技术学院毕业论文论文题目:柳工ZL50装载机液压系统常见故障分析系别机电工程系专业年级学生姓名学号校内指导教师职称企业指导教师职称日期 2011年9月20日河北工业职业技术学院学生顶岗实习专项任务书(毕业论文任务书)专项任务名称柳工ZL50装载机液压系统常见故障分析一、任务情况描述:本论文主要内容是装载机的液压系统常见故障分析。
首先论述液压技术的发展及历史和工程机械的行业前景，因为它代表了市场的需求，以及长远的发展。
其次是列举了液压系统的常见故障及危害和处理措施等，装载机上的液压系统相对来说还是比较复杂的，因而其的液压系统也容易出现各种各样的问题，而液压系统的发热是在液压机械很容易发生的故障，所以也难免会在装载机上出现。
二、任务完成计划:通过对装载机的液压系统常见故障分析，来深入了解液压的系统和液压系统的升温故障、防护措施等。
(1)2012年8月收集相关材料;(2)2012年9月资料进行整理;(3)2012年10月撰写论文、修改和完善，完成终稿。
三、计划答辩时间:2012年10月下旬实习指导教师(签字): 系学生顶岗实习领导小组组长(签字):年月日年月日目录一、引言...................................................................................................1 二、液压发展.............................................................................................1 (一)现代工程机械服务前景........................................................................1 (二)液压传动的发展 (1)三、装载机液压系统的常见故障.....................................................................2 四、液压系统的温度过高有哪些不良影响.........................................................5 五、造成温度过高的原因..............................................................................5 六、防止温度过高的措施..............................................................................6 七、液压系统的温度控制装置........................................................................7 (一)温度测量装置 (7)(二)冷却降温装置....................................................................................7 八、结论...................................................................................................9 参考文献 (10)河北工业职业技术学院毕业论文柳工ZL50装载机液压系统常见故障分析机械制造与自动化(1)班姓名:许景通学号:18摘要:现代工程机械的广泛使用大大减少了人们的体力劳动，那么该如何使用好工程机械，提高它的工作效率呢,当然是尽量减少出现故障，保证机械的正常运转，提供充足的工作时间。
ZL50型装载机发动机常见故障排除与诊断
ZL50型装载机发动机常见故障排除与诊断The ZL50 loader engine troubleshooting and diagnosis摘要装载机是一种主要用于向另一种机械（自卸车、输送皮带、铁路运输车辆等）“装载”物料的建设机械（工程车辆）设备。
装载机主要用于向卡车装载物料，以及铺设管道、清理碎石和挖土等工作。
作为挖土作业装载机不是最有效的机械，与挖掘机不同，装载机不适用于轮胎支承面以下较深处的挖掘作业。
装载机的深底铲斗一般可装载3～6立方米的土壤。
铲斗前置装载机的斗容量远大于挖掘装载机的斗容量。
装载机不属于铲土运输机械，因其主要用途并非土方运输。
关键词：装载机、发动机、活塞、变速箱Keyword: loaders engine piston gearbox目录第一章绪论 (33)1.1装载机行业的发展 (33)1.1.1中国装载机行业的发展 (33)1.1.2轮式装载机的发展趋势 (55)1.2装载机的分类 (55)1.3装载机的结构组成 (66)1.3.1主要部件 (77)1.3.2工作装置 (77)1.3.3装载机特殊工作装置 (88)第二章 ZL50型装载机结构和原理 (99)2.1组成与结构特点 (99)2.2发动机的启动与停止 (1111)2.3装载机主要参数总体几何参数 (1313)第三章ZL50型装载机发动机故障诊断与修复 (1717)3.1起动困难诊断与修复 (1717)3.1.1发动机在冬季起动为什么更困难 (1717)3.1.2发动机起动时可以转动，不能起动（无烟）的诊断与处理 (1818)3.1.3发动机热起动困难的诊断与处理 (1919)3.1.4发动机起动时，曲轴不能转动的机械故障诊断与修复 (1919)3.2从排气管排烟情况诊断发动机故障与排除 (2020)3.2.1发动机起动困难或不能起动，排气管大量排白烟的诊断与处理 (2020)3.2.2发动机起动困难或不能起动，排气管大量冒灰白烟的诊断与处理 (2121)3.2.3发动机起动困难或不能起动，排气管大量冒黑烟的诊断与处理 (2222)3.2.4发动机低速正常且有短时高速，排烟过少的诊断与处理 (2222)3.2.5发动机低速正常但无高速，排烟过少的诊断与修理 (2323)3.2.6发动机动力不足，排灰白烟的诊断与处理 (2323)3.2.7发动机动力不足，排浓黑烟的诊断与处理 (2424)3.2.8发动机动力不足，排蓝烟的诊断与处理 (2525)3.3从速度和声音诊断发动机的故障与排除 (2626)3.3.1发动机无怠速的诊断与处理 (2626)3.3.2怠速过高的诊断与处理 (2727)3.3.3怠速不稳 (2727)3.3.4发动机运转中突然熄火 (2828)3.3.5发动机运转中缓慢熄火 (2828)3.3.6发动机工作粗暴 (2929)3.3.7发动机“游车”......................... 错误!未定义书签。
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ZL50装载机的疑难故障及其原因分析(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.
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析(正式)
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ZL50装载机在使用、检修过程中，往往会出现一些故障，原因很难查找，下面笔者针对几个疑难故障及其原因做一具体分析，以便帮助尽快找出故障原因，采取措施排除故障。
1．发动机的油底壳里不断涨透平油。
这一故障让我们觉得奇怪，变速箱里的透平油根本就不可能漏到发动机的油底壳里去，但是，两者之间有一个通道，这就是曲轴后部的返油线。
条件满足时，变速箱里的透平油就会到发动机的油底壳里去。
其主要原因有两个：(1)导轮座与齿轮的配合间隙过大，致使旋转油封泄油量过大，本来导轮与齿轮的配合间隙应为0.2mm，该处的旋转油封也允许有一定的泄漏
量，泄漏的油通过液力变矩器壳上的回油管回到变速箱油底。
当导轮座和齿轮的配合间隙过大时，导致泄油量过大，回油管不能及时将泄漏到液力变矩器壳里的油回到变速箱油底壳，油面上涨，而发动机飞轮壳和液力变矩器壳相连并相通，飞轮齿圈离飞轮壳间距只有10mm，当飞轮齿圈接触油面时，大量的油会到处飞溅，飞溅到缸体后壁上。
6135K9a型发动机没有曲轴后油封，其密封靠挡油盘、后端推力板与曲轴的正常配合间隙和曲轴后部的返油线，当泄漏的油流到曲轴后部时，会顺着曲轴后部的返油线被吸到发动机的油底壳里，使透平油不断进入油底壳。
(2)工作泵或转向泵的油封泄漏，泄漏的透平油流到变速箱油底壳里，长期的泄漏我们无法发现，当变速箱的油面涨到一定高度时，变速箱里的透平油就会流到液力变矩器壳和发动机飞轮壳里，当飞轮齿圈接触到油面时，透平油就会飞溅到发动机缸体后壁，流到曲轴后部的返油线上，被吸到发动机的油底壳里。
2．刚大修的发动机机油消耗过甚，并且冒蓝烟。
有时刚大修过的发动机机油消耗过甚，并且冒蓝烟，原因主要有以下几个：(1)缸壁间隙过大，活塞环弹性不足。
(2)刮油环损坏。
(3)气门导管与气门杆配合间隙过大或气门油封损坏。
(4)活塞环侧隙和背隙过大。
前面3个原因检修时一般都很注意，活塞环的侧隙和背隙这两个技术数据很容易被忽视，但是活塞环的侧隙和背隙过大产生消耗机油的程度要比其他原因严重得多，因为当活塞环侧隙和背隙过大时，由于活塞的高速往复运动，活塞环在活塞环槽中上下跳动，活塞环周围的机油会被挤到活塞环上部，在进气冲程时，活塞上部有真空度，机油会被吸到活塞顶部而燃烧或碳化。
由于发动机的高速运转，大量的机油会被吸到活塞顶部，产生机油消耗过甚的情况。
3．制动效果不佳。
ZL50装载机的制动系统为气顶油盘式制动，当制动效果不佳时，我们可以先做常规检查，具体内容有
油制动总泵及管路是否漏油、气制动总泵过气量大小、加力罐活塞是否卡滞、油制动总泵的皮碗、皮圈是否损坏。
如果常规检查找不到故障的原因，我们可以用定量分析的方法，先确定故障所在的部位，分段查找。
通过计算，当制动气压为6.5kg/cm2时，油制动管路的压力应为100kg/cm2，我们将制动分泵的放气螺丝拆除，连接一块压力表，当制动气压为6.5kg/cm2时，踏下制动踏板，测量油制动管路的压力，若压力在100kg/cm2左右，说明故障不在制动总泵，故障原因应是部分制动分泵活塞卡滞，制动分泵不能全部起作用，因而制动效果不佳。
若压力不足，并且最高压力是恒值，则可以确定制动总泵的活塞、皮碗或皮圈密封不良，总泵内部有泄漏。
若连续踏下制动踏板3次，制动管路的压力一次比一次高，并且最高压力达不到100kg/cm2，此故障的原因有两个：(1)加力罐推杆与油制动总泵活塞的间隙过大。
其正常值应为0.5mm，间隙过大，减少了活塞的推油行程，使制动液补助量不足。
(2)油制动总泵的密封不良，制动管路里的制动
液少量回到总泵，使油泵的推油量无法补足。
这些故障的出现，我们在维修时觉得无法下手，但是，只要我们以理论和实践做指导，认真分析，找出故障的可能原因，制定出排除故障的检修工艺，那么我们的检修工作就容易得多。
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