尖坪隧道初期支护首件工程施工总结
隧道开挖支护首件总结
隧道开挖支护首件总结隧道工程建设是现代工程建设中的一个重要领域，如何完成隧道开挖支护工作，是关乎隧道工程建设和隧道使用安全的重要问题。
隧道开挖支护的首件工作是隧道工程中的重要环节，本文将从支护首件的定义、支护首件的种类、支护首件的设计原则、支护首件的施工工作等方面进行分析和总结。
一、支护首件的定义支护首件顾名思义就是指在开挖隧道时，首先进行的支护工作。
支护首件负责支撑土体围护件，保证施工安全、施工周期的缩短，同时也保证了隧道的质量和使用寿命。
支护首件的施工质量直接影响到之后的隧道开挖支护工序和隧道的安全性。
二、支护首件的种类支护首件有很多种类，根据施工现场和材料的不同，可以将其分为以下几种：锚喷支护首件、钢筋混凝土支护首件、预制装配式支护首件、拱形钢支护首件。
其中，锚喷支护首件是目前比较普遍的一种支护首件，其主要由锚杆、喷浆、钢筋组成，支护效果好、施工快捷、成本相对较低，是大多数隧道施工现场的选择。
三、支护首件的设计原则支护首件的设计原则是根据施工现场所在的地质条件、设计规定等条件进行综合考虑。
其主要原则有以下几点：要符合规定的荷载能力、具有较大的变形能力、具有防水防渗的功能、高强度、耐久、抗风化和抗冻性好、具有良好的粘着性、具有一定的柔性等。
四、支护首件的施工工作在支护首件的施工过程中，操作人员需要认真查看设计图纸，确定支护首件的位置和规格，根据现场情况制定施工方案，进行现场测量、材料验收等工作，然后根据设计要求清理现场、采取必要的安全措施，进行锚杆钻孔、钢筋加工等工序，最后进行喷浆施工和钢筋绑扎、安装工作等。
总体而言，支护首件是隧道开挖支护工作的重要环节，其设计和施工工作的质量直接影响到隧道的质量和使用寿命。
因此，在支护首件的设计和施工工作中，需要充分考虑现场的情况，依据设计原则，采取必要措施，保证设计和施工工作的质量和安全性。
初期支护施工总结 -
新建一标出口分部XXX隧道初支施工技术总结编制：复核：审核：xxx集团有限公司新建XX铁路一标项目经理部出口分部二○一八年七月二十九初期支护施工总结报告一、编制依据1、国家法律，法规和中国铁路总公司规章制度2、标段工程设计文件和图纸3、高速铁路隧道工程施工质量验收标准4、我公司承建类似隧道的施工经验二、工程概况先期开工段线路从小白阳村东北侧DK30+218起至鹰窝沟大桥桥首DK44+142.48，线路全长13.924公里，其中包含XXX隧道一座12.974km，其余为路基地段。
其中XXX隧道进口里程DK30+425，出口里程DK43+399，全长12974m，最大埋深约635m。
全隧坡度为30‰上坡，坡长12974m，进口端856.746m范围及出口端DK42+217.5219~DK43+378.258段1160.7361 m范围位于半径4000m的曲线上，其余均位于直线上。
隧道进出口均有乡村道路可达，交通条件较为便利。
三、施工说明本次施工总结按照V级围岩（加强段）初期支护施工撰写，涵盖钢拱架安装、超前小导管打设、钢筋网片安装、锚杆打设等各项工序，通过各项工序保质保量地紧密衔接，达到初期支护地作用。
四、施工准备4.1收集开挖净空资料1、测量资料取得开挖断面尺寸，在初期支护施工前，我部技术人员对开挖净空进行检查，检查断面净空尺寸是否达到设计要求，检查后处理超挖，清理欠挖，确保初支厚度。
2、施工参数采集施工前对施工图纸进行认真核对，编制下发初期支护施工技术交底，并组织班组成员召开技术交底专题会。
表4.1 Ⅴ级加强围岩初期支护延米工程数量表材料名称型号单位数量喷射混凝土（仰拱）C30 m³ 3.73喷射混凝土（拱墙）C30 m³8.28钢筋网片Ф8 HPB300 kg 124.58 Ф22组合中空锚杆（拱部）L=4m m/根54/13.5Ф22砂浆锚杆（边墙）L=4m m/根40/10表4.2 Ⅴ级加强围岩初期支护钢材数量表（每榀，间距0.8m）材料名称型号单位数量钢拱架I22a kg 1435纵向连接筋Ф20 kg 197.477角钢Q235 kg 265.916橡胶垫板/ kg 3.3锁脚锚管Ф42无缝钢管m 108螺栓M24 kg 32.03表4.3 Ⅴ级加强围岩超前小导管参数表材料名称环向间距（mm) 纵向间距（m) 单根长度（m) 搭接长度（m) 超前小导管300 2.4 3.5 1.1表4.4 Ⅴ级加强围岩超前小导管注浆量注浆量（每环）注浆量（每延米）根数总长度（m) 砂质黄土（m³）其他围岩（m³）根数总长度（m) 砂质黄土（m³）其他围岩（m³）61 213.5 4.66 1.55 25.42 88.96 1.94 0.654.2原材料准备1、严格控制混凝土配合比设计在监理组旁站督导下，由中心试验室按有关技术规范进行计算和试验，完成配合比设计。
隧道初期支护首件工程施工总结
目录一、工程概况 (2)二、机构组成 (2)三、质量保证措施 (3)四、施工概况 (5)五、质量控制情况 (7)六、保证隧道洞口工程支护施工质量的措施 (8)七、施工记录情况 (9)八、施工进度控制 (11)九、施工安全及文明施工情况 (11)十、施工中好技术、好材料、好工艺的应用情况 (11)十一、施工中的体会、经验及教训，提出改进方案 (11)十二、首件工程技术参数指标、评述总结 (12)十三、首件工程结论 (12)巴岳山隧道初期支护首件工程施工总结一、工程概况本工程位于成渝高速公路复线（重庆境）项目F施工合同段 K35+315～K35+316段，属于巴岳山隧道左线出口初期支护第一个循环段，为Ⅴ级围岩浅埋加强段。
初期支护采用喷射混凝土、型钢拱架、钢筋网支护等支护措施，其中喷锚支护紧跟开挖面及时施作，以减少围岩暴露时间，防止围岩在短期内松驰剥落。
二、机构组成1、施工劳动力组织洞身初期支护工程施工人员，具体安排如下：2、施工设备投入情况洞身初期支护施工，投入的施工机械设备如下：3、施工管理机制项目经理部下设工程技术部、安质部、计划合同部、物资设备部、财务部、环保水保部六个职能部门，并设综合办公室，工程技术部下设中心试验室和测量监控室，各职能部门分别负责工程项目的施工技术、材料试验与检验、工程测量、质量、安全、计划、财务、物资设备保障、环境保护、治安保卫、行政管理等工作，确保工程建设任务优质、高效完成。
三、质量保证措施1、质量自检系统A、质量自检组织机构成立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长的质量管理组织机构，项目经理部设高级质检工程师具体实施该项工作，施工队设专职质检员，各施工班组设兼职质检员。
组长：由项目经理任质量管理小组组长，对质量工作负领导责任；负责主持质量工作会议；组织质量检查，开展创优活动，行使质量一票否决权；严格执行质量奖惩规定，对质量问题，组织分析原因和落实措施；推行全面质量管理。
XX隧道施工初期支护技术总结
XX隧道施工初期支护技术总结：摘要：XX隧道工程是一条大断面隧道，工程地质复杂、工期紧张、施工条件恶劣，本文对该隧道的初期支护施工技术进行全面归纳、整理和总结，给类似工程施工提供了很好的参考依据。
思想汇报 /sixianghuibao/关键词：不良地质初期支护施工技术总结1、工程概况及工程特点1.1线路概况XX隧道进口位于丘前缓坡上，隧道进口里程DK24+480；隧道出口位于丘前缓坡，出口里程DK24+900，隧道全长420m，为双线单洞隧道。
设计轨顶面标高为+62.9312m，开挖顶面高程为+72.8112，地面高程为+60.2312，本隧道最大埋深为17.2m。
DK24+770~DK24+782为民房及公路，路面顶标高为81.65m，公路距离隧道顶最大仅为8.8m。
1.2工程特点1.2.1工程地质剥蚀丘陵为主，并构成一些红色砂岩、泥岩盆地，地层以碳酸盐岩及碎屑岩为主，局部为岩浆岩、浅变质岩及煤系地层，海拔一般在100～300m，总体地势较平缓，地形起伏不大，切割较浅，河溪较发育。
1.2.2地质特性①地层岩性第四系上更新统坡洪积层（）黏土：褐黄色、棕红色，硬塑，局部坚硬，含少量高岭土及少量细圆砾，表层含植物根，具膨胀性。
地质钻孔有揭露，层厚14.7m。
粉质黏土：褐黄色，软～硬塑，含少量砾石，表层含植物根，具膨胀性。
厚度2.2～3.4m。
细圆砾土：灰黄色，中密，饱和，圆砾成分主要由砂岩组成，充填细砂及黏性土。
开题报告 /html/lunwenzhidao/kaitibaogao/白垩系上统戴家坪组（K2d）泥质粉砂岩:紫红色，构造已基本破坏，岩芯大部分被风化呈土状，夹岩块。
本次勘探揭露厚度1.3m，层面标高66.59m。
泥质粉砂岩：紫红色、棕红色，粉粒结构，泥质胶结，厚层状构造，强风化，节理裂隙发育，岩芯呈块状，短柱状，本次勘探揭露厚度1.2～4.1m，层面标高63.65～68.29m。
泥质粉砂岩：紫红色、棕红色，粉粒结构，泥质胶结，厚层状构造，弱风化，节理裂隙发育，岩芯呈柱状，具膨胀性。
隧道初期支护首件施工总结-15页文档资料
桂来高速公路第---项目部隧道初支首件工程施工方案编制：审核：审批：西部中大建设集团有限公司桂来高速公路第二项目经理部二〇一二年五月二十日桂来高速公路第二项目部隧道初支首件工程施工工艺总结根据指挥部及监理组的要求，每一分项工程批量生产前必须进行首件工程认可，为了确保我合同段内的隧道二衬工程施工质量符合设计要求及技术标准，我部选择马鞍山隧道右线K159+580-K159+570初支作为首件工程，该段二衬长度10m，厚度0.45m，现浇C30混凝土117M3。
我部并于2019年2月25日——2019年2月28日对该隧道二衬首件工程进行了施工。
一、工程概况马鞍山隧道进口位于桂平市石龙镇三陀村北西向约950ｍ处，出口位于桂平市石龙镇那生村南西向约500ｍ处。
设计隧道穿越马鞍山，大致呈东西走向，其山体岩性主要为泥盆细缝砂岩、泥岩、砂岩及寒武系泥质粉砂岩、泥岩、砂岩。
拟建隧道分左、右线，左线出洞口里程桩号ZK157+150，设计路面高程为152.668米（黄海高程，下同），进洞口里程桩号ZK160+023，设计路面高程为139.416米，隧道左线长度为2873米，左线隧道路线纵坡为(2.148%/120米)+（-0.36%/2530米）+（-2.6%/223米）；右线进洞口里程桩号K157+140，设计进洞口路面高程为151.162米，出洞口里程桩号K160+029，设计路面高程为137.002米，隧道右线长度为2889米，右线隧道路线纵坡组合为（1.947%/160米）+(-0.389%/2420米)+（-2.4%309米）。
左、右隧道均属长隧道。
设计隧道为双向分离式+小净距隧道，明洞8.07米，洞宽15.36米，隧道断面采用拱部三心圆曲墙式断面，半径为R1=8.5米，R2=5.7米。
隧道建筑限界净宽为14.50米，净高为5米。
隧道工程概况表二、施工目的桂来高速公路二合同段马鞍山隧道，工程地质条件复杂，施工不确定因素较多，出现问题后很难处理，为确保隧道工程质量，根据《桂来高速公路建设管理办法》，我项目部进行了初期支护首件工程施工K159+580-K159+570，本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的：(1).施工组织检验：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳组合。
隧道开挖首件工程总结
遵毕高速平子上隧道工程12合同段（ZK1677+320～ZK1679+095）平子上隧道洞身开挖首件工程总结施工单位：中铁十六局第三工程有限公司监理单位：四川天接工程咨询监理有限公司编制日期：2010年6月5日隧道洞身开挖首件工程分析总结2010年5月5日上午8时至12时，平子上隧道左洞洞身开挖施工，拉开了12标段隧道洞身工程施工的帷幕。
首次隧道洞身开挖成功完成，各项措施均达到规定要求，为今后的洞身大面积施工奠定坚实的基础。
一、工程概况平子上隧道进口位于金沙县平坝乡尖坡村铁厂组西北，出口位于新化乡黄家寨村，境内为一座单向上下行四车道高速路隧道，隧道最大埋深146m，左线起讫桩号ZK1677+320至ZK1679+095全长1775m，进口586.332m位于R-1380圆曲线上，中间166.957m位于缓和曲线上，494.083位于直线上。
出口段362.042m位于R-1450圆曲线上。
左线隧道纵向采用0.8%-2.1%的人字坡。
隧道围岩：Ⅲ836m、Ⅳ610m、Ⅴ329m 隧道右线起讫桩号YK1677+360至YK1675+130，全长1770m 右线进口553.558m位于R-1350圆曲线上，中间170.667m位于缓和曲线上，509.261位于直线上出口段，380.928位于R-1450圆曲线上，采用0.839%-2.1%的人字坡。
隧道围岩：Ⅲ778m、Ⅳ668m、Ⅴ324m 。
平子上隧道围岩主要为中风化含隧石灰岩，岩石裂隙、岩溶较多、岩质坚硬、岩体较破碎，完成性稍差，存在碳质膨胀泥岩，弱瓦斯有害气体，坍塌，可能会出现突泥突水灾害。
二、本分项工程（ZK1679+085～ZK1679+045洞身开挖）的详细施工进度计划计划开工日期：2010年5月05日计划完工日期：2010年6月05日三、施工方案CD法施工，在开挖断面中部设置临时隔墙实现化大为小，分步开挖，步步封闭成环，以环环相套形成初期支护。
隧道洞身开挖及初期支护首件工程施工总结
隧道洞身开挖及初期支护首件工程施工总结一、工程概况新刘塘一号隧道X2DK0+915～X2DK0+933段设计围岩为Ⅴ级，衬砌类型采用Ⅴb型复合衬砌。
开挖方法：台阶法；超前支护：Φ89超前大管棚，壁厚6mm，每根长35m，共27根；初期支护：①钢筋网片（φ8～20×20cm）；②格栅钢架间距为0.8m；③喷射混凝土厚度为23cm;④锚杆长度为3.0m。
二、施工进度计划安排序号桩号长度计划开工日期计划完工日期1 X2DK0+915～X2DK0+933 18 2015.02.21 2015.03.2三、施工目的本隧道工程地质条件复杂，施工不确定因素较多，出现问题后很难处理，为确保隧道工程施工质量，我项目部进行了洞身开挖首件工程X2DK0+915～X2DK0+933段的施工，该段洞身开挖于2015年02月20日开始施工，本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的：(1)、施工组织检验：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳配置。
(2)、收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。
总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。
四、施工过程及质量控制（一）施工前准备施工前按照设计图纸和有关规程规范要求，结合工程地质和气象水文条件，编制了首件工程施工方案及作业指导书。
1、施工前场地准备施工前对所需场地进行清障，硬化，加工场地、材料堆放场地进行硬化，并做好排水设施。
2、人员安排主要劳动力投入情况工种人员数量备注管理人员9电焊工8装载机、挖机司机 4运输班7开挖班9空压机人员 23、投入机械序号机械名称型号（功率）数量备注1 挖掘机ZX200-3 1台2 装载机ZL50F 1台3 自卸汽车HFC3250KR1 4辆4 电动空压机20m3 2台5 风钻YT-28 13把6 发电机200kw 1组备用7 潜孔钻XY-2PCG 1台8 通风机108kw 1台（二）过程施工V级围岩分布在洞口浅埋部位，围岩稳定性很差，为确保进洞安全，在拱部开挖轮廓线外打设超前大管棚，进行超前预注浆加固，在大管棚超前支护下采用台阶法开挖，该段围岩严格按照“管超前，严注浆，小断面，短进尺，强（紧）支护，早封闭，勤量测”的原则组织施工。
尖坪隧道初期支护首件工程施工总结
铜川至旬邑高速公路工点里程：ZK203+320～ZK204+568.594 隧道初期支护首件施工总结编制：复核：审核：中铁十一局二工程有限公司铜旬高速公路TX-C06标项目部2014年4月29日隧道初期支护首件验收总结1、工程概况铜旬高速公路尖坪隧道位于铜川市照金镇尖坪村二组西约400m，隧址位于中低山地貌，围岩为新黄土，岩性为全风化砂岩，局部夹少量泥岩层，岩层较平稳。
隧道采用分离式设计，净宽10.25米，净高5.0米，两侧设检修道，内轮廓考虑结构受力有利及便于施工，一般衬砌断面内轮廓采用三心圆。
洞门形式采用削竹式，明洞段采用全断面整体式钢筋混凝土衬砌。
隧道左线起讫里程：ZK203+320至ZK204+568.594，长度1248.594米，隧道右线起讫里程：YK203+288至YK204+550，长度1262米。
2、施工说明我标段首件支护工程选定尖坪隧道左线ZK203+320～ZK203+320.5段，衬砌类型为Ⅴ级围岩浅埋洞口加强段衬砌，超前支护采用注浆管棚。
根据招标文件、规范及设计文件要求，编制了初期支护施工方案，在得到驻地办和总监办的批复后，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和初期支护方案进行了首段初期支护的施工。
在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，做为施工总结的编制依据，在经过整理分析后，可做为以后初期支护施工参考依据，基本达到进行首段初期支护施工的重要意义。
3、施工人员情况合同段首件洞身开挖工程主要人员分工明细表5、施工过程及质量控制㈠施工准备1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。
2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。
㈡施工过程隧道为分离式隧道，本段隧道的初期（超前）支护主要支护形式为大管棚、超前小导管注浆、径向系统锚杆、钢筋网、钢架支撑配合喷射混凝土等。
管棚钻孔采用管棚钻机，径向注浆、超前小导管、锚杆采用人工风枪或钻孔台车钻孔，洞内锚杆、钢筋网片在洞外加工运至洞内安装，注浆采用高压泵。
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铜川至旬邑高速公路工点里程：ZK203+320~ZＫ204＋５68.5９４隧道初期支护首件施工总结编制:复核：审核:中铁十一局二工程有限公司铜旬高速公路TＸ-C06标项目部２01４年4月２９日隧道初期支护首件验收总结1、工程概况铜旬高速公路尖坪隧道位于铜川市照金镇尖坪村二组西约４０0ｍ,隧址位于中低山地貌，围岩为新黄土,岩性为全风化砂岩，局部夹少量泥岩层，岩层较平稳。
隧道采用分离式设计，净宽10.25米，净高5.0米,两侧设检修道,内轮廓考虑结构受力有利及便于施工，一般衬砌断面内轮廓采用三心圆。
洞门形式采用削竹式,明洞段采用全断面整体式钢筋混凝土衬砌。
隧道左线起讫里程:ZK203+32０至ZK2０４+568.5９4，长度1２48．５９4米,隧道右线起讫里程:YK203＋28８至YＫ2０4+550，长度1262米。
2、施工说明我标段首件支护工程选定尖坪隧道左线ＺＫ20３＋320～ZK20３+32０.５段,衬砌类型为Ⅴ级围岩浅埋洞口加强段衬砌，超前支护采用注浆管棚。
根据招标文件、规范及设计文件要求,编制了初期支护施工方案,在得到驻地办和总监办的批复后,我标段经过细致的施工准备,严格按照相关技术规范和初期支护方案进行了首段初期支护的施工。
在施工过程中,技术人员全过程现场值班,做好了相关记录，做为施工总结的编制依据,在经过整理分析后,可做为以后初期支护施工参考依据,基本达到进行首段初期支护施工的重要意义。
３、施工人员情况合同段首件洞身开挖工程主要人员分工明细表5、施工过程及质量控制㈠施工准备1.熟悉施工图,认真做好图纸会审和技术交底工作。
2．根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核,将测量报告提交监理工程师审查。
㈡施工过程隧道为分离式隧道，本段隧道的初期（超前)支护主要支护形式为大管棚、超前小导管注浆、径向系统锚杆、钢筋网、钢架支撑配合喷射混凝土等。
管棚钻孔采用管棚钻机,径向注浆、超前小导管、锚杆采用人工风枪或钻孔台车钻孔,洞内锚杆、钢筋网片在洞外加工运至洞内安装,注浆采用高压泵。
钢拱架在洞外场地加工。
喷射砼支护采用ＴＫ961湿喷机和MEYCO Poｔeｎza喷射机进行湿喷作业。
1.系统锚杆本段隧道拱部、边墙系统锚杆采用早强砂浆锚杆,药卷锚固是在锚杆孔成孔后,用经充分湿润后的锚固药卷代替注浆而直接进行锚固。
锚固药卷是干燥的粉状水泥砂浆和粉状速凝剂混合物用特殊透水纸包裹成长条状,使其经水浸泡充分湿润后直接进行锚固。
其特点是使用方便，工艺简单,施工速度快，但不能施加一定的预应力，且保证锚杆位于锚孔中央困难。
锚杆钻孔位置及孔深必须准确;锚杆要除去油污、铁锈和杂质;锚杆体插入孔内不小于设计长度的95%。
1.１锚杆施工工艺为:A、准备:凿岩台车就位，并接好供电、供水管线。
B、测量布眼:根据锚杆设计间距及围岩层理、节理分布实际情况，用油漆标出眼位。
布眼时对层理及节理发育部位，需加密布设。
C、钻孔：用二臂液压钻孔台车钻孔，钻孔时钻杆垂直于岩面或层理面。
D、清孔及检查:用φ１8弯头钢管通入高压风吹净孔中石屑及细小石块，利于浆液与岩壁充分接触,并检查孔深。
E、锚杆加工:采用Φ22螺纹钢,按设计尺寸下料。
F、药卷湿润：将药卷浸泡于洁净的水中，浸泡时间约为１～3分钟(具体时间按使用说明书)，使药卷充分湿润但又不能凝固，其外观判断为手用轻捏柔软均匀。
Ｇ、药卷塞入：采用孔径略大于药卷的PVＣ管将药卷顶送入底部后,然后抽出ＰVC管,每节药卷按此方法送入,直至送入数量满足要求。
H、锚杆插入：采用锤击或风动凿岩机将锚杆强制塞入锚孔中。
1.２施工注意事项:A、钻孔,钻孔应垂直于岩石节理面，锚杆轴线应与岩体主结构面或滑移面成较大角度相交。
不得生搬硬套采用径向锚杆,并应视现场情况适当调整。
B、锚固药卷使用前必须检查锚固药包是否硬化失效。
Ｃ、锚固剂浸泡时间需严格控制,并经实验确定，既不能使药卷湿润完全,造成水泥砂浆未完全水化，也不能浸泡时间过长,造成锚固剂在锚杆插入前已凝固。
D、为使锚杆固定于锚孔中央，而使锚固剂均匀包裹于锚杆周围,可在锚固剂放入前安设限位器。
E、锚杆在未锚固前，其自重大,防止锚杆滑落伤人。
Ｆ、砂浆未达到锚固强度前应严禁悬挂重物。
1.3改进措施：1）宜先喷一层砼再安设锚杆。
2)锚杆露出长度不应大于喷层厚。
３）沿隧道周边直径向钻孔,但钻孔不宜平行于岩层层面。
４）药卷锚杆孔径大于杆体直径１5mm。
2.钢筋网钢筋网的铺设,可在岩面喷射一层砼后进行,如有锚杆则在锚杆安装后进行。
隧道钢筋网预先在洞外制作,钢筋冷拉调直后使用，钢筋表面不得有裂纹、油污、颗粒或片状锈蚀。
安装搭接长度为1个网格,采用点焊焊接。
钢筋网随受喷面铺设,与受喷面的间隙一般不小于３cm。
与锚杆或其它固定装置连接牢固。
注意事项：（１) 钢筋网使用前必须清除锈蚀。
(２) 钢筋网必须随受喷面的起伏铺设,与受喷面的间隙宜为3c ｍ。
钢筋网的喷砼保护层厚度不得小于2cm。
(3）钢筋网必须与锚杆或其他固定装置连接牢固,在喷射砼时钢筋网不得晃动。
３．钢架支撑工字钢型钢钢架采用冷弯成型，钢架加工的焊接不得有假焊,焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。
每榀钢架加工完成后放在水泥地面上试拼,周边拼装允许误差为±3mm，平面翘曲小于2cm。
钢架在开挖或喷砼后及时架设。
3．1质量控制措施安装前清除底脚下的虚碴及杂物。
钢架安装允许偏差:钢架间距、横向位置和高程与设计位置的偏差不超过±50mm，垂直度误差为±2。
钢架拼装可在开挖面以外进行，各节钢架间以螺栓连接,连接板密贴。
沿钢架外缘每隔2m用钢楔或砼预制块楔紧。
钢架底脚置于牢固的基础上。
钢架尽量密贴围岩并与锚杆焊接牢固，钢架之间按设计纵向连接。
钢架与喷砼形成一体，钢架与围岩间的间隙用喷砼充填密实；各种形式的钢架全部被喷射砼覆盖。
3.2注意事项:①钢架支撑加工尺寸等必须符合设计要求。
②钢架支撑必须具有必要的强度和刚度,钢架的设计强度,必须保证能单独承受2~4ｃm高的松动岩柱重量,其形状必须与开挖断面相适。
③钢架连接板由螺栓连接牢靠。
④钢架必须按设计位置架设，钢架之间必须用纵向钢筋联结,拱脚必须放在牢固的基础上。
钢架与围岩必须尽量靠近,但必须留2~3cm 间隙做混凝土的保护层。
当钢架和威严之间的间隙过大时必须设垫块。
⑤钢架必须垂直于隧道中线，横向允许偏差±5０mm,钢架倾斜度应小于2°。
拱脚标高不足时,不得用土石回填，而必须设置钢板进行调整，必要时可用混凝土加固基底。
拱脚高度必须低于上半段面底线15~20cm，当拱脚处围岩承载力不够时，必须向围岩方向加大拱脚接触面积。
⑥当钢架喷射混凝土作为永久性支护结构时，钢架与围岩之间的间隙必须用喷射混凝土充填密实。
间隙过大时，可用钢楔或混凝土楔块顶紧,其点数单侧不得少于8个。
喷射混凝土必须由两侧拱脚向上对称喷射，并将钢架覆盖。
4．喷射混凝土为保证施工质量，减少回弹量,降低粉尘，提高一次喷层厚度,喷射混凝土采用湿喷作业。
锚喷支护喷射混凝土,分初喷和复喷。
初喷在开挖(或分部开挖)完成后立即进行，以尽早封闭暴露岩面,防止表层风化剥落。
复喷混凝土在锚杆、挂网和钢架安装后进行，尽快形成喷锚支护整体受力,以抑制围岩变位。
钢架间用混凝土喷平,并有足够的保护层。
4.１喷射混凝土前的准备工作:受喷面的处理:喷射支护前去除表面浮土和欠挖部分,用高压风清除杂物和浮尘。
机电检查：喷前进行电气和机械设备检查和试运转。
在受喷面,各种机械设备操作场所配备充足照明及通风设备。
控制喷层厚度标志的设置按照设计厚度利用原有部件如锚杆外露长度等,也可在岩面上打入短钢筋，标出刻度，做为标记。
喷距与岩面的距离为80－１２0cm，太近太远都会增加回弹量。
喷射方向尽量与受喷面垂直,拱部尽可能以直径方向喷射；受喷面被钢架、钢筋网覆盖时,可将喷咀稍加偏斜,但不宜小于7０°。
如果喷咀与受喷面的角度大小，会形成混凝土物料在受喷面上的流动,产生凹凸不平的波形喷面，增加回弹量，影响混凝土的质量。
一次喷射厚度不宜超过10ｃm，过大会削弱混凝土颗粒间的凝聚力，使喷层因自重过大而大片脱落,或使拱顶处喷层与围岩形成空隙,如果一次喷射厚度过小,则粗骨料容易弹回。
第二次喷至设计厚度，两层喷射的时间间隔为１５~２0min。
影响喷层厚度的主要原因是混凝土的坍落度、速凝剂的作用效果和气温。
为提高工效和保证质量,喷射作业分片进行，一般分为２米长,1.５米宽的小片。
为防止回弹物附着在未喷的围岩面上而影响喷层与岩面的粘结力,按照从下往上施喷,呈现“Ｓ”形运动;喷前先找平受喷面的凹处，再将喷头成螺旋形缓慢均匀移动，每圈压前面半圈,绕圈直径约30cｍ,力求喷出的混凝土层面平顺光滑。
初期支护控制标准六、出现问题及解决方案1.钢架拱脚悬空。
解决方案：严格控制拱脚部位超挖，必要时可用混凝土加固基底,拱脚下垫混凝土垫块。
2.初期支护背后有空洞。
解决方案:用与喷射混凝土同级别的混凝土回填密实。
3.喷射混凝土表面不平整。
解决方案：进行复喷,补喷平整，在以后施工中加以注意,杜绝再次发生。
4．锚杆打设角度不规范解决方案:锚杆打设应垂直于岩面,在以后施工中严格控制锚杆打设角度,杜绝再次发生。
通过本次首件初期支护工程,我项目部充分认识到首件工程的重要性,为后续工作提供了可行性参数。
锚喷支护施工工艺如下图所示:①早强砂浆锚杆药卷锚固是在锚杆孔成孔后,用经充分湿润后的锚固药卷代替注浆而直接进行锚固。
锚固药卷是干燥的粉状水泥砂浆和粉状速凝剂混合物用特殊透水纸包裹成长条状,使其经水浸泡充分湿润后直接进行锚固。
其特点是使用方便,工艺简单，施工速度快,但不能施加一定的预应力，且保证锚杆位于锚孔中央困难。
其锚杆示意图如图所示：１、施工方法A、准备：凿岩台车就位,并接好供电、供水管线。
Ｂ、测量布眼:根据锚杆设计间距及围岩层理、节理分布实际情况,用油漆标出眼位。
布眼时对层理及节理发育部位,需加密布设。
C、钻孔:用二臂液压钻孔台车钻孔，钻孔时钻杆垂直于岩面或层理面。
D、清孔及检查：用φ１8弯头钢管通入高压风吹净孔中石屑及细小石块,利于浆液与岩壁充分接触,并检查孔深。
E、锚杆加工：采用Φ2２螺纹钢，按设计尺寸下料。
F、药卷湿润：将药卷浸泡于洁净的水中，浸泡时间约为1~3分钟(具体时间按使用说明书），使药卷充分湿润但又不能凝固，其外观判断为手用轻捏柔软均匀。
G、药卷塞入:采用孔径略大于药卷的PVＣ管将药卷顶送入底部后，然后抽出ＰVC管，每节药卷按此方法送入,直至送入数量满足要求。
H、锚杆插入:采用锤击或风动凿岩机将锚杆强制塞入锚孔中。
2、工艺流程框图，见下页。
3、注意事项Ａ、钻孔,钻孔应垂直于岩石节理面，锚杆轴线应与岩体主结构面或滑移面成较大角度相交。