公交运营调度基本方法
公交公司工作人员的班车调度流程
公交公司工作人员的班车调度流程班车调度是公交公司日常运营中至关重要的环节，它涉及到员工的出勤安排、运行线路的规划以及班车的管理等多个方面。
本文将为您介绍公交公司工作人员的班车调度流程。
一、排班计划在班车调度之前，公交公司需要制定一个合理的排班计划。
首先，工作人员的人数和出勤需求需要进行统计和估计，以确保班车运行期间有足够的司机和乘务员。
其次，根据公交线路的运行情况，将工作人员分配到相应的发车站点或者车辆。
针对常规线路和高峰期线路，排班计划也有所不同。
二、工作人员出勤和交接工作人员在规定时间到达指定的车辆或者发车站点，并进行工作交接。
司机和乘务员需要在指定区域签到并接收班车。
同时，班车的前一班工作人员应该完成车辆情况的交接，包括检查车况、油量以及行车记录仪的使用等。
三、车辆检查和维护在班车出发之前，工作人员有责任对车辆进行维护和检查。
这包括车内外的清洁、检查刹车、灯光、轮胎等车辆部件以确保安全。
在车辆出发前，工作人员还需检查电子设备和收费系统的正常运行。
四、班车运行一旦车辆检查和维护完成，工作人员将开始班车的运行。
在行驶过程中，司机需按照规定的路线、站点和发车时刻表准时发车。
乘务员需在车内向乘客提供服务，检查车票，维持车内秩序并确保乘客安全。
五、异常情况处理在班车运行过程中，可能会出现一些异常情况，如交通拥堵、车辆故障、天气突变等。
工作人员需要及时应对这些情况，并与调度中心进行沟通，以重新调整班车运行计划或者采取其他适当的应对措施。
六、运营数据记录工作人员还需要对各项运营数据进行记录和整理，这包括乘客人数统计、车辆使用情况、班车维修保养记录等。
这些数据对于公交公司的运营管理和优化调度具有重要意义，能够帮助公司了解运营状况和改进服务质量。
七、班车调度系统为了实现班车调度的高效性和准确性，一些公交公司还采用了班车调度系统。
这些系统通过实时监控车辆位置、运行情况和乘客需求等信息，可以有效地指导工作人员进行调度和决策，提高运营效率和服务质量。
公交运营调度系统设置方案
公交运营调度系统设置方案一、绪论随着城市的发展和人口的增加，公交运营变得越来越重要。
为了提高公交服务的质量和效率，公交运营调度系统应运而生。
本文将提出一套完整的公交运营调度系统设置方案，包括系统架构、数据采集与处理、调度算法和调度优化以及系统集成等内容。
二、系统架构公交运营调度系统的架构应包括中央调度中心和各个车辆的终端设备。
中央调度中心作为系统的核心，负责接收、处理和下发调度指令。
各个车辆的终端设备通过无线通信方式与中央调度中心实现实时数据传输和调度指令交互。
中央调度中心应具备以下功能：1. 实时接收并处理车辆终端设备上传的定位数据、运营数据等信息。
2. 利用地图数据和历史数据分析交通流量和路况，生成合理的调度方案。
3. 下发调度指令给车辆终端设备，包括发车时刻、线路调整、绕行指示等。
4. 实时监控车辆的运行状态，协调调度方案和应急措施。
车辆终端设备应具备以下功能：1. 实时上传车辆的定位数据、运营数据等信息。
2. 接收中央调度中心下发的调度指令，并及时响应执行。
3. 实时监测车辆的运行状态，包括速度、油量等。
三、数据采集与处理数据采集与处理是公交运营调度系统的基础。
系统应设计合理的数据采集方案，包括车辆定位数据、乘客需求数据、交通流量数据等。
同时，系统应具备高效的数据处理能力，将采集到的数据进行实时处理和分析，以生成准确的调度方案。
1. 车辆定位数据的采集与处理：系统可以使用GPS等定位技术，实时获取车辆的位置信息，并将其传输到中央调度中心进行处理。
中央调度中心可以利用收集到的定位数据分析车辆的运行状态和行驶路线，以及预测车辆到站时间等。
2. 乘客需求数据的采集与处理：系统可以通过乘客刷卡、扫码等方式采集乘客的上下车信息，以及乘客的目的地等信息。
中央调度中心可以利用这些数据分析乘客的出行需求和偏好，为优化调度方案提供参考。
3. 交通流量数据的采集与处理：系统可以利用城市交通监控设备等手段采集实时的交通流量数据，并将其传输到中央调度中心进行处理。
公交车辆调度与运行管理制度
公交车辆调度与运行管理制度一、引言在城市交通管理中，公交车辆调度与运行管理制度起着至关重要的作用。
它能够有效规范公交车辆的运行，提高运营效率，并且确保乘客的安全与舒适。
本文将从公交车辆调度、运行管理等多个方面进行探讨，并提出一套适用的制度。
二、车辆调度制度1.调度人员的职责调度人员应该具备专业知识与丰富经验，能够熟悉车辆的运行情况和调度规则。
他们负责制定合理的调度计划，对车辆进行优化的分配，并及时处理突发状况。
2.调度计划的编制调度计划应该根据城市的交通情况和客流需求进行合理编制。
具体包括公交线路、站点和发车间隔等方面的安排。
同时，还需考虑节假日等特殊情况，并根据实际情况进行相应调整。
3.调度指挥中心的建设调度指挥中心应该配备先进的信息系统和监控设备，能够实时掌握车辆运行情况和客流状况。
中心人员可以通过系统进行实时的调度和监控，以提高调度效率和响应速度。
三、运行管理制度1.驾驶员管理为了确保公交车辆的安全行驶，驾驶员管理至关重要。
制定合理的驾驶员工作制度，包括工作时间、休息休假、驾驶技能培训等方面的要求。
同时建立健全的考核机制，对驾驶员进行绩效评估，并根据评估结果进行奖惩。
2.车辆保养维护公交车辆经过长时间的运行，需要定期进行保养和维护。
建立健全的维修制度，包括定期检查、维修记录和故障处理等方面的要求。
同时，加强对维修人员的培训，提高其技术水平，提高车辆的可靠性和使用寿命。
3.紧急情况应对在公交车辆运行中，可能会出现突发事故或其他紧急情况。
制定紧急情况应对预案，明确各部门的责任和协作机制。
同时进行应急演练，提高应对能力，确保乘客的安全。
四、制度执行和监督1.执行措施制订完善的制度文件，明确各项规章制度和操作指南。
同时加强对相关人员的培训，确保其理解和遵守制度。
建立健全的监督机制，如定期检查和督导，及时发现问题并进行整改。
2.信息化管理利用信息技术手段，建立公交车辆运行管理系统。
通过系统，可以实时了解车辆运行情况、客流状况和准点率等数据。
公交营运调度管理制度
公交营运调度管理制度第一章总则1.1 目的和意义城市公交作为城市交通的重要组成部分，承载着大量的乘客出行需求，对城市的经济社会发展具有重要意义。
公交营运调度管理制度的建立，旨在提高公交运营效率，增强服务质量，保障公交运营安全，建设和谐有序的城市交通环境。
1.2 适用范围本制度适用于城市公交运营企业的营运调度管理工作。
第二章营运调度机构2.1 设立原则公交企业应当设立专门的营运调度机构，负责公交车辆和人员的调度管理工作。
2.2 机构设置营运调度机构应当设立调度部门和值班室，对公交车辆的运行情况进行实时监控和调度安排。
2.3 人员配备调度部门应当配备有经验丰富的调度员，值班室应当配备有24小时轮班的值班人员，确保调度工作的连续性和有效性。
第三章营运调度流程3.1 车辆调度公交车辆调度是公交运营的核心环节，调度员应当根据客流需求和路况情况，合理安排车辆的运行路线和班次，保障公交车辆按时、按线路运行。
3.2 人员调度除了车辆的调度，调度员还应当根据客流情况和车辆运行情况，合理安排驾驶员的班次和休息时间，确保驾驶员身心健康，从而保障乘客的安全和舒适出行。
3.3 突发事件处理在遇到突发事件如交通拥堵、车辆故障等情况时，调度员应当及时处理，调整车辆运行计划，保证乘客的出行安全和顺畅。
4.1 营运监督公交企业应当建立健全的监督机制，对营运调度工作进行全程监督，及时发现和解决问题，提升调度管理水平。
4.2 数据分析调度部门应当定期对调度数据进行统计分析，了解运营情况和存在问题，并根据分析结果进行调整和改进。
4.3 信息化管理营运调度工作应当借助现代信息化技术，建立电子信息平台，实现调度管理的科学化和智能化。
第五章营运调度考核5.1 绩效考核公交企业应当对营运调度工作进行绩效考核，根据业绩和服务质量评价结果，对相关人员进行奖惩激励。
5.2 故障处理对于调度中出现的故障和问题，应当建立健全的处理机制，及时整改，避免再次发生。
公交公司工作人员的公交车辆调度与运营
公交公司工作人员的公交车辆调度与运营公交车作为城市交通运输中重要的组成部分，为市民提供了方便快捷的出行方式。
然而，公交车辆的调度与运营并非简单的任务，需要公交公司工作人员精确的计划与操作。
本文将探讨公交公司工作人员在公交车辆调度与运营方面所承担的重要责任与挑战。
一、公交车辆调度公交车辆调度是确保公交车按时、安全、高效运行的重要环节。
公交公司工作人员需要准确评估运输需求，合理安排车辆调度计划。
首先，他们根据市区人流、交通拥堵情况等因素，决定车辆的数量和运行频率。
其次，他们根据不同线路的客流状况，合理划分车辆的分配。
例如，客流量大的线路需要增加车辆密度，以确保乘客的舒适度和安全性。
除此之外，公交公司工作人员还需要根据不同时间段的交通状况，灵活调整车辆的运行计划。
在高峰期，他们会加派车辆，以应对客流高峰和交通拥堵的情况。
而在低谷期，他们会减少车辆数量，以避免资源浪费。
通过科学合理的车辆调度，公交公司工作人员可以提高公交运输的效率和品质，为市民提供更加便捷的出行服务。
二、公交车辆运营公交车辆运营是在调度计划的基础上，实际操作车辆进行运输任务的过程。
公交公司工作人员需要确保车辆的正常运行和乘客的安全。
首先，他们负责车辆的检查和维护工作。
每天，工作人员需要对车辆进行检查，确保发动机、制动系统、灯光等设备正常运行。
对于有故障的车辆，他们会及时修复或更换，以避免因故障造成运营中断或安全事故。
其次，公交公司工作人员需要对驾驶员进行培训和监督。
驾驶员是公交车辆运营的重要环节，他们的驾驶技能和服务态度直接影响乘客的出行体验。
工作人员会定期组织培训活动，帮助驾驶员提升驾驶技能和乘客服务水平。
同时，他们也会进行巡查和监督，确保驾驶员遵守交通规则和公司制度，保证乘客的安全和合法权益。
此外，公交公司工作人员还需要积极应对突发情况。
例如，交通事故、道路封闭等状况可能会影响公交车辆的运营。
在这种情况下，工作人员需要立即调整和安排其他线路的车辆，以确保乘客的出行不受影响。
公交运营调度基本方法
三、客流高峰时间的调度方法
（一）两端终点站同时加密行车间隔的方法 高峰时间上、下行客流都较大的线路适合此 方法。采用此方法须在加密间隔前，在两端 终点站同时都有同等数量的存点，以便在客 流高峰到来时，两端终点站同时加密间隔。 采取此方法，还需要考虑加车的因素。
（二）一端终点站和部分时间加密行车间隔的方 法 这种方法适用于两向客流不是一个时间内进入高 峰的线路和高峰时间单向客流大的线路。首先根 据客流调查，确定出上、下行客流高峰到来的不 同时间，定出两端终点站加密行车间隔的先后。 先进入高峰行别的发车终点站在加密前保持一定 的存点和停有加车车辆，待高峰到来时，从甲站 加密行车间隔到乙站。乙站见到甲站发来的加密 间隔车辆，正好是乙站去甲站的客流高峰，又加 密间隔去甲站。这个方法有利于解决客流高峰的 疏散。
运营调度型式细分表
从时间上客 基 流动态区分 本 正班型 分 类 1 加班型 2 原始型 变 型 后 细 1111 分 （最简单） 从方向上客 流动态区分 双向型 1 单向型 2 一变型 从断面上客 从站点上客 流动态区分 流动态区分 全程型 全站型 1 1 区间型 大站型 2 2 二变型 三变型 从线路上客 流动态区分 本线型 跨线型
7.跨线发车法。 即车辆出场到达本线路的途中，先在所经过的其 它线路行驶一个单程或一个区段，然后再到本线 路正式参加行驶。此方法适用于途径线路客流高 峰上来的比较早，同时还比较集中的情况。此方 法需根据各线路的客流情况而定，应该注意中途 发车必须规定发车时间、区段单程行驶时间。跨 线发车的方法，以不延误本线路发车时间为准。
（四）大站快车调度方法 客流比较大的线路，并且主要客流集中在中途几 个主要站上，为了平衡各站上的乘客流量，适合 采用此种方法。这种方法是：从起点站发车，只 在中途几个主要站上下乘客，此方法一方面可以 疏散大站客流，另一方面还可以加速车辆周转。 但是，如果主要站客流量多但不太集中，同时候 车时间也不太长，应尽量少用这种方法，防止车 辆满载率低。
公交车辆调度和运营监控管理制度
公交车辆调度和运营监控管理制度公交车辆调度与运营监控管理是公共交通运输领域中非常重要的一项工作，它对于提高城市交通运输效率、保障民众出行安全、改善交通环境具有重要意义。
为了更好地管理和监控公交车辆的调度和运营，制定一套科学合理的制度势在必行。
一、车辆调度管理制度车辆调度管理是指根据城市交通运输的需求以及车辆运行情况，合理调配公交车辆的出行时间、路线和车辆数量，以提高运输效能和服务质量。
下面是车辆调度管理制度的几个要点：1.调度中心设立每个城市应建立统一的车辆调度中心，负责协调和管理公交车辆的调度工作。
调度中心应当具备现代化的调度系统，能够实时监控车辆的运行情况，并做出相应的调度决策。
2.调度员配备调度中心应配备专职调度员，他们应经过专门的培训，具备较强的调度能力和应急处理能力。
调度员需要根据实时信息，灵活地安排车辆的出行时间和路线。
3.实时监控系统调度中心需要安装实时监控系统，通过GPS定位等技术手段，随时掌握车辆的位置、速度以及到站情况。
这样可以及时发现并解决车辆运行过程中出现的问题。
二、运营监控管理制度运营监控管理是指对公交车辆的运行过程进行监控和管理，以提高运输安全、服务质量和运营效率。
以下是运营监控管理制度的几个要点：1.车辆安全管理车辆安全是公交运营中的首要问题，需要建立健全的管理制度。
要定期对车辆进行检查和维护，确保车况良好，及时处理隐患。
同时，要加强驾驶员的培训，提高他们的驾驶技术和安全意识。
2.乘客服务管理公交车是城市居民出行的重要工具，提供优质的乘客服务至关重要。
要加强对驾驶员的服务意识培养，确保他们礼貌待客、文明驾驶。
同时要建立客户投诉处理机制，及时解决乘客的问题和意见。
3.运营数据统计与分析要建立科学的运营数据统计与分析系统，对公交车辆的运行情况进行全面的记录和分析。
通过对数据的统计和分析，可以及时评估运营情况，调整运营策略，提高运营效率。
三、车辆调度与运营监控管理制度的意义车辆调度与运营监控管理制度的实施对于城市公共交通的健康发展具有重要意义：1.提高运输效率和服务质量通过科学合理的调度和监控，可以提高车辆的利用率和运输效能，减少车辆的滞留和拥堵，提高乘客的出行效率。
公交调度方法
公交调度⽅法公交调度⽅法：1、全程调度法：分为双开双发和单开单发两种。
双开双发全程调度：⼀条营运线路两端各为起点和终点，在起点和终点实施运营计划控制的调度⽅法。
单开单发全程调度：⼀条营运线路两端各为起点和终点，在起点实施运营计划控制的调度⽅法。
2、区间调度法⼀条运营线路计划分配部分车辆在⾼峰某⼀时间断⾯运营，既由起点⾄该线某⼀站点调头的运营计划控制的调度⽅法，以解决⾼峰时间内这个断⾯的客流。
3、跨线调度法在不影响本线路的运⾏情况下，抽点本线车辆⽀援其他线路运营的调度⽅法。
4、⼤站快车调度法线路客流⼤、客流积聚时间长或者去回⾏的中途有⼏个重要站点客流集中，可以采⽤⼤站快车运营，其⽬的是减少停靠或封闭⼩站，加快车辆周转，疏散⼤站客流的运营调度⽅法。
这种⽅法对道路通⾏的快速率要求较⾼，因此对车辆配备数和装载量要求也相应提⾼。
5、直达车调度法重⼤节⽇，乘客密集，乘客乘坐⽬的地⼀致，中途⽆⼈下车，为了加速疏散特别客流调配车辆直达运营的⼀种调度⽅法.也称直线调度法。
这种⽅法是⼀种运营成本⾼耗的⽅式，因此对车辆台数配置和装载量要求精确计算和调配，以达到最佳匹配值，最⼤限度的降低运营成本。
6、搭线⾏车调度法适⽤于市区和郊区线路，两线同向，始发站点相近，车辆运⾏重复断⾯长，依靠同站点可采取交叉间隔时间发车，使车辆资源在重复断⾯达到共享，解决客流压⼒的⼀种调度⽅法。
7、线外⾼峰加班调度法⽤机动车加班车指定跨线多点联运或解决线路集中⼤客流的调度⽅法，也称联运调度法。
8、三⾓循环调度法是指某⼀特定区域的密集客流，疏散到⼀个指定地点或多个指定地点，或将多个特定区域的客流，集中到⼀个指定地点。
将这些线路断⾯连接成为⼀个三⾓区域，调配运营车辆在这个三⾓区域内循环，疏散或集中客流。
这种调度⽅法就是三⾓循环法。
注意三⾓区域，只是⼀种形象说法，不是⼀定⾮要是标准的三⾓式。
9、区间循环调度法是指两纵两横道路区域内断⾯客流过于密集时，结合周边枢纽站辐射作⽤，调动车辆进⾏单向或双向循环运⾏，通过向⼼和离⼼周转⽅式，将密集客车依次传递到循环区域内各个中转站或枢纽站进⾏疏散或集中。
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❖ 3.备用车代替法。
❖ 即利用停场的备用车换下故障车辆，由故 障车辆的驾、乘人员驾驶备用车出库加入 运营。此方法适用于故障时间较长或一时 难以修复的故障车。
到终点站，行至中途站（乙），再返回到 终点站。这种方法又称“挖心调度法”。 此方法适用于中途站距离停车场较近，中 途甲站至中途乙站的客流多，客流高峰出 现较早的情况。但是这种方法只适于少数 车辆，不宜过多使用。
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❖ 7.跨线发车法。 ❖ 即车辆出场到达本线路的途中，先在所经过的其
它线路行驶一个单程或一个区段，然后再到本线 路正式参加行驶。此方法适用于途径线路客流高 峰上来的比较早，同时还比较集中的情况。此方 法需根据各线路的客流情况而定，应该注意中途 发车必须规定发车时间、区段单程行驶时间。跨 线发车的方法，以不延误本线路发车时间为准。
证线路正常运营，可采取以下几种方法： ❖ 1.倒班换车法。 ❖ 即利用晚出库的车辆换班。由晚出库的车
辆顶替故障车出库，待故障车辆修复后， 按晚出库的出库时间出库；或者由故障的 驾、乘人员驾驶晚出库的车辆按自己的出 库时间出库，待故障车修复后，由晚出库 车辆的驾、乘人员驾驶出库。
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❖ 2.顶班发车法。
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❖ 3.终点站发区间车迂回的方法。 ❖ 即将车辆送至一端终点站发出，但是不发
全程而是在中途某一个站返回，然后再从 这个终点站发全程车。此方法适用于距离 停车场近的终点站，同时区段客流又较多 的线路。
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❖ 4.中途站单向发车的方法。 ❖ 即将车辆送至一个中途站或几个中途站，
均向一端终点站行驶。此方法适合停车场 距离两端终点站较远，距离中途站较近， 中途站乘客往一个单向终点站流动比较多 的情况。同时这种方法可以节省时间，使 车辆很快的投入运营。
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❖ 5.中途站双向发车的方法。 ❖ 即将车辆送至一个或多个中途站，分别向
两端终点站行驶。此方法适用于中途站距 离停车场较近，距两端终点站较远，出车 后中途乘客往双向终点站流动的情况。同 时，这种方法可以节省时间，使车辆很快 投入运营。
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❖ 6.中途站发区间车迂回的方法。 ❖ 即将车辆送至中途站（甲）发出，但是不
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二、早晨出库后在线路上的调度方法
❖ 1.一端终点站发车的方法。 ❖ 即将全部车辆送至一个终点站按顺序发出。
此方法适用于单向客流多和一端终点站距离 停车场近的线路。
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❖ 2.两端终点站发车的方法。 ❖ 即将车辆分送至两端终点站对发法。此方
法适用于两端终点站夜间停车双向客流多 或停车场距离两端终点站相等的线路。
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❖ 4.局部调点法。 ❖ 在出库后线路上客流还不太多的情况下，可以采用
局部调整间隔的方法，即利用前后拉大间隔的方法， 来弥补故障车空发的间隔。如行车作业计划间隔5分， 可以改发5个车的6分间隔，也可以改发2个7分、1个 6分间隔。此方法适用于车辆故障时间较长的情况。 ❖ 5.普遍调点法。 ❖ 此方法适用于故障车辆短时间难以修复，长时间缺 车的情况。即按照实际的配车数、单程行驶时间、 标准停站时间重新计算出发车间隔，暂时脱离行车 作业计划发车，待故障车修复后再按照原间隔的时 间发出，逐步按行车作业计划恢复行驶。
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（三）一、二级保养和计划修理车辆的倒换班方法
❖ 为了保证车质经常处于完好状态，车辆在运 营中还需要按时修理和保养，遇到这种情况， 可提前换车或倒换班次，即将需要维修的车 班倒换高峰后计划停驶的车班，以保证车辆 按时入修。
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（四）早晨出库时车辆临时故障的调度方法 ❖ 在早出库时，车辆临时出现故障，为了保
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运营调度型式细分表
从时间上客 从方向上客 从断面上客 从站点上客
基 流动态区分 流动态区分 流动态区分 流动态区分
本 正班型 分1 类 加班型
双向型 1 单向型
全程型 1 区间型
全站型 1 大站型
2
2
2
2
从线路上客 流动态区分 本线型
跨线型
变 原始型
一变型
二变型
三变型
全变型
型
后 细 1111
2111 1211
分 （最简单） 1121
1112
2211 1221 1122 2112 1212 2121
2221 2212 2122 1222
2222 （最复杂）
车辆进出场（厂）调度型式可分为一端精品型、两端型、中途型、跨线型及分站场
（厂）外停车型等。
第一节 正常情况下的调度方法
❖ 一、早晨车辆出库时采用的调度方法 ❖ ❖ 归纳起来，运营调度的型式一般有一下几种类型： ❖ 一是从时间上客流不均衡的状态来区分，有正班型
和加班型； ❖ 二是从方向上客流不均衡的状态来区分，有双班型
和单班型； ❖ 三是从断面上客流不均衡的状态来区分，有全程型
和区间型； ❖ 四是从站点上客流不均衡的状态来区分，有全站型
和大站型。
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三、客流高峰时间的调度方法
❖ （一）两端终点站同时加密行车间隔的方法 ❖ 高峰时间上、下行客流都较大的线路适合此
方法。采用此方法须在加密间隔前，在两端 终点站同时都有同等数量的存点，以便在客 流高峰到来时，两端终点站同时加密间隔。 采取此方法，还需要考虑加车的因素。
车辆出库时间=
调度计划规定 发车时间
—（
出库公里 ×60 技术速度
+
停站时间 ）
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❖ （二）循环倒换班次的方法 ❖ 根据线路的作业计划，为了减少班次之间工作不平衡
和缩小各车组间的效益差异，使各班次劳逸适度，效 益平衡，一般多采取循环倒换班次的方法，倒换的顺 序是从后向前逆向循环，即：从发车时间最晚的开始 逐班向前倒，倒换的方法主要有：①相同的班制互倒， 即：两班与两班制的班次互倒；一班与一班制的班次 互倒。②按车辆停车地点班次循环互倒，即：在两端 终点站停留的车辆按各自班次循环互倒。③大循环互 倒，即：全部运营车辆按班次互倒。④根据运营班次 按单、双班次号正反循环互倒，即：单号班次顺时针 循环互倒，双号班次逆时针循环互倒。此方法解决因 单一循环互倒所产生的前后车组次序不变的弊端。